2호선(음바이메트로)

Line 2 (Mumbai Metro)
뭄바이 지하철 옐로 2호선
개요
상태
  • 2A호선(공사 중)[1]
  • 라인 2B(건설 중)
주인님.MMRDA
로캘뭄바이 메트로폴리탄 주
터미다이사르
만데일, 만쿠르드
스테이션37
웹사이트2A호선
라인 2B
서비스
유형래피드 트랜짓
시스템뭄바이 지하철
디포차코프(2A)
맨달(2B)
데일리 라이더십161만(추정)[2]
역사
시작됨2016; 5년 전(2016년)
계획개방2022년 1월
기술
선 길이42.232km(26.242mi)
트랙 수2
캐릭터상승됨
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화25Kv AC 오버헤드 카트리네이션
노선도

2호선
0.0000
다히사르 (동) 7호선9호선에
마하트마간디길
0.7110
아난드 나가르 (다히사르)
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 서부선 Left arrow 다하누 도로처치게이트 Down arrow
2.4227
루시 산쿨
3.3831
IC 콜로니
4.4684
익사 LIC 식민지
5.5375
돈 보스코 (보르발리)
6.4659
카스투르 공원 (심폴리)
7.5718
에크타 나가르
8.2003
칸디발리
차코프 디포
9.5355
차코프
10.8460
말라드
12.2434
카스투리 공원 (말라드)
13.1831
방구르 나가르 (고레가온)
14.4555
고어가가온 (웨스트)
15.4687
오시와라
아다르시 나가르 BSicon exSUBWAY-CHN.svg 6호선
16.4330
샤스트리 나가르
17.5786
D N 나가르
18.6376
ESIC 나가르
20.3026
나가르 프렘
20.8292
인디라 나가르 (빌레 팔레)
21.9025
나나바티 병원 / Up arrow 다하누 길 쪽으로
23.5094
서부선 키라 나가르·산타크루즈
24.4660
사라스와트 나가르
25.5590
국립대학(반드라)
26.6997
서부선 반드라·반드라
Left arrow 처치게이트 쪽으로
28.9139
소득세무서(BKC) 3호선
바콜라 날라
30.1880
ILFS, BKC
30.8928
MTNL, BKC
32.7202
SG 바브 마르그
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 중앙선 Left arrow CSMT칼리안 Right arrow
로크마냐 틸락 터미네이터스 플라이오버 로드
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 하버 선 Left arrow CSMT팬벨 Down arrow
34.3492
쿠를라 (동쪽)
BSicon exSUBWAY-CHN.svg 4호선
35.3563
동부고속국도
35.9967
젬부르
BSicon MONO.svg
VNP 및 RC Marg 접합부
뭄바이 모노레일에
36.9590
다이아몬드 가든
37.8190
시바지쵸우크 (첨부르)
38.9396
BSNL, 고반디
Up arrow CSMT를 향해
40.5467
하버 선에서 만쿠르드만쿠르드
Right arrow 판벨을 향해
41.5074
만다라
만다라 디포

뭄바이 지하철옐로 2호선뭄바이 시의 건설중인 지하철 노선으로서 북서부의 다히사르와 동쪽의 만크후르드의 만데일을 연결한다. 1단계 노선은 다하누카르 와디에서 다하사르 동부로 연결되는 다하누카르 동부까지 오는 2021년 10월 개통될 예정이며, 전 구간은 2022년 1월까지 개통될 예정이다.

메트로 2A(다히사르~D.N.로드 사이)라 불리는 이 노선의 1구간 공사가 2016년 11월 착공돼 2021년 5월 완공될 예정이다. 이 구간은 길이가 18.589km(11.551mi)이어야 하며, 이 노선의 일부를 구성하는 39개 역 중 17개로 구성된다.

