나그푸르-부사왈 구간

Nagpur–Bhusawal section
나그푸르-부사왈 구간
비다르바 익스프레스는 나그푸르-부사왈 구간의 중요한 열차인 바드네라 분기점에 도착합니다.
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘마하라슈트라 (비다르바칸데시)
터미니
서비스
시스템.본선과 일부 지선이 전기화되었습니다. 일부 지선: 디젤
서비스하우라-나그푸르-뭄바이 선
연산자센트럴 철도
디포Ajni, Bhusawal
역사
열린1867
테크니컬
선로길이본선: 389 km (242 mi)
분기선:
샤쿤탈라 철도: 189 km (117 mi)
풀가온-아르비 35km(22마일)
바드네라-나르케드: 138 km (86 mi)
부티보리-우머러 지선 34 km (21 mi)
선로수본선: 2
트랙 게이지메인라인 : 1,676mm (5피트 6인치) 광궤
전기화네.
작동속도본선: 최대 130km/h
최고 고도나그푸르 314m(1,030피트), 아콜라 284m(932피트), 부사왈 208m(682피트)
노선도

km
316
부사발
딥나가르로
Bhusawal TPS
304
바랑가온
296
아체가온
286
보드와드
279
콜하디
277
캄케드
날강가강
266
말카푸르
258
와도다
비스와강가강
252
비스와 대교
246
금가온 부르티
238
난두라
캄가온
226
잘람브
214
셰가온
206
슈리 크셰트라 나지리
197
파라스
189
가이가온
모르나 강
177
아콜라 분기점 Akola Airport
170
Yeulkhed
159
보르가온
케이트퍼나 강
km
150
케이트퍼나
000
139
Murtajapur
000
017
아찰푸르
사판 강
9
나우바그
0
차막
8
Khusta Buzurg
9
패트롯
10
안장가온
18
카푸스탈니
25
코칼다
30
레가온
불레슈와리 강
38
바노사
47
락푸리
139
60
0
무르티자푸르 분기점
무르타자푸르 정
02
킨케드
12
우마 강
빌레가온
19
Bhadshivni
24
포헤
27
카라니아
32
카라니아 타운
33
솜탄
46
상위
49
아단 강
와루드케드
53
다르와 모티 바그
71
타포나
83
래드쉐드
88
93
라시나
101
Yavatmal Airport 야바트말
113
마나
127
우마 강
만두라
121
쿠람
114
타클리
106
Amravati Airport 바드네라
098
0
9
암라바티
팀탈라
89
11
뉴암라바티
말케드
83
찬두르
69
펜디 강
디포어
62
24
왈가온
다망가온
52
37
시랄라
50
찬두르 바자르
탈니
42
펜디 강
풀가온 보루
와르다 강 건너에
57
코리히르
풀가온
32
아르비
66
아스테가온
72
무르시
가오타
26
더가온
17
79
팔라
와르하 강
와르하
03
85
Hiwarkheda
100
베노다
세아그램
00
109
와루드 오렌지 시티
와루드
03
120
푸살라
담강
잠강
셀루로드
11
129
모와드
툴리아푸르
21
신디
29
138
나르치드
NH44-IN.svg NH44(구 NH7)
BPCL 벌크석유창고
km
보르케디
41
웨나 강
부티보리
49
서부탄전유한공사
엄러 석탄더미
NH44-IN.svg NH44(구 NH7)
검가온
57
카프리
64
Dr. Babasaheb Ambedkar International Airport 아즈니
73
나그푸르 모티바그
75
나그푸르
76
이트와리 경유 본선
to Chhindwara
and Naqbhir
(
좁은
가늠자
)
km

나그푸르-부사왈 구간(철도 선로)은 하우라-나그푸르-뭄바이 선의 일부이며, 인도 마하라슈트라주에서 나그푸르와 부사왈을 연결합니다. 이 섹션에는 여러 지선도 있습니다. 나그푸르-부사왈 구간은 데칸 고원의 일부를 통과합니다. 주요 노선은 비다르바 지역의 나그푸르, 와르다, 암라바티, 아콜라, 불다나 지역과 칸데시 지역의 잘가온 지역을 가로지릅니다.[1][2][3][4]

역사

1867년 대인도반도 철도는 부사왈에서 나그푸르까지 노선을 연장했습니다.[5]

샤쿤탈라 철도(Shakuntala Railway)는 1903년 영국 회사 킬릭 닉슨 & 컴퍼니(Killik Nixon & Company)가 비다르바(Vidarbha) 내부에서 무르타자푸르(Murtajapur)의 하우라(Howrah)-나그푸르(Nagpur)-뭄바이(Mumbai) 선까지 면화를 운반하기 위해 건설한 길이 189km(117 mi), 길이 2피트 6인치(762 mm)입니다.[6][7] 봄베이 증권거래소에 상장된 인도 유일의 운영 민간 철도 회사인 센트럴 지방 철도 회사가 운영하는 이 노선은 [8][9]1,676mm(5피트 6인치) 광궤개조 중입니다.

