하우라-가야-델리 선

Howrah–Gaya–Delhi line
하우라-가야-델리 선
하우라-가야-델리선 노선도
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘웨스트벵골, 자르칸드, 비하르, 우타르프라데시, 델리
터미니
서비스
연산자동부 철도, 동부 중앙 철도, 북부 중앙 철도, 북부 철도
역사
열린1906
테크니컬
선길이1,451 km (902 mi)
선로수2
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화1960-1966년 동안 25 kV 50 Hz ACOHLE
작동속도시속 160km까지
최고 고도코더마 398미터(1,306피트)
노선도

km
0
뉴델리
131
알리가르
210
툰드라
301
에타와
441
간푸르 중앙
635
알라하바드
786
Mughalsarai
635
알라하바드
786
Mughalsarai
그랜드 코드 &
가야-무갈사라이 구간
841
바부아 가도
906
Dehri-on-Sone
953
라피간즈
991
가야
1,067
코더마
1,143
파라스나트
1,190
단바드
1,249
아산솔
1,291
두르가푸르
1,355
바르다만
1,449
하우라
km
출처:
구글 지도
푸어바 익스프레스(가야 경유) 12382

하우라-가야-델리(Howrah-Gaya-Delhi)인도-갠지스 평원을 가로지르는 하우라델리를 연결하는 철도 노선으로 초타 나그푸르 고원을 가로지르는 비교적 작은 노선입니다. 그것은 웨스트 벵갈, 자르칸드, 비하르, 우타르 프라데시, 델리를 가로지르는 1,451 킬로미터 (902 마일)의 거리에 걸쳐 있습니다. 대현은 이 선의 일부이므로 많은 사람들은 대현을 통해 하우라-델리 선(Howrah-Delhi line)이라고 부릅니다.

섹션

1,451 km (902 mi) 길이의 간선은 메트로를 연결하는 길고 바쁜 간선 중에서 더 작은 부분에서 더 자세히 다루어지고 있습니다.

  1. 하우라-바르함만 화음
  2. 바르다만-아산솔 구간
  3. 아산솔-가야 구간
  4. 가야-무갈사라이 구간
  5. 무굴사라이-칸푸르 구간
  6. 칸푸르-델리 구간

역사

제안된 하우라-델리 연결을 위해 하우라에서 사이브간지까지 노선 건설은 1851년에 시작되었습니다. 나중에 사히브간지 루프가 된 첫 번째 하우라-델리 선은 1866년에 개통되었습니다.[1] 1871년에는 라니간즈-쿨 구간이 완공되면서 파트나를 경유하는 더 짧은 하우라-델리 간선이 개통되었습니다.[2] 1901년에 완성된 시타람푸르-가야-무갈사라이 대 화음은 하우라-델리 거리를 더욱 단축시켰지만, 1906년 12월 6일에 인도 총독 민토 경에 의해 공식적으로 취임식을 거행했습니다.[3]

전기화

하우라-바르담 화음은 1964-66년에 전기화되었습니다. 1964-66년에는 바르다만-만카르-와리아, 1960-61년에는 와리아-아산솔, 1960-62년에는 아산솔-가야, 1962년에는 가야-무갈사라이, 1964-69년에는 무갈사라이-칸푸르, 1966-1977년에는 칸푸르-뉴델리가 각각 해당됩니다.[4]

하우라-가야-델리 노선은 인도에서 최초로 완전 전기화된 간선 노선이었습니다.[5]

1965년, 아산솔-바렐리 승객은 AC 로코에 의해 견인된 동부 철도의 첫 장거리 열차였습니다.[6]

제한속도

대부분의 하우라-가야-델리 노선은 열차가 시속 160km까지 달릴 수 있는 'A'급 노선으로 분류되지만, 일부 구간에서는 시속 120~130km로 제한될 수 있습니다. 하우라 라즈다니(하우라와 뉴델리 사이)는 평균 시속 85.8km로 이동하고, 씰다 라즈다니(씰다와 뉴델리 사이)는 평균 시속 82.70km로 이동합니다.[7][8]

라지다니 익스프레스는 1969년 뉴델리에서 하우라까지 처음 운행되었습니다. 1,445km의 거리를 커버하는 데 17시간 20분이 걸렸습니다.[9]

2009년 9월 18일에 두론토 논스톱 급행이 개통되었습니다. 그 뒤로 다른 역 사이에 그런 열차가 여러 번 이어졌습니다.[10]

1970년 10월 1일, 2층 초고속 열차가 하우라와 단바드 사이를 운행하기 시작했습니다.[10]

승객 이동

노선의 뉴델리, 칸푸르 센트럴, 알라하바드, 무굴사라이, 가야, 단바드, 아산솔, 하우라는 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[11]

철도 개편

1952년에 동부 철도, 북부 철도, 북동부 철도가 형성되었습니다. 동부 철도는 무굴사라이와 벵골 나그푸르 철도의 동쪽에 있는 동인도 철도 회사의 일부와 함께 형성되었습니다. 북부 철도는 무굴사라이, 조드푸르 철도, 비카너 철도, 동부 펀자브 철도의 서쪽에 동인도 철도 회사의 일부와 함께 형성되었습니다. 북동부 철도는 우드와 티르후트 철도, 아삼 철도, 봄베이, 바로다, 중앙 인도 철도의 일부와 함께 형성되었습니다.[12] 이스트 센트럴 철도([13]East Central Railway)는 1996-97년에 설립되었습니다. 북중부 철도는 2003년에 만들어졌습니다.[14]

황금사변형

하우라-가야-델리 선은 황금 사각형의 일부입니다. 4대 대도시(뉴델리, 뭄바이, 첸나이 및 콜카타)를 연결하는 경로는 황금 사각형으로 알려진 대각선과 함께 화물의 절반과 승객 수송의 거의 절반을 운반하지만 길이의 16%만 차지합니다.[15]

참고 항목

  • 델리와 콜카타를 잇는 NH 19

참고문헌

  1. ^ "IR History: Early days I (1832–1869)". IRFCA. Retrieved 21 March 2014.
  2. ^ "IR History: Early days II (1870–1899)". Retrieved 21 March 2014.
  3. ^ "IR History: Part III (1900–1947)". Retrieved 21 March 2014.
  4. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 21 March 2014.
  5. ^ "IR History:Part V (1970-95)". IRFCA. Retrieved 21 March 2014.
  6. ^ "IR History Part IV (1947–1970)". IRFCA (Indian Railways Fan Club). Retrieved 23 March 2014.
  7. ^ "Permanent Way". Track Classifications. Retrieved 15 January 2012.
  8. ^ "Trivia". Highest speed sections of track. Retrieved 21 March 2014.
  9. ^ "Rajdhani Express and Duronto Express Trains". Make My Trip. Retrieved 21 March 2014.
  10. ^ a b "IR History: Part VII (2000-present". IRFCA. Retrieved 21 March 2014.
  11. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 21 March 2014.
  12. ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 21 March 2014.
  13. ^ "East Central Railway". ECR. Archived from the original on 18 February 2015. Retrieved 25 January 2014.
  14. ^ "North Central Railway". NCR. Retrieved 21 March 2014.
  15. ^ "Geography – Railway Zones". Major routes. IRFCA. Retrieved 21 March 2014.

외부 링크