계획

RInfra와의 공공 민간 파트너십

2004년 MMRDA가 공개한 원래의 뭄바이 메트로 마스터플랜에서 38.24km 길이의 콜라바-반드라-차코프 노선이 2호선으로 제안되었다. 같은 계획에서 길이 13.37km의 반드라-쿨라-만쿠르드 노선과 차르코프에서 다히사르까지 7.5km의 노선이 각각 3호선과 4호선으로 제안되었다.[3][4][5] 갱신된 마스터플랜에서는, 제안된 샤르코프-반드라-만쿠르드 노선과 샤르코프-다히사르 노선이 단일 다히사-반드라-만쿠르드 노선으로 통합되었는데, 이 노선은 32km에 27개의 역을 가지고 있었을 것이다. 이곳은 뭄바이 지하철의 두 번째 복도로 계획되었다. 1호선과 마찬가지로 이 회랑도 공공사적 제휴(PPP) 모델로 건설하자는 제안이 있었다.[6]

그 후 Pratibha Patil 대통령은 2009년 8월에 이 프로젝트를 시작했다. MMRDA는 SNC 라볼린 Inc. 캐나다, Reliance Communication과 컨소시엄을 구성해 [7]Reliance Infrastructure(RINFRA)를 국제경쟁입찰절차를 거쳐 2010년 1월 RINfra가 주도하는 컨소시엄과 양허협정을 체결했다.[8] 이 프로젝트는 추가 10년의 연장 조항과 함께 35년의 양허 기간 동안 BOT(Build-operate-transfer) 기준으로 시행되도록 제안되었다.[7] MMRDA는 이 프로젝트에 8,250 크로어(미화 11억 달러)의 비용이 들 것으로 추산했고, Reliance Infrastructure는 11,000 크로어(미화 11억 달러)의 비용이 들 것으로 추산했다.[9] 2010년 8월 착공해 2013년 중반 완공될 예정이었다.[10] 그러나 2012년 12월까지는 아직 공사가 시작되지 않아 2호선을 전면 취소해야 한다는 목소리가 나오고 있다.[8]

이 노선의 건설은 차르코프와 만쿠르드의 카셰드 이용이 가능한 토지가 부족하여 장애가 되었다. 해안 규제 구역법에서는 MMRDA가 선정한 토지에 대한 건설을 금지하고 있다. 환경 산림부는 디포 허가를 거부했다.[11] MMRDA 관계자들은 제안된 갈퀴 저장소의 위치를 말라드 근처의 말와니로 옮겨 문제를 해결할 계획이다. 19헥타르(0.19km2)의 플롯은 CRZ 법의 관점에 포함되지 않기 때문에 환경적 허가가 필요하지 않다.[12] MMRDA는 고가 선형과 지하 선형의 결합을 고려했지만 경사로와 미끄럼 도로에 대한 토지 요구사항이 크기 때문에 불가능하다고 판단했다며 지하선도 배제하지 않고 있다고 밝혔다.[13]

2012년 9월 6일, MMRDA는 Reliance Infrastructure에 즉시 지하철 공사를 시작하거나 법적 조치를 취할 것을 요구하는 서한을 보냈다.[14][15] 이 서한에 대해, RINfra는 정부와 MMRDA가 건설 공사를 지연시킨 것에 대해 비난했다. 그들은 정부가 필요한 토지, 통행 허가권 및 허가권을 제공하는 계약 의무를 이행하지 않았다고 말했다.[16][17][18][19] 2013년 2월 8일, 당시 RINfra의 CEO Sumit Banerjee는 MMRDA가 책임에 대한 자신의 몫을 다하지 못했기 때문에 프로젝트가 진전되지 않았다고 주장했다.[20][21] 주 정부는 그 후 부지를 위한 대체 부지를 고려하고 있었는데, 이것은 선로의 정렬에 완전한 변화를 가져왔고, 그 사업에 대한 재입찰을 요구할 수도 있었을 것이다.[22] 2013년 8월 9일, 한 MMRDA 관계자가 2호선의 주물마당으로 사용하기로 한 27에이커의 플롯이 3호선의 주물마당으로 표기될 계획임을 통보했다고 DNA가 보도했다. 이 신문은 이번 조치를 "조만간 2호선이 이륙하지 않을 것이라는 분명한 징후"[23]라고 평가했다. 프리트비라지 차반 장관은 2013년 8월 30일 언론에 "뭄바이 메트로 2호 사업이 이제 안 될 것이 분명해졌다"고 말했다.[24]


