3호선(음바이메트로)

Line 3 (Mumbai Metro)
뭄바이 지하철 아쿠아 3호선
개요
기타 이름메트로3길
콜라바-반드라-SEEPZ[1]
상태공사중[2]
소유자뭄바이 지하철 주식회사(MMRC)
로캘인도 마하라슈트라 뭄바이
터미커프스 퍼레이드
세레즈
스테이션27
웹사이트MMCL
서비스
유형급행열차
시스템뭄바이 지하철
디포디베이트드
롤링 스톡알스톰[3]
역사
계획개방2023년 7월
기술
선 길이33.5km(20.8mi)
트랙 수2
캐릭터지하 및 경사
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
전기화오버헤드 25kV AC
노선도

3호선
km
칸주르마르그 디포
0.000
비크롤리 EEH
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 중앙선
0.9736
칸주르마르그 (서부)
간디 나가르 (칸주르마르그) 4호선
2.6316
IIT 포와이
3.6960
포와이 호
4.5453
람바우(파웨이)
5.5576
사키비하로
6.9476
애리 콜로니
애레이 콜로니 램프
세레즈 빌리지 6호선
7.4896
세레즈
8.8106
MIDC
10.2066
마롤 나카 BSicon SUBWAY-CHN.svg 1호선
8호선까지
11.0776
CSMIA 인터내셔널 Airport interchange
BSicon exSUBWAY-CHN.svg 7호선까지
12.1296
사하로
사하로
13.1966
CSMIA 국내 Airport interchange
Up arrow 다하누 길 쪽으로
15.4686
서부선 산타크루즈·산타크루즈
Down arrow 처치게이트 쪽으로
바콜라 날라
16.6836
비디야나그리
바콜라 날라
18.2706
소득세무서(BKC) BSicon exSUBWAY-CHN.svg 2호선
시온반드라연결길
20.1896
다라비
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 웨스턴 선
21.9706
시틀라데비 사원
23.7396
다다르
25.0166
싯디비나야크 사원
26.5716
월리
27.9796
아차리아 아트리 차우크
29.1796
과학박물관
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 웨스턴 선 Up arrow 다하누 도로
30.2796
마할락스미와
제이콥 서클 BSicon MONO.svg
1호선 (음바이 모노레일)
31.4286
뭄바이 센트럴 Aiga railtransportation 25.svg
32.3396
그랜트 로드
33.8796
기르가온
34.6046
칼바데비 / 칼얀판벨 향해
35.5396
CSMTCSMT 켜기Aiga railtransportation 25.svgIndian Railways Suburban Railway Logo.svg
중앙선
그리고 하버 라인
BSicon exSUBWAY-CHN.svg 11호선까지
36.3936
후타트마쵸우크
37.2106
서부선 교회게이트교회게이트
37.2106
비단 바반
37.8106
버드화르 공원
38.8106
커프스 퍼레이드

콜라바-반드라-셉츠 선으로도 알려진 [4]뭄바이 지하철아쿠아 3호선인도 뭄바이에서 건설 중인 지하철 시스템의 일부다.[5][6] 완공되면 33.5km 길이의 이 노선은 뭄바이 최초의 지하 도시철도 노선이 되며 MMRC가 운행하게 된다.[7] 이 지하철 노선은 도시의 최남단에 있는 Capffe Paradise 사업 지구와 지하 26개 역과 지상 1개 역이 있는 중북부의[8] SEFFZ를 연결하게 될 것이다.[9] 선로 폭은 표준 궤간이다. 이 회랑의 비용은 30,000 크로어(미화 40억 달러)로 추산된다. 3호선은 반드라~교회게이트 사이 서부선 하중을 줄이는 것 외에 도로 혼잡도 줄일 수 있을 것으로 기대된다.[10][11]

이 프로젝트는 뭄바이 메트로 코퍼레이션 유한회사(MMCL)에 의해 시행되고 있다. 커프스 퍼레이드에서 시작해 나리만포인트, 처치게이트, CSMT, 기르가온, 월리, 다다르, 마힘, 반드라-쿨라 콤플렉스, 산타크루즈(동) 등을 거쳐 뭄바이공항 국내·국제터미널을 지나 안데리 MIDC를 거쳐 IFFZ에서 종착한다.[10][12] 33.5km, Rs. 23,136 크로어 프로젝트는 MMCL(Mumbai Metro Rail Corporation Limited), 파데코, MMRDA, CRC(중국) 등 5개 주요 기관이 참여하고 있다.[13] 이 프로젝트에 대한 주요(65%)의 자금 지원은 JICA(일본국제협력단)로부터 Rs. 13,235 crore를 연체로 대출받았으며 나머지는 인도 정부마하라슈트라 정부를 통해 재무부가 제공했다.[14][13][15]

반드라 쿠를라 콤플렉스와 다라비 역 사이의 노선 구간에는 미티 강 아래를 지나는 170m 길이의 트윈터널이 있다. 터널 중 하나는 2020년 3월에 완공되었다.[16] 이것은 콜카타 지하철 2호선 후글리 강 아래 터널에 이어 인도에서 두 번째 강 하류 도시철도 터널이 될 것이다.[17]

이 지하철 노선의 건설은 여러 지역의 나무 베기 문제로 수많은 PL을 수용하는 환경 운동가들과 운동가들로부터 장애물에 직면했고, 이로 인해 Aarey에서 더 큰 항의가 있었다. 대법원마하라슈트라 고등법원이 모두 메트로 사업의 중요성을 언급함에 따라 PL은 기각되거나 성공하지 못했다.[18][19]

배경

뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)이 공개한 마스터플랜의 일환으로 2014년 1월 콜라바에서 반드라까지 20km의 지하철 노선이 발표됐다. 이 계획에는 총 146km(91mi)의 선로가 포함되었으며, 이 중 32km(20mi)가 지하로 제안되었다. MMRDA는 2011년에 확장된 Colaba-Bandra-SEEPZ 지하철 노선 계획을 발표했다. 당초 계획에 따르면, 콜라바에서 반드라까지 20km의 지하철 노선이 건설되어 콜라바에서 마할락스미까지 10km(6.2mi)를 지하로 운행한 뒤 마할락스미에서 반드라까지 고가 선로를 달릴 예정이었다. MMRDA는 탑승객 수를 늘리기 위해 차트라파티 시바지 국제공항까지 노선을 연장하기로 결정했다. 33.5킬로 미터(20.8 mi)의 콜라바-반드라-SEEPZ 노선은 약 21,000 크로어 (미화 28억 달러)[20]의 비용이 들 것으로 추정되었고 27개의 역이 있으며, 이 노선은 이 도시의 첫 번째 완전 지하 지하철 노선이 될 것이다.[21] Nariman Point, BKC, MIDC, SEVEZ 등지에서.[22] MMRDA에 따르면, 지하 지하철은 고가 지하철에 비해 토지 취득과 건설 중 교통 교란을 최소화할 것이라고 한다.[23]

