봄베이 선착장

뭄바이 해군 부두: 선착장 출입은 해군 인력으로만 제한된다.

해군기지라고도 알려진 봄베이 선착장은 뭄바이에 있는 인도 조선소다. 조선소장은 해군 제독으로 알려진 후방 제독의 해군 장교다.

배경

뭄바이 해군기지 벽화

조선은 유럽인들이 등장하기 전 인도 해안선 전체에 걸쳐 확립된 직업이었으며 인도 해양 역사 전반에 걸친 해양 탐사에 크게 기여했다.^[1] 인도 통치자들은 중세 유럽 열강의 등장으로 약화되었다.^[2] 그러나 인도 조선업체들은 8001000t을 실을 수 있는 선박을 계속 건조했다.^[2] 조선업자들은 HMS 힌두스탄과 HMS 실론 같은 배를 만들어 왕실 해군에 입항시켰다.^[2] Other historical ships made by the Indian shipbuilders included HMS Asia (commanded by Edward Codrington during the Battle of Navarino in 1827), HMS Cornwallis (on board which the Treaty of Nanking was signed in 1842), and HMS Minden (on which Francis Scott Key wrote the poem "The Defence of Fort McHenry", later to become the lyrics to "The Star-S"고통스러운 현수막").^[2]

역사

야드는 동인도 회사가 1735년에 설립했는데, 동인도 회사는 말라바르 티크를 이용하여 선박을 건조하기 위해 수랏의 기지에서 선박용 전구를 들여왔다. 그들의 숫자 중 하나인 롭지 누세르완지 와디아(Lovji Nusserwanjee Wadia)는 <인도의 뉴 케임브리지 역사: 식민지 인도의 과학, 기술 및 의학>에서 알 수 있듯이 야드의 성공에 (수 세대와 함께) 핵심 인물이었다.^[1]

17세기에서 19세기 초 사이에 인도의 조선소들은 이러한 복합적인 특징들을 포함하는 일련의 선박들을 생산했다. 그들 중 상당수는 컴퍼니가 작은 조선소를 세운 봄베이 지역에 지어졌다. 1736년 파르시 목수들을 수라트에서 데려와 그곳에서 일하게 하였고, 그들의 유럽 감독관이 죽었을 때, 목수들 중 한 명인 Lowji Nuserwanji Wadia가 그의 대신 Master Builder로 임명되었다. 와디아는 35척의 배의 건설을 감독했는데, 그 중 21척은 컴퍼니를 위해 건설되었다. 1774년 그가 죽은 후, 그의 아들들은 조선소를 맡았고, 그 사이에 다음 16년 동안 30척의 배를 더 만들었다. 1778년에 발사된 749톤의 배인 브리타니아호는 영국에 도착했을 때 이사회에 깊은 인상을 남겼고 봄베이로부터 몇 척의 새로운 배들이 임관되었고, 그 중 몇 척은 나중에 영국 해군의 수중에 넘겨졌다. 모두 합쳐 1736년에서 1821년 사이에 봄베이에는 1000톤 이상의 159척의 배가 건조되었다. 봄베이에 건설된 선박은 전성기 때 '세계 어느 곳에서든 건설된 선박보다 훨씬 우수하다'고 한다.

Lowji Wadia는 1750년에 아시아 최초의 건조 부두인 봄베이 선착장 건물을 감독했다. 그것은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 현대 영국인 여행자인 아브라함 파슨스는 1775년에 이것을 다음과 같이 묘사했다.^[3]

