나그푸르 지하철

Nagpur Metro
나그푸르 지하철
Nagpur Metro.png
카프리 지하철역 인근 오렌지 라인
개요
네이티브 이름नागपूर मेट्रो
로캘인도 마하라슈트라 나그푸르
운송종류래피드 트랜짓
줄 수2 (계속)
측점수24 (1998년)
14 (건설 중)
데일리 라이더십17000-18000
최고 경영자브리제시 딕시트(MD)
본부맞은편 암베드카 칼리지, 딕샤 보미, 나그푸르
웹사이트나그푸르 지하철
작전
작업 시작됨2019년[1] 3월 8일
연산자마하라슈트라 지하철 주식회사
열차 길이코치 3명
기술
시스템 길이26.1km (1968년)
43km(총 길이 계획)
트랙 게이지1435mm(표준 게이지)
전기화25 kV AC 오버헤드 카트리네이션
평균 속도시속 33km
최고 속도시속 90km

Nagpur Metro(마라티: नगपररररररर)))))ोोोोोो)))))))))는 인도 마하라슈트라주 Nagpur 시의 급행 교통 시스템이다.[2][3] 그것은 8,260달러의 비용이 들 것으로 추산된다. (2020년에는 1,100억 달러 또는 15억 달러에 해당한다.[4] 2014년 2월 마하라슈트라 정부는 메트로 프로젝트를 승인했고, [5]인도 도시개발부는 "원칙적으로" 프로젝트를 승인했다.[6] 2014년 8월 20일 유니온 내각이 사업개발 승인을 내렸고, 나렌드라 모디 총리는 8월 21일 도시 방문에 기초석을 깔았다.[4] 2015년 5월 31일 착공해 2017년 9월 30일 시범운행을 시작했다.[7]

나렌드라 모디 총리는 2019년 3월 8일 마하라슈트라 총리, 데벤드라 파드나비스 총리, 니틴 가드카리 유니온 각료와 함께 화상회의를 통해 나그푸르 지하철 운항을 시작했다[8].[1][9]

Nagpur Metro는 인도의 13번째 지하철 시스템이 되어 운영된다.[10] 그것은 또한 인도에서 가장 녹색의 지하철로 선전되고 있다.[8]

2021년 8월, 우드하브 태커레이 마하라슈트라 사무총장은 시타불디와 카스투르찬드 공원 사이의 1.6km 확장 공사를 시작했다. 이것은 프랑스 건축가가 설계한 6만 평방 피트의 공원과 20층짜리 건물을 가진 Zero Mile Freedom Park 역이 특징이었다.[11]

역사

이 프로젝트는 2012년 인구 20라크 이상의 도시들이 지하철 시스템을 갖출 수 있는 자격이 주어졌을 때 구상되었다. 정부의 이번 결정으로 인도 내 12개 도시가 나그푸르를 포함한 메트로 레일을 이용할 수 있게 되었다.[12] 이어 카말 나스 당시 유니온 도시개발부 장관이 나그푸르에 메트로 레일을 제안하고 주정부의 구체적인 사업보고를 요구했다.[13] 2012년 2월 22일, NIT는 델리 메트로 철도공사([14]Delhi Metro Rail Corporation, DMRC)와 Nagpur의 메트로 레일에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 작성하기로 하는 협약을 체결했다. 중앙 부처는 DPR 업무를 수행하는 주 정부에 2.4 크로어(3.8 크로어 또는 2020년 51만 달러 상당)를 할당했다.

