베르소바-반드라해 연결

Versova–Bandra Sea Link
베르소바-반드라해 연결

베사베-반드레 사가리 세투
들다자동차
십자가아라비안 해
로캘뭄바이, 마하라슈트라, 인도
시작합니다.베르소바
반드라
공식명스왓반트리아 비어 사바르카르 해상 연결(स्वातंत्र्यवीर सावरकर सागरी सेतू)
주인MSRDC
앞에베르소바-비라르해 연결[1]
그다음에.반드라-월리해 연결
특성.
설계.3 캔틸레버 스팬
1 케이블 고정 스판[2]
재료.콘크리트강재
총길이17.17km(10.67마일)
28미터(92피트)[3]
최장경간300m(980피트)
No. 차선의각 방향으로 4개씩
역사
에 의한 엔지니어링 설계다르 알한다사[4]
작성자APCO 인프라스트럭처(70%)
빌드(30%)[5]
공사착공2019
공사종료2027
공사비11,333 crore (US$1.4 billion)[6]
오프닝2027년[7] 8월
통계학
일교통량6만~7만대 (2023 예상)

VBSL(Versova-Bandra Sea Link)인도 마하라슈트라주 뭄바이있는 건설 중인 다리입니다. 17.17 킬로미터(10.67 마일) 길이의 이 다리는 해안 도로의 일부로서 안데리 교외 지역의 베르소바와 반드라의 반드라-월리 바다 연결을 연결할 것입니다.[9] 8차선 해상 연결로 서부간선 고속도로와 뭄바이 교외 철도 서부선의 혼잡이 줄어들 것으로 예상됩니다.[10][11]

역사

VBSL(Versova-Bandra Sea Link)에 대한 선호도 조사는 CES(I) Pvt에 의해 수행되었습니다. 2007-2008년에 주식회사. Maharashtra 정부는 2009년 12월 19일에 Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC)를 프로젝트의 결절 기관으로 임명했습니다.[12] Versova-Bandra Sea Link는 2013년 1월에 환경산림부로부터 특정 조건에서 환경 허가를 받았습니다.[13] 2014년 1월 15일 당시 Maharashtra의 Prithviraj Chavan 수석 장관이 위원장을 맡았던 인프라에 관한 내각 소위원회는 이 프로젝트를 승인했습니다.[14] 이 프로젝트는 지난 4년 동안 주 정부의 승인을 받기 위해 보류되었습니다.[15] 일부 관측통들은 이 프로젝트와 분과위원회의 승인을 받기도 한 푸네링 로드 프로젝트가 NCP가 주도하는 MSRDC가 맡게 될 것이기 때문에 이번 조치가 2014년 총선에 앞서 민족주의자회의당(NCP)을 행복하게 하기 위한 시도라고 생각했습니다.[13][16] 차반이 해안 도로를 건설하는 데 비용이 적게 든다고 말한 후 바다 연결의 운명은 불확실했습니다. 차반은 또한 해안 도로가 해상 연결보다 환경 장애물이 적기 때문에 선호한다고 말했습니다. 브리한무바이 당국자는 정부가 VBSL을 승인한 후 해안도로 사업의 미래를 명확히 하지 않았다고 말했습니다.[17]

MSRDC는 2014년 3월 2일 VBSL 건설에 관심이 있는 회사의 자격 요청을 초대했습니다. 이 기관은 3월 28일에 잠재적 입찰자들을 위한 사전 입찰 회의를 진행했습니다. 기술 입찰의 마지막 제출 날짜는 5월 30일로 확정되었고, MSRDC는 입찰 공고에 따라 2014년 5월 31일에 기술 입찰을 개시할 계획이었습니다. MSRDC는 실행 가능성 갭 펀딩(PPP 프로젝트에서 주정부의 재정적 기여)이 없는 상태에서 프로젝트 양허 기간을 35년으로 추정했습니다. 그러나 인프라 분과 위원들 중 일부가 긴 양허 기간에 대해 유보적인 입장을 표명한 후, 공사는 연합 정부에 20%를 요청하기로 결정했고, MSRC는 양허 기간을 약 28~30년으로 줄일 것으로 추정했습니다.[18] 하지만 마하라슈트라 정부가 해안도로 사업을 추진하기 시작하면서 사업이 보류됐습니다. 2016년 4월 29일 주 정부는 VBSL의 시행을 재개하기로 결정했습니다.[12]