1956년 회사법의 조항에 따라 등록된 MMRC(Mumbai Metro Rail Corporation Ltd. MMRC)는 2008년 4월 30일 주 정부 지침에 따라 MMRDA의 완전 소유 회사로 구성되었다.[24] 2012년 2월 27일, 중앙 정부는 3호선 계획에 원칙적인 승인을 했다.[25] 2012년 4월, MMRDA는 프로젝트의 운영 효율성을 높이기 위한 노력으로 MMRC의 경영 자율성 강화 계획을 발표했다.[26]

자금조달

2012년 초 MMRDA는 차트라파티 시바지 국제공항(CSIA) 관계자들과 공항 내 3개 노선과 인근 상업개발 제안인 GVK 스카이시티의 자금조달 또는 건설을 위한 협의를 진행했다.[20][27] 뭄바이 국제 공항 유한회사(MIAL)가 3개 역의 건설 비용을 부담하기로 합의했는데, 이 비용은 총 777 크로아로 예상된다. MIAL의 CEO인 R.K. 자인에 따르면, MIAL은 승객 편의의 잠재적 증가 때문에 지하철 건설에 기꺼이 기여할 것이라고 한다.[28] MIAL은 공항의 지하철 노선 개발 비용을 518 크로레로 추정했다.[27]

라인 3 승인 자금 지원 패턴
출처[12] 금액(₹crocrores) 점유율(%)
센터별 형평성 2,403 10.4
MMRC 및 주별 지분율 2,403 10.4
센터별 차입금 1,025 4.4
국가별 차입금 1,615 7
부동산개발 및 영향수수료 1,000 4.3
이해관계자 기여(MIAL) 777 3.4
자금 지원 / MMRDA 보조금 지원 제외 679 2.9
JICA대출 13,235 57.2
합계 23,136 100

도시개발부는 2012년 8월 델리 공항 메트로 익스프레스(Delhi Airport Metro Express)의 3호선을 민관협력(PPP) 방식으로 시행하자는 기획위원회의 제안을 거절했다. 대신 재경부는 중앙정부와 국가간의 20:80 비율의 자금조달 방식을 제안했다. 국가지분 중 45%는 일본국제협력단(JICA)의 차관을 통해 제안됐다.[29]

JICA는 2016년부터 MUD(도시개발부)를 통해 연 1.4%( 컨설턴트에게 무이자)의 이자율로 '지원 통과'로 연액대출 형태의 사업비 지원을 시작했다.[30] 이는 23,136 크로어(미화 31억 달러) 프로젝트의 경우 13,235 크로어(미화 18억 달러)에 해당한다.[7][31] JICA는 자본의 57.2%를 출자할 것이다.[12] 연성대여금 이자율은 1.44%[32][33]이다. 그 외 금융은 중앙 및 주 자본 10.4%씩, 중앙정부의 차입금(4.4%), 국가 차입금(7%), 부동산 개발 및 영향료(4.3%), 뭄바이 국제공항 주식회사(주)의 이해관계자 출자(3.4%), MMRDA 보조금/사이드 자금(2.9%)[34]에서 나온다.

2019년 3월 MMRC 아슈히니 브히데 상무는 실제 완공 비용은 3만 크로어(미화 40억 달러)라고 밝혔다.[35]

계획

유니온 내각은 2013년 6월 27일 3호선에 허가를 내주었다.[36][37] 국무회의는 또 기존 지하철 사업 추진을 위해 결성된 국가 차원의 특수목적차량인 뭄바이메트로철도공사(MMRC)를 지분참여를 통해 국가와 중앙정부의 합작벤처기업으로 전환하기로 했다.[38] MMRC 이사회는 주정부와 중앙정부에서 각각 5명의 위원으로 구성된다.[10] MMRDA는 2014년 2월 13일 브리한뭄바이 시 공사에 그들의 도시 노선 계획을 발표했다.[39]

3호선은 2014년 2월 26일 주 내각의 승인을 받았다.[40] 3호선은 엔지니어링, 조달, 건설(EPC) 모델을 통해 시행되고 있다.[41] 이 사업의 기초석은 2014년 8월 26일 안데리 시에서 벤카이야 나이두 유니온 도시개발부 장관이 참석한 가운데 열린 부오미 푸잔 기념식에서 프리트비라지 차반 장관이 세웠다.[42][43] 아직 개발자가 결정되지 않았고, 실제 공사는 2014년 12월에나 시작될 것으로 예상되었기 때문에, 미디어에 의해 이러한 움직임은 성형적인 제스처로 묘사되었다.[44][45] 기념식 날짜는 2014년의회 선거 행동 강령이 발효되기 며칠 전으로, 집권당인 의회-NCP 정부가 기념식을 정치화하는 것을 금지하게 된다.[45][46] 일부 시민들은 지상파쇄 현장에서 주 정부에 항의했다. 그들은 뭄바이 메트로 프로젝트의 느린 이행과 비용 상승에 항의했다.[47] 사업 입찰은 MMRC가 완전히 소유한 주정부 기관에서 연방정부와 주정부 사이의 합작법인으로 재편성되면서 지연되었다. 주정부는 2013년 10월 회사 재조정을 위한 파일을 받았지만, 2014년 7월에야 승인을 했다.[48]

2014년 12월, MMRC는 파데코, 일본 LBG사와 합작으로 홍콩에 본사를 둔 AECOM 아시아가 주도하는 컨소시엄을 선임했다. 3호선 사업 시행을 위한 종합 컨설턴트로는 미국과 프랑스 이지스철도가 있다.[49][50] 2015년 5월 26일 양당 간 합의문이 체결됐다.[51] 2015년 7월 6일, MMRC는 3호선 디자인 오브에 의해 디자인된 새로운 로고를 공개했다. UPS 마단 MMRC 메트로폴리탄 커미셔너는 "이전의 로고는 당초 계획대로 높은 Metro-3 복도를 염두에 두고 디자인했다"고 설명했다. 새로운 로고는 조직이 보다 목적적합하고, 신선하며, 견고함에 따라 더욱 적절하게 표현된다." 그는 또한 MMRC가 주정부 소유인 동안 이전 로고가 디자인되었고, 현재는 주정부와 중앙정부가 합작한 회사였다는 점에 주목했다.[52]