특수 목적 차량

와르다로에 건설 중인 비아드레일
차트라파티 비행장 인근 나그푸르 지하철의 비아도리

이 프로젝트를 실행하기 위해, 내각은 현재 마하라슈트라 메트로 코퍼레이션 유한회사(MAHA-METRO)로 알려진 NMRCL(Nagpur Metro Corporation Limited)의 설치를 승인했다. 마하메트로(Maha Metro)는 나그푸르 메트로 프로젝트의 원활한 시행과 운영을 위해 만들어진 특수목적차량(SPV)으로, 인도 정부와 마하라슈트라 정부가 합작한 기업으로, 지분 50:50을 보유하고 있다. Maha Metro는 프로젝트의 성공적이고 시기적절한 완료와 그 이후의 운영에 대해 전적으로 책임을 진다.

1단계

상세 프로젝트 보고서

DMRC는 2013년 2월 12일 노달기관 나그푸르 개선신탁에 보고서를 제출했다.[citation needed] 그 프로젝트의 총 비용은 약 9,000 크로어 정도로 추산되었다. 이 프로젝트는 다음 두 가지 노선으로 구성되었다. 자동차 광장, 캄피에서 MIHAN 메트로 창고로, 프라자파티 나가르, 이스트 워다만 나가르에서 힝나 주 로크마냐 나가르로. 1번 국도에 17개의 역이 있고, 2번 국도에 19개의 역이 있으며, MIHAN에 터미널 쿰 디포가 있는 로크마냐 나가르에 터미널 쿰 디포가 있을 것이다. 문제광장에서는 두 노선이 만나 통근자가 노선을 교환할 수 있는 교차 주요 역이 제안됐다.

2021년에는 나그푸르 추정 인구 29라흐의 12.21%가, 즉 2021년에는 약 363,000명의 통근자가 메트로를 이용할 것으로 예상되었다.

1마일과 1마일을 연결하기 위해 셔틀버스, 배터리 작동 차량, 보행자 시설, 자전거 공유 시스템 등의 피더 서비스가 프로젝트에 포함되었다. 모든 관측소를 포함하는 19개의 공급 경로가 있을 것이며 총 거리는 약 160km가 될 것이다. 급수 서비스는 모든 종류의 통근자, 가정과 사무실 출입을 위한 지하철의 접근성을 향상시킬 것이다.[15]

메트로 철도 지출

프로젝트의 총지출은 중앙정부와 주정부가 각각 자기자본과 종속부채의 형태로 20%의 지분을 출자하여 8,680원으로 추산된다. 나그푸르시공사와 나그푸르개선신탁은 각각 5%의 비용을 부담하고 나머지 50%는 대출로 자금을 조달하고 있다.[16]

최근 독일 정부 소유의 개발은행인 KfW는 프로젝트에 필요한 자금 중 하나로 NMRCL에 3,700원의 크로아크를 대출하는 것을 승인했다. 또한 제안된 공급 서비스 및 나그푸르 메트로 레일의 태양 에너지 설치 자금을 독일 KfW의 단순한 양허조건으로 조달하기 위해 444 크로아 대출이 추가로 제공될 것이다. 전체 프로젝트에 필요한 나머지 1억 3천만 유로는 AFD 프랑스가 자금을 지원했다.[17] 20년 만기 신용장은 신호 전달, 통신, 자동 요금 징수 시스템, 승강기 및 에스컬레이터 자금 조달을 위해 사용된다.

DMRC에 의한 제안된 정렬

2012년 초 NIT(Nagpur 개선 트러스트)는 마하라슈트라주 나그푸르에 있는 메트로 철도시스템에 대한 세부 프로젝트 보고서 작성을 위해 DMRC에 컨설팅 서비스를 요청했으며, 이 보고서는 2012년 7월 42km로 수정되었다.[18] 그 후, DMRC는 교통조사, 지형조사, 지질조사 및 환경영향평가를 실시하였다. 연구 지역은 나그푸르 시영 지역으로 구성되었다. 연구 면적은 약 217km에 달했다. DMRC가 실시한 다양한 유형의 조사에 근거하여, 도로망, 교차로, 승객의 교통 흐름, 교통 혼잡, 중요한 토지 이용에 대한 연결성 등을 반복적으로 점검한 후, 메트로 선형을 확정했다.[citation needed]

