해안도로 (뭄바이)

Coastal Road (Mumbai)
Darmveer Swarajya Rakshak Chatrapati Sambhaji Maharaj 해안 도로
뭄바이 해안 도로
노선정보
브리한뭄바이 시영공사 유지
길이29.2 km (18.1 mi)
상황부분적으로 열림
존재했다2024년 3월 11일
(1단계 - 월리로 가는 해상선)[1]
2024년 5월
(2단계 - Wolli to Kandivali)– 현재
로 유명함Sambhaji Maharaj
주요 분기점
뭄바이 주변의 벨트웨이
남단마린 라인
북단칸디발리
위치
나라인도
마하라슈트라 주
고속도로 시스템
마하라슈트라 주의 고속도로

공식적으로 Dharmveer Swarajya Rakshak Chatrapati Sambhaji Maharaji Coast Road로 명명된 뭄바이 해안 도로는 남쪽의 Marine Line과 북쪽의 Kandivali를 연결하는 뭄바이의 서부 해안선을 따라 부분적으로 개방된 8차선, 29.2km 길이분리된 고속도로입니다.[3] 하루 13만대의 차량이 이용할 것으로 예상되며, 사우스 뭄바이와 웨스턴 교외 사이의 이동 시간이 2시간에서 단 40분으로 단축될 것으로 예상됩니다. 프로젝트의 예상 비용은 ₹ 13,060크로어(16억 달러)입니다. 2024년 3월 11일에 시작되는 첫 번째 단계는 프린세스 스트리트 플라이오버에서 반드라-월리 링크세계 끝까지 10.58km 구간입니다.

계획.

1962년 뭄바이의 교통을 연구하기 위해 의뢰된 윌버 스미스 앤 어소시에이츠는 간척지의 하지 알리나리만 포인트 사이에 3.6km의 도로와 말라바르 언덕 아래에서 지르가온 차우파티까지 1.04km의 터널 건설을 권장했습니다. Smith의 보고서는 또한 Walkeshwar Road와 Chowpatty의 커넥터를 제안했습니다. 하지만 제안한 도로는 건설되지 않았습니다.[4][5] 2011년 Maharashtra 수석 장관 Prithviraj Chavan서부 고속도로 계획의 대안으로 해안 도로를 제안했습니다. Chavan은 MSRDC에 자본 집약적인 해상 연결 대신 해안 도로 건설을 생각해 달라고 요청했습니다. 그는 해안 도로 건설 계획을 연구하기 위해 2012년 당시 시 위원이었던 수보드 쿠마르 아래 전문가와 관리로 구성된 공동 기술 위원회를 임명했습니다. 위원회는 2012년 1월 제출한 보고서에서 교통 혼잡을 완화하기 위해 나리만 포인트의 마노라 MLA 호스텔에서 칸디발리까지 35.6km의 해안 고속도로를 건설할 것을 정부에 권고했습니다. 프로젝트는 ₹에 10,000크로어(2023년 ₹ 1,900억 달러 또는 24억 달러에 해당)의 비용이 소요될 것으로 추정되었으며 매립지에 건설된 도로는 물론 기둥, 다리 및 터널로 구성되었을 것입니다. 위원회는 더 이상의 해상 연결을 건설하는 것에 반대했으며 해안 도로가 ₹ 12,000크로어(2023년 ₹ 2,300억 달러 또는 28억 달러에 해당)의 공공 자금을 절약하는 데 도움이 될 것이라고 지적했습니다.

35.6km 길이의 이 도로는 마노라(MLA 호스텔) 근처에서 시작하여 Jagannath Bhosale Marg에서 진출입 지점을 가진 후 Marine Drive를 따라 이동하여 Malabar Hill 아래로 들어가 Priyadarshini Park 반대편에 있는 터널로 이어질 것을 제안했습니다. 이 스트레치는 하지 알리까지 매립된 부분에 건설된 다음 월리의 랄라 라즈파트라이 로드에 건설될 것을 제안했습니다. 그런 다음 해안 고속도로는 다리를 통해 반드라-월리 해 링크의 월드 암과 연결됩니다. 반드라 측에서는 요새를 우회하는 해안 도로가 해안 고속도로를 따라 침바이 마을까지 연결될 것이며, 이 곳에서 다리가 제안되었습니다. 맹그로브를 개간하여 북쪽으로 가는 도로, 또는 기둥 위에 있는 도로, 오시와라와 말라드 사이의 고가도로도 제안되었습니다. 제안된 고속도로에는 경로를 따라 18개의 진입 및 출구 지점이 있을 것입니다.[7] 고속도로를 비판하는 사람들은 매립이 필요하다는 이유로 반대했고 해안가의 환경 악화 가능성도 언급했습니다.[8][9]