MSRDC는 2017년 2월 주 환경영향평가청(SEIAA)으로부터 이 프로젝트에 대한 환경 허가를 받았습니다.[19][20] Louis Berger Group은 2018년 1월에 VBSL 프로젝트의 프로젝트 관리 서비스를 제공하기 위해 ₹109크로어(1,400만 달러) 계약을 체결했습니다. 회사는 타당성 조사를 실시하고 입찰서를 작성하고 프로젝트에 대한 공사를 검토했습니다.[22] Reliance Infrastructure와 이탈리아 건설 회사 Astaldi의 합작 투자는 2018년 5월 VBSL 건설을 위해 6,993.99 크로레(미화 8억 8천만 달러) 상당의 엔지니어링, 조달건설 계약을 체결했습니다. Larsen & Toubro와 ITD Cement도 VBSL 입찰에 참여하여 각각 7,600크로레(9억 5천만 달러)와 7,300크로레(9억 1천만 달러)의 높은 입찰가를 제시했습니다. 2018년 9월 4일에 수주 컨소시엄과 MSRDC 간에 협약이 체결되었고, 사업 완료를 위한 기한은 2023년 6월 24일로 정했습니다.[24] MSRDC는 또한 Louis Berger Group을 임명하여 Versova-Bandra Sea Link와 진입 및 진출 지점 근처의 주요 도로를 연결하는 3개의 연결 도로를 설계했다고 발표했습니다.[25] 장마철에는 매년 3개월 동안 프로젝트의 공사를 중단해야 합니다.[26] Maharashtra Maritime Board는 작업자의 잠재적인 안전 위험 때문에 몬순 동안 바다에서의 작업을 금지합니다.[27]

2019년 2월 26일, 마하라슈트라 해안지대 관리청(MCZMA)은 이 프로젝트를 위해 주후 해변에 주조장을 설치하는 것을 승인했습니다. 활동가인 조루 바테나는 봄베이 고등법원에 이 결정에 이의를 제기하는 탄원서를 제출했습니다. 법원은 4월 26일 해안 규제 구역(CRZ) 지침 위반을 이유로 MCZMA가 허용한 허가를 취소했습니다. MSRDC는 대법원에 이 명령을 항소하는 특별 휴가 청원서를 제출했습니다. 지난 5월 9일 대법원 2심 재판부는 고등법원의 판결을 확정했습니다. 국토해양부는 특별휴가 청원을 철회하고,[28] 고등법원에 캐스팅 야드 설치 허가를 요청하는 청원서를 제출하겠다고 밝혔습니다. 청원이 거부되면 대행사는 주조 공장을 위한 대체 부지를 찾아야 하며, 이로 인해 공사 시작이 지연될 것입니다.[29] 이 기관은 8월 30일 고등법원에 검토 청원서를 제출했습니다.[30] 국토해양부 관계자는 검토 청원이 무산될 경우를 대비해 주조장으로 사용할 수 있도록 토지를 일시 임대할 가능성도 타진하고 있다고 밝혔습니다. 방사청은 또 국립환경공학연구원에 제안된 주조장에 대한 환경성 평가 보고서를 의뢰했습니다.[31] 캐스팅 야드에 관한 문제는 2020년 7월 MSRDC가 말라드에 대체 부지를 할당하면서 마침내 해결되었습니다.[32] 10에이커의 토지는 개인 토지 소유자로부터 연간 임대료 ₹34크로어(미화 430만 달러)로 임대되었으며, 이는 MSRDC와 계약자들이 동일하게 부담합니다.

프로젝트의 건설 작업은 인력 부족 및 기타 요인으로 인해 지연되는 COVID-19 팬데믹의 영향을 받았습니다.[32] 2019년 6월부터 60개월 이내에 프로젝트를 완료한다는 릴라이언스의 주장과 달리 컨소시엄은 2021년 8월 15일 현재 전체 프로젝트 작업의 약 2.07%만 완료하는 등 프로젝트 진행이 매우 느렸습니다.[34][7] 진행 속도가 느려 MSRDC는 2021년 9월 1일부터 Reliance Infrastructure에 하루 3.5크로레(44만 달러)의 벌금을 부과하기 시작했습니다. 2022년 1월, 릴라이언스는 Astaldi의 자회사Webuild에 주식을 매각함으로써 프로젝트를 종료했습니다. Reliance가 탈퇴한 후, Webuild는 Gurugram에 기반을 둔 APCO Infraech를 새로운 파트너로 임명했습니다.[34] 프로젝트 진행 속도를 높이기 위해 MSRDC는 2022년 8월 계약자들에게 두 번째 주조 공장을 제공했습니다. MSRDC가 소유하고 있는 이 마당은 반드라의 본부 근처 82,000 평방미터 부지에 위치하고 있습니다. 이 기관은 계약자들에게 마당을 사용하기 위해 명목상의 연간 임대료 ₹1을 부과했습니다.