2014년 11월 13일, 릴라이언스 인프라는 MMTPL과 마하라슈트라 정부 간의 협정을 종료했다고 발표했다. RINfra는 "마하라슈트라 정부와 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)의 다양한 중요 의무 이행 미이행으로 인해 이 사업은 착수할 수 없었다"고 밝혔다. 4년이 지나도 마하라슈트라 정부의 최선의 노력에도 불구하고 각종 사업 차질을 해소할 수 없었다고 말했다. MMRDA는 상호 동의 하에 협정이 종료되었음을 확인하는 성명을 발표했다. 어떤 당사자도 해지의 결과로 어떠한 비용도 부담하지 않을 것이고 주 정부는 은행 보증금 160원을 반환할 것이다. MMRDA는 또한 2호선 사업이 취소되지 않았으며 뭄바이 지하철공사에 의해 건설될 것이라고 밝혔다. 엔지니어링, 조달 건설(EPC) 모델에 따른 Ltd(MMCL)[25][26]

EPC 모델

2013년 9월, MMRDA는 제안된 32km의 지하철 노선 지하 건설의 타당성을 연구하기 위해 REST를 임명했다. REATES는 또한 복도 연장 및 별도 노선으로 제안된 7.5km 차르캅-다히사르 지하철과 이 프로젝트의 합병을 위한 타당성을 연구했다. RESTRIES는 2014년 5월 마지막 주에 MMRDA에 최종 보고서를 제출하여 지하로 메트로 건설을 하고 이를 다히사르까지 연장하는 것이 타당하다고 결론지었다.[27][28][29] 합병된 다이사르-반드라-만쿠르드 노선은 길이가 40.2km이고 37개의 지하역이 있을 것이다. 이 노선의 예상 건설비는 2만8,900원으로 당초 예상한 차캅-반드라-만쿠르드 노선의 7,660 크로어, 차캅-다히사르 회랑의 4680 크로어보다 134% 높다. RESTES는 공공과 민간이 혼합된 부지에 오시와라 주요 차창과 만달레이, 만달레이에 소형 차창고를 건설할 것을 제안했다.[30] 이 노선이 만쿠르드로 연장되면 만쿠르드에 창고를 건설할 수 있는 토지가 확보됨에 따라 토지 취득 문제가 해결될 것이다.[31]

2015년 6월 MMRDA는 BKC에서 만쿠르드까지 새로운 노선을 제안하였다.[32] On 15 June 2015, the MMRDA announced that it would implement Line 2 of the metro in three parts - Dahisar East-DN Nagar (Metro 2A), DN Nagar-BKC (Metro 2B), and BKC-Mankhurd (Metro 2C), and also appointed the DMRC to conduct a feasibility study and detailed project report for the line.[33][34] 2015년 7월 1일, MMRDA는 시온 판벨 고속도로와 인접한 만쿠르드에서 22에이커의 대지를 메트로 카셰드 고속도로로 배정받았다고 발표되었다. 그 땅은 교도소 건설을 위해 MMRDA와 주 내무부 사이에 분쟁을 겪고 있었다.[35]

이 계획은 이후 다이사르-DN 나가르(메트로 2A)와 DN 나가르-만쿠르드(메트로 2B)의 두 구역으로 노선을 건설하도록 수정되었다. 메트로 2A는 2015년 10월 6일 마하라슈트라 정부의 승인을 받았다.[36] 2015년 11월 경제부처(DEA)는 아시아개발은행(ADB)으로부터 차관을 확보하라는 MMRDA의 요청을 무혐의 처리했다.[37]

마하라슈트라 내각은 2016년 9월 27일 메트로 2B 회랑을 승인했다. 사업비의 절반은 센터와 주정부가, 나머지 절반은 아시아개발은행과 신개발은행의 대출을 통해 조달된다.[38] 메트로 2B 회랑의 길이는 23.5km이고 22개의 역이 있을 것이다. 이 프로젝트에는 Rs 1,274 크로어의 토지 취득 비용을 포함하여 [39][40]1만 986 크로어가 소요될 것으로 추정된다.[31]

건설

정부 발표대로 메트로2는 다히사-DN 나가르(메트로2A)와 DN 나가르-만쿠르드(메트로2B)의 2개 구간으로 건설된다. 마하라슈트라 정부는 DMRC를 자문위원으로 임명해 두 구간을 모두 집행했다. DMRC는 토목 및 기술 작업과 메트로 2A 회랑의 O&M에 대한 단독 책임을 진다. 메트로 2B 회랑의 경우 MMRDA가 토목 공사를, DMRC는 기술 업무와 O&M 업무를 맡는다.[41]