인도의 CRZ(Corporate Regulation Zone) 규범은 토지의 매립을 허용하지 않습니다. 해안 고속도로 건설에는 매립지에 특정 구간이 제안되기 때문에 CRZ 규범이 완화되어야 합니다.[10] 규범의 변경은 중앙정부의 법률 개정을 통해서만 이루어질 수 있습니다. 2013년 4월 10일, 마하라슈트라 해안 지대 관리청(MCZMA)은 이 프로젝트에 대해 논의한 후, "도로를 위한 매립"을 허용하도록 CRZ 통지를 수정할 것을 센터에 촉구했습니다. MCZMA는 다른 개발 활동에 매립을 허용해서는 안 되며 만조선을 변경해서는 안 된다고 밝혔습니다. MCZMA는 또한 순환 도로가 교통 체증을 해소하기 위한 중요한 도로 링크일 뿐만 아니라 내륙 홍수로부터 보호 장벽 역할을 할 것이라고 주장했습니다.[7] 2013년 6월 20일 프리트비라지 차반(Prithviraj Chavan)과 자얀티 나타라잔(Jayanthi Natarajan) 연합 환경부 장관과의 회담에서 나타라잔은 CRZ 규범 완화가 개울과 맹그로브에 미치는 영향에 대해 우려를 표명했습니다. 그러나 장관은 "국가의 제안을 연안 지대 관리청의 다음 회의[2013년 6월 24일]에 제출할 것"이라고 말했습니다.[8] 그러나 장관의 구체적인 확약에도 불구하고, 국가연안구역관리청(NCZMA)은 다음 회의의 의제에 해안도로 계획을 포함시키지 않기로 결정했습니다.[10]

건설 중인 해안 도로, 뭄바이. 2024년 1월.

2014년 국회의원 선거 때 BJP는 당선되면 사업을 시행하겠다고 약속했습니다. 프로젝트는 당이 집권한 후 수정되고 빠르게 추적되었습니다.[11] 2015년 6월 6일 주 정부는 네덜란드 정부와 프로젝트 이행에 대한 기술 협력을 위한 MoU를 체결했습니다. 네덜란드는 환경 친화적인 매립지와 바다를 이용하는 것으로 유명합니다. 2015년 6월 8일, 해안도로 사업은 환경산림부로부터 승인을 받았습니다.[12][13] Brihanmumbai Municipal Corporation(BMC)은 2016년 STOP Consultant Pvt Ltd와 Ernst & Young을 임명하여 해안도로에 대한 환경영향평가 보고서 및 타당성 보고서를 수행했습니다. 뭄바이를 위해 실시된 종합 교통 연구는 뭄바이 서부 해안을 따라 새로운 간선 도로를 건설할 것을 권장했습니다.[14]

2016년 11월 26일 우드하브 타케레이 쉬브 세나 회장은 해저의 토양에 대한 조사가 진행되고 있다고 말했습니다.[15] 이 프로젝트는 2017년 5월 11일에 환경, 산림기후 변화부로부터 최종 승인을 받았습니다.[11] 프로젝트의 기초석은 2018년 12월 16일 컴발라 힐의 아마슨스 가든에 세워졌습니다.[16] 환경부는 BMC에 총 사업비의 2%를 맹그로브 보존을 담당하는 주정부 기관인 맹그로브 셀에 예치해 줄 것을 요청했습니다. BMC는 ₹ 25 크로어(310만 달러)의 첫 번째 지불과 프로젝트 작업이 진행됨에 따라 후속 지불로 분할 지불할 것이라고 밝혔습니다.

