파트나 메트로
Patna Metro개요 | |||
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소유자 | 파트나 메트로 레일 코퍼레이션 | ||
로캘 | 인도 비하르 주 파트나 | ||
운송종류 | 래피드 트랜짓 | ||
줄 수 | 2 (1상) | ||
측점수 | 26 (1단계) | ||
본부 | 인디라 바완, 보링 운하, 파트나 | ||
작전 | |||
작업 시작됨 | 2024; | (예상)||
연산자 | 델리 도시철도공사(DMRC) 패트나 메트로 레일 코퍼레이션(PMRC)[1] | ||
기술 | |||
시스템 길이 | 32.91km(20.45mi)(1단계에서 시공 중)[2][3] | ||
트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||
전기화 | 25 kV 50 Hz AC 오헤 | ||
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파트나 메트로(Patna Metro)는 현재 인도 비하르의 파트나 시에 건설 중인 고속 교통 시스템이다.[4][5] 국영 팻나 메트로 레일사가 소유하고 운영할 예정이며, 2024년까지 3개 복도에서 운행될 것으로 예상된다.[6] 그것은 공공 개인 파트너십 모드에 따라 건설되고 있으며 13,411.77원의 비용이 들 것으로 추정된다.[7][2] 첫 번째 단계: 동서 회랑(Danapur Cantonment to Khemnichak)과 남북 회랑(Patna Railway Station to New ISBT)은 23.30km의 고가 선로와 16.30km의 지하 선로로 구성된다.[8][9]
2단계에서는 교통 나가르를 경유하는 바이패스 차우크 미타푸르에서 디다르간지까지 NH 30 바이패스 16.75km(10.41mi)를 따라 지하철 서비스가 제공되며 바이패스 도로를 따라 상승한다. 바이패스 차우크 미타푸르에서 NH 30 바이패스 18.75km(11.65mi)를 따라 아니사바드를 거쳐 풀와리 샤리프 AIMS까지 이어지는 3단계는 바이패스 도로를 따라 상승한다.[10] 4단계는 디다르강에서 파투하 분기점이다.
배경
파트나의 교통량 증가와 도로 정체로 인해, 파트나는 증가하는 도시 인구의 요구에 대처하기 위해 빠른 대중 교통 시스템이 제안되었다. 2011년 11월, 유니온 도시 개발 장관 카말 나스는 인구가 20라크를 초과하는 모든 도시들은 지하철 복도를 갖게 될 것이라고 말했다.[11] 2011년 인구조사 결과에 따르면, 파트나는 20.4 라흐의 인구를 가지고 있어 지하철 서비스를 받을 자격이 있다.[12] 비하르 도시개발부는 PIMRTS(Patna Integrated Mass Rapid Transport System)의 노달기관이다.[13][14] 비하르 정부는 2015년까지 파트나 지하철이나 모노레일 시스템을 개통하기로 결정했다.[15][16][17] 부하율 때문에 제안된 PIMRTS(Patna Integrated Mass Rapid Transport System)의 실행을 위한 모노레일보다 메트로 레일이 도시에 더 실행 가능한 옵션으로 떠올랐다. 계획 위원회는 제안된 지하철 프로젝트에 기술 지원을 확대했다.[18]
2013년 6월 11일, 비하르 내각은 파트나의 지하철 서비스를 위한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 준비하자는 제안을 승인했다. 철도 인도 기술 및 경제 서비스(RITES)가 그 목적으로 선정되었고, RITES의 자문료로 2.52달러의 크로어를 허가했다.[19][20][21] 2013년 6월 18일, 비하르 정부는 Patna Metro 철도 프로젝트의 타당성 조사와 상세한 프로젝트 보고서 작성을 위해 컨설팅 회사인 RITS와 MoU를 체결했다. 협약에 따라 RETHS는 2013년 12월 첫째 주까지 타당성 보고서를 제출하고 2014년 2월까지 DPR을 제출해야 한다.[22] 컨설팅 회사는 업무 범위 내에서 구체적인 교통-수요-평가 연구, 지형조사, 제안된 연장선상에서 500m 간격으로 토사조사 등을 토대로 대중교통 회랑을 파악해야 한다.[23][24][25] 프로젝트 전체가 공공민간 파트너십 모델로 구축·운영될 전망이다.[26][27][28] 1단계 비용은 13,411.24 크로아로 추정된다.[29]