MMRC는 이 프로젝트를 위해 2,807가구를 재활치료를 해야 할 것이다. 대부분의 가족들은 쿠를라차칼라로 이주했다.[53] MMRC는 또 터널 공사 중 붕괴 위험이 있는 지하철 복도를 따라 낡고 황폐한 건물에 거주하는 사람들에게 무료로 호텔 숙박을 제공했다. 그러한 건물들의 대부분은 뭄바이 남부의 기르가움-칼바데비 벨트에 위치해 있었다.[54][55]

입찰

MMRC는 2013년 9월에 사전 자격 입찰을 요구했다.[48] 터널과 역에서의 공사를 위한 입찰자들은 2013년 10월 30일까지 입찰서를 제출할 예정이었다.[56][57] 2014년 1월 31일 입찰서류를 수정하고 연간 이직률 요건을 "2013년 3월에 종료되는 최근 5년간 토목 기반시설 공사 대금 청구로 정의되어 연평균 1억 7천 5백만 달러 이상의 건설 이직률"로 축소하였다. 산제이 세티 MMRC 상무는 "연간 이직요건은 특정 기업을 이 프로젝트에 유치하자는 생각으로 정해졌을 것"이라고 말했다. 그러나 일본국제협력단(JICA)은 컨소시엄이나 합작법인은 관리계약자와 건설계약자의 결합이라고 느꼈다. 모든 메트로 프로젝트에서 연간 이직률은 우리가 신청을 제한해서는 안 되는 입찰의 출발점이다. 이 문제는 여러 잠재적 입찰자들에 의해서도 제기되었다."[8][58] 사전자격 입찰서 제출 마감일이 2014년 3월 10일까지 연장됐다.[59] 3호선 지하역사 및 터널의 설계 및 시공에 대한 사전인정 입찰은 14건이 접수됐다. 14개의 업체가 응찰했다:Afcon-KMB, CEC-ITD 침투 법 India-TPL, CTCEC-Pan 인도인 Pvt"Dogus-Soma 건설, IL&amp을 말한다.FS-CR256(중국 철도), JKumar-CRTG 있었는데 이때 라르센 &, Toubro-STEC, Mosmetrostory-Hindustan 건설 OHL-SK 공학&건설, Pratibha-GDYT 컨소시엄 Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag.-AG-Patel 엔지니어링 및 Unity Infrastructure-IVRCL-CTG.[60][61][41][62] Aarey 식민지에 자동차 창고를 건설하기 위한 입찰자들은 2014년 7월에 MMRC에 의해 떠밀려졌다.[63]

사전자격 입찰서를 제출한 14개 컨소시엄 가운데 9개 컨소시엄이 2014년 9월 최종 후보군에 올랐다. 산제이 세티 MMRC 상무는 "사업비 50% 이상을 지원하는 일본국제협력단(JICA)의 승인을 받아 입찰 대상 기업 명단을 확정했다"고 밝혔다. 부적격 판정을 받은 업체들은 대부분 기술적 경험이 부족했다.[48] 3호선 건설 입찰은 각각 4~5km 길이의 쌍둥이 터널로 구성된 7개의 패키지로 나눠졌다. MMRC가 제시한 입찰은 9개 컨소시엄으로부터 31건의 입찰에 응했다. 처음 4개의 패키지는 각각 4개의 입찰가를 받았고, 다음 3개의 패키지는 각각 5, 7, 3개의 입찰가를 받았다. 9개 컨소시엄은 AFCONS Infrastructure Ltd. - Kyivmetrobud, Continental Engineering Corporation - ITD Consumentation India Ltd. - Tata Projects Ltd., DOGUS - SOMA, IL&FS 엔지니어링 및 건설 회사 Ltd. - China Railway 25th Bucha.Ltd, J. Kumar Infraprojects Ltd - 중국 철도 3호 엔지니어링 그룹. Ltd, Larsen & Toubro Ltd/Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, OSJC 모스크바 메트로 스트로이 - 힌두스탄 건설회사.Ltd, Pratibha Industries Ltd - 관동유안티엔지니어링, Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - 중국 철도 터널 그룹. Ltd.[64][65]

2016년 8월까지 7개 패키지에 대한 계약이 모두 이루어졌다.[66][67] 각 포장의 가격은 약 2,221달러(2억 9천만 달러)이며 약 6.8km의 쌍둥이 터널과 5개의 스테이션을 포함한다.[68]

2017년 1월, MMRC는 다른 제휴사업과 함께 지하철 역인 디포, 애레이 콜로니에 작업실 건물, 마롤 마로시 도로를 따라 차량 지하도를 건설하기 위해 328 크로어치의 입찰가를 띄웠다.[69] 이 계약은 뉴델리에 본사를 둔 샘(인도) 빌드웰 Pvt에게 수여되었다. 2017년 6월 Ltd. 계약서에는 약 2.5km의 폭우수 배수구 건설, 빗물 채취 시스템, 지름 1,200mm의 MCGM 상수도관 전환도 포함된다.[70] 공사는 2020년 중반에 완료될 것으로 예상된다.[71]

패키지 스테이션[64] 방법 비용 계약자[66][67]
1 (수페 퍼레이드-)후타트마쵸우크) 커프스 퍼레이드, 비단 바반, 처치게이트 절단 및 덮개 299억 달러(4억 달러) Larsen & Toubro와 상하이 터널 엔지니어링.
후타트마쵸우크 NATM
2 (CSMT 메트로-그랜트 로드) CSMT 지하철 절단 및 덮개 252억 달러 (3억 3천만 달러) 힌두스탄 건설과 모스크바 메트로 스트로이
그랜트 로드, 칼라바데비, 기르가온 NATM
3 (음바이 센트럴-월리) 센트럴 메트로, 마할락스미, 과학 박물관,
월리, 아차리아 아트레 차우크
C&C 256억 달러(3억 4천만 달러) 도츄와 소마
4 (Siddhivinayak-Sitaladevi) 싯디비나야크, 다다르 C&C 283억 달러(미화 3억8000만 달러) Continental Engineering Corp, ITD 시멘트 및 타타 프로젝트
시탈라데비 NATM
5 (다라비-산타크루즈) 다라비, BKC, 비다나가리 C&C 282억 달러 (3억 7천만 달러) J 쿠마르 인트라프로젝트와 중국 철도 터널 그룹
산타크루즈 NATM
6 (CSIA-CSA International) 국내 공항, 사하르 공항, 국제 공항 C&C 212억 달러(미화 2억8000만 달러)
7 (마롤 나카–)IVERZ) 마롤 나카 NATM 228억 달러(3억 달러) Larsen & Toubro와 상하이 터널 엔지니어링.
MIDC, SEVEZ C&C
애리 콜로니 애리 디포 기울기 328 크로어(미화 4400만 달러) 샘 (인도) 빌드웰 Pvt. Ltd.

