동부간선도로(음바이)

Eastern Freeway (Mumbai)
이 기사는 뭄바이 고속도로에 관한 것이다. 멜버른의 고속도로는 이스턴 프리웨이(멜본)를 참조한다.
빌라스라오 데슈무크 동부자유로
동부간선도로(빨간색
경로 정보
MMRDA에 의해 유지 관리
길이16.8km(10.4mi)
존재했다2014년 6월 16일-현재
주요 접점
남쪽 끝남부 뭄바이시 P'Mello 로드
노스엔드가트코파르 이스턴 고속 도로
위치
미국.마하라슈트라
주요 도시뭄바이
고속도로 시스템

좌표: 19°01′31″N 72°52′51″E / 19.0253235°N 72.8807017°E / 19.0253235; 72.8807017

동부자유로(공식적으로 빌라스라오 데쉬무크 자유로)는 뭄바이 남부의 P D'Mello Road와 Chembur의 East Express Highway(EEH)를 잇는 [1]뭄바이 시의 통제된 접근 고속도로다. 길이는 16.8km(10.4mi), 예상 비용은 1,436 크로어(미화 1억 9,000만 달러) 동부자유로는 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)이 건설하고 자와할랄 네루 국가 도시재생 임무(JNURM)를 통해 중앙정부가 자금을 지원했으며, 건설은 심플렉스인프라(Simplex Infrastructure Ltd.[2] 2013년 6월 14일 P'[3]Mello 도로 오렌지게이트에서 Chembur RK 스튜디오 인근 판자폴까지 3개 구간 중 2개 구간으로 구성된 13.59km의 고속도로가 일반에 공개되었다. 두 번째 터널은 2014년 4월 12일에 개통되었다. 2014년 6월 16일 판자폴에서 가트코파르만쿠르드 링크로드(GMLR)까지 3번째이자 마지막 구간이 개통됐다.

이스턴 프리웨이는 주로 사우스 뭄바이와 동부 교외 사이의 이동 시간을 줄이기 위한 것이다.[4] 또 닥터 브르 암베드카르 로드, 라피 아메드 키드와이 마르그, 포트 트러스트 로드, P D'멜로 로드, 이스턴 익스프레스 고속도로(EH), 모하마드 알리 로드 등의 교통도 완화될 것으로 기대된다.[5][6]

중형차([7]공용버스 제외), 삼륜차, 이륜차, 불록카트, 손수레, 보행자 등은 고속도로 이용이 금지된다.[8] 고속도로에서도 차량 통행이 금지된다. 최대 허용 속도 제한은 시속 60km이다.[9]

역사

1962년 봄베이에서 교통학을 연구하기 위해 위탁한 윌버 스미스와 어소시에이츠는 도시의 남쪽에서 반드라 근처의 웨스턴 익스프레스 고속도로로 고속도로 건설을 권고했다.[10] 1983년 봄베이에 대한 중앙도로연구소의 교통개선 계획에서도 동부 교외와 남부 뭄바이를 연결하는 동부간선도로가 제안되었다. 또한 서부 교외와 남부 뭄바이를 연결하는 서부 고속도로를 추천했다. 그러나 이 계획은 서부 고속도로의 일부분이었던 반드라-월리 해 링크(BWSL)에 대한 작업이 시작된 2003년경까지는 진지하게 검토되지 않았다. 이로 인해 동부 뭄바이 지역의 교통량이 증가했고, MMRDA는 동부 고속도로 건설을 검토하기로 결정했다. MMRDA는 2007년 입찰을 요구했고, 2004년 공사가 시작된 아닉-판자폴 연결도로를 제외하고 2008년 1월 주 고속도로 건설이 시작됐다.[11] 동부간선도로는 2011년[12] 1월 18일까지 완공될 예정이었으나 산림 및 염전지역 건설허가 취득, 토지 환수와 건설공사 내 지하매설시설 미설치 등의 어려움으로 인해 몇 차례 지연에 직면했다. 이 지연은 또한 9.29km의 고가도로의 비용을 당초 53억1000만 달러(7100만 달러)에서 57억2000만 달러(7600만 달러)로 증가시켰다.[13]