2023년 5월, BMC는 이전에 제안된 디자인에 대해 어부들이 항의한 후 월리 인터체인지에 대한 새로운 디자인을 확정했다고 발표했습니다.[18] 원래 설계는 기둥 위에 60미터 길이의 간선교량을 제안했습니다. 어부들은 특히 강한 파도가 몰아칠 때 작은 틈이 보트에 충분하지 않을 것이라고 생각하여 200미터의 더 큰 범위를 요구했습니다. Eknath Shinde 수석 장관은 2023년 1월 BMC 당국에 대신 120m 범위의 기둥을 건설하도록 지시했습니다. 그러나 BMC는 대신 120미터 길이의 활시위 다리를 건설하기로 결정했습니다. 활시위 다리는 고장력 코드로 지지되며 이전 설계만큼 많은 기둥이 필요하지 않습니다. 설계 변경으로 인해 프로젝트 마감일이 2023년 11월에서 2024년 5월로 늦춰질 수 있습니다. 관계자들은 활다리 디자인이 "어떤 튼튼한 기초 없이 지어진 더 작은 다리에 적합하다"고 말했습니다.[19][20]

2023년 5월 14일, 신데(Shinde) 총리는 해안 도로의 이름을 샤트라파티 시바지 마하라즈(Chattrapati Shivaji Maharaj)의 장남인 샤트라파티 삼바지 마하라즈(Chattrapati Sambhaji Maharaj)의 이름을 따서 지을 것이라고 발표했습니다. 이번 발표는 삼바지의 366번째 탄생 기념일을 기념하기 위해 인도의 관문에서 열린 행사에서 이루어졌습니다. 신데는 또한 정부가 도로에 삼바지 동상을 세울 것이라고 말했습니다.[21][22]

해안 도로 프로젝트의 1단계를 이끈 BMC의 추가 시 위원인 Ashwini Bhide에 따르면, "MCRP [뭄바이 해안 도로 프로젝트]의 궁극적인 목적은 기존 도로를 해체하는 것입니다. 뭄바이는 주로 남북 방향으로 이동하는 선형 모양입니다. 도로는 직접적인 연결성을 제공하고 도시는 개선된 도로가 있어야 제 속도를 유지할 수 있을 것이고, 그렇지 않으면 잠재력이 있고 토지 가치가 높지만 제대로 된 연결성이 없는 지역은 번성할 수 없을 것입니다." Bhide는 또한 뭄바이의 총 도로 네트워크가 델리의 28,000km(2023년 6월 기준)에 비해 2,050km에 불과했으며 지리적으로 인해 도시의 확장이 제한되었다고 언급했습니다. 그녀는 정부가 또한 지하철 네트워크를 확장하고 있지만 도로 네트워크를 개선하는 것은 라스트 마일 연결을 제공하고 도시의 화물 운송을 위해 그리고 기존 대중 교통 시스템의 부하를 줄이기 위해 또한 요구된다고 말했습니다.[23] 해안도로 1단계 구간은 프린세스 스트리트와 반드라-월리 해상 링크 사이의 이동 시간을 피크 시간대 35-45분에서 10분 이내로 줄일 것으로 예상됩니다. 또한 연간 35%의 연료 소비와 1,826톤의 탄소 배출을 줄일 것으로 예상됩니다.[23]

설계.

토지매립

이 프로젝트는 바다에서 111헥타르(1.11km2)의 땅을 매립하는 것을 포함하며,[24] 이 중 26.5헥타르(0.265km2)는 도로와 그 인터체인지에 사용되었고, 14.5헥타르(0.145km2)는 방조제를 건설하는 데 사용되었습니다. 나머지 70헥타르(0.70km2)는 전체 간척지의 약 63.6%에 해당하는 녹지공간과 위락시설로 활용될 예정입니다.[25] 이는 독립 인도 역사상 가장 큰 규모의 토지 매립 공사입니다.[26] 해안도로는 간척지에 4.35km가 조성되어 있습니다.[27]

산책로

해안도로를 건설하고 남은 70헥타르(0.70km2)의 간척지는 녹지와 휴양지로 활용할 계획입니다.[28] 길이 7.47km, 폭 20m의 연속 산책로가 해안 도로와 평행하게 이어져 있으며, 프리야다르시니 공원에서 반드라-월드 해 링크의 월리-엔드에 이르는 해안 쪽에 있습니다. 현재 도시에서 가장 긴 산책로인 마린 드라이브의 두 배 길이입니다.[29] 프리야다르시니 공원과 월리 사이의 총 16개의 보행자 지하차도(500미터마다 1개씩)가 산책로에 접근할 수 있습니다.[26] BMC는 정원과 공원, 자전거 및 조깅 트랙, 공중 화장실, 열린 강당, 나비 공원 및 기타 레크리에이션 공간을 건설할 것을 제안합니다.[30]

