뉴델리-첸나이 본선

New Delhi–Chennai main line
뉴델리-첸나이 본선
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘델리, 하리아나, 우타르프라데시,
라자스탄, 마디아프라데시, 마하라슈트라, 텔랑가나
안드라프라데시 주, 타밀나두
터미니
서비스
연산자북부 철도, 북부 중앙 철도, 중부 철도, 남부 철도
역사
열린1929; 95년(1929)
테크니컬
선길이2,182 km (1,356 mi)
선로수2/3/4
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화1980-1991년 동안 25 kV 50 Hz ACOHLE
작동속도시속 160km까지
노선도

참고: 부역 생략

km
0
뉴델리
141
마투라
191
라자키 만디
195
아그라 칸톤먼트
248
홀푸르
274
모레나
313
귈리오르
411
얀시
564
비나
610
간즈 바소다
649
비디샤
703
보팔 분기점
709
하비간즈
776
Narmadapuram
794
이타르시
865
Ghoradongri
901
베툴
923
암라
987
판드후르나
1,006
나르허
1,091
나그푸르
1,168
세아그램
1,201
힌강햇
1,286
찬드라푸르
1,300
발하르샤
1,370
카가즈나가르 경
1,408
벨람팔리
1,428
만체리얼
1,442
라마군담
1,543
와랑갈
1,651
캄맘
1,751
비자야와다
1,782
테날리
1,825
바파틀라
1,840
치랄라
1,889
옹골레
2,006
넬로르
2,044
구두르
2,182
첸나이 센트럴
km

뉴델리-첸나이 본선(New Delhi-Chenai main line)은 인도 동부 해안 평원, 동부 갓, 데칸 고원, 야무나 계곡을 가로지르는 첸나이델리를 연결하는 철도 노선입니다. 델리, 하리아나, 우타르프라데시, 라자스탄, 마디아프라데시, 마하라슈트라, 텔랑가나, 안드라프라데시, 타밀나두를 가로지르는 2,182 킬로미터 (1,356 마일)의 거리에 걸쳐 있습니다. 노선은 그랜드 트렁크 익스프레스에서 사용하므로 많은 사람들이 그랜드 트렁크 루트라고 부릅니다.

그랜드 트렁크 익스프레스는 델리-첸나이 본선의 중요한 열차 중 하나입니다.


역사

아그라 델리 코드는 1904년에 열렸습니다.[1] 그 일부는 뉴델리 건설(1927-28년 출범) 중에 다시 매립되었습니다.[2]

아그라-괄리오르 선은 1881년에 괄리오르의 마하라자에 의해 개통되었고, 그것은 스칸디아 국영 철도가 되었습니다.

인도 미들랜드 철도는 귈리오르를 만들었습니다.잔시선과 1889년 잔시-보팔선.[3]

보팔-이타르시 선은 1884년 보팔의 베굼에 의해 개통되었습니다.[3] 이타르시는 1923년에서 1924년 사이에 나그푸르와 연결되었습니다.[4]

나그푸르-발하르샤 선의 건설 기간은 불확실합니다.

비자야와드-마드라스 선은 1899년에 건설되었습니다.[3]

와디-세컨더라바드 선은 1874년 하이데라바드의 니잠이 자금을 조달하여 건설되었습니다. 나중에 니잠의 보증 국영 철도의 일부가 되었습니다. 1889년, 니잠의 보증 국영 철도의 주요 노선은 당시 베즈와다로 알려진 비자야와다까지 연장되었습니다.[3]

1929년 카지펫-발하르샤 연결이 완료되면서 마드라스는 델리와 직접 연결되었습니다.[1]

중간지점선

분점 길이
Nizamabad–Peddapalli 177 km (110 mi)
나그푸르-세컨데라바드 선 581 km (361 mi)
카지펫-비자야와다 구간 201 km (125 mi)

섹션

2,182 km (1,356 mi) 길이의 간선은 메트로를 연결하는 길고 바쁜 간선 중에서 더 작은 부분에서 더 자세히 다루어지고 있습니다.

  1. 아그라 코드
  2. 아그라-보팔 구간
  3. 보팔-나그푸르 구간
  4. 나그푸르-카지펫 구간
  5. 카지펫-비자야와다 구간
  6. 비자야와다 - 첸나이 구간

전기화

비자야와다-마드라스 구간은 1980년까지 전철화되었습니다.[5]

비자야와다-카지펫 구간은 1985-88년에 전기화되었습니다.[6]

Kazipet-Ramagundam-Balharshah-Nagpur 구간은 1987-89년에 전철화되었습니다.

보팔-이타르시 부문은 1988-89년에, 나그푸르-이타르시 부문은 1990-91년에 전력화되었습니다.

아그라-보팔 구간은 1984-89년에 전력화되었습니다.

아그라-파리다바드 구간은 1982-85년에 전철화되었습니다.[6]

제한속도

델리-첸나이 선(그랜드 트렁크 노선)은 최대 시속 160km의 속도를 낼 수 있는 "A 그룹" 선으로 분류됩니다.[7]

승객 이동

뉴델리, 마투라 분기점, 아그라 캔트, 그왈리오르, 얀시, 보팔, 하비브간즈, 나그푸르, 라마군담, 와랑갈, 비자야와다, 구두르, 푸라치 탈라바르 박사 M.G 라마찬드란 중앙역은 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[8]

다이아몬드 사각형

델리-첸나이 선은 다이아몬드 사각형의 일부입니다. 4대 대도시(뉴델리, 뭄바이, 첸나이, 콜카타)와 다이아몬드 사각형으로 알려진 대각선을 연결하는 노선은 길이의 16%에 불과하지만 화물의 절반과 여객의 거의 절반을 운송합니다.[9]

참고문헌

  1. ^ a b "IR History: Part III (1900–1947)". IRFCA. Retrieved 17 March 2014.
  2. ^ "A fine balance of luxury and care". Hindustan Times. 21 July 2011. Archived from the original on 2 June 2013. Retrieved 17 March 2014.
  3. ^ a b c d "IR History: Early Days – II". Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899). Retrieved 17 March 2014.
  4. ^ "Introduction". Nagpur Itarsi Route. Nagpur district authorities. Archived from the original on 10 April 2009. Retrieved 17 March 2014.
  5. ^ "IR History Part VII (2000–present)". IRFCA. Retrieved 17 March 2014.
  6. ^ a b "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 17 March 2014.
  7. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 17 March 2014.
  8. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 17 March 2014.
  9. ^ "Geography – Railway Zones". Major routes. IRFCA. Retrieved 17 March 2014.