VBSL 프로젝트에 부여된 환경 허가에 대한 최종 법적 이의 제기는 2022년 8월 22일 국가 녹색 재판소(NGT)에 의해 기각되었습니다.[35] 그런데 Dileep V가 제기한 청원서. 환경 허가에 도전하는 2017년의 네바티아는 여전히 NGT 이전에 보류되어 있었습니다. 2023년 1월 25일, NGT는 이전 판결에도 불구하고 청원인은 이전 항소의 당사자가 아니므로 청문을 받을 권리가 있다고 판결했습니다. 그러나 2023년 3월 17일 대법원은 법적 절차를 NGT에 그대로 유지했습니다. 재판부는 기판력 법리를 인용해 "같은 사안을 몇 번이고 동요시킬 수 없다"고 판시했습니다.[19][20] 프로젝트의 CRZ 승인은 2023년 1월에 만료되었습니다. MCZMA는 2023년 3월 갱신을 권고했고, 갱신은 2023년 5월 환경산림기후변화부의 승인을 받았습니다. 환경부는 해양 생물에 대한 영향을 관찰하기 위해 인도 동물 조사 기관을, 건설 기간 동안 맹그로브를 보존하기 위해 인도 과학 교육 연구소인 푸네를 임명했습니다.[36] 2023년 5월 현재 전체 프로젝트 작업의 약 8%가 완료되었습니다.[36]

정렬

베르소바-반드라해 연결은 총 길이가 17.17 km (10.67 mi)이며 마린 라인과 칸디발리를 연결하는 해안 도로의 일부를 형성합니다. 그것은 반드라-월리 바다 연결의 반드라 끝과 베르소바의 나나 나니 공원을 연결합니다. 또한 카터 로드 및 주후와의 인터체인지를 제공하여 총 4개의 진출입 지점을 제공합니다.[2]

주 해상 연결 다리는 길이가 9.60km(5.97mi)로 각 방향으로 4차선입니다. 24차선 톨 플라자도 있습니다. 메인 브리지의 양쪽 끝에 있는 커넥터들은 그것을 반드라 및 베르소바와 연결합니다. 반드라 커넥터는 각 방향으로 2차선의 길이가 1.17km인 반면 베르소바 커넥터는 각 방향으로 3차선의 길이가 1.80km입니다. 베르소바 커넥터에는 18차선 요금소도 있습니다.[2]

주요 해상 연결 다리는 또한 카터 로드와 주후 콜리와다를 연결하는 두 개의 인터체인지를 가지고 있습니다. 카터 로드 커넥터는 길이가 1.80km에 달하며 각 방향으로 3개의 차선이 있으며 18개의 차선을 가진 요금소가 있습니다. Juhu Koliwada 연결기는 길이가 2.80km이고, 각 방향으로 2차선이며, 12차선의 요금소가 있습니다.[2]

비용.

이 프로젝트의 비용은 원래 2012년에 4,045크로어(5억 1천만 달러)로 추정되었습니다. 이는 2013년 4,340크로어(5억 4,000만 달러), 2014년 ₹ 5,975크로어(7억 5,000만 달러), 2019년 건설이 시작되었을 때 ₹ 6,993.99크로어(8억 8,000만 달러)로 증가했습니다. 비용은 2023년에 ₹11,333 크로어(14억 달러)로 추산되었습니다.

MSRDC 부회장인 Radheshyam Mopalwar는 2052년까지 해상 링크에서 통행료를 징수할 것이라고 말했습니다. 통행료는 베르소바 반드라 해 링크가 3배나 길기 때문에 반드라-월리 해 링크의 요금은 3배가 될 것으로 예상됩니다.[38]

참고문헌

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