메트로 2A

이 복도는 길이가 18.5km이고 다히사르 서부를 DN 나가르와 연결시킬 것이다. The corridor will have 16 stations - Dahisar East, Upper Dahisar, Kandarpada, Mandapeshwar, Eksar, Borivali (West), Shimpoli, Kandivali (West), Dhanukarwadi, Valnai, Malad (West), Lower Malad, Pahadi Goregaon, Goregaon (West), Oshiwara, Lower Oshiwara and D.N. Nagar (Andheri West).DN 나가르에서 1호선과, 다히사르에서 7호선과 교류한다. 2B호선은 BKC를 통해 DN 나가르와 만쿠르드를 연결한다. 2A 라인은 6,410원 정도로 추산된다.[31] DMRC는 이 프로젝트의 시행 기관으로 임명되었다. DMRC는 복도의 설계와 건설을 위해 두 개의 입찰자를 띄웠다. The first package includes the design and construction of a viaduct and 8 elevated stations - Dahisar East, Anand Nagar (Dahisar), Rushi Sankul, IC Colony, Eksar LIC Colony, Don Bosco (Borivali West), Kastur Park (Shimpoli, then Shimpawali), Ekta Nagar, Kandivali. 두 번째 패키지에는 차르코프, 말라드, 카스투리 공원(말라드), 방구르 나가르(고레고온), 오시와라, 사마르타 나가르, 샤스트리 나가르, D.N 나가르(안드헤리 웨스트) 등 8개 역이 포함되어 있다. JKumar Infra Pvt. Ltd는 2016년 6월 두 가지 소포를 모두 수상했으며, 고로와 역 등 토목 공사를 진행했다. JKumar Infra가 예비가를 밑도는 입찰로, 패키지의 비용은 각각 700파운드로 추산되었다.[42]

복도를 따라 진행된 토양검정작업은 2016년 7월 시작됐다.[43] 복도 건설은 2016년 11월에 시작되었다. 2017년 9월 13일 현재 교각기초 토양조사공사의 77%가 완료되고, 바리케이드공사의 76%, 말뚝공사의 37% 완료, 말뚝공사의 19% 완료, 교각 110개 주조, 교각공사의 75개소, U거더 26개소 및 작업말뚝기초공사의 착공에 들어갔다.[44] 이 복도는 2019년에 위탁 운영될 예정이었으나, 롤링 스톡 조달 지연으로 마감일이 2020년으로 앞당겨지게 된다.[45]

2019년 4월, MMRDA는 메트로 2A의 역에서 옥상 태양광 발전 프로젝트의 입찰자를 발행했다.[46]

메트로 2a노란 노선은 2021년 10월부터 운행을 시작할 예정이다. 다누카르와디에서 다히사르 이스트까지 2a 구간에서 시범운행은 2021년 5월 31일부터 시작됐다.

메트로 2B

메트로 2B의 기초석은 나렌드라 모디 총리가 2016년 12월 24일 세웠다.[47] MMRDA는 2017년 1월 4일 메트로 2B에 대한 토목공사를 유치했다.[48][49][50] 메트로 2B는 ESIC Nagar to Khira Nagar, 사라스와트 Nagar to ILFS, MTNL Metro to Chembur, Diamond Garden to Mandale의 4가지 패키지로 나뉘었다.[51] Metro 2B는 Metro 4와 함께 입찰되었다. L&T, Afcons Infrastructure, Tata, NCC 및 JMC, Reliance Infrastructure-RdE, JKumar Group, ITD 시멘트, CEC-TPL 입찰. 심플렉스 인프라와 GHEC-RCC-JV-China 컨소시엄은 메트로 2B의 일부 패키지에 대해서만 입찰했다. 총 10개의 회사 및/또는 컨소시엄이 두 라인에 대한 입찰서를 제출했다.[52][53]

MMRDA는 드론을 활용해 메트로 2B 측량 작업을 진행했다. 드론에는 최대 3mm의 정확도를 제공하는 360도 카메라가 장착됐다. 항공 조사는 정규 조사보다 시간이 적게 걸리고, 정확도가 더 높으며, 잘못된 보상 청구로부터 보호하는 데 도움이 된다.[54]

공사는 2018년 4월에 시작되었다. MMRDA는 패키지 1부터 심플렉스까지 Viaduct와 스테이션의 건설 계약을 체결했다. 이 패키지는 DN 나가르와 BKC 사이의 섹션을 포함한다.[55] 2020년 현재 심플렉스&RCC-MBZ의 계약이 종료되고, Jkumar와 NCC에 새로운 계약이 체결되었다.

