1호선(음바이 모노레일)

Line 1 (Mumbai Monorail)
Mumbai monorail Station.jpg 1호선
개요
주인님.뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)
로캘인도 마하라슈트라 뭄바이
터미젬부르
제이콥 서클
스테이션18
서비스
유형스트래들빔 모노레일
시스템뭄바이 모노레일
디포와달라 디포
데일리 라이더십1만9000명(2017년 4월)[1]
라이더십13,072(2014년 평일)
16,699(2014년 주말)[2]
역사
열린2014년 2월 2일; 7년(2014-02-02)
기술
선 길이19.54km
트랙 수2
캐릭터상승됨
전기화750 V DC 제3 레일
작동 속도시속 80km
노선도

km
젬부르 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 하버 선
젬부르
시온트롬베이길
(VNP Marg)
VNP 및 RC 마가
S G 바브 마르그
비료 타운쉽
바라트 석유
동부자유로
화물열차(RCF)
미소르 식민지
바크티 공원
와달라 디포
서비스 운영기간(2019년 3월)
GTB 나가르
구루 테그 바하두르 나가르 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 하버 선
앤탑 힐
아차리아 아트레 나가르
와달라 다리
바달라로 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 하버 선
다다르 (동쪽)
나이가온
암베드카르 나가르
민트 콜로니
암베드카르 로드 박사/
랄바우 플라이오버
로어 파렐 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 서부선
로어 파렐 / 커리 로드 센트럴 라인
친치포클리 Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 중앙선
제이콥 서클
출처: Google 지도

뭄바이 모노레일 1호선은 2018년 현재 인도 뭄바이시모노레일 시스템에서 유일하게 현재 노선이다. 제이콥 서클-와달라-켐부르 선/코리더라고도 한다.[by whom?] 3,000 크로어 (4억 달러)의 비용으로 건설된 20.21 킬로미터 (12.56 mi) 노선은 완전히 상승되어 뭄바이 남부제이콥 서클과 뭄바이 동부의 켐버를 연결한다.[3] 스코미엔지니어링은 현지 파트너인 라르센&투브로와 함께 이 라인을 구축했으며, 스코미는 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)을 대신해 1호선을 운영하고 있다.[4]

1100달러(약 1억5000만달러)의 비용으로 건설된 1단계는 [5]젬부르에서 와달라 데포까지 7개 역으로 구성돼 2014년 2월 2일 일반에 공개됐다. 와달라 데포에서 제이콥 서클까지 11개 역으로 구성된 2단계는 1,900달러(2억5,000만달러)의 비용으로 건설될 예정이다.[6] 여러 번 지연된 후, 그것은 마침내 2019년 3월 3일에 문을 열었다.[7]

1호선은 1920년대 쿤달라밸리 철도패티알라 모노레일 철도가 폐쇄된 이후 인도 최초의 모노레일 노선이다.[8][9] 2단계가 취역한 후 1호선은 세계에서 여섯 번째로 긴 모노레일 통로다.

역사

배경

당시 마하라슈트라 빌라스라오 데슈무크(Maharashtra Vilasrao Deshmukh) 사무총장은 2008년 8월 18일 뭄바이에서 첫 모노레일 건설에 대한 고시를 해제했다. 이 노선은 젬부르를 통해 제이콥 서클, 와달라, 마흘을 연결함으로써 기존의 뭄바이 교외 철도에 공급 서비스를 제공할 것이다.[11]

1호선은 PPP(Public Private Partnership) 모델에 따라 시행되었다.[12] 4개 컨소시엄은 2008년 1월 사전 계약 자격을 취득했다. 이들은 릴라이언스 인더스트리, 에사르, IL&FS 운송 네트워크, 파이오니어 인프레이트치가 이끌었다.[13] 최종 라운드에서 남은 두 컨소시엄은 봄바디어 교통-레크리에너지-히타치 모노레일, 라르센과 투브로-스코미 레일이었다. 2008년 11월 11일 말레이시아 파트너 스코미와 함께 라르센과 투브로(L&T)가 수상자로 발표되었다. 이 컨소시엄은 2029년까지 모노레일을 건설하고 운영하기 위한 2,460 크로어(미화 3억3000만 달러)의 계약을 받았다. 스코미가 계약에서 차지하는 비중은 약 785 크로어(1억 달러)로 전체 가치의 42%에 달했다.[14][15] 스코미는 모노레일 운영은 물론 프로젝트 설계와 통합을 제공했고, 엘앤티는 토목공사, 티켓팅, 전력공급 등을 담당했다. 이것은 스코미의 첫 해외 프로젝트였다.[16]