동부간선도로 17km 구간 중 14km 구간이 2013년 5월 24일까지 완공되었다.[14] 차반은 2013년 6월 7일 고속도로를 개통하겠다고 약속했고, 그 때 그는 2013년 5월 밀라노로 날아갔다.[15] 고속도로 개통 지연으로 교통 전문가와 언론의 비난이 이어졌고,[16][17] 분노한 뭄바이 주민들의 항의가 이어졌다.[18] 이 문제는 다른 대부분의 도로의 침수 피해를 초래한 폭우로 인해 악화되었다.[19] A 13.59 km stretch of the Eastern Freeway, comprising the four-lane 9.29 km elevated road from Orange Gate on P D'Mello Road to the beginning of Anik-Panjarpol Link Road and four of eight lanes of the 4.3 km road-tunnel-flyover from Anik to the beginning of Panjarpol-Ghatkopar Link Road, was eventually inaugurated by the Chief Minister himself on 2013년 6월 13일. 그러나 이날 고속도로는 예식을 위해 세운 무대가 도로 한복판에 남아 있어 개통할 수 없었다.[20] 고속도로는 다음 날 일반에 공개되었다.[21]

판자르폴에서 가트코파르만쿠르드 연결로(GMLR)까지 남은 연장선에 대한 모든 토목공사가 2014년 1월 완료됐다. 2014년 4월, 최종 공개되었다.

세 부문을 합친 당초 추정 비용은 84억7000만 달러(1억1000만 달러)였다.[11] 이 프로젝트의 최종 비용은 146억 3천만 달러 (미화 1억 9천만 달러)로 추산된다.[22]

고속도로에는 CCTV 카메라 8대가 설치돼 2015년 8월 12일부터 운행 중이다.[23]

건설

The freeway was built in three segments – a 9.3 km elevated road from Orange Gate on P D'Mello Road to the beginning of Anik-Panjarpol Link Road, a 5 km mostly at grade road featuring twin tunnels from Anik to the beginning of Panjarpol-Ghatkopar Link Road, and a 2.5 km flyover from Panjarpol to Ghatkopar.[24] 동부자유로는 4차로로 와디 반다르 인근 P'Mello Road에서 출발하여 뭄바이 포트 트러스트 도로로 진입하여 결국 와달라 인근 아닉 판자폴 링크 로드(APLR)를 통해 EEH에 합류한다.[25]

아닉으로 가는 P 드멜로길

제1구간은 길이 9.3km, 폭 17.2m로[26] P'멜로 도로와 아닉을 연결한다. 이 단계에는 기존 도로의 지반개량, 4차선 고가 복도 건설, 유실 고리 건설도 포함된다. 이 구간은 4개 구간으로 구성되며,[27] 레이로드, 포트로드, 아니크, 오렌지게이트 등 5개 구간에서 출·출입이 가능한 경사로가 있다.[28]

  • I – P'Mello 도로의 S.V Patel 도로 분기점에서 주황색 게이트까지 상향 및 하향 램프(0.41km)로 구성됨
  • 섹션 II – 뭄바이 포트 트러스트 파이프라인 게이트로 가는 주황색 게이트 – 높은 복도(7.02km)
  • 섹션 III – 소금 팬(Missing Link) 및 세관 구역(0.78km)을 통한 고가 복도 건설로 구성된 WTT 도로로 가는 뭄바이 포트 트러스트 파이프 라인 게이트
  • 섹션 IV – APLR의 시작을 위한 세관 구역 근처의 WTT 도로 – 고가 회랑(1.08km)

이 구간의 토목 공사는 2013년 3월 9일에 완료되었다.[29][30] 오렌지 게이트에서 마흘 시내까지 9.29km 구간은 뭄바이에서 가장 긴 저공비행으로 인도에서 세 번째로 긴 저공비행으로, NH-2에서 25km 구간 우회비행과 11.6km P.V. 다음으로 긴 저공비행은 인도에서 세 번째로 길다. 히데라바드의 나라심하 라오 고가도로.[31][32] 이 구간은 2013년 6월 14일 아닉-판자폴 연결도로 4개 차선과 함께 일반에 공개되었다.