환경 훼손 및 안전 문제

녹색 덮개 손실 및 생물 다양성 위해

이 사업은 5,012그루의 나무에 영향을 줄 것이며, 이 중 1,331그루는 베어지고 나머지 3,681그루는 도시의 다른 지역에 재배될 것이다.[72][73] 각종 컨소시엄에 부여된 계약조건에 따라 대상나무를 이식하고 나무를 새로 심어 잘린 나무를 보완하는 역할을 맡고 있다. 계약은 컨소시엄이 사업을 위해 벌목한 나무의 3배수를 심고 최소 3년 이상 유지해야 한다. 패키지 4 건설 계약을 따낸 타타 프로젝트, ITD 시멘트, 대만 CEC 컨소시엄은 계약에 따라 심어야 할 나무보다 4배 많은 나무를 건설하겠다고 약속했다. 싯디비나야악사와 마힘 사이의 구간인 패키지 4에 대한 작업은 150그루의 나무를 쓰러뜨려야 했다. 컨소시엄은 필요한 450그루 대신 2000그루의 나무를 심겠다고 약속했다.[74]

2017년 2월 28일, MMRC는 2만 5천 마리의 수풀을 지하철 노선에 위치한 주택협회, 병원, 학교에 기부할 것이라고 발표했다. MMRC는 이 기부가 MCGM 규제에 의해 요구되는 의무적인 나무 재배지 외에 추가로 이루어졌다고 밝혔다.[75] MMRC는 2017년 1월 싱가포르 출신 수목원 사이먼 렁을 고용해 이 사업의 나무 컨설턴트로 활동했다. 렁 씨는 6개월 동안 매달 3만3000달러의 비율로 서비스를 제공할 예정이다.[76] MMRC는 2017년 4월 11일 Project Neighborhood 이니셔티브에 따라 25개소에 1만 6천 마리의 수풀을 기증했다.[77][78]

아스휘니 브히데 MMRC 사무국장은 "나무를 베지 않고는 기반시설을 지을 수 없다"고 사업에 필요한 나무 베기 논란을 비판했다. 브히데는 지하철이 나무의 손실을 최소화하기 위해 설계되었으며, 그 손실을 메우기 위해 3배 더 많은 나무를 심을 것이라고 말했다. 브히데는 또 메트로 3에 삭감할 것을 제안한 5,000그루의 나무는 이산화탄소를 6,100kg 감소시키는 반면, 메트로 3에 따른 차량 사용량 감소는 약 990만kg의 이산화탄소 배출량을 감소시킬 것이라고 설명했다.[79] Bhide는 또한 MMRC가 칼리나, 칸주르마르그에 기지를 건설하는 것을 고려했지만, 토지 이용가능성의 부족과 이 지역의 토지와 관련된 잠재적인 법적 분쟁 때문에 반대 결정을 내렸다고 말했다.[80][81]

봄베이 고등법원이 오전 애리의 나무 베기 신청을 기각한 청원을 기각한 뒤 2019년 10월 4일 MMCL은 야간에 나무를 베고 수천 명의 뭄바이 시민들이 나무 베기를 저지하기 위해 나섰다.[82] 10월 7일, 대법원은 나무를 자른 채로, 추후 통지가 있을 때까지 현상을 유지하라고 명령했다.[83]

고등법원이[84] 임명한 검사위원회는 2019년 11월 MMCL이 이식한 나무의 60% 이상이 이미 죽었다고 보고했다.[85]

자동차 창고의 건설은 또한 Aarey의 부유한 동물도 위협한다.[86]

홍수 위협

국가가 임명한 기술전문위원회는 2015년 5월 차창고가 건설되고 애레이의 땅이 콘크리트로 굳어지면 애레이가 미티강의 유역 역할을 하기 때문에 빗물 때 넘치는 물이 미티로 흘러나와 공항과 차칼라 지역에 범람할 것이라고 보고한 바 있다. 전문가들, 국립환경공학연구소 소장인 라케쉬 쿠마르 박사, 그리고 닥터. IIT-봄베이 시담 아솔레카르 교수는 2019년 9월 나무 베기 허가 결정을 위해 회의에 앞서 같은 내용의 메모를 작성해 나무 당국에 제출했다.[87]

시공으로 인한 안전 문제

2019년 9월 터널 갱도에서 사고로 남성 1명이 숨지고 1명이 다쳤다. 이는 SEFFZ 역과 애레이숲 인근 경사로(프라자푸르파다 & 사리푸트 나가르 지역) 사이에서 발생했다.

2019년 11월 시틀라데비역 인근 건물(락스미 니와스)이 쌓이고 토사굴착공사로 최소 6㎜ 이상 침수돼 25가구가 대피해 호텔 내 임시 대피소로 옮겨야 했다.[88] 주민들은 공사 때문에 생긴 균열에 대해 고통을 겪고 불만을 토로해왔다.[89] 이 사건이 발생한 지 일주일도 안 돼 마힘의 LJ 도로에 있는 또 다른 건물인 메헤르 만질도 침몰했다. 기초에 바닷물이 들어와 기둥을 부식시켰다.[90] 오래 전부터 균열이 생겼지만 기초가 내려앉은 것 자체가 주민들을 두렵게 했고, 공포로 인해 이사했다.[91]

서부철도본부 역할을 하는 120년 전통의 I급 유산구조는 2019년 12월 메트로의 오벌마이다 현장에서의 정기적인 지하 폭발로 인해 위협을 받고 있는 것으로 알려졌다. 직원들은 폭발 빈도가 높아지고 건물이 미니 지진처럼 흔들린다고 호소해왔다. 설계자들은 MMCL이 취한 안전 조치와 주의사항에 대해 우려를 표명했다.[92]