방조제

만조 시 간척지를 보호하고 침수를 방지하기 위해 7.47km의 도로를 따라 높이 8.5m의 방조제가 건설되었습니다. BMC는 또한 Navi Mumbai International Airport 건설 현장에서 얻은 2-8톤의 무게가 나가는 바위를 해수면을 따라 배치했습니다. 이 기관은 이 바위들이 마린 드라이브에서 사용되는 사지동물보다 고속 파도에 더 잘 견딜 수 있다고 말했습니다. 지속적인 파도와 폭우에 노출되어 바위가 어긋날 수 있습니다. BMC는 볼더를 지속적으로 모니터링하고 이탈 시 수리할 것이라고 밝혔습니다.[31]

수문

BMC의 빗물 배수 부서는 해안 도로를 따라 4곳에 16개의 수문을 설치했습니다. 수로는 바다로 100미터 뻗어 있으며 직경은 2,000에서 2,500mm 사이입니다.[27]

버스 베이/주차

BMC는 대중 교통 버스를 위해 해안 도로를 따라 10개의 버스 베이를 건설했습니다.[23] 이 프로젝트에는 총 1,856대의 차량을 수용할 수 있는 Amarsons Garden, Wolli, Haji Ali 등 4곳의 지하 주차 시설도 포함됩니다.[32][23]

터널

해안 도로에는 기르가온 차우파티와 프리야다르시니 공원을 연결하는 2.07km의 쌍둥이 터널이 있습니다. 북행 터널의 길이는 2,072미터이며, 남행 터널은 경로를 따라 약간의 곡률로 인해 10미터가 더 길어집니다.[33] 퀸즈 목걸이와 기르가온 차우파티의 경치를 방해하지 않고 "유산, 이곳의 외관과 느낌"을 보존하기 위해 해상 링크 위에 터널이 선택되었습니다. 바다가 연결되면 라지 바반이 위치한 말라바르 언덕의 보안 위험이 발생할 것이라는 우려도 제기됐습니다.[34] 터널의 외경은 12.19미터, 내경은 11미터입니다.[32] 각 터널에는 폭 3.2m, 3차선 도로가 있으며 6개의 횡단보도가 있으며, 그 중 4개는 보행자용, 2개는 운전자용입니다.[35] 터널은 지표면 아래 14~72m 깊이에 위치합니다. 지르가온 차우파티 아래 14-15미터, 프리야다르시니 공원 아래 20미터, 말라바르 언덕과 공중정원 아래 72미터를 지나갑니다.[36][34] 또한 아라비안 해의 지하 17-20미터를 1킬로미터 길이의 터널이 통과하여 인도 최초의 해저 터널이 되었습니다.[36]

이 터널은 사카르도 환기 시스템을 사용하는데, 이것은 인도에 이 시스템이 처음으로 설치된 것입니다. 각각의 터널에는 직경 2미터의 팬이 3개씩 설치되어 있습니다. 팬은 주어진 시간에 두 개가 회전하면서 순차적으로 작동합니다. 터널 외부의 팬 챔버에 위치한 팬은 두 터널에 설치된 인젝터라고도 불리는 Saccardo 노즐을 통해 외부 공기를 터널로 펌핑하는 데 사용됩니다. 환기 시스템은 화재 시 연기를 뿜어내고 축적을 줄일 수 있습니다.[37] BMC 수석 엔지니어 만타이야 스와미(Manthaiya Swami)는 이 시스템이 최대 3시간 동안 연기를 관리할 수 있다고 말했습니다. 터널에는 방화판이라고도 불리는 방화 시트가 줄지어 있어 콘크리트 표면이 섭씨 200도를 약간 넘는 온도를 견딜 수 있습니다. 쌍둥이 터널에는 비상시 사람들이 터널 사이를 이동할 수 있도록 교차 통로도 있습니다.[38]

시공

해안 도로는 2단계로 건설될 것입니다. 버스 고속 환승 시스템을 위한 전용 2차선을 포함하여 8차선이 될 것입니다.[39] AECOM은 프로젝트의 총괄 컨설턴트입니다.[40]

