다다르 역
Dadar railway station
다다르 역은 뭄바이 교외 철도의 주요 교류 철도역 중 하나이다. 인도 뭄바이의 다다르 지역에 서비스를 하고 있다.
이 철도역은 다다르 센트럴 노선과 다다바르 센트럴 노선에 위치하며, 서부 노선은 다다르 웨스턴 노선에 위치하며, 서부 노선은 역 코드 DDR이다. 인도 철도는 물론 뭄바이 교외 철도의 터미널이기도 하다.[1]
웨스트사이드의 세나파티 바팟 마르그와 동부사이드의 라캄시 나푸로인 다다르 기차역 인근에는 두 개의 도로가 평행으로 통과하고 있다.
구조
다다르 철도역에는 15개의 승강장이 있다. 즉, 7개의 승강장은 느린 교외노선의 2개 승강장, 빠른 교외노선의 3개 승강장, 마지막 2개 승강장은 다다르 미드타운 터너스로도 알려진 교외철도와 장거리철도의 종착역이다.[2][3]
나머지 8개 승강장은 중저속 교외터미널이 있는 느린 교외노선의 3개 승강장으로 구성된 센트럴 노선으로, 중저속 교외터미널이 있는 고속 교외노선에 3개 승강장이 있으며, 마지막 2개 승강장은 다다르 센트럴 터미네이션 또는 다다이라 불리는 장거리열차의 종착역이다.terminus.
이 철도역은 양쪽으로 횡단하는 승객들의 접근이 용이하도록 여러 보도와 다리와 잘 연결되어 있다.[4]
서부선 철도 다다르 역 입구
중부선 철도 다다르 역 입구
다다르 역 플랫폼 보드(중앙선 측면)
중앙선 철도역판
다다르 역 서쪽에 있는 승강장
다다르 역의 중앙부에 있는 다다르 터미네우스 역의 보드
또한 서부철도의[5] 서부노선에서 2013년 11월 1일 개통된 역과 중앙철도의 중앙노선에서 2018년 1월 21일 나머지 에스컬레이터가 개통된 역의 상호교체에도 도움을 줄 수 있는 에스컬레이터가 양쪽에 있다.[6]
다다르 기차역 서쪽 에스컬레이터
다다르 기차역 중앙의 에스컬레이터
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승객들
다다르는 뭄바이 교외 철도망에서 가장 붐비는 기차역으로 하루 평균 21만1888명의 승객이 이 역에서 출발하여 하루 평균 105만9440달러(미화 1만4000달러)의 수익을 올리고 있다.[7]
2012년 10월 CR은 중부 다다르에서 끝나는 장거리 열차 운행을 5~6년 내에 중단하겠다는 계획을 발표했다. LTT의 플랫폼 수를 5개에서 12개로 업그레이드함으로써 로크마냐 틸락 터미네이터스(LTT)로 부하가 전달될 것이다.[8]
운영
다다르 기차역은 총 88대의 장거리 열차를 취급한다. 미드타운 터미네이터스에서 3대의 장거리 열차가 출발하여 종착하고 9대의 장거리 열차가 서부 노선의 고속 교외 노선에 정차하는 서부 노선에 12대의 열차가 있다.[9][10]
반면 76대의 열차가 센트럴 터미너스에서 11대의 장거리 열차가 출발하여 종착하고, 65대의 장거리 열차가 센트럴 라인의 고속 교외 노선에 정차하는 센트럴 라인 측에 있다.[11]
서부선 다다르 미드타운 종착역에서 다다르 아지머 익스프레스
센트럴 라인 쪽 다다르 터미네이터에서 다다르 마가온 얀 샤타브디 익스프레스
역사
다다르 역은 중앙 철도와 서부 철도의 양쪽에 직접 연결하기 위해 1868년에 출범했다.[12] 그 후 센트럴 라인 측면의 센트럴 터미네이션이 건설되어 1968년에 개통되었다.[13]
1971년 인도-파키스탄 전쟁 중에 인도 군인들을 위해 자완 칸틴이 역에 설립되었다. 캔틴은 와달라 주니어 챔버스(창업자-강가람 조시)가 당시 대통령이었던 나닉 루파니의 지도 아래 진행했다.[14][15]
수십 년 후인 2009년 다다르 서부 지역의 미드타운 종착역은 교외 노선과 장거리 노선에 더 많은 열차를 증차하여 승객의 하중을 줄이기 위해 출범하였다.[16] 그리고 직행택시와 다른 차량의 이동을 위해 틸락교와 연결되는 미드타운 터미네이터스와 평행한 측면 고가도로가 2014년에 개통되었다. 건설 비용은 30 크로어(미화 40만 달러)이었다.[17]
참조
- ^ 한국 관광을 위한 뭄바이 다다르 역, 2020년 7월 1일 중간, 2020년 10월 19일 검색
- ^ 2011년 8월 25일 뭄바이 미러, 2020년 10월 18일 회수된 다다르 미드타운의 30 크로어 메이크오버가 정상 궤도에 올랐다.
- ^ 올해 9월부터 AC 지역 열차를 탈 뭄바이, 지비즈, 2020년 10월 19일 회수
- ^ Sitaram, Mewati (21 September 2014). "Are these TCs on Dadar FOB genuine?". Daily News and Analysis. Mumbai. Retrieved 2 June 2015.
- ^ 다다르 역의 새로운 에스컬레이터, 데일리 뉴스 및 분석, 2013년 11월 1일, 2014년 2월 15일 회수
- ^ 2018년 1월 21일 뭄바이 미러 다다르 타네 역에서 출발하는 시 최초의 에스컬레이터, 2020년 10월 20일 회수
- ^ Rao, Shashank (12 April 2017). "It's not getting any better! Despite metro and monorail, Mumbai local trains getting more overcrowded". Mid-Day.com.
- ^ 다다르를 아웃스테이션 허브로 대체할 Lokmanya Tilak Terminus, Times of India, 2012년 10월 17일, 2013년 7월 16일 검색됨
- ^ 다다르, 반드라, 힌두스탄 타임즈, 2017년 5월 10일, 검색된 2018년 10월 19일, 76개 서비스가 증가함에 따라 보다 원활한 통근자를 위한 뭄바이 기차 여행
- ^ 70대 이상의 15대 자동차 서비스를 더 운영하기 위한 3월 서부 철도, 타임즈 오브 인디아, 2019년 12월 14일, 2020년 10월 19일 회수
- ^ 인도 철도는 오늘부터 몇몇 중앙 철도 열차의 시간표를 개정한다. 파이낸셜 익스프레스, 2019년 7월 1일, 2020년 10월 19일 회수
- ^ 역사 이정표, 중앙철도, 2018년 2월 2일, 2020년 10월 18일 회수
- ^ "IRFCA History Part 4". IRFCA.
- ^ Haidar, Suhasini (8 April 2017). "The long healing of 1971". The Hindu.
- ^ Taggar, Rajinder (10 October 2016). "India, Pakistan not telling truth: Dayal Singh". The Times of India. TNN.
- ^ 인도 익스프레스, 2009년 11월 19일 뭄바이 방문 철도부 장관, 2014년 10월 18일 발견
- ^ 뭄바이 미러, 2014년 9월 14일, 2020년 10월 19일 회수된 다다르 터미네이터 프로젝트 완료의 주요 부분
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 다다르 기차역과 관련된 미디어가 있다. |