법적 문제

봄베이 고등법원 사건

2017년 2월 9일 봄베이 고등법원은 MMRDA가 이 사업을 위해 나무를 자르는 것을 금지하는 중간 명령을 내렸다. 법원은 미나 베르마와 프라빈 제항르에 의해 제기된 두 개의 PL을 심리하고 있었다. 처치게이트, 콜라바, 커페 퍼레이드에서 베르마의 필 관련 나무가 쓰러졌고, 제한기르는 노선 건설에 공공용지를 사용하는 것에 도전했다.[93][94][95] 2017년 3월 10일, 법원은 MMRC에 후타트마 초크, 처치게이트, 커프테 퍼레이드의 제안된 역을 건설하기 위해 MoEF로부터 필요한 허가를 받았음을 증명하는 문서 또는 허가서가 필요하지 않음을 증명하는 문서를 제공하라고 명령했다. 이번 지시는 기재부가 3개 역 건설에 대한 MMRC의 요청을 거부했다는 청원자의 주장에 따른 것이다. MMRC는 발전소 건설에 어떠한 허가도 필요하지 않다고 응답했다.[96][97] 3월 16일, 법원은 재경부에 9개의 역을 건설하기 위해 MMRC에 허가를 내렸는지 여부를 명확히 해달라는 공고를 냈다.[98] 청원인은 9개 역이 모두 연안 규제 구역 II와 III에 해당한다고 지적했었다.[99] 4월 12일, MMRDA는 주환경영향평가청(SIEAA)이 연안규제지역(CRZ)에 관측소를 건설할 수 있는 허가를 내렸다고 주장하는 청원에 대한 회신을 제출했다.[100] 법원은 MMRDA와 MMRC에 관련 증빙서류를 4월 24일까지 제출하라고 지시했다.[101] 5월 3일 봄베이 고등법원은 뭄바이 교통 혼잡을 완화하기 위해 지하철이 결정적이라고 판결했다. 그러나 법원은 "무엇이 더 중요한가-인간의 삶 또는 나무의 삶"[102][103]을 고려하겠다고 말하며 나무 베기 유예를 유보했다. 5월 5일, 고등법원은 메트로 3의 나무 베는 것에 대한 체류를 취소했다. 법원은 메트로 3호가 도시의 환경과 사회 경제적 환경을 개선하는 데 도움이 될 것이라고 선언했다. 또 환경보호와 개발 사이에서 균형을 찾아야 하고, '청원이 원하는 험한 스탠드'를 취하면 '개발 업무를 수행할 수 없다'[104][105][106]는 점도 관측했다.

5월 8일, 청원자들은 고등법원 판결에 이의를 제기하는 특별휴직 청원(SLP)을 대법원에 제출했다. 2017년 5월 15일 대법원은 이 사업을 위해 나무 베기 작업을 5월 18일까지 정지하라고 판결했다.[107][108]

애레이 토지 문제

2015년 주 정부는 애레이 콜로니에 81에이커의 부지에 지하철 코치가 주차될 지하철 창고를 건설할 계획을 발표했다.[109][110] 당국은 또한 건설 노동자들을 위한 노동 캠프와 Aarey Colony에 뭄바이 메트로 네트워크 전체를 위한 중앙 집중화된 운영 통제 센터를 건설할 계획이었다. 그 건설은 그 지역에 2,000 그 이상의 나무를 쓰러뜨려야 할 것이다. 환경단체인 바나샤크티와 애레이보존단체(ACG)는 2015년 1월 애레이 식민지를 개발금지구역으로 보호해 달라는 청원서를 국가녹색재판소(NGT)에 제출했다. 2016년 12월 5일, 유니온 환경부는 산제이 간디 국립공원 경계에서 최대 4km까지를 환경 민감 지역으로 선포하는 통지문을 발표했다. 이번 고시에는 3호선 건설허가를 위해 애레이 165ha의 토지가 제외됐다. 그러나 이 통지는 이 배제가 사법부나 NGT의 어떤 명령에도 준거한다고 선언했다.[111][112]

NGT 푸네 벤치는 2016년 12월 19일 애레이에서 모든 건설 활동을 일시 체류하는 명령을 통과시켰다. 2017년 1월 5일, NGT는 MMRC가 Aarey에 주정부가 소유하고 있는 3헥타르 규모의 토지에 주조 야드를 건설할 수 있도록 면제를 허가했다. 재판소 재판소는 산림부서에 애레이 식민지의 상세한 지도를 제공하고, 이 지역의 어떤 부분이 산림으로 확인되었는지 여부를 신고하라고 명령했다. 1997년, 주 정부는 대법원 명령의 일환으로 도시 숲 표지의 상세한 지도를 작성했다. 산림청은 다음 공판에서 구체적인 내용을 제시하지 못했고, 2017년 2월 17일 NGT는 모든 건설 활동에 대한 체류를 2017년 3월 17일까지 연장했다.[111] 지난 3월 29일 주 산림국은 애레이의 토지 1279.74ha가 1949년부터 비산림 활동에 이용돼 "숲이 아니기 때문에 산림지대로 신고할 수 없다"고 NGT에 통보했다. 국토부는 2016년 12월 5일 유니온환경부로부터 1114.74ha의 토지가 생태민감지구(ESZ)로 선포됐지만 이번 고시에서는 MMRC 등 일부 지역에 부여된 토지가 제외됐다고 밝혔다. 이 부서는 또한 4월 10일 NGT의 다음 공판에 Aarey를 비산림 지역으로 식별하는 조사 번호 목록을 제출할 것이라고 밝혔다.[113] 지난 4월 10일 청문회에서 산림청은 '산림지'가 아니라는 것을 입증하는 데 도움이 될 애리에 대한 보고서를 찾을 수 없다며 연장 신청을 했다. 그 요청은 NGT에 의해 거부되었다.[114][115] 4월 24일, 법원은 추가 법무장관에게 5월 3일 이전에 출석하여 메트로 3에 대한 승인에 대한 재경부의 입장을 명확히 하도록 명령했다.[116]

이 노선의 MIDC-Aarey Depot 구간에서 공사를 진행하는 7번째 패키지를 수여받은 컨소시엄은 Aarey, Larsen & Toubro, Shanghai Tunnel Engineering Co.의 토지를 둘러싼 문제로 인해 계약을 해지했다. MMRC는 신규 계약자를 임명할 경우 10달러(130만 달러)의 추가 비용이 발생할 것이라고 밝혔다.[112] 법원은 이 사업을 위해 약 5천 그루의 나무를 자를 필요가 있는지 여부를 결정할 것이라고 말했다.[117]

파드나비스는 2017년 2월 18일 MMRDA에 칸주르마르그나 칼리나에 기지를 건설하는 방안을 검토하라고 지시했다.[118] 몇 주 후, MMRC 관계자들은 이 제안된 창고는 가용 면적이 너무 작기 때문에 칼리나에 있는 뭄바이 대학 땅에 건설될 수 없다고 말했다. MMRC는 아레이에 창고를 지어야 한다고 주장했지만 기존 설계가 요구한 33헥타르에 비해 25헥타르의 부지에 창고를 지을 수 있도록 하는 새로운 설계를 제안했다.[119][120][121] 새로운 설계는 나무의 수를 1,000그루 줄일 것이다.[122]