건설

젬부르에서 건설중인 1호선.
사진 촬영: 2012년 7월 13일
젬부르에서 건설중인 1호선.
사진 촬영: 2012년 7월 13일
와달라에서 건설 중인 하버 라인 위의 다리.

이 프로젝트의 기초석은 2008년 11월 29일 만모한총리가 세울 예정이었으나 2008년 뭄바이 공격으로 연기되었다.[17] 그 후 아쇼크 차반 마하라슈트라 장관은 2009년 2월 9일 켐버의 에이커 클럽에서 열린 기념식에서 기초석을 깔았다.[16] MMRDA는 2단계로 이 선의 건설을 위탁했다. 첫 번째 스트레칭은 와달라와 북동쪽의 켐부르를 연결했고, 두 번째 스트레칭은 와달라와 뭄바이 남부의 제이콥 서클을 연결했다.[17] 이 프로젝트의 원래 마감일은 2011년 4월이었다.[18] 그 프로젝트는 이미 몇 차례 마감시한을 넘겼다. 2010년 12월, 2011년 5월, 2011년 11월, 2012년 5월, 2012년 12월, 2013년 12월, 2013년 8월, 2013년 9월 15일,[19] 2013년 10월 및 2013년 12월 1단계 마감일로 발표되었다. 2단계에 대해 발표된 마감일은 2011년 5월, 2011년 12월, 2012년 5월, 2012년 12월, 2013년 12월, 2014년 6월, 2014년 12월, 2015년 3월, 2015년 12월 및 "2016년 중반"[20]이었다.

2010년 1월 26일 108m 시험운행이 성공적으로 이루어졌다.[21] 첫 번째 테스트는 2012년 2월 18일에 실시되었다.[22] 와달라 디포에서 켐부르까지 8.26km 전 구간을 대상으로 한 첫 시험은 2012년 11월 MMRDA가 실시했다.[18]

오프닝

1호선은 2014년 2월 1일 프리트비라즈 차반에 의해 와달라 데포 모노레일 역에서 정식으로 취역했다. 이날 오후 3시56분 첫 모노레일 열차([6][23][24][25][26]빨간 갈퀴, 롤링 스톡 열차 #7)를 이륙시킨 채 차반을 비롯한 관계자들이 같은 열차에 전 노선을 탔다. 그 후 일행은 젬부르 15번가 간디 메이단(동부)까지 진행되었는데, 차반은 모노레일을 "개통"이라고 선언했다.[27] 모노레일은 다음날 일반에 공개되었고,[28] 첫 번째 여행은 오전 7시 8분에 와달라 디포에서 시작되었다.[29] 오전[30] 7시 10분에 출발하는 켐버 역의 첫 열차는 오후 3시까지 운행될 예정이었으나 예상보다 많은 승객들로 인해 오후 2시 30분까지 역 문이 닫혔다. 오후 4시 30분까지 서비스를 운영해 티켓을 소지한 모든 사람이 모노레일을 탈 수 있는 기회를 얻었다.[31] 딜립 카와트카 MMRDA 대변인은 역은 폐쇄됐지만 역세권 매표소에 줄을 서 있던 사람들은 일정대로 오후 3시에 열차 운행이 중단됐다. 이런 취지의 발표는 모든 모노레일 역에서 이루어졌다."[29] 이 노선은 오후 들어 20-30분대로 감소했지만 개통 당일 평균 12-13분 선로를 유지했다.[15][29] 개통 당일 1만9678명의 승객이 이 노선을 이용했다. 첫날 66개 서비스가 운영돼 [32]티켓과 스마트카드 판매를 통해 2.2라흐(2,900달러)의 순이익을 올렸다.[29][33][34]

