마르와르 분기점-무나바오 선

Marwar Junction–Munabao line
마르와르 분기점-무나바오 선
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘타르 사막, 라자스탄
터미니
서비스
연산자노스웨스턴 철도구
역사
열린1902; 122년 전 (1902)
테크니컬
선로길이마르와르 분기점-무나바오: 370 km (230 mi)
Luni–Jodhpur: 30 km (19 mi)
트랙 게이지1,676 mm (5 ft 6 in)
최고 고도마르워 분기점 267m (876피트)
노선도

전설
km
하이데라바드를 경유하여 카라치까지
제로 포인트
인도-파키스탄 국경
370
 무나바오
361
 자이신더
342
 가드라 로드
324
 가가리야
306
 람사르
293
 바흐바르
280
 자사이
206
 바머
NH25-IN.svg NH 25
NH68-IN.svg NH68
242
 우타르라이
NH25-IN.svg NH 25
229
 카와스
218
 바니야 산다 도라
40번 국도
205
 바이투
194
 비마르랄
182
 골레
173
 틸와라
170
 케드 사원 (Halt)
파치파드라
NH25-IN.svg NH 25
155
 발로트라
146
 자니야나
136
 파를루
빌디까지
간디담-팔란푸르 구간에
122
 삼다리
111
 아지트
106
 Miyonka Bara
99
 둔다라
87
 두디아
81
 수틀라나
73
 뤼니
78
 원트
87
 살라와스
조자리 강
97
 바스니
100
 Bhagat Ki Kothi
103
 조드푸르
조드푸르-바신다 선까지
뤼니 강
60
 로핫
국도 64호선
52
 피루델샤(Halt)
46
 키랄라
NH62-IN.svg NH 62
31
 팔리 마르와르
NH62-IN.svg NH 62
20
 보마드라
11
 라즈키아와스
국도 61호선
0
 마르워 분기점
자이푸르에아메다바드 선

마르와르 분기점-무나바오 선은 자이푸르의 마르와르 분기점을 연결합니다.인도-파키스탄 국경 근처에 있는 인도의 마지막 역인 무나바오로 가는 아메다바드 선. 둘 다 인도 라자스탄 주에 있습니다. Jodhpur로 연결되는 링크가 있습니다. 이 노선은 노스웨스턴 철도 구역의 관할 하에 운행됩니다.

역사

A 1,000mm (마르와르 분기점에서 팔리까지의 3피트 3+3 ⁄ 8인치) 너비의 미터궤선은 1882년 라지푸타나 철도에 의해 건설되었습니다. 1884년에는 루니, 1885년에는 조드푸르까지 확장되었습니다. 그것은 최초의 조드푸르 철도를 형성했습니다. 나중에 조드푸르-비카네르 철도의 일부가 되었습니다.[1][2]

1902년에 Jodhpur-Bikaner Railway에 의해 Tar 사막을 가로질러 Luni에서 Shadipali까지의 미터궤선이 건설되었고, Shadipali에서 Hyderabad (현재 파키스탄)까지의 미터궤는 1901년에 1,676 mm (5피트 6인치) 광궤에서 1,000 mm (3피트 3+3 ⁄8인치) 광궤로 재게이지되었습니다.

루니-바머-무나바오 구간은 2004년에 1,676mm(5피트 6인치) 폭의 광궤로 개조되었습니다.[4] 2000년대 초에 Jodhpur-Luni-Marwar Junction 구간이 광궤로 전환되었습니다.[5]

국경횡단

1929년 Railway Gazete지에 따르면, 신드 메일은 신드의 아메다바드와 하이데라바드 사이의 이 경로를 운행하곤 했습니다. 이 노선은 1965년경까지 조드푸르와 카라치 사이의 서비스를 통해 사용되었습니다. 파키스탄 쪽에서는 코크라파르가 국경에서 135km 떨어진 신드의 하이데라바드에서 미르푸르 카스를 거쳐 가는 지선의 종점이었습니다.[4]

무나바오-코흐라파르 국경을 가로지르는 철도 연결은 2006년에 복구되었습니다. 파키스탄 남부, 특히 신드의 모하지르, 인도 중부와 남부를 오가는 사람들의 이동 거리와 시간을 상당히 줄였습니다. 그렇지 않았다면 와가-아타리를 경유하는 더 긴 경로를 이용해야 했을 것입니다. 인도와 파키스탄 철도 간의 합의에 따라 타르 익스프레스는 카라치에서 주 1회 6개월 블록으로 이동하여 국제 국경을 통과하고 승객들은 인도 열차로 갈아타고 조드푸르로 향합니다.[6] 인도-파키스탄 국경의 무나바오-코흐라파르 연결은 2006년 8월 24일 인도 측의 끊임없는 비와 물에 잠기는 바람에 운행이 중단되었다가 2007년 2월 17일 복구되었습니다. 파키스탄 철도는 제로 포인트에[7][8] 새로운 기차역을 세웠습니다.

승객 이동

조드푸르는 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나인 이 노선의 유일한 기차역입니다.[9]

창고 및 작업장

Jodhpur의 이전 미터 게이지 작업장은 현재 광 게이지 승객 코치를 주기적으로 점검하고 있습니다. 1990년대에 바갓키 코티의 이전 미터 게이지 디젤 헛간은 광 게이지 헛간으로 개조되었습니다. 133개 이상의 전기 구동 디젤 로코를 수용합니다. It is home to WDG-4, WDP-4, WDM-2. WDM-3A and WDG-3A locomotives.[10]

참고문헌

  1. ^ "Jodhpur–Bikaner Railway". fibis. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 30 April 2014.
  2. ^ "IR History: Part II (1870–1899)". IRFCA. Retrieved 30 April 2014.
  3. ^ "IR History: Part III (1900–1947)". IRFCA. Retrieved 30 April 2014.
  4. ^ a b "Geography:International". IRFCA. Retrieved 30 April 2014.
  5. ^ "Overview of Jodhpur Division: Historical Perspective" (PDF). North Western Railway. Retrieved 30 April 2014.
  6. ^ Iqbal, Mohammed (5 December 2010). "Thar Express survives 'terror attack'". The Hindu. Retrieved 30 April 2014.
  7. ^ "IR History: Part VII (2000-present)". IRFCA. Retrieved 30 April 2014.
  8. ^ "Khokhrapar station to be operational soon". The News, 12 December 2006. Archived from the original on 13 March 2014. Retrieved 30 April 2014.
  9. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 30 April 2014.
  10. ^ "Sheds and workshops". IRFCA. Retrieved 30 April 2014.

외부 링크