2017년 3월, E. Sreedharan은 Fadnavis 장관에게 Aarey에 있는 제안된 지하철 창고의 허가를 보장해 줄 것을 요청했다. 스레다란은 "메트로 프로젝트는 환경 친화적이며, 애레이에 카셰어를 설치하는 것은 정부나 생태계에 위협이 되지 않을 것"이라고 썼다. 주된 반대는 나무를 베는 것에 대한 반대일 것이며, 그 때문에 자유주의적인 규모의 보상 조림이 주장될 수 있다."[123]

매체의 보도에 따르면, MMRC는 3월 23일 애레이에 경사로 건설을 위한 토양 검사 작업을 하기 위해 기계를 가지고 왔다. 그러나 현지 사업주들은 NGT가 애레이의 모든 건설 활동을 그대로 유지했다고 주장하며 반발했다. MMRC는 이 체류가 자동차 창고 건설에만 적용되고 경사로에는 적용되지 않는다고 밝혔다. 시위로 인해 건설업자들은 2017년 3월 25일 현장에서 모든 기계를 제거했다.[124][125][126] MMRC는 경찰의 보호를 받으며 2017년 3월 30일 애레이에서 토양 검사를 시작했다. 작업 구역은 뭄바이 경찰 50명으로 둘러싸여 있었다.[127][128][129]

대법원은 2019년 4월 16일 비정부기구인 애리보존단이 부지를 건설할 대체 부지를 찾아 낸 청원을 기각했다. 법원은 MMRC가 이미 대체 선택권을 고려하고 있으며, 이를 존속할 수 없다고 판단했다고 보았다. 2018년 10월 봄베이고등법원에서 기각됐던 같은 NGO가 낸 별도의 청원이 여전히 대법원 앞에 계류 중이다.[130] 봄베이 고등법원은 2019년 10월 4일 오전 애리의 나무 베기 신청을 기각한 청원을 기각했다.[82] 대법원은 2019년 10월 7일 나무 베기를 계속한 채 추후 통보가 있을 때까지 현상유지를 지시했다.[83] 우드하브 태커레이가 마하라슈트라 주총리에 오른 지 하루 만인 2019년 11월 29일, 그는 자동차 헛간 작업에 체류를 걸었다.[131] 그 후 Uddhav Thackeray는 2019년 12월 11일 창고의 대체 장소를 탐색하기 위한 위원회를 임명했다.[132] 2020년 1월 29일 조사 후 위원회는 MMCL의 주장이 타당하다고 말하면서 자동차에 대한 실행 가능한 대안이 발견되지 않자 체류를 해제할 것을 제안했다.[133]

건설

관련 기관

Colaba-Bandra-Seepz 지하철의 건설에는 다수의 대규모 국가 및 초국가 단체와 하위 계약자들이 참여한다.[134] 주로 터널공사에 참여하고 주로 합작법인에 종사하는 이들 하청업체로는 L&T-STEC(Larsen & Toubro India와 상하이에 본사를 둔 중국 대형 인프라 회사인 STEC의 합작회사),[135] CEC-ITD CEM-TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS, J 등이 있다.쿠마르-CRTG.[136] 터널링, 지루, 파이프라인 전환, 부동산 컨설팅, 토지취득 등 다양한 건설 및 이전공사에 100여개의 서브건설업체와 제3자가 사용되어 왔다.

터널

각각 33.5km의 지름 5.85m의 쌍둥이 터널 2개가 20~25m 깊이에서 파게 된다. 각각 1400톤에 달하는 무게와 120 크로어(1600만 달러)에 달하는 17대의 터널 지루 기계(TBM)가 터널을 파고 41개의 돌파구를 기록하는 데 사용될 예정이다.[138] TBM은 특수 크레인을 이용해 샤프트나 구덩이를 통해 내려진다. TBM이 1.2m를 통과한 후 동굴 내부를 막기 위해 터널 직경에 프리캐스트 세그먼트를 설치한다. 터널은 흙과 현무암 암석이 뒤섞여 파야 하는데 어려움이 예상된다.[139] TBM은 암석을 통해 하루 평균 8m, 흙을 통해 하루 14m의 속도로 파낼 수 있다.[140] TBM이 구간을 통과하면 터널을 강화하기 위해 지하철 터널에 프리캐스트 콘크리트 링이 설치된다. 지루하고 반지를 끼우는 일은 순차적으로 일어난다. 메트로 3 복도 전체에 약 40,000개의 콘크리트 고리가 65개의 주형에 주조되었다. 링의 주조 작업은 6개의 주조 야드(와달라에서 각각 4개, 다가에서 1개, JOGeshwari-Vikhroli Link Road(JVLR)에서 이루어졌다. 최초의 콘크리트 고리는 2017년 3월 7일 와달라 주조장에서 제작되었다.[141][142]

지하 공사는 평균 수심 15~25m로 진행된다.[9][143] 후타트마차우크, 칼바데비, 기르가움, 그랜트로드, 시틀라데비, 산타크루즈, 마롤나카 역은 뉴오스트리아 튜네링 방식으로, 나머지 20개 역은 컷앤커버 방식으로 건설된다.[144] 후자의 방법에서는 지면을 파서 역 전체를 건설하고, 마지막으로 상단을 덮는다.[39] 이 노선은 완전히 지하에 있기 때문에 지하 유틸리티는 이 노선을 건설하기 위해 옮겨져야 할 것이다.[145]

반드라 쿠를라 콤플렉스와 다라비 역 사이의 노선 구간에는 미티 강 아래를 지나는 170m 길이의 터널이 있다. 해저 터널은 강바닥 아래 15~20m 깊이에 위치해 있다.[146][147] 당국은 또한 강바닥 아래 12~13m 깊이에 찌르는 선을 건설할 예정이다. 찌르는 선은 BKC역까지 연장되며, 열차의 찌르는 선과 역전에 사용될 것이다.[17]

당초 사업 마감일은 2016년이었지만 현재 2021년 완공될 것으로 보인다.[32] 2016년 10월 21일 이 프로젝트에 대한 공사가 시작되었다.[148][149] 그 일은 몇 차례의 법적 분쟁으로 인해 지연에 직면해 있다.[112] 2017년 3월 MMRC 관계자들은 법적 문제로 본격적인 건설 활동을 진행할 수 없었고, 현재 계약업체들은 유틸리티 이전, 지리적 조사, 프리캐스트 부문 조작 등 다른 활동을 하고 있다고 밝혔다. 관계자들은 또한 만약 한 달 안에 공사가 시작되지 않는다면, 사업비는 하루 4 크로어(53만 달러)의 비율로 증가하게 될 것이고, 이로 인해 승객 요금이 인상될 것이라고 덧붙였다.[150] 당국은 2017년 5월 18일부터 본격적인 건설 활동을 시작했다.[151][152]