2014년 6월 17일 계획된 파트나 메트로 프로젝트가 청신호를 받았다.[30] 파트나 메트로 열차 회사는 2014년 8월 15일 이전에 설립될 예정이었다.[31] 현재 4단계로 진행될 예정이었던 이 프로젝트에 대한 상세한 보고는 2014년 10월 31일에 예정되어 있었다.[32] 이 사업은 2019년 2월 6일 중앙정부의 승인을 받았고, 나렌드라 모디 총리는 2월 17일 기초석을 깔았다. 2019년 11월 DMRC는 프로젝트의 디테일 프로젝트 보고서(DPR) 변경사항과 양 라인 정렬을 공개했다. 이러한 변화로 인해 크헤니 초크에 제2의 교환소가 생기고, 아이트워퍼에 1호선의 창고가 없어졌으며, 람크리슈나 나가르와 자간푸라에 2개의 역이 새로 추가되었다.[33]
2021년 7월, PMRC는 최고의 출품작에 대한 경품 제공과 함께 Patna Metro 로고를 디자인하기 위한 대회를 조직했다.[34][35]
네트워크
1호선
동서선 | ||||||||
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# | 스테이션 이름[36] | 총 길이(미터) | 역간 거리(미터) | 오프닝 | 연결 | 배치 | ||
영어 | 힌디어 | |||||||
1 | 다나푸르 주 | दानापुर छावनी | 0.000 | 0.000 | 2024 | 없다. | 상승됨 | |
2 | 사구나 모어 | सगुना मोड़ | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
3 | RPS Mor | आर पी एस मोड़ | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
4 | 파트리푸트라 | पाटलिपुत्र | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
5 | 루칸푸라 | रुकनपुरा | 2024 | 없다. | 지하 | |||
6 | 라자 바자르 | राजा बाजार | 2024 | 없다. | 지하 | |||
7 | 파트나 동물원 | चिड़ियाघर | 2024 | 없다. | 지하 | |||
8 | 비카스 바완 | विकास भवन | 2024 | 없다. | 지하 | |||
9 | 비디우트 바완 | विद्युत भवन | 2024 | 없다. | 지하 | |||
10 | 파트나 분기점 | पटना जंक्शन | 2024 | 남북선 | 지하 | |||
11 | 미타푸르 | मीठापुर | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
12 | 람크리산 나가르 | रामकृष्ण नगर | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
13 | 자간푸라 | जगनपुरा | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
14 | 크헴니차크 | खेमनीचक | 2024 | 남북선 | 상승됨 |
2호선
남북선 | ||||||||
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# | 스테이션 이름[37][38] | 총 길이(미터) | 역간 거리(미터) | 오프닝 | 연결 | 배치 | ||
영어 | 힌디어 | |||||||
1 | 파트나 분기점 | पटना जंक्शन | 0.000 | 0.000 | 2024 | 동서선 | 지하 | |
2 | 아카슈바니 | आकाशवाणी | 2024 | 없다. | 지하 | |||