1단계

프로젝트의 첫 번째 단계는 마린 라인의 프린세스 스트리트 플라이오버에서 반드라-월리 해 링크(BWSL)의 월리-엔드까지 10.58km 구간입니다. 이 단계에는 간척지에 건설된 도로의 일부 구간, 교량, 쌍둥이 터널 및 3개의 인터체인지가 포함됩니다. 교환 암의 총 길이는 15.66km입니다. 또한 수문, 방조제/보행로 건설, 녹지 및 레크리에이션 공간 조성, 지하 주차 시설 등이 포함됩니다. 이 프로젝트에는 건설 공사에 필요한 ₹ 8,429크로어(11억 달러)를 포함하여 ₹ 12,721크로어(16억 달러)가 소요될 것으로 추정되었습니다. 나머지 금액은 관리 비용과 우발 상황에 대한 것이었습니다.[32] BMC 역사상 가장 비싼 프로젝트입니다.[26] 공사비 GST율이 12%에서 18%로 인상된 데다 당초 설계에서 설명하지 못했던 송수관 교체 필요성이 제기돼 사업비가 13,060크로어(16억 달러)로 확대됐습니다. BMC는 프로젝트 [42]마감일을 놓친 계약자들에게 총 31크로어(390만 달러)의 벌금을 부과했습니다.

BMC는 2018년 10월 4개 패키지로 프로젝트 계약을 체결했습니다. Larsen and Toubro 7,489크로어(9억 4천만 달러)의 비용으로 패키지 1과 4를 수여받았고, 힌두스탄 건설 회사(55%)와 현대 개발 회사(45%)의 합작 회사 2,126크로어(2억 7천만 달러)의 비용으로 패키지 2와 3을 수여받았습니다. 패키지 1은 프리야다르시니 공원에서 바로다 궁전까지 간척지 위에 3.82km 길이의 구간을 건설하고 아마슨 가든과 하지 알리에서 인터체인지를 건설하는 것을 포함합니다. 패키지 4는 프린세스 스트리트 플라이오버에서 프리야다르시니 공원까지 3.93km 구간을 건설하는 것으로, 마린 드라이브에서 기르가움 차우파티, 말라바르 힐스 아래를 지나는 쌍둥이 터널로 연결되는 상하행 경사로와 프리야다르시니 공원에서 빠져나와 패키지 1의 구간과 연결되는 것을 포함합니다.[43][44] 패키지 2와 3은 하지 알리 근처의 바로다 궁전과 반드라-월리 해 링크의 세계 끝 사이에 있는 0.9km 길이의 다리, 인터체인지, 3.2km 길이의 경사로 및 1.9km 제방을 포함합니다.[45]

이 프로젝트는 2018년 10월 13일에 시작되었으며 2022년에 완공될 예정입니다.[46] 9명의 청원인들은 토지 매립이 불법이며 해안 환경을 돌이킬 수 없을 정도로 변화시킬 것이라고 주장하며 건설을 중단하려고 봄베이 고등법원을 옮겼습니다. 2019년 4월 16일, 고등법원은 2019년 6월 3일까지 프로젝트에 대한 모든 건설 활동을 중단하라고 명령했습니다.[47] 2019년 4월 26일, BMC는 대법원에서 이 명령에 대해 항소했습니다. 대행사는 공사 수행에 필요한 모든 허가를 받았으며 체류 명령으로 인한 지연으로 하루 ₹ 10크로어(130만 달러)의 손실이 발생하고 있다고 밝혔습니다. 5월 6일, 대법원은 2019년 6월 봄베이 고등법원의 결정이 있기 전까지 건설업자들이 이미 공사를 시작했지만 새로운 지역에서 작업을 시작하는 것을 금지한 지역에서 계속 작업할 수 있도록 허용했습니다.[49][50] 건설업자들은 대법원 판결 이후 몇 시간 만에 Amarsons Garden에서 말뚝 박기 작업을 재개했습니다.[51] BMC 관계자는 14일 대법원의 명령에 따라 24시간 공사가 재개됐다고 밝혔습니다. 기관은 이미 1단계 전체 작업의 약 17%에 대해 건설 활동을 시작했습니다. 작업에는 방파제, 엔지니어를 위한 현장 사무실 및 두 터널 건설을 위한 구덩이 건설이 포함됩니다. BMC는 몬순기가 시작되기 전에 이 작업을 완료할 것으로 예상했으며 해양 생물에 미치는 영향을 줄이기 위해 몬순기 동안 공사를 중단할 계획이었다고 밝혔습니다. 법원 사건으로 인한 지연으로 인해 해양 생물에 영향을 미치지 않고 가능할 때마다 장마철 동안 공사를 계속할 것이라고 기관은 밝혔습니다.[52]