현재 상태

메트로 2A

시니어 넘버 작업명 설명 현재 상태
2017년 10월 24일 2018년 1월 9일 2018년 7월 10일 2019년 5월 21일 2019년 12월 26일 2020년 8월 4일 2020년 9월 8일 2020년 10월 6일 2021년 1월 6일 2021년 3월 9일 2021년 6월 5일
1 토양 조사 작업 교각기초 토사조사 완료 84% 94% 98% 99% 99.80%
2 바리케이딩 워크스 바리케이드 작업 완료 76% 89% 100%
유틸리티 워크스 작업완료 94% 98% 99% 99.80%
3 작업 쌓기 밖으로 4668 4576
기초 쌓기 작업 완료 47% (2190) 61% (2797) 78% (3533) 92% 98% 99.40% 99.50% 99.60% 99.80%
4 파일 캡 작업 밖으로 980 945
파일 캡 작업 완료 23% (253) 43% (406) 65% (593) 85% 94% 96.85% 97.00% 97.50% 99.10% 99.40% 99.80%
5 피어 워크스 밖으로 957 908
피어스 캐스트 181 300 526 82% 92% 95% 95.40% 95.85% 97.50% 98.00% 99.25%
6 피어 캡 워크스 밖으로 827 799
피어 캡스 캐스트 138 236 426 88% 94% 95.90% 97.30% 99.10% 99.30%
교각 캡 설치 111 199 376 83% 91% 91.80% 94.90% 96.40% 96.55% 96.70% 99%
7 U 거더 작업 밖으로 1430 1435
유거더 캐스팅 190 343 661 77% 94% 98.20% 99.85% 99.90% 100%
U-girders가 세워졌다. 62 146 510 69% 88% 92.50% 93.30% 94.40% 97.30% 97.85%
8 스테이션 워크 17개 역에서 모두 작업이 진행 중이다. Dahisar East, Upper Dahisar, Kandarpada, Mandapeshwar, Eksar, Borivali (West), Shimpawali, Kandivali (West), Dhanukarwadi, Valnai, Malad (West), Lower Malad, Pahadi Goregaon, Goregaon (West), Oshiwara, Lower Oshiwara and D.N. Nagar (Andheri West)
64% 74.35% 76.00% 76.80% 78.50% 82.00% 83.50%

메트로 2B

시니어 넘버 작업명 설명 현재 상태
2019년 5월 21일 2019년 11월 22일 2020년 8월 4일 2020년 9월 15일 2020년 10월 5일 2021년 1월 4일 2021년 8월 2일
1 토양 조사 작업 교각기초 토사조사 완료 55% 59.08% 68.60% 70.60% 72.86% 74.29%
2 유틸리티 워크스 작업완료 23% 28.86% 40.22% 45.07% 45.25% 46.46%
3 작업 쌓기 기초 쌓기 작업 완료 7% 8.84% 23.15% 25.10% 26.62% 28.20% 33.95%
4 파일 캡 작업 파일 캡 작업 완료 3% 4.08% 12.1% 12.4% 12.93% 16.15% 20.67%
5 피어 워크스 피어스 캐스트 1.2% 1.45% 5.95% 6.73% 6.94% 14.25%
6 피어 캡 워크스 캐스팅 주조 침대는 준비 중이다. 3.12% 3.92% 5.52% 6.60%
발기 1.88% 2.33% 2.39% 5.14%
7 U 거더 작업 캐스팅 0.7% 0.8% 6.22% 7.84% 7.91% 10.79%
발기 주조 야드 작업 진행 중 1.40% 1.64% 1.98% 3.93%
8 스테이션 워크 22개 역 중에서 작업이 진행 중임 아직 시작하지 않음 토양 조사 및 효용 확인 작업이 진행 중이다. 아직 시작되지 않은 기초 작업 5개 역에서 기초(Pile and File Cap) 작업이 진행 중이다. 하부 구조는 아직 시작되지 않았다. 5개 역에서 기초(Pile and File Cap) 작업이 진행 중이다.
9 만달레 디포 작업 작업완료 7.00% 11.15%