선형(DMRC가 제안함) 세부 경로
선형-1: 주황색 선(남북 회랑)(22.293km, 20개 역) 자동차광장은 캄티 로드, 워다 로드, 버라이어티 스퀘어~아비얀카 로드, 나그강 정렬을 따라 험야드 로드, 라하테 콜로니 로드, 워다 로드, 캄라 로드, 공항, MIHAN 구역에 떨어진다.
얼라인먼트-2: 아쿠아 라인(동쪽 – 서쪽 복도)(19.407km, 20개 역) 프라자파티 나가르에서, 센트럴 에비뉴 길을 따라, 철도 피더 로드, 문제 광장, 얀시 라니 광장, 북암바하리 로드, 힝나 로드, 롯마냐 나가르

경로 재조정

2013년 8월 3일, 도시개발부 당국에서 나그푸르 메트로의 DPR을 논의하기 위한 회의가 나그푸르에서 열렸다. 재경부 장관은 이 회의에서 재경부가 이미 지하철 사업의 FIRR이 8% 미만이면 안 된다는 권고안을 내렸기 때문에 이 사업의 재무내부수익률(FIRR)은 8% 이상이어야 한다는 의견을 피력했었다. 2013년 10월 1일, NIT가 마하라슈트라 정부 최고 책임자에게 DPR에 대한 프레젠테이션을 했다. 수상은 MIHAN의 지하 정렬을 피하고 주정부 토지 소유의 토지에 유지관리 창고를 건설하자는 의견이었다.

이후 2013년 10월 21일 MADC, NIT, DMRC가 합동으로 북남 회랑에 대한 점검을 실시했다. 내가 제안한 코리더-I의 원래 정렬은 사하카르 나가르 이후 공항 지역인 캄라 로드를 통과하다가 마침내 MIHAN에서 종료되고 있었다. 오래된 공항역까지의 연계가 상향 조정되었고, 그 후 3.30km의 길이로 신공항역이라는 이름의 지하역이 지하에 있었고, 다시 MIHAN 지역에서 상향 조정되었다. 선형의 지하구간 비용이 고가구간이나 경사구간보다 훨씬 많이 발생하기 때문에 비용절감, PHPDT 강화, FIRR 증대를 위한 대안적 선정이 제안되어 사업이 재정적으로 경제적으로 실행가능하게 되었다. 위 검사에서 제안된 새로운 정렬은 사하카르 나가르 분기점 이후 런던 가와 인접한 24m 폭의 도로를 통과하는 것으로, 24m 폭의 도로를 따라 동쪽으로, 런던 가를 따라 와르다 도로로 올라가는 것이 제안되었다. 와르다 도로의 교차점으로부터, 고가 선형은 와르다 도로의 중앙 분리대에 있는 것을 제안하였다. 기존 와르다 도로 & 공항 도로의 교차점을 넘은 후, 그 정렬은 MIHAN 지역으로 옮겨질 예정이었다.