BMC는 6월 3일 고등법원에 이 프로젝트에 이의를 제기하는 탄원서에 대한 답변서를 제출했습니다. 법원은 6월 17일부터 청원에 대한 심리를 시작했습니다.[53][54] BMC는 프로젝트와 관련하여 필요한 모든 환경 승인을 받았다고 밝혔습니다.[55][56] 법원은 7월 1일 공익 소송에 대한 판결을 유보하고 2019년 7월 17일 최종 심리를 시작합니다.[57][58][59] 7월 16일 봄베이 고등법원은 "적절한 과학적 연구"가 부족하다는 이유로 MCZMA와 MoEF가 해안 도로 프로젝트에 승인한 승인을 취소했습니다. 법원은 MCGM이 적절한 환경 영향 평가가 수행된 후 환경 허가를 받기 전까지는 공사를 진행할 수 없으며 MCZMA는 1972년 야생 동물 보호법에 따라 허가를 받아야 한다고 판결했습니다.[60][61] 7월 27일, 대법원은 프로젝트 건설을 중단하라는 고등법원의 명령을 거부했습니다.[62][63] 그러나 대법원은 8월 20일 중간 구제를 요구하는 MCGM의 항소를 심리하기로 합의했습니다.[64]

BMC 행정부는 7월 16일부터 작업이 완전히 중단되었다고 8월 21일에 기업들에게 알렸습니다. 이 기관은 전체 프로젝트의 6.25%를 완료했으며 ₹ 593크로어(7,400만 달러)를 지출했다고 밝혔습니다. BMC는 또 이 단계에서 12.56%의 작업을 완료할 계획이었지만 법적 장애물로 인해 작업을 완료할 수 없었다고 밝혔습니다.[65] 건설업체들은 2019년 9월부터 작업 현장에서 기계와 장비를 해체하기 시작했습니다. Praven Pardeshi BMC 위원장은 대법원 판결 이후에야 업무가 재개될 것이라고 말했습니다. 힌두스탄타임스는 익명의 BMC 관계자의 말을 인용해 할리우드 영화 테넷의 촬영을 용이하게 하기 위해 타타 가든 지역에서 기계를 철거하고 있다고 보도했습니다.[66] 대법원은 2019년 12월 17일 고등법원 명령에 따라 해안도로 사업을 계속할 수 있도록 허가했습니다. 그러나 법원은 도로에 인접한 공원과 정원을 개발하려는 BMC의 계획에 영향을 미치는 도로 자체에 필요한 것 이외의 건설 작업을 수행하는 것을 금지했습니다.[67][68] 대법원은 2022년 9월 30일 종전의 명령을 수정하여 도로 자체와 관련 없는 업무를 허용하였습니다. BMC는 매립지에 어떠한 주거나 상업적 개발도 허용하지 않을 것이며 도시에서 더 이상의 매립을 수행하기 전에 법원의 허가를 받을 것이라고 법원에 확언했습니다.[30]

BMC 관계자는 2020년 12월 20일 기준으로 전체 작업의 17%가 완료되었다고 밝혔습니다.[69] 2021년 7월, BMC는 토지 매립이 90% 완료되었다고 밝혔습니다.[24] 2021년 8월, BMC는 모노파일 기술을 채택하여 해안 도로의 교량 기둥을 건설할 것이라고 발표했습니다. 이것은 인도에서 이 기술의 첫 번째 배치를 의미했습니다. BMC 관계자들은 그 기술이 필요했을 4개의 기둥 대신에 단지 하나의 기둥을 지지하는 기둥을 건설할 수 있게 했다고 말했습니다. 기관은 프로젝트에 필요한 총 더미를 704개에서 176개로 줄일 것이라고 언급했습니다.[70][71] BMC는 2021년 9월 40%,[72] 2022년 7월 58%,[73] 2022년 12월까지 67%의 작업을 완료했다고 밝혔습니다.[74] 기관은 2023년 5월 30일에 프로젝트의 75%, 토지 매립의 95%가 완료되었다고 밝혔습니다.[46]