아니크 – 판자폴 연계 도로

아닉 파나폴 연결도로의 터널들
아닉 판자폴 도로의 항공 전경

두 번째 구간은 왕복 8차선, 길이 5km의 아닉-판자폴 연결도로다.[28] 이 증축은 뭄바이 최초의 쌍둥이 터널을 건설해야 했다.[33] 쌍둥이 터널은 길이 505m(북행)와 555m(남행)로 폭 18m, 높이 9m이다.[25]

이 구간은 2013년 6월 14일에 개통되었다.[7] 그러나 그 날짜에는 북행 터널만 개통되었지만, 양방향 통행에는 이용되었다. 남쪽 방향 터널은 2014년 4월 12일부터 개통되어 전 구간 8차선이 되었다.[33] 아닉와달라로에서 동부간선도로로 연결되는 경사로가 2014년 4월 6일 개통됐다. 이 두 경사로 건설은 2014년 1월 완공될 예정이었으나 예상치 못한 기술적 이유로 공사가 지연됐다.[22][34]

판자르폴 – 가트코파르 연계 도로

Ghatkopar-Mankhurd Link Road와 뭄바이 동부 고속도로가 만나는 항공 이미지.

세 번째 구간은 고반디를 거쳐 판자폴에서 가트코파르-만쿠르드 연결도로(GMLR)까지 2.8km의 고가 4차로로 구성됐다.[35][36] 이 연장선에는 데오나르, 고반디, 판자폴 근처에 3개의 경사로가 있다.[28] 이 구간은 103개의 구간으로 구성되어 있다.[37] 고속도로의 고가 구간과 마찬가지로 판자폴-가트코파르 연계도로는 콘크리트 상단에 비투멘 층이 있어 일반 시멘트 도로보다 승차감이 부드럽다.[38]

2009년 8월 이 단계의 공사는 168 크로어(크로어 359 크로어 또는 2020년 미화 4,800만 달러에 상당함)[39]의 비용으로 수여되었으며, MMRDA 관계자들은 2011년 2월을 마감일로 발표했다. 그러나 관계 당국의 허가를 얻고, 사업을 복구하는 것은 건설단계에서 관련된 가족이나 공학적인 난제를 야기하여 사업을 지연시켰다.[40]

판자르폴에서 가트코파르-만쿠르드 연결도로(GMLR)까지 동부간선도로의 마지막 구간에서 진행된 모든 토목공사가 2014년 1월 완료됐다. 그 후 이 프로젝트를 진행하던 기술자들은 켐부르의 R K 스튜디오 근처 판자폴 분기점에서 시작하여 GMLR에서 끝나는 판자폴-가트코파 연결도로의 표면을 구체화했다. 2013년 6월 고속도로 1단계 개통 당시 MMRDA는 2013년 12월 최종 구간을 위탁할 계획이었다.[38] 2014년 4월 30일 오전, 판자프라폴 분기점의 판자라폴-가트코파 연결도로의 상하행 램프가 차량통행을 위해 개통되었다.[41] 2014년 4월 말까지, MMRDA는 그림을 마무리하고 가로등과 표지판을 구체화하여 설치하였다.[40][42] 2014년 6월 16일 2.8km의 판자르폴-가트코파르 연결도로의 최종 구간이 개통돼 동부자유로 전체가 시운전됐다.[43][44]

기타작업

고속도로에 설치된 지진방지장치는 리히터 규모 7.5까지 지진을 처리할 수 있게 된다.[45]

퓨처 플랜스

뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청은 현재 고속도로가 끝나는 오렌지게이트에서 민트로드까지 1.5km 연장 공사를 진행해 고속도로 남방을 연장할 계획이다. 그것은 관련된 비용뿐만 아니라 가능한 교통의 차선 수를 조사하고 있다.[46]

버스 서비스

이스턴 프리웨이에서는 여러 버스 서비스가 운행되곤 했지만 지금은 대부분 동부 및 하버 교외와 사우스 뭄바이를 연결하고 나비 뭄바이까지 운행하지 않고 있다. 브리한뭄바이 전기공급교통(BEST)은 동부간선도로를 경유해 전기주택, 콜라바 버스정류장에서 아누샤크티 나가르 버스정류장 C 21 엑스포까지 서비스를 운영하고 있다.[47] 마하라슈트라 주 도로교통공사(MSRTC)는 고속도로에서 2x2 좌석버스를 운행한다.[47]

MSRTC는 2013년 9월 23일부터 판벨에서 만트라라야까지 AC 버스를 운행하기 시작했는데,[48] 이는 AC 버스가 동부 고속도로에서 플라이를 한 최초의 사례였다. MSRTC의 서비스 이전에 NMMT가 사우스 뭄바이행 AC 버스를 운행한 적이 있지만, 동부자유로 노선을 이용하는 것은 후자가 처음이다.[49]

참조

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  2. ^ "Vision barriers to prevent possible attacks on sensitive locations". Indian Express. 12 March 2013. Retrieved 13 March 2013.
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