이 부분의 정렬은 경사면에서 제안되었고, ROB까지 와르다 도로와 평행하게 달리고, 이후 제안된 카 창고까지 철도 노선에 인접하도록 제안되었다. 그러나 이번 정렬개선을 진행하던 중 사하카르 나가르&24m 너비 도로 분기점, 24m 너비 도로&워다 도로 분기점에서도 급커브 때문에 정렬을 따라 매우 많은 물체가 떨어지고 있는 것이 눈에 띄었다. 이러한 부동산의 취득은 매우 힘들고 사업 전체를 지연시킬 수 있기 때문에 이러한 상황을 피하기 위해 Khamla Road에 가지 않고 Wardha Road에만 연계를 취하기로 결정했다. 이 결정으로 정렬이 바뀌었고, 나가르 지하철 국회의사당을 거쳐 남북 회랑로가 워다 로드를 통과하기로 결정되었다. 와르다 로드&공항 도로 기존의 교차점을 건넌 후에, 맞춤이 MIHAN 지역에, 정렬 이 부분 중에 있을 것과 레이더 전투 서열로 유지하고 철로 선에 평행한 후 up-to 제안된 차량 기지 와르다 도로에 평행할 것으로 이동할 것이다. 땅의 r. 사이에 14-meter 넓은 스트레치가 결정되었다.괴롭히다도로 경계선과 인도 컨테이너 주식회사의 컨테이너 창고 근처의 도로는 제안된 정렬이 이 확장된 땅을 통과할 때 메트로 레일의 정렬에 의해 영향을 받을 것이다. 73 Ha 지역의 MADC 땅은 철도 노선 서측과 카프리 역 부근의 기존 비행로 남쪽에 있었다. 이 땅의 평균 너비는 약 80미터였고 길이는 약 1800미터였다. 이 MADC 토지는 카 디포에 이용될 것이다. 마찬가지로, 동서 회랑의 디포도 제안된 로크마냐 나가르 지하철역 근처의 SRPF 땅으로 옮겨졌다.[19]

이로 인해 이전에 제안되었던 남북 회랑의 지하철 역이 거의 삭제되었고, 동시에 새로운 역이 추가되었다.

MSRDC와의 충돌

나그푸르 지하철의 동서 복도 계획에 따르면, 나그푸르 철도역 동쪽에서 오는 노선은 람줄라 2단계 공사가 진행 중이던 곳의 노선과 같은 도로를 통과한다. 이로 인해 MSRDC와 NMRCL은 각 프로젝트의 기둥 위치를 놓고 갈등을 빚었다. 몇 차례 회의를 하고도 해결책이 나오지 않았다. 이 문제는 산트라시장 인근 6차선 사장교인 람줄라의 조기 완공을 위해 나그푸르상공회의소(NCL)가 채운 PL 심리에서 논의됐다. 그 후 고등법원은 양 당사자들에게 그들의 계획을 뭄바이에 있는 공공사업부(PWD)의 기술자에게 제출하라고 지시했다.[20] 고등법원은 또 람줄라를 둘러싼 교착상태를 해소할 것을 주심에게 촉구했다.[21] 이에 데벤드라 파드나비스 마하라슈트라 수석장관은 현재 진행 중인 NMRCL과 MSRDC 간 갈등에 대한 조기 해결이 있을 것이라고 장담했다.[22]총리가 추진한 NMRCL과 MSRDC 간 일부 회의 끝에 양측이 갈등 해법을 찾았다. 새로운 계획에 따르면 NMRCL은 Maharashtra State Road Development Corporation(MSRDC)과 공동으로 Ramjhula의 두 구간 사이에 지하철 선로를 설치하기로 결정했다. 이러한 정렬은 기술적으로는 어렵지만, 인디라 간디 정부 의과대학과 병원(IGGGMCH)의 일부를 철거하는 것을 불필요하게 만들고, 팟다레쉬워 램 사원도 방해하지 않을 것이다.[23]

2단계

상세 프로젝트 보고서

마하라슈트라 메트로코퍼레이션은 2018년 초 미래 노선 세부 사업보고서 작성을 위해 RITES를 임명하는 등 나그푸르 메트로 2단계 계획을 시작했다.[24] DPR은 2018년 4월까지 제출될 예정이었으나 지연되었다.[25] DPR의 RESTRIENT는 지하철로 가는 다섯 개의 노선을 구상했다. 두 노선은 자동차광장에서 칸한강까지 길이 13km, 길이 18.50km의 MIHAN에서 18.50km의 MIDC ESR까지 10개의 역에 걸쳐 있었다. 롯마냐 나가르에서 힌나까지 이어지는 동서 복도의 두 노선은 길이 6.70km, 7개 역, 프라자파티 나가르에서 나가르 운수까지 총 3개 역이 5.60km에 이른다. 와스데오 나가르에서 다타와디까지 3개 역의 길이 4.50km의 새로운 노선도 제안되고 있다.[26]