터널링

프리야다르시니 공원과 기르가온 차우파티를 연결하는 2.07km의 쌍둥이 터널은 마발라라는 이름의 EPB(Single Shield Earth Pressure Balance) 터널 시추기를 사용하여 파냈습니다.[33] 출입구의 경사로는 컷 앤 커버 방식을 사용하여 제작되었습니다.[23] 터널링을 위해서는 브레시아, 현무암, 셰일아라비아 해 아래를 파야 했습니다.[75] TBM은 중국철도건설중공업유한공사(CRCCHIL)에 의해 건설되었으며 직경 12.19미터, 길이 82미터, 무게 2,800톤 이상으로 인도에서 터널을 파는 데 사용된 TBM 중 가장 큽니다. TBM은 상하이에서 184개의 화물을 싣고 70개의 컨테이너에 실려 2020년 4월 뭄바이 자와할랄 네루항에 도착했습니다. 그런 다음 해체되어 17대의 트럭에 실려 프리야다르시니 공원으로 운송되었습니다. CRCHIL 직원들은 TBM을 조립하기 위해 뭄바이를 방문할 예정이었지만 코로나19 팬데믹 관련 여행 제한으로 인해 TBM을 조립할 수 없었습니다. L&T와 BMC의 엔지니어들은 6개월에 걸쳐 TBM을 직접 재조립했습니다.[75][34]

2021년 1월 11일 프리야다르시니 공원에서 터널 공사가 시작되었고, 2022년 1월 10일 기르가온 초우패티 끝에서 첫 번째 돌파구가 열렸습니다.[76] TBM은 2022년 4월 26일 기르가온 차우패티 끝에서 두 번째 터널을 파기 시작했습니다.[77] 2022년 8월 3일, L&T는 마발라가 싱글 실드 EPB TBM에 의해 한 달 만에 발굴된 최장거리 세계 기록을 세웠다고 발표했습니다. 마발라는 456.72m의 거리를 파서 455.4m의 종전 세계 기록을 깼습니다.[78][79] 터널링 작업은 2022년 12월 고무 베어링 오작동으로 TBM이 고장나면서 중단되었습니다. 관계자들은 이탈리아에서 여분의 부품을 주문해야 했습니다.[80] 2023년 3월에 공사가 재개되었고, 2023년 5월 30일에 2차 터널 착공이 완료되었습니다.[81][46] BMC는 쌍둥이 터널을 파헤치기 위해 70만 톤 또는 38,700 트럭 분량의 진흙이 발굴되었다고 말했습니다. 이 중 일부는 사업의 토지 매립 공사에 사용되었고, 나머지는 부적합 판정을 받아 처분되었습니다.[82] 30명의 기술자를 포함한 160명의 팀이 쌍둥이 터널의 건설을 위해 일했습니다.[34]

산호초

산호는 1972년 야생생물(보호)법 부칙 I에 따라 보호되는 멸종위기종입니다. 마하라슈트라주 맹그로브·해양생물다양성보존재단은 2019년 몬순기에 4개월간 연구를 진행해 해안도로 사업을 위한 토지매립에 영향을 받을 수 있는 뭄바이 서부 해안선을 따라 서식하는 산호종을 확인했습니다. 해양 생물학자들은 콜라바의 Juhu, Carter Road, Bandra Bandstand, Wolli Sea Face, Nepean Sea Road, Marine Drive 및 Geeta Nagar의 8개 장소에서 11종의 산호를 발견했습니다. 9종의 단단한 산호가 확인되었으며, 그 중 5종은 리장기과 계통이었고, 2종은 사이데라스트레과 계통이었고, 나머지는 카리오필리과, 덴드로필리과, 사이데라스트레과, 포릿과(고니오포라) 계통이었습니다. 두 종의 부드러운 산호는 모두 고르고니과에 속했습니다.[83]

연합환경부와 마하라슈트라 산림부는 월리에서 해안도로에서 200m 떨어진 곳으로, 하지 알리에서 해군 나가르의 보호구역으로 산호 2종을 이전하는 허가를 내줬습니다.[84] 2020년 11월 12일 국립해양조사원(NIO)은 이전 절차를 시작하여 [83]총 329개의 산호 군락을 이동했습니다. 1년 후 실시된 NIO 연구에 따르면 303개의 식민지(92.1%)가 이주 후 생존했으며 건강한 것으로 나타났습니다.[85][86]

2단계

MSRDC는 BWSL의 반드라 끝과 칸디발리 사이의 19.22km 도로인 2단계 공사를 진행할 예정입니다. 이 단계에는 9.5km의 베르소바-반드라 링크가 포함됩니다.[39] Bandra와 Virar를 연결하는 Sea 링크가 MMRDA의 승인을 받았습니다. 해안도로는 바사이비라르까지 연장될 예정입니다. 베르소바-비라르 해상 연결은 MMRDA가 건설하고,[87] 43KM 고가 도로는 약 63,000크로어에 건설될 예정입니다.[88]