이곳에는 크고 잘 짜여진 선착장이 있고, 온갖 종류의 해군 상점이 적절한 창고에 예치되어 있으며, 많은 양의 목재와 선박을 수리하고 건조하기 위한 널빤지, 닻을 만들기 위한 포구와 모든 종류의 작은 스미스들의 작품이 있다. 그것은 아마도 크기나 편리한 상황을 위해 유럽 어느 지역에서도 볼 수 없는 그런 건조 독을 자랑한다. 그것은 3개 사단과 3쌍의 강한 관문을 가지고 있어, 동시에 또는 별도 시간에 3척의 선로를 접수하고 수리할 수 있다; 가장 바깥쪽 배가 뒤틀려 나갈 수 있는 것처럼, 그리고 다른 한 척은 두 번째 배와 가장 안쪽 배에게 하는 일을 방해하지 않고, 봄 밀물마다 그녀의 자리에 들어갈 수 있다.대부분의 배와 두 번째 배는 나갈 수 있고, 다른 두 배는 세 번째 배나 가장 안쪽 배에서 고용된 일꾼들에게 지장을 주지 않고, 그 자리에서 받을 수 있다. 선착장 근처에는 영국의 어느 선착장처럼 여러 척의 배를 한꺼번에 무덤에 묻을 수 있는 편리한 장소가 있다. 선착장 근처에는 줄타기가 있는데, 길이, 상황, 편의 면에서 영국의 어느 곳과 같으며, 포츠머스의 왕실 마당에서는 예외를 제외하고는, 그리고 그와 같이, 사계절 날씨로 인한 비탄에서 일꾼들을 보호하기 위한 덮개가 있다. 여기 케이블과 모든 종류의 작은 코드들이 있다. 왕실 해군, 회사의 해양, 그리고 인도의 이 지역으로 무역하는 상선을 위한 것이다. 삼베로 만든 끈 외에도 케이블, 해녀, 온갖 작은 밧줄들이 인도에 그토록 풍부하게 가지고 있는 코코아넛의 외섬유로 만들어져 봄베이와 케이프코모린 사이에 이 곳 원주민과 해안을 따라 있는 사람들 사이에 큰 무역의 장사가 되고 있다. 이 섬유로 만들어진 실들은 대부분 말라바르 해안의 마을과 마을에서 생산된다. 원주민의 많은 선박들은 이 실에 전적으로 담겨 있다. 봄베이, 수랏에서 항상 급매물로 발견된다. 소무역 중 유일하게 사용되는 끈이기 때문에, 이 실의 양은 아주 많도록 하라. 그 나라의 선박: 큰 배들은 그것의 대부분을 케이블, 매, 그리고 더 작은 밧줄로 만들어 사용한다; 그것은 kyah라고 불린다. 봄베이에서 건조된 배들은 유럽의 어느 지역에서도 건조된 배만큼 튼튼할 뿐만 아니라 잘생긴 배들만큼 잘 완성되어 있다; 그 중 목재와 판자는 유럽의 어느 배보다 내구성이 뛰어나서 선박이 50년 또는 60년을 지속하는 것이 보통이다; 내가 알고 있는 증거로 봄베이호가 트윗의 붙잡기라고 불렀다는 것을 알 수 있다.nty-4포(컴퍼니의 해군에 속하는 두 번째 크기)는 60여 년 동안 건조되어 지금은 선하고 튼튼한 배다. 이 나무와 널빤지 호는 인도 특유의 것이다. 인도의 이쪽에서 가장 좋은 것은 봄베이 북쪽, 남쪽 해안에서 자란다. 그러나 말라바르는 매우 훌륭하고 많은 양이 봄베이로 데려왔다. 그것은 타이크라고 불리며, 어떤 나무보다도 더운 기후에서 더 오래 지속될 것이다.

1811년 영국 왕실 해군이 야드를 점령하여 와디아 가문과 함께 마스터 시프라이트(Master Shipwrights)로 계속 근무하였다. 이 무렵 부지에 많은 공사가 있었다. 당시 유럽 외 최대의 건조부두였던 던컨 독은 1807–1810년에 건설되어 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.^[4] 샤히드 바가트 싱 로드에 면해 있는 본 부두 야드 건물은 1807년부터 시작되었으며, 행정부는 이를 차단하고 있다. 인근 그레이트 웨스턴 빌딩(구 해군사관)은 1764-1792년경부터 포트제독을 수용했다.

오늘날 야드는 인도 해군의 최고의 수리 야드 역할을 하고 있다. 제독이 감독하는 1만 명의 노동자(대부분 민간인들)를 고용하고 있다.^[5]