풀가온에서 아르비까지 길이 35km, 길이 2피트 6인치(762mm)의 협궤 철도는 1917년 중부 지방 철도에 의해 건설되었습니다.[10][6] 이 라인은 또한 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 개조 중입니다.

우메레르 탄광지대와 간선을 연결하는 길이 34km, 길이 5피트 6인치의 부티보리-우메레르 지선은 1965년에 설립되었습니다.[11] 새로 깔린 1,676mm (5피트 6인치) 나르케드-암라바티 지선은 2012년에 개통되었습니다.[12]

길이가 1,469 킬로미터(913 마일)인 1,000 밀리미터(mm)가 있었습니다.3피트 3+3 8인치) 의 미터 게이지 라인으로 자이푸르에서 아콜라를 거쳐 세컨더라바드까지 이동합니다. 이 라인의 대부분의 부분은 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 변환되었습니다.[13] 그레이트 인디언 반도 철도는 1925년에 국가에 의해 인수되었습니다.[14] 1951년에 그레이트 인디언 반도 철도, 니잠의 보증 국영 철도, 스칸디나비아 국영 철도, 돌푸르 철도가 통합되어 중앙 철도가 되었습니다.[15]

간선 전체가 전기화되어 있습니다. 이 지역의 철도는 1968-69년에 시작되어 1988-89년에 난두라까지 계속되었습니다. 난두라-바드네라 구간은 1989-90년에 전기화되었습니다. 바드네라-워드하 구간은 1990-91년에 전력화되었습니다. 바드네라-아마라바티 구간은 1993-94년, 잘람-캄가온, 부티보리-우머러 구간은 1994-95년에 전철화되었습니다.[16]

1910년 불다나 구 관보는 무역의 관점에서 철도 노선과 철도 노선의 중요성에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

그레이트 인디언 반도 철도의 나그푸르 지선은 서쪽에서 동쪽으로 약 47마일의 거리를 운행하며, 잘람에서 8마일 길이의 지선으로 캄가온과 연결됩니다. 이 지역의 역은 캄케드, 말카푸르, 비스와, 난두라, 잘람, 캄가온, 셰가온, 나지하리입니다. 수출과 수입을 위한 주요 역들 중에는 캄가온, 셰가온, 말카푸르가 있습니다. 봄베이로 파견되는 첫 두 역은 주로 캄가온과 메카르 탈루카에서 생산되는 면화와 곡물, 치클리 탈루크에서 생산되는 대부분의 역입니다. 말카푸르는 말카푸르 탈루크와 치클리 탈루크의 북서쪽에서 곡물, 아마인, 면화, 구르 및 기타 물품을 보냅니다. 난두라는 말카푸르 탈룩에서 특정 농산물을 수출하기도 하지만 잘가온 탈룩의 주요 아울렛입니다.[17]

로코 헛간

이 노선에는 아즈니와 부사왈에 전기 기관차 창고가 있고 무르타자푸르에는 협궤 디젤이 있습니다. Ajni locohead에는 WAG-7, WAG-9, WAP-7 및 WAG-9I loco가 있습니다. Bhusawal loco shed has WAM-4, WAP-4, WAG-5, WAG-7 and WCM-6 locos.[18]

작업장

센트럴 철도에는 이 노선에 세 개의 작업장이 있습니다. 나그푸르에는 객차 정비 작업장이 있고 아지니에는 상품 마차 수리 시설이 있습니다. 부사왈에는 로코와 마차 수리 작업장이 있습니다.[18]

경제.