정렬

해안 도로는 프린세스 스트리트 플라이오버에서 남쪽으로 280미터 떨어진 BD 소마니 차우크에서 시작됩니다.[14] 완체드 경기장 인근 교통신호기에서 북행 차량을 위한 왕복 2차선 도로가 건설됩니다. 도로 건설에는 기존 3.6km C자형 마린드라이브 산책로 중 1km가 활용되며, 사업으로 인한 보행 공간 손실을 보완하기 위해 길이 1km, 폭 8~10m의 산책로가 새로 조성됩니다. 새로운 산책로는 해안 도로와 평행하게, 해변 쪽으로, 차니 로드 역 근처의 터널을 지나, 정렬을 따라 북쪽으로 계속 이어져 국립 예술 센터에서 지르가온 차우파티까지 이어지는 연속적인 보행로를 제공할 것입니다. 산책로는 구조물에 충돌하지 않고 바다 파도가 흐를 수 있도록 캔틸레버 다리에 건설됩니다. 또한 장마철에 기존 Marine Drive에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 산책로에 조수가 밀려오는 것을 방지합니다.[89]

Wankhede 경기장에서 북행 차량을 위한 2차선 도로는 Charni Road 역 근처의 터널로 들어갈 것입니다. 도로 반대편에는 남행 차량을 위한 두 개의 차선이 터널에서 나와 윌슨 짐카나 외곽의 기존 서비스 도로와 합쳐집니다. 이 프로젝트는 체육관 부지의 일부를 차지하고 기존의 서비스 도로를 보행로가 있는 6.6미터 너비의 단선 서비스 도로로 줄일 것입니다.[89] 쌍둥이 터널은 지르가온 차우파티, 아라비안 해, 행잉 가든, 말라바르 언덕 아래를 지나갑니다.[34] 북행 터널의 길이는 2,072미터이며, 남행 터널은 경로를 따라 약간의 곡률로 인해 10미터가 더 길어집니다.[33] 말라바르 언덕을 지나면 해안도로가 북쪽으로 이어져 지상으로 나옵니다.[89] 이 고속도로는 사무드라 마할 빌딩 근처의 다리 위를 지나며, 매립지 위를 계속 지나다가 월리 눌라 위의 다른 다리 위를 지나게 됩니다. 해안 도로는 간척지에서 북쪽으로 계속되며 작은 해로가 반드라-월리 해로 연결됩니다.[90]

이 해안 도로는 하지 알리, 브레이크 캔디, 아마슨 가든, 월리, 반드라에서 인터체인지가 있습니다.[91]

하지 알리 나들목은 하지 알리 신호에 접근하는 모든 방향에서 해안 도로로의 접근을 용이하게 하기 위해 4개의 피더 로드가 있는 다단계 구조입니다. 두 개의 교환 팔이 해발 24미터 높이에서 서로 교차합니다. Breach Candy 인터체인지에는 Bhulabhai Desai Road(Warden Road라고도 함)와 연결되는 4개의 경사로가 있습니다.[90]

타임라인

  • 2021년 7월: 사업에 필요한 토지의 90%를 Brihanmumbai Municipal Corporation(BMC)에 인수함. 이것은 아라비안 해 안쪽으로 100미터 길을 확장시켰습니다. 지루한 기계는 해안 도로 500미터를 파내는 작업을 완료했습니다.[92]
  • 2021년 9월:[93] BMC, 1km 터널 공사 완료
  • 2021년 9월: 해안도로 사업 40% 완료, 2023년 11월까지 본격 가동 예정(9월 23일 기준)[94]
  • 2021년 12월: BMC가 프로젝트를 위해 2km 터널 보링을 완료합니다.[3]
  • 2022년 1월: BMC는 프로젝트를 위해 터널 보링을 완전히 완료합니다.[4]
  • 2022년 7월: 프로젝트는 현재 58% 완료되었으며 2023년 11월까지 완료될 예정입니다.[6]
  • 2023년 5월: 이 해안 도로는 공식적으로 Dharmveer Swarajya Rakshak Chatrapati Sambhaji Maharaji Coast Road로 명명되었습니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크