MMRDA에 따르면, 2월 2일부터 3월 1일까지 총 458,871명의 통근자들이 모노레일을 이용, 총 44,66,522원의 수익을 창출했다.[35] 하루 평균 탑승객은 처음 몇 주 동안 2만 명에서 2014년 3월까지 1만5000명으로 줄었다.[36][37][38] 모노레일은 홀리 때문에 2014년 3월 17일 처음으로 폐쇄됐다.[39]

에스컬레이터 추가 결정은 2012년 중반에 내려졌다.[40] 설치는 2014년 6월까지 완료될 예정이었다.[41] 에스컬레이터는 와달라, 젬부르, 마이소르 식민지, 비료 타운쉽에 설치되었다.[42]

와달라 디포에서 제이콥 서클까지 2단계는 데벤드라 파드나비스 수석장관이 2019년 3월 2일 출범했다.

제안된 미래 확장

몇몇 전문가들 사이에서는 뭄바이 모노레일 1호선을 현재의 남쪽 끝점인 제이콥 서클에서 동쪽으로 더 연장하여 E Moses Road를 경유하여 월리까지 2km를 연장하고, 또한 현재의 첨부르 모노레일 역에서 북쪽으로 3km 연장하여 마흘 로드를 경유하여 가트코파 역까지 연장하라는 요구가 있었다. 현재 연결되지 않은 두 운송 허브 간의 연결을 설정하여 시스템의 현재 사용성, 도달 범위 및 용량을 향상시키고 추가한다.

경로 설명

다음 날짜는 민간 취임식이 아닌 일반인에게 개방된 날짜를 나타낸다.

1호선
연장일자 터미 길이 스테이션
2014년 2월 2일 젬부르 와달라 디포 8.93km(5.55mi)[43][44] 7
2019년[7] 3월 3일 와달라 디포 제이콥 서클 11.28km(7.01mi) 10
합계 젬부르 제이콥 서클 19.52km(12.13mi)[45] 17
뭄바이 지도 1호선
1호선
# 스테이션 이름 오프닝 연결
영어 마라티
1 젬부르 चेंबूर 2014년 2월 2일 젬부르 철도역(하버선)
2 VNP 및 RC Marg 접합부 व्हीएनपी आणि आरसी मार्ग जंक्शन 2014년 2월 2일 없음
3 비디저 타운쉽 फर्टिलायझर टाउनशिप 2014년 2월 2일 없음
4 바라트 석유 भारत पेट्रोलियम 2014년 2월 2일 없음
5 미소르 식민지 मैसूर कॉलनी 2014년 2월 2일 없음
6 바크티 공원 भक्ति पार्क 2014년 2월 2일 없음
7 와달라 디포 वडाळा आगार 2014년 2월 2일 없음
8 GTB 나가르 जीटीबी नगर 2019년 3월 3일 GTB 나가르(하버 라인)
9 앤탑 힐 अँटॉप हिल 2019년 3월 3일 없음
10 아차리아 아트레 나가르 आचार्य अत्रे नगर 2019년 3월 3일 없음
11 와달라 다리 वडाळा पूल 2019년 3월 3일 와달라로(하버선)
12 다다르 (동쪽) दादर पूर्व 2019년 3월 3일 없음
13 나이가온 नायगाव 2019년 3월 3일 없음
14 암베드카르 나가르 अंबेडकर नगर 2019년 3월 3일 없음
15 민트 콜로니 टाकसाळ वसाहत 2019년 3월 3일 없음
16 로어 파렐 लोअर परळ 2019년 3월 3일 커리 로드, 중앙 철도,

로어 파렐, 서부 철도

뭄바이 교외 철도

17 산트갓게 마하라지쵸우 संत गाडगे महाराज चौक 2019년 3월 3일 마할락스미(서부선)

사회 기반 시설

롤링 스톡

아이스블루 모노레일 열차.
왕실 핑크 모노레일 열차.