스테이션

다히사르-만달라 노선에는 총 37개 역이 들어선다. 다히사르에서 DN 나가르까지 메트로 2A는 17개 역을, DN 나가르에서 만쿠르드까지 메트로 2B는 20개 역을 갖게 된다.[58][59] [60]

황선2길
# 스테이션 이름 상태 연결 정렬
영어 마라티
1 다히사르 (동) दहिसर (पूर्व) 언더 건설 레드 라인 7(건설 중)
레드 라인 9(건설 중)
상승됨
2 아난드 나가르 (다히사르)
/ 상부 다이사
आनंद नगर (दहिसर)
/अप्पर दहिसर
언더 건설 없음 상승됨
3 루시 산쿨 (칸다르파다) ॠषि संकुल
(कंदरपाडा)
언더 건설 없음 상승됨
4 IC 콜로니
/ 만다페슈와르
आय.सी. कॉलनी
/ मंडपेश्वर
언더 건설 없음 상승됨
5 익사 LIC 식민지 एकसर एलआयसी कॉलनी 언더 건설 없음 상승됨
6 돈 보스코 (보르발리 웨스트) डाॅन बोस्को बोरिवली (पश्चिम) 언더 건설 없음 상승됨
7 카스투르 공원 (심폴리)
/ 심파왈리
कस्तूर पार्क (शिंपोली)
/ शिंपावली
언더 건설 없음 상승됨
8 에크타 나가르 (칸디발리 웨스트) एकता नगर (कांदिवली पश्चिम) 언더 건설 없음 상승됨
9 다하누카르와디 (칸디발리) डहाणूकरवाडी (कांदिवली) 언더 건설 없음 상승됨
10 발나이 (차르코프) वळनई (चारकोप) 언더 건설 없음 상승됨
11 말라드(웨스트) मालाड (पश्चिम) 언더 건설 없음 상승됨
12 카스투리 공원 (말라드)
/ 하부 말라드
कस्तूरी पार्क (मालाड)
/ लोअर मालाड
언더 건설 없음 상승됨
13 방구르 나가르 (고레가온)
/ 파하디 고어존
बांगुर नगर (गोरेगाव)
/ पहाडी गोरेगाव
언더 건설 없음 상승됨
14 고어가가온 (웨스트) गोरेगाव (पश्चिम) 언더 건설 없음 상승됨
15 오시와라 ओशिवारा 언더 건설 없음 상승됨
16 샤스트리 나가르 (하류 오시와라) शास्त्री नगर (लोअर ओशिवरा) 언더 건설 핑크 라인 6 (건설 중) 상승됨
17 D.N. 나가르 डी. एन. नगर 언더 건설 블루 라인 1 상승됨
18 ESIC 나가르 ईएसआयसी नगर 언더 건설 없음 상승됨
19 나가르 프렘 प्रेम नगर 언더 건설 없음 상승됨
20 인디라 나가르 (빌레 팔레) इंदिरा नगर (विले पार्ले) 언더 건설 없음 상승됨
21 나나바티 병원 नानावती रुग्णालय 언더 건설 없음 상승됨
22 키라 나가르 खीरा नगर 언더 건설 서부선 산타크루즈 상승됨
23 사라스와트 나가르 सारस्वत नगर 언더 건설 없음 상승됨
24 국립대학(반드라) राष्ट्रीय महाविद्यालय (वांद्रे) 언더 건설 없음 상승됨
25 반드라 वांद्रे 언더 건설 서부선 반드라 상승됨
26 소득세무서(BKC) आयकर कार्यालय (बीकेसी) 언더 건설[61] 아쿠아 라인 3(건설 중) 상승됨
27 ILFS, BKC आयएलएफएस, बीकेसी 언더 건설[61] 없음 상승됨
28 MTNL, BKC एमटीएनएल, बीकेसी 언더 건설 없음 상승됨
29 SG 바브 마르그 एसजी बर्वे मार्ग 언더 건설 없음 상승됨
30 쿠를라 (동쪽) कुर्ला (पूर्व) 언더 건설 없음 상승됨
31 동부고속국도 पूर्व द्रुतगति महामार्ग 언더 건설 그린 라인 4(건설 중) 상승됨
32 젬부르 चेंबूर 언더 건설 모노레일 상승됨
33 다이아몬드 가든 डायमंड गार्डन 언더 건설 없음 상승됨
34 시바지쵸우크 (첨부르) शिवाजी चौक (चेंबूर) 언더 건설 없음 상승됨
35 BSNL, 고반디 बी.एस.एन.एल, गोवंडी 언더 건설 없음 상승됨
36 만쿠르드 मानखुर्द 언더 건설 없음 상승됨
37 만달레 मंडले 언더 건설 없음 상승됨