DPR은 마하라슈트라 메트로 철도공사가 2018년 7월 마하라슈트라 정부 도시개발부(UDD)에 제출한 것이다.[27] 2단계는 2019년 1월 주정부로부터 승인을 받았다.[28]

네트워크

현재 네트워크

주요 기사: 나그푸르 지하철 역
나그푸르 지하철
현재 네트워크
라인 넘버 라인 이름 최초작동 마지막 확장자 스테이션 길이

(km)

터미널
1 오렌지 라인 2019년 3월 8일 2021년 8월 21일 13 15.6 하프리 카스터찬드 공원
2 아쿠아 라인 2020년 1월 28일 2021년 4월 6일 11 11.0 시타불디 로크마냐 나가르

나그푸르 지하철 노선

나그푸르 지하철 노선도

1호선: 주황색선(남북 회랑)

(철도 길이:22.293km, 역 번호:20[29])

주요 기사: 오렌지 라인 (내그푸르 지하철)

This corridor originates from Automotive Square on Kamptee Road; moves along Kamptee Road and reaches the intersection point of Amravati Road and Wardha Road, then after crossing fly over moves towards Munje Square, moves towards Dhantoli and along nala moves towards Empire/Dr Munje Marg, leads towards Congress Nagar T-Point, then on Rahate Colony 도로가 워다 로드에 떨어져 NEERI를 향해 나아간 다음, 워다 로드를 따라 이동한 다음 MIHAN 지역의 철도 선로에서 서쪽으로 이동한다. 그리고 철도 경계선과 제안된 컨테이너 창고 근처의 도로 사이의 14m 넓이의 땅을 통과한다.

이 회랑의 전체 길이(22.293km.)는 공항역 뒤의 4.6km와 카프리 기차역 근처의 MIHAN 지역에 있는 것을 제외하고 상승된 것으로 제안된다. 이 복도에는 20개의 역이 있으며, 15개의 역이 상승하고 5개의 역이 등급에 있다. 시타부르디 역은 교환역이다. 역간 평균 거리는 현장, 운영 및 교통 요건에 따라 0.54km에서 2.4km까지 대략적으로 변화한다.

이 노선은 2019년 3월 8일부터 시타불디~하프리 간 일부 운항을 시작했다.[9]

2호선: 아쿠아 라인(동서 복도)

(철도 길이:19.407km, 역 번호:20)

주요 기사: 아쿠아 선 (내그푸르 지하철)

This corridor originates from Prajapati Nagar and runs westwards, through Vaishnodevi Square, Ambedkar Square, Telephone Exchange, Chittar Oli Square, Agarsen Square, Doser Vaisya Square, Nagpur Railway Station, Sitaburdi, Jhansi Rani Square, Institute of Engineers, Shankar Nagar Square, Lad Square, Dharmpeth College, Subhash Nagar, Rachna (Ring road Dunction), 바수데프 나가르, 반시 나가르, 롯마냐 나가르. 복도 전체가 높아져 있다.

복도의 총 길이는 19.407 킬로미터다. 이 복도에는 20개의 역이 있다. 모든 역은 고가역이며 시타부르디 역은 인터체인지 역이다. 역간 평균 거리는 현장, 운영 및 교통 요건에 따라 약 0.65km에서 1.29km까지 차이가 있다.

DMRC는 Nagpur 개선신탁에 제출한 DPR(Detailed Project Report)에서 두 노선에 대한 건설공사를 동시에 시작할 것을 제안했으며, 이는 단계적 현명한 개발이라는 이전의 제안과 모순된다.[30]

이 노선은 2020년 1월 28일부터 시타불디에서 로크마냐 나가르까지 부분적으로 운항을 시작했다.