이 모노레일 자동차는 스코미 엔지니어링 bhd에 의해 말레이시아에서 만들어졌다. 첫 번째 자동차는 2010년 1월 2일에 인도로 운송되었다.[14] 현재 이 노선의 1단계 구간에는 6대의 열차가 운행되고 있다. 2단계에서는 10개가 더 추가될 것이다.[46]

각 모노레일 열차는 총 568명의 승객 수용력을 가진 4명의 코치로 구성되어 있다.[47] 객차당 평방미터당 평균 7명(운행 위치로 인해 최종 차량의 용량이 달라짐)에 착석한 승객은 대략 18명, 입석한 승객은 142명이다.[48] 좌석이 적은 것은 감독 내외의 흐름이 방해받지 않도록 하기 위해서였다.[49] 난간과 손잡이는 모든 입석 승객들이 쉽게 접근할 수 있는 코치에 설치된다. 4코치 모노레일 열차의 총 길이는 44.8m이고, 각 코치의 무게는 15톤이다.[50] 모든 코치는 냉방장치가 되어 있다.[49] 코치마다 2대의 CCTV 카메라가 설치되어 있다.[51]

모노레일을 운전하려면 열차 선장이 운전석으로 미끄러져 들어가 신호를 기다려야 한다. 차량관리시스템은 운전자에게 속도, 각 자동차에 공급되는 전기의 양, 브레이크의 작동 방식, 모든 타이어의 공기 압력, 도어 상태 등을 실시간으로 알려준다. 모든 안전 점검이 완료되면 운전자는 레버를 앞으로 움직여 열차를 가속할 수 있다. 레버는 항공기의 스로틀처럼 작동하며, 전진 주행과 후진 브레이크의 두 가지 기능을 가지고 있다. 기차는 시속 60km/h까지 23.35초, 시속 80km/h까지 41.51초 이내에 가속할 수 있다. 열차는 최적의 정지 출력을 위해 디스크 브레이크를 가지고 있다. 처음에 레버를 뒤로 당겼을 때 전동차의 전기 모터가 반대로 돌면서 밀어내기보다는 동력을 모을 때 회생제동이 적용된다. 레버를 더 세게 당기면 디스크 브레이크를 작동시켜 속도를 줄이고 열차를 정지시킬 수 있다. 일반 브레이크가 고장날 경우 또 다른 비상 디스크 브레이크 세트가 체결된다. 빡빡한 코너에서는 모노레일 뱅크가 6도 각도로 꺾여 속도를 줄이지 않고 코너를 지나간다. 모든 열차와 마찬가지로 모노레일에도 '데드맨스 스위치(Dead Man's Switch)'가 있어 제어기에 압력이 유지되지 않을 경우 열차의 비상 브레이크가 작동된다.[50]

스테이션

바크티 공원 역은 거리 차원에서 볼 수 있다.
역의 승강장.

역은 고가이며, 계단과 에스컬레이터로 갈 수 있다.[52] 각 역에는 네 개의 에스컬레이터가 있다.[41][53] 역에는 공중 화장실이 없다.[40] 역의 플랫폼은 통근자들을 위한 좌석이 부족하다. 역은 식수와 같은 다른 공공 편의 시설도 부족하다.[54][55] 마단 MMRDA 커미셔너는 2014년 3월 3일 각 플랫폼에 3개의 벤치를 설치하고 모든 역에 식수 시설을 "두 달 안에" 제공할 것이라고 발표했다.[56] 역에는 마하라슈트라 국가보안공사(MSSC)의 인력이 배치되어 있다.[57]

젬부르 모노레일 역젬부르 기차역까지 스카이워크로 연결되어 있다.[58][59] 그러나 와달라 디포 역은 와달라 로드 역에서 최소 2km 떨어져 있다.[5] 바크티 공원과 와달라에도 스카이워크가 조성됐으며 암베드카르 나가르, 로어 파렐, 제이콥 서클에도 스카이워크가 조성된다.[60]

차량세차

차량 및 열차 세차 전문가 스미스 브로스 & 웹이 뭄바이 모노레일에 브리타니아 열차 세차 공장을 제공하는 계약을 체결했다. 스미스 브로스 & 웹은 브리타니아라는 브랜드명으로 세탁 장비를 직접 디자인하고 제조한다.[61]