메트로-2B 건설은 일부 탄약과 반드라, 카르, 주후 지역 주민들이 메트로-2B가 지하 대신 고도화되는 건설에 이의를 제기해 논란을 빚고 있다. 주민들은 높은 메트로 복도가 이미 좁은 SV 도로를 파괴할 것이며 지하 메트로 복도는 그들의 지역에 이상적일 것이라고 주장해 왔다. 원래 지하철은 NS 10번 도로 주후 서클에서 직진하여 푸시파 나르세 파크 분기점에서 V까지 좌회전하도록 되어 있었다.메타 로드 하지만 일부 주민들의 반발로 노선이 변경돼 JVPD서클에서 좌회전해 미티바이 대학까지 굴모하르도로에서 이어져 뷔에 합류할 예정이다.메타 로드 이 새로운 계획에는 또한 안데리 동부와 베르소바를 연결하기 위해 평행과 지하철 고가도로 아래를 운행하는 차량들을 위한 저공비행도 포함되어 있다.

2020년 6월 MMRDA는 느린 작업으로 심플렉스 및 RCC-MBZ 계약을 해지했고, 2020년 8월 신규 입찰자가 나왔다. 2019년 11월부터 ESIC 나가르부터 켐버 패키지까지 2b 작업이 완전히 중단됐다.

Jkumar & NCC는 2021년 3월 현재 Viador 미결 및 스테이션 공사를 완료하는 계약을 체결하고 있다.

MMRDA와 Kurla Terminus가 이전에 이 노선에 있었던 2개의 지하철역이 취소되었다. MMRDA 역은 칼라나가르 플라이오버의 방해가 되어 취소되었다. Kurla Terminus 역은 그것을 건설할 공간이 부족하고 이전 역과 매우 가까운 거리에 있기 때문에 취소되었다.

건설 및 시스템 계약

Sr No. 계약 계약자
1 상세 설계 컨설팅 AECOM
2 롤링 스톡 BEML
3 아난드 나가르 (다히사르) 칸디발리

(8.1km Viadro & 8개 스테이션)

J 쿠마르-CRTG JV
4 차코프-DN 나가르

(9.8km Viadro & 8개 스테이션)

J 쿠마르-CRTG JV
5 ESIC 나가르일프스

(12.7km Viador & 11개 스테이션)

J 쿠마르-CRTG JV
6 MTNL 메트로-켐부르

(5.9km Viador & 6개 스테이션)

나가르주나 건설회사
7 다이아몬드 가든-만달라

(5.0km Viadro & 6개 스테이션)

나가르주나 건설회사

비용

메트로 2A는 5,566 크로어(미화 7억 4천만 달러)의 비용이 들 것으로 추정된다. 주정부는 총 사업비의 48%를 부담할 것이다. MMRDA는 아시아개발은행(ADB)으로부터 총 사업비의 52%에 해당하는 대출을 확보했다.[37] 메트로 2B는 Rs 1,274 크로어의 토지 취득 비용을 [39][40]포함하여 10,986 크로어가 소요될 것으로 추정된다.[31] 사업비의 절반은 중앙정부와 주정부가, 나머지 절반은 아시아개발은행과 세계은행의 대출을 통해 조달된다.

MMRDA는 2016년 11월 26일 메트로 2A 및 메트로 7 회랑의 롤링 스톡, 신호 전달 및 통신 업무를 구현하고 위탁하기 위해 DMRC에 340 크로어(4500만 달러)를 할당했다.[62][63][64]

2019년 3월 2일, 재무부는 ADB와 9억 2600만 달러의 대출 계약을 체결하여 메트로 2, 7호 건설에 자금을 지원했다고 밝혔다. 이것은 ADB가 확장한 단일 인프라 대출 중 가장 큰 규모였다. 이 자금은 63대의 6량 열차 세트를 조달하고 양 회랑의 신호 전달 및 안전 시스템에 사용될 것이다.[65]

참조

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