3 | 간디 메이단 | गांधी मैदान | 2024 | 없다. | 지하 | |||
4 | PMCH 병원 | पी एम सी एच अस्पताल | 2024 | 없다. | 지하 | |||
5 | 파트나 대학교 | पटना विश्वविद्यालय | 2024 | 없다. | 지하 | |||
6 | 모인울하크 스타디움 | मोइनुल हक स्टेडियम | 2024 | 없다. | 지하 | |||
7 | 라젠드라 나가르 | राजेन्द्र नगर | 2024 | 없다. | 지하 | |||
8 | 말라히 파크리 | मलाही पाक्री | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
9 | 크헴니차크 | खेमनीचक | 2024 | 동서선 | 상승됨 | |||
10 | 부트낫 | भूतनाथ | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
11 | 제로 마일 | जीरो मील | 2024 | 없다. | 상승됨 | |||
12 | 뉴 ISBT | आई एस बी टी | 2024 | 없다. | 상승됨 |
2단계
- 3번 국도: 미타푸르 초크 - 로히아 나가르 - 칸카르바그 - 소득세 식민지 - 제로 마일 - 초티 파하리 - 라니푸르 차크 - 체크 포스트 - 구루 카 바그 - 디다르간지
3단계
- 4번 국도 : 우회 초크 - 비샬 - 다스라타 - 세투 나가르 - 치트코하라 - 파트나 사무국 - 아니샤바드 - 하룬 나가르 (호자 임리) - 파트나 공항 - 풀와리 샤리프 - 하다스푸라 - 노사 - AIIMS 파트나 - 쿠르지[10]
건설
1호선
YFC Projects는 1호선 8km 고가 구간을 건설하는 계약을 따냈다. 첫 번째 고가 구간은 다나푸르 광동역에서 파트리푸트라 램프까지 4km 구간이 연장되며 4개 역으로 구성된다. 두 번째 상승 구간은 미타푸르 램프와 크헤미니 차크 역 사이의 또 다른 4km가 될 것이다. 케미 차크 역은 파트나 분기 철도역과 새로운 ISBT 2호선의 교류가 될 것이다.[39] 루칸푸라 역에서 파트나 분기역까지 연장되는 1호선 지하 8㎞ 구간은 아직 시상이 이뤄지지 않았다.[40] KEC 인터내셔널은 전체 네트워크의 전기화를 담당하는 회사가 될 것이다. 모든 케이블링과 변전소 업무도 같은 업체가 맡게 된다.[41]
2호선
2호선 6.107구간에는 NCC유한공사, IB인프라가 적치작업에 들어갔다. 이 구간 내에서는 말라히 파크리와 뉴ISBT 사이에 총 5개의 고가역이 건설된다. 2호선 나머지 7.94km 구간은 지하로, 라젠드라 나가르 역 이전에 경사로가 건설될 예정이다. 2호선은 총 7개 역이 지하에 들어설 예정이며, 파트나 분기역에는 지하 교환소가 건설될 예정이다. 2호선의 총 길이는 14.05km이며, 총 12개 역이 운행된다.[42] 2호선 지하 8km 구간은 라르센&투브로가 TBM 지루한 쌍둥이 터널과 라젠드라 나가르 경사로, 지하역 6개소를 건설하는 공사를 따냈다.[43] 2호선 지하공사의 경우 1,958 크로어(약 2,625만 달러)의 비용이 들 것으로 예상되며 3년 반 만에 완공될 예정이다.[44] 이것은 2호선 고가구간 1호선에 이어 2호선에 수여되는 마지막 민원 패키지였다.[45]
디포
파탈리푸트라 버스터미널 근처에 세워질 파트나 메트로 전체를 위한 창고는 단 한 개만 있을 것이다. 1호선과 2호선의 창고는 모두 동일할 것이다. 그 저장소를 짓는 데 드는 예상 비용은 143 크로어(1,917만 달러)이다. 부지 매입도 시작돼 몇 달 안에 완료될 예정이다. 그 창고는 총 76에이커에 건설될 것이다.[46] KEC 인터내셔널은 또한 창고 내부에 표준 게이지 밸러스트 트랙을 설치하기 위한 입찰에서 승리했다. 뉴 ISBT 디포의 건설계약은 2020년 12월 퀄리티 빌드콘에 낙찰됐다.[47]
상태 업데이트
- 2011년 9월 14일 인도의 계획 위원회는 파트나 메트로 프로젝트에 대한 승인을 내렸다.