안전 및 보안

이 노선의 모든 역에는 도어 프레임 금속탐지기([62]DFMD), X선 수하물 스캐너, CCTV 카메라가[63] 설치되어 있으며, NFPA(National Fire Protection Agency) 130 규범을 준수한다.[64] 사복을 입은 경찰관들은 말썽꾸러기, 소매치기, 두더지를 잡기 위해 기차를 탄다.[63] 모든 역에는 모든 진입 지점에 무장 경비원이 배치되어 있으며,[65] 역에는 마하라슈트라 주보안공사(MSSC)의 인력이 배치되어 있다.[57] MSSC 인력은 410구식 머스크셋으로 무장하고 있는데, MSSC는 이를 향후 업그레이드할 것으로 예상하고 있다.[66] 구식 무기를 사용하기로 한 결정은 한 경비원이 미드데이와의 인터뷰에서 "무기가 천천히 다시 장착되기 때문에 테러 공격에 효과적이지 않다"고 말했다.[67]

기차가 움직이면 코치들의 문이 열리지 않는다.[50] 열차 선장은 근무 보고를 할 때 호흡 분석기 테스트를 받는다. 위반은 징계, 벌금, 형사 고발로 이루어진다.[68]

운영

연산자

스코미엔지니어링은 모노레일 라인을 건설해 운영했다. MMRDA는 스코미에게 매월 15.60 크로어(미화 210만 달러)의 회선 운영비를 지급했다.[69] MMRDA는 여러 차례 기한을 연장했음에도 계약 의무를 이행하지 않았다는 이유로 2018년 12월 14일 스코미·L&T 컨소시엄의 모노레일 운영 계약을 해지했다. 그 후, MMRDA는 모노레일의 운영과 유지보수에 대한 통제를 맡았다.[70][71]

티켓팅

뭄바이 모노레일은 자동 요금 징수 시스템을 사용하여 전자적으로 프로그램된 여행 토큰 형태로 항공권이 판매된다.[64] 토큰은 같은 역에서 20분 동안, 다른 역에서 90분 동안 사용할 수 있다.[51] 이 노선의 최저 요금은 5달러, 최고 요금은 11달러다.[72] 스마트카드의 가격은 100원(1.30달러)이며, 이 중 50원은 환불 가능한 보증금이며 여행에 사용할 수 있다.[73] 90cm 미만의 어린이는 무료로 탑승할 수 있다. 관광권은 팔지 않는다.[73] MMRDA는 구매 반품을 허용할 계획이었지만,[56] 처음에는 "불만"[74] 때문에 계획을 포기했다. 다만 2014년 10월부터 당일 왕복여행 토큰이 도입됐다.[75] 그들은 일일, 월별, 분기별 이용권을 제공하는 것을 고려하고 있다.[76]

운임

2015년 2월 2일 요금.[2]

거리(km) 비용
0 - 3 5 (6.6인치 미국)
3 - 5 7 (9.3인치 미국)
5 - 7 9 (미국 12시)
7 - 10 第11條 (15條 (미국
10 - 15 14 (1919년 미국)
15 - 20 第15條 (20條 (미국)
20개 이상 第19條 (25條 (미국

빈도

열차는 오전 6시부터 오후 10시까지 운행되며, 와달라데포와 젬부르 모두 2207(오후 10시 7분)에서 출발하는 마지막 서비스가 운행된다. 이 서비스는 15분마다 회선상에서 운영된다.[77] 열차는 최고 속도가 시속 80km, 평균 속도는 시속 65km이다.[78] 이 시스템은 05:00부터 24:00까지 작동되는 3분 간 우회도로용으로 설계되었다.

모노레일 서비스는 당초 오전 7시에서 오후 3시 사이에만 운영돼 하루 64개 서비스가 운영됐다.[36][37] MMRDA는 당국이 운항과 정비 인력을 늘리고 승객의 교통 상황을 조사한 후에 운영 시간이 연장될 것이라고 말했다.[40] 마단 MMRDA 커미셔너는 2014년 3월 3일 모노레일 서비스가 그 달 말 이전에 오전 7시부터 오후 7시까지 운영될 것이라고 발표했다.[56] 이는 이후 4월 중순으로 연기됐으나 모노레일을 오전 6시부터 오후 8시까지 14시간 교대근무로 운영하도록 계획이 수정됐다. MMRDA는 추가 서비스를 운영하기 위해 직원력을 두 배로 늘렸다.[36][37] 모노레일은 2014년 4월 15일부터 오전 6시부터 오후 8시까지 운행하기 시작해 하루 총 운행횟수가 112회로 늘었다.[79][80] 운영시간은 2014년 8월 15일부터 오후 10시까지 연장돼 일일 서비스 이용횟수가 131회로 늘었다.[23][2]