이 선은 비다르바의 면화 생산 지역을 통과합니다.[19][20] Mahagenco는 이 경로에 500MW 파라스 화력 발전소와 920MW 부사왈 화력 발전소 등 두 개의 주요 발전소를 보유하고 있습니다.[21] Reliance Power는 Butibori에 600mW 화력 발전소를 가지고 있습니다.[22]

석탄 기반 화력 발전소는 많은 양의 석탄을 소비합니다.[23] 예를 들어, 부사왈 화력 발전소는 2006-07년에 2,400,000톤의 석탄을, 파라스 화력 발전소는 같은 해에 351,000톤의 석탄을 소비했습니다.[24] 인도 국내 석탄 공급의 약 80%는 석탄 기반 화력 발전소용이며 석탄 운송은 인도 철도 총 운임 수입의 42%를 차지합니다.[25] 인도 전역에 200개 이상의 석탄 적재 지점이 있습니다. 석탄은 약 60개의 화력 발전소, 12개의 제철소 및 55개의 시멘트 공장으로 철도로 운송되어 석탄의 주요 고객을 형성하고 있습니다.[26]

속도 및 승객 이동

Howrah-Nagpur-Mumbai 노선 전체는 최대 시속 160km(99mph)의 속도를 낼 수 있는 "A 그룹" 노선으로 분류됩니다.[27]

노선에 있는 Nagpur, Akola, Bhusawal은 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[28]

참고문헌

  1. ^ "Communications – Railways". The Gazetteers Department, Maharashtra. Retrieved 20 April 2013.
  2. ^ "Brief Industrial Profile of Nagpur District" (PDF). MSME Development Institute. Retrieved 20 April 2013.
  3. ^ "Railway Network in Wardha". Wardha district administration. Retrieved 20 April 2013.
  4. ^ "Communications – Introduction". The Gazetteers Department, Maharashtra. Retrieved 20 April 2013.
  5. ^ Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865). "IR History: Early Days – I". IFCA. Retrieved 8 March 2013.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  6. ^ a b "Indian Narrow Gauge Lines 2002-2003". IRFCA. Retrieved 8 March 2013.
  7. ^ More, Vaidehi (2 February 2012). "A historic train faces an uncertain future". The Times of India. Nagpur. Archived from the original on 26 April 2013. Retrieved 8 March 2013.
  8. ^ "A curious relic from another era". The Hindu Business Line. 4 March 2013. Retrieved 8 March 2013.
  9. ^ "A railway ride into history". BBC, 26 November 2004. 26 November 2004. Retrieved 8 March 2013.
  10. ^ "IR History: Part III (1900-1947)". IRFCA. Retrieved 8 March 2013.
  11. ^ Moonis Raza & Yash Aggarwal (1986). Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy. New Delhi: Concept Publishing Company. p. 60. ISBN 81-7022-089-0. Retrieved 20 April 2013.
  12. ^ Pinjarkar, Vijay. "Green signal for traffic on Narkhed Amaravati rail line". The Times of India. Archived from the original on 11 April 2013. Retrieved 8 March 2013.
  13. ^ "Gauge conversion of Ratlam-Khandwa-Mhow-Akola". Press Information Bureau. Retrieved 8 March 2013.
  14. ^ "IR History: Part III (1900-1947)". IRFCA. Retrieved 3 April 2013.
  15. ^ "Geography : Railway Zones". IRFCA. Retrieved 24 March 2013.
  16. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 15 March 2013.
  17. ^ "Trade routes". The Gazetteers Department, Maharashtra. Retrieved 18 March 2013.
  18. ^ a b "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 19 April 2013.
  19. ^ Ranade, Prabha Shastri (1990). Population dynamics in India. APH. ISBN 9788170243076. Retrieved 20 March 2013. {{cite book}}: work= 무시됨(도움말)
  20. ^ Damayanti Dutta and Kiran Tare. "Rahul's Lost Widows". India Today, 7 November 2011. Retrieved 8 March 2013.
  21. ^ "Installed capacity of Mahagenco". Mahagenco. Retrieved 8 March 2013.
  22. ^ "Reliance-Power starts up second unit of Butibori plant". The Times of India. Archived from the original on 21 April 2013. Retrieved 8 March 2013.
  23. ^ "Diagram of a typical coal-fired thermal power station" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 February 2014. Retrieved 21 April 2013.
  24. ^ "Coal supply to various power stations" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 May 2014. Retrieved 21 April 2013.
  25. ^ "Indian Railways, CIL to collaborate for additional coal transport capacity". Mining weekly.com, 14 February 2013. Retrieved 21 April 2013.
  26. ^ "Chapter 3: Coal movement on Indian Railways". Retrieved 21 April 2013.
  27. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 14 March 2013.
  28. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 14 March 2013.

외부 링크