마린 라인의 치라 바자르에 있는 메트로 3의 정렬은 파르시 화재 사원과 평행하게 이어진다. 사원을 관리하는 신탁은 비파르시스가 사원에 들어가는 것을 금한다. 그 결과, 건설업자들은 선로 건설을 시작하기 전에 위치 지도와 건물 상태 조사를 하기 위해 사찰 부지에 들어갈 수 없었다. 대신 신탁은 MMRC에 사원 구내에서 필요한 작업을 수행할 파르시 엔지니어를 고용할 것을 요청했다. MMRC 관계자들은 이 요청을 받아들였고, 종교적인 믿음과 정서를 훼손하지 않도록 사찰 당국과 협력할 것이라고 말했다. 그러나 뭄바이에는 약 57,000명의 파르시스만이 거주하고 있어, 이 기관은 이 임무를 완수하는 데 어려움을 겪었다.[153][154]

복도 터널 공사는 2017년 10월부터 시작될 예정이다.[155] 뭄바이 외곽의 채석장에 보내질 터널링 중 약 600만 입방미터의 잔해가 발굴될 예정이다. 이 잔해에는 건축에 재사용할 수 있는 좋은 품질의 현무암 암석이 포함되어 있다.[156] 당초 계획에서는 시브 스마락 기념비 건립과 뭄바이 해안도로 건설 사업에 이 잔해들을 사용할 것을 요구했으나,[157] 이 기념비와 관련된 지연으로 인해 이 같은 일은 일어날 것 같지 않다.[158]

2018년 7월 10일, MMRDA는 이 사업이 시작된 지 1년 안에 5,100미터의 복도 터널 공사를 완료했다고 발표했다.[159][160] 2018년 9월까지 약 10㎞,[161] 2019년 2월까지 20㎞의 터널 공사가 완료됐다.[162][163] MMCL은 52km의 튜닝 작업 중 23.9km가 2019년 3월 말까지 완료됐으며, 이는 전체 튜닝 작업의 약 45%에 해당한다고 밝혔다.[164] 2020년 12월 17일 현재 전체 터널링 작업의 91%가 완료된 상태다.[165]

2020년 3월 19일 MMCL은 계획된 41개의 돌파구 중 27번째 돌파구를 달성했다고 발표했다. BKC와 다라비 사이의 구간은 미티 강을 가로지르는 최초의 해저 터널이기도 하다.[166] 다라비와 BKC 사이의 미티 강을 가로지르는 터널 공사가 2020년 8월 19일에 완료되어 29번째 돌파구가 되었다.[167]

콜라바와 BKC 간 1단계 노선은 2021년 6월 개통될 전망이다.[168]

파드나비스 수석부장관은 2019년 8월 16일 3호선 롤링 스톡 모델을 공개하고 열차 외관과 내부가 아쿠아 색채 배색으로 돼 아쿠아 라인이라고 부르겠다고 밝혔다.[169]

스테이션 및 교환 연결

3호선에는 27개의 역이 있을 것이다. 북쪽 종착역인 애리 디포만 경사지게 된다. 나머지 26개 역은 모두 지하에 있을 것이다.[144] 역에는 플랫폼 스크린 도어가 설치될 것이다.[170]

당초 계획에서는 공항과 지하철이 직접 연결되지 않도록 되어 있었다. 통근자들은 지하 역에서 나와 지상으로 돌아가 공항으로 가기 위해 도로를 건너야 했을 것이다. 이 계획을 검토한 파드나비스 장관은 MMRC에 뭄바이 중앙 철도역뿐 아니라 지하와 공항을 직접 연결하는 역들을 재설계하라고 지시했다.[171]

인터체인지스

다른 철도 노선과 연결되는 여객 교환 시설이 다음 역에 제공될 것이다.[34]

역 목록

아쿠아 라인 3
# 스테이션 이름[172] 상태 연결 배치
영어 마라티
1 커프스 퍼레이드 कफ परेड 언더 건설 없음 지하
2 바드화르 공원 बधवार पार्क 언더 건설 없음 지하
3 비단 바반 विधान भवन 언더 건설 없음 지하
4 처치게이트 चर्चगेट 언더 건설 웨스턴 선 지하
5 후타트마쵸우크 हुतात्मा चौक 언더 건설 없음 지하
6 차트라파티 시바지 마하라이 터미네 छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस 언더 건설 중앙선
하버 라인
인도 철도
녹색선 11호선 (계획)
지하
7 칼바데비 काळबादेवी 언더 건설 없음 지하
8 기르가온 गिरगाव 언더 건설 없음 지하
9 그랜트 로드 ग्रँट रोड 언더 건설 웨스턴 선 지하
10 뭄바이 센트럴 मुंबई सेंट्रल 언더 건설 웨스턴 선
인도 철도
지하
11 마할락스미 महालक्ष्मी 언더 건설 웨스턴 선
모노레일
지하
12 과학박물관 विज्ञान संग्रहालय 언더 건설 없음 지하
13 아차리아 아트리 차우크 आचार्य अत्रे चौक 언더 건설 없음 지하
14 월리 वरळी 언더 건설 없음 지하
15 싯디비나야크 사원 सिद्धिविनायक मंदिर 언더 건설 없음 지하
16 다다르 दादर 언더 건설 웨스턴 선
중앙선
인도 철도
지하
17 시틀라데비 사원 शितलादेवी मंदिर 언더 건설 없음 지하
18 다라비 धारावी 언더 건설 없음 지하
19 소득세무서(BKC) आयकर कार्यालय (बीकेसी) 언더 건설 황색선2길(건설중) 지하
20 비디야나그리 विद्यानगरी 언더 건설 없음 지하
21 산타크루즈 सांताक्रूझ 언더 건설 없음 지하
22 CSMIA 국내 आंतरदेशीय विमानतळ 언더 건설 레드 라인 7(건설 중) 지하
23 사하로 सहार रोड 언더 건설 레드 라인 7(건설 중) 지하
24 CSMIA 인터내셔널 आंतरराष्ट्रीय विमानतळ 언더 건설 레드 라인 7(건설 중) 지하
25 마롤 나카 मरोळ नाका 언더 건설 블루 라인 1 지하
26 MIDC एमआयडीसी 언더 건설 없음 지하
27 세레즈 सीप्झ 언더 건설 핑크 라인 6 (건설 중) 지하
28 애리 콜로니 आरे कॉलनी 언더 건설 없음 앳그레이드

사회 기반 시설

메트로 코치들이 주차할 그 차창고는 애레이 콜로니에 있는 81에이커의 대지에 SEFFZ 맞은편에 세워질 예정이었다. 마하라슈트라 정부 내각은 칸주르마르그에 정부 기지를 할당했으며 뭄바이 메트로의 핑크 라인과 차량 창고를 공유할 예정이다.