상태 업데이트

  • 2013년 11월: 상세 프로젝트 보고서 최종 버전 제출.
  • 2014년 8월: 유니온 내각이 그 계획을 승인했다.[31]

오렌지 라인: 남북 회랑

  • 2015년 11월: 창고 건설에 대한 작업이 시작되었다.[32]
  • 2016년 1월 : 워다 로드에서 작업이 시작되었다.
  • 2016년 8월: 아즈니 로드에서 작업이 시작되었다. (아즈니 역 근처).
  • 2016년 9월: 나그푸르 역 뒤편에서 작업이 시작되었다.
  • 2016년 10월: 암바자리 호수 근처에서 작업이 시작되었다.
  • 2016년 10월: 시타불디 인터체인지역(문제광장)에서 작업이 시작되었다.
  • 2016년 12월: N-S 회랑에 있는 MIHAN의 창고 건설을 위한 작업이 시작되었다.
  • 2017년 1월: Zero Mile Station에서 작업이 시작됨.
  • 2017년 8월: 공항역까지 시범운행이 시작되었다.
  • 2017년 9월 : 미한(MIHAN) 지역과 카프리(Khapri)역 사이의 5.6km 구간에서 1차 시험운행을 실시했다.[33]
  • 2018년 4월: CMRS 2차 및 최종 점검에서 통관 여부 확인
  • 2018년 12월: 전 구간에서 진행 중인 작업을 제외하고 메트로가 2019년 3월 마감을 놓칠 수 있다.
  • 2019년 1월: 중국에서 첫 지하철은 나그푸르에 있는 지하철 창고에 도착했다.
  • 2019년 2월: 시운전이 시작된다.[34]
  • 2019년 2월: 총리는 2019년 3월 첫째 주에 시타불디에서 카프리까지 12.5km(7.8mi) 길이의 1단계 구간을 개통할 것으로 예상된다.[35]
  • 2019년 3월 3일: CMRS 점검 실시
  • 2019년 3월 5일: 수상,[36] 2019년 3월 8일 13km(8.1mi) 길이의 시타불디~하프리 구간 개통.
  • 2019년 3월 8일 나렌드라 모디 총리가 화상회의를 통해 시타불디~하프리 간 지하철 개통식을 가졌다.[9]
  • 2021년 8월: 우드하브 태커레이 마하라슈트라 수석장관은 시타불디와 카스투르찬드 공원 사이의 1.6km 확장 공사를 시작했다.[37]

아쿠아 라인: 동서 회랑

  • 2016년 12월: 동서 회랑에서 작업이 시작되었다.
  • 2019년 8월 15일 수바시 나가르에서 시타불디까지 시범 운영이 열렸다.[38] CMRS 점검은 2019년 8월 30일, 지하철은 아쿠아 라인에서 2019년 9월부터 실시된다.[39]
  • 2019년 9월 나렌드라 모디 총리의 아쿠아 라인 취소가 폭우로 연기됐다. 2019년 10월 마하라슈트라 입법회 선거 이후 실시되는 취임식.[40]
  • 2020년 1월 28일 : CM Uddhav Thackeray와 소수의 유니온 장관들이 화상회의를 통해 시타불디에서 로크마냐 나가르까지의 지하철에서 상업 서비스를 개시한다.[41]

수상

  • 2015년 11월 27일, Nagpur Metro Rail은 "2015년 제8회 도시이동성 인도 컨퍼런스 및 엑스포"에서 최우수 전시자상 2위를 수상하였다.[42][43]
  • Maha Metro는 UMI 국제 엑스포에서 최고의 도시 이동성 프로젝트에서 1등을 했다. 그리고 털어놓다. 2017년 11월 4일부터 6일까지 하이데라바드에서 개최되었다.

네트워크 맵

참고 항목

참조

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  6. ^ "Nagpur Pune Metro projects get central nod". The Times of India.
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외부 링크