라이더십

개통 당일 1만9678명의 승객이 이 노선을 이용했다. 첫날 66개 서비스가 운영돼 [32]티켓과 스마트카드 판매를 통해 2.2라흐(2,900달러)의 순이익을 올렸다.[29][33][34] 운행 이틀째에는 7~8분 간격으로 1대의 열차를 운행하는 64대가 운행됐다. 약 19,600명의 승객들이 모노레일 서비스를 이용, 2.5 라크(3,300달러)의 수익을 올렸다.[15][32][81] 이틀째 운영 중인 MMRDA도 각 플랫폼에 3개의 벤치를 설치하기로 결정했다고 발표했다.[82] 이 노선은 3일차 1만9800명을 수송해 총 64회 운행했다.[83] 운영 첫 주(2014년 2월 8일) 모노레일은 약 512회 여행으로 136,865명의 승객을 수송해 총 14,24,810원의 수익을 올렸다. 첫 주 동안 총 132,523개의 토큰과 1409개의 스마트 카드도 판매되었다.[84][85][86] 2월 8일부터 15일까지 142,410명의 통근자들이 521회 이상의 여행으로 복도를 횡단하여 모노레일의 총수입은 27,95,115원이었다. 스마트카드는 둘째 주에만 500장 이상 팔렸다.[87][88] 3주째에는 첫 주에 비해 라이더십이 18% 감소했다. 약 1.12 라흐의 승객들은 모노레일로 475번의 여행을 하여 10.50 라흐의 수익을 올렸다.[89][90] 모노레일을 타면서 영업 4주차(첫주 대비) 수익은 9만2771명이 모노레일을 탔다.[91] MMRDA에 따르면, 2월 2일부터 3월 1일까지 총 458,871명의 통근자들이 모노레일을 이용, 총 44,66,522원의 수익을 창출했다.[35]

이후 2주 동안 각각 76,590명과 41,405명의 승객이 이 노선을 이용했다.[92] 하루 평균 탑승객은 처음 몇 주 동안 2만 명에서 2014년 3월까지 1만5000명으로 줄었다.[36] 지난 주 8시간 동안 (4월 6일부터 12일까지) 6만5,760명의 통근자들이 모노레일을 이용했다. 서비스는 2014년 4월 15일부터 매일 14시간 동안 운영되기 시작했으며,[92] 1.32 라흐의 수익으로 15,016명의 통근자를 수송했다.[93][94][95] 2015년 1월 마지막 주까지, 모노레일은 운항을 시작한 이후 거의 51 라흐의 승객들을 태웠다.[42]

중앙홀 위 구내에서는 음식물 섭취와 씹는 담배가 금지되어 있다.[96]

MMRDA의 승객 조사에 따르면, 모노레일 통근자의 73%가 직장이나 교육기관에 통근하는 일반 사용자들이다.[42] 통근자의 70%가 걸어서 역에 도착했다. 16~22세의 통근자는 기수의 33%를 차지했고, 23~30세와 31~58세의 통근자는 각각 29%를 차지했다.[2]

참조

  1. ^ "Mumbai monorail: MMRDA to give contract to new operator, decides to cancel contract of Scomi Engineering".
  2. ^ Jump up to: a b c d http://www.mid-day.com/articles/a-look-at-the-mumbai-monorail-as-it-completes-a-year/15957160
  3. ^ Amit Chaturvedi (2 February 2014). "Mumbai monorail inaugurated by Chief Minister Prithviraj Chavan: 10-point cheatsheet". NDTV.com. Retrieved 2 February 2014.
  4. ^ "Mumbai: Monorail opens for public today". The Indian Express. 2 February 2014. Retrieved 2 February 2014.
  5. ^ Jump up to: a b Sukhada Tatke (26 January 2014). "Will it solve Mumbai's transport woes?". The Hindu. Retrieved 2 February 2014.
  6. ^ Jump up to: a b "India's first Monorail rolls out in city". The Indian Express. Retrieved 2 February 2014.
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