MMRC는 2017년 3월 견인시스템, 전원공급장치, 터널환기, 신호방식, 열차제어, 승강장 스크린도어, 통신시스템 등 메트로3에서 복수공사의 입찰자를 띄웠다. 계약서에는 이러한 시스템의 제조, 공급 및 설치가 포함된다.[173]

지하구간 밸러스트 없는 선로의 설계, 공급, 설치, 시험, 시운전 등을 위한 입찰자는 2017년 5월 MMRC가 띄웠다.[174]

롤링 스톡

인도정부와 마하라슈트라 정부가 합작한 MMRC는 2015년 12월 메트로3의 롤링스톡을 공급하기 위한 입찰에 초대했다.[175][176] 중앙정부와 JICA의 이견으로 인해 롤링 스톡 조달 절차가 지연되었다. Centre는 비록 계약이 외국 회사에 주어지더라도 Make in In India 프로그램의 일환으로 라인이 인도에서 제조될 수 있도록 조달된 총 롤링 스톡의 75%를 원했다. 그러나 JICA는 롤링 스톡 입찰에 아무런 제약이 없기를 원했다.[177] MMRC는 인도에서 롤링 스톡을 제조하면 유지비가 절감될 것이라고 주장했다. 이 기관은 제한 없는 입찰로 인해 롤링 스톡의 조달 비용이 저렴해지지만, 후속 예비 부품 수입 비용은 비싸다고 말했다. JICA는 NITI Aayog, 경제부, 도시개발부 등의 압력에 따라 인도 내 모든 JICA 지원 지하철 시스템에 대한 연방정부의 국내 제조 요건을 수용하기로 합의했다.[68] 결과적으로, 낙찰자는 인도 밖의 메트로 3에 필요한 최대 25%의 메트로 자동차만 생산할 수 있다. MMRC는 이번 제한조치가 인도에서 유일하게 롤링 스톡을 제조하는 BEML, 봄바디어, 알스톰에 유리할 것이라는 비난을 일축했다.[178]

MMRC는 2017년 5월 새로운 조건으로 입찰 절차를 다시 시작했다. 그 기관은 31대의 8량 열차 세트를 조달하려고 했다. 각 코치는 길이 22.6m, 폭 3.2m이다. MMRC는 알스톰 운송 인도 & 알스톰 운송 S의 7개 기업으로부터 사전 자격인정 입찰서를 받았다.A 프랑스(컨소르튬), CAF S.A.A, 스페인, CRRC 난징, CRRC 창춘 & CRRC International Corporation Ltd China(컨소르튬), 히타치 Ltd(일본), 가와사키 중공업 일본 & BHEL(컨소르튬) 인도, 일본 미쓰비시 주식회사.[179]

2018년 9월 MMRC는 프랑스 교통 메이저 알스톰 운송과 인도 자회사에 3억1500만 유로(약 3억1500만 유로)의 계약을 맺고 메트로3의 코치 336명을 공급했다. 건설업자는 각각 8대씩 42대의 열차 세트의 설계, 제조, 공급, 설치, 시험, 시운전을 담당하게 된다. 이 열차는 종방향 좌석 배치에서 각 코치의 2,350명의 승객과 약 300명의 승객을 수용할 수 있다.[180] 모든 코치는 방갈로르에 있는 알스톰의 엔지니어링 센터에서 설계 및 개발되며, 스리 시티의 안드라 프라데시 공장에서 제조한다.[181]

3번 메트로에는 운전사가 없을 것이다. 이 라인은 자동화 수준이 4등급이다. 그러나 이 노선은 개통 첫 해 동안 운전기사를 고용할 것이다.[170] 이 노선의 열차는 또한 상호간의 안전에 필요한 최소한의 거리를 유지할 수 있는 시간 간격 시스템을 이용할 것이다. 모든 열차는 운영통제소와 연결되어 있기 때문에 모든 열차는 다른 모든 열차의 속도와 거리를 알고 있다.[170]

시그널링

Metro 3은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 신호 시스템을 이용할 것이다.[182] 노선에 신호는 없으며, 열차간 속도와 거리는 운영통제소의 중앙컴퓨터와 연결된 온보드 컴퓨터에 의해 감시된다.[79]

MMRDA 공동 프로젝트 책임자인 Dilip Kawathkar는 AC 전원이 "전문가 팀에 의해 적절한 연구 결과"에 의해 3라인에 선택되었다고 말했는데, 이는 AC 모델이 "더 나은 선택"이라는 것을 발견했다. 전문가들은 교류전철이 교류전철에 투입되기 위해서는 더 많은 굴착이 필요하기 때문에 교류전철 이용 결정으로 사업비가 15% 정도 늘어난 것으로 보고 있다.[183]

운영

뭄바이 공항과의 연결성을 제공함에도 불구하고 메트로 3의 승객들은 체크인 수하물을 열차에 싣는 것이 허용되지 않을 것이다. 손/캐빈 수하물만 허용된다. MMRC 관계자들은 지하철 3호선이 "공항 익스프레스 노선"이 아니라 일반 도시 지하철 통로였다고 말했다. 관계자들은 수하물 체크인 서비스를 제공하려면 공항 지하철역에서 추가 체류 시간이 필요하기 때문에 노선 전반의 방향성이 높아지고 다른 승객들에 대한 서비스가 중단될 것이라고 설명했다.[184]

운임징수

메트로3는 오픈 루프 자동 요금 징수 시스템을 활용할 예정이다. 승객들은 제휴 은행에서 발급한 비접촉식 선불 및 후불 스마트 카드를 이용해 여행 비용을 지불할 수 있게 된다. 지하철 3호선에서는 루페이 직불카드와 신용카드만 받을 수 있다.[185][186]

MMRC는 2017년 3월 '터널 환기 및 환경관리시스템 설계·제조·공급·설치·시험·시운전'을 위한 사전입찰자 전원이 참석한 가운데 사전입찰회의를 개최했다.[187] 같은 달, 에이전시는 컨소시엄으로부터 12건의 입찰에 응해 자동 요금 징수 시스템을 설치했다.[188][189]

2020년 3월 MMRC는 타타파워의 전기요금 개정안에 대해 불쾌감을 표시하며 노선 개통 시 승객 요금이 인상될 수 있다고 발표했다.[190]

참조

  1. ^ Detailed project report - Mumbai metro line 3 - Colaba-Bandra-Seepz (533 pages) (PDF). Mumbai: Mumbai metro raiul corporation limited / RITES (GOI). 1 November 2011. Retrieved 27 August 2018.
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