- 2015년 5월: 상세 프로젝트 보고서(DPR)는 2015년 5월까지 작성될 예정이었습니다.[48][49]
- 2016년 2월: 비하르 내각은 RITES가 마련한 파트나 메트로의 DPR를 예산 16,960원으로 승인했으며 2021년까지 PPP 모델에 따라 실행될 계획이다.
- 2016년 5월: 파트나 메트로 레일 프로젝트는 M 노조 도시개발부 장관이 나서면서 새로운 활력을 얻었다. 보도에 따르면 벤카이아 나이두는 한 달 안에 이 프로젝트에 대한 원칙적인 승인을 비하르 정부에 보장했다고 한다.[50]
- 2018년 7월: 디팍 쿠마르 비하르 사무총장은 7월 3일 토지 취득 비용을 포함하여 수정된 추정 비용이 19,500 크로어로 제안된 파트나 메트로 레일 개정 DPR을 승인했다.
- 2018년 9월: 비하르 내각은 9월 25일 파트나 메트로의 이행을 위한 특수목적차량(SPV)으로서 「파트나 메트로 코퍼레이션(PMRCL)」의 헌법을 승인했다.
- 2018년 9월: 공공재정위원회는 9월 28일 파트나 메트로 레일 프로젝트의 DPR을 승인했다.
- 2018년 10월: 비하르 내각은 10월 9일 DPR을 승인했고, 그 후 중앙 정부로 보내 승인을 받을 예정이다.
- 2018년 11월: 중앙 정부는 11월 20일 파트나 메트로의 DPR을 승인했다.
- 2019년 2월: 파트나 메트로사는 2월 6일 공공투자위원회(PIB)로부터 승인을 받았다.[51] 유니온 내각은 2월 13일 2개의 복도로 구성된 파트나 메트로 레일 프로젝트를 승인했다.[52]
- 2019년 2월: 나렌드라 모디 총리는 2019년 2월 17일 파트나의 첫 번째 지하철 복도를 위한 기초석을 깔았다.[53] Patna Metro Rail Corporation은 2월 18일에 법인화했다.
- 2019년 3월: 파트나 메트로 철도 주식회사는 3월 4일 파트나에 있는 인디라 바완에 정식으로 사무실을 열었다.[1]
- 2019년 7월: 파트나 메트로 작업은 3개월 후에 시작될 예정이다.[54]
- 2019년 8월: 드론 조사는 8월 23일에 시작되어 10월 15일에 끝날 예정이다.[55]
- 2019년 9월: 프로젝트 실행을 감독하는 DMRC. 2019년 말까지 시작할 작업.[56]
- 2020년 2월: Patna Metro 프로젝트의 양쪽 복도에 대한 AECOM 가방 컨설팅 계약.[57]
- 2020년 7월: 품질 빌드콘 Pvt Ltd. 2호선 신 ISBT창고 건설 최저가 입찰자로 부상
- 2020년 8월: NCC Limited가 노선 건설의 첫 6.1km에 대한 2020년 8월 31일 최저 입찰자로 등장 (2호선 말라히 파크리에서 새로운 ISBT로)
- 2020년 11월: 파트나 메트로의 1단계 물리 건설은 공식적으로 11월 26일에 시작된다.[60]
- 2021년 4월 28일 파트나 메트로 6.1km 구간 "말라히 파크리 - 뉴 ISBT"[61]에서 부두 공사가 시작된다.
- 2021년 7월: YFC 프로젝트는 파트나 메트로 1호선의 약 8km 고가 패키지를 건설하는 최저 입찰자로 부상했다.[62]
- 2021년 7월: 7월 19일 파트나 메트로 2호선(아카슈바니~라젠드라 나가르)의 유일한 지하구간을 건설하기 위한 최저 입찰자로 라르센&투브로(L&T)가 등장한다.[63]
- 2021년 10월: 라니푸르와 파하디 지역의 ISBT 메트로 역과 디포에서 토지 취득 절차가 시작된다.[64]
참고 항목
참조
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외부 링크