뭄바이 지하철

Mumbai Metro
뭄바이 지하철
Maha Mumbai Metro.png
Mumbai metro fleet.jpg
개요
네이티브 이름मुंबई मेट्रो
소유자MMRDA(라인 3을 제외한 모든 선)
뭄바이 지하철공사(3호선)
서비스 영역뭄바이 메트로폴리탄 주
로캘뭄바이 메트로폴리탄 주
운송종류래피드 트랜짓
줄 수운영 3 시공 중인 8 승인 5 제안 1
라인 번호
측점수29
데일리 라이더십450만(일평균, 2019년 1월)
연간 기수12.6 크로어 (1억 7천만)[1]
최고 경영자데벤드라 쿠마르 샤르마
본부뭄바이
웹사이트
작전
작업 시작됨2014년 6월 8일 (7년 전) (2014년 6월 8일)
연산자MMOCL(Maha Mumbi Metro Operation Corporation Limited)
캐릭터100% 상승
열차 길이
  • 4 (1호선)
  • 6 (7호선, 2A)
헤드웨이
  • 4분(피크 시간)
  • 8분(오프피크 시간)
기술
시스템 길이29.02km(18.03mi) (작동) , 178.002km (110.605mi) (UC) , 151.75km (94.29mi) (제안)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치(표준 게이지)
전기화25 kV, 50 Hz AC를 통한 오버헤드 캐티너리[2]
평균 속도33km/h(21mph)[3]
최고 속도80km/h(50mph)[3]

뭄바이 지하철(Marathi: :मुंब ईई्रो)은 인도 마하라슈트라에 있는 뭄바이 시와 더 넓은 뭄바이 메트로폴리탄 지역을 운행하는 고속 교통(MRT) 시스템이다.이 시스템은 도시의 교통 체증을 줄이고, 과밀화된 뭄바이 교외 철도망을 보완하기 위해 고안되었다.15년에 걸쳐 3단계로 건설되고 있으며, 전체 완공은 2026년 10월로 예상된다.완공되면, 핵심 시스템은 총 356.972km(221.812mi)에 이르는 고용량 메트로 철도 14개 노선과 메트로라이트 1개 노선으로 구성되며, 나머지는 지하 24% 상승, 등급별 건설 등 286개 역에서 운행된다.

2018년 8월 현재 뭄바이 지하철은 1개 노선(베르소바에서 가트코파르까지 1호선 고가 지하철)과 4개 노선으로 구성되었다.[4][5]

뭄바이 메트로 1호선 라인은 릴라이언스 인프라(69%), 뭄바이 메트로 지역개발청(26%), 프랑스 RATP 데브 트랜스데브 아시아(5%)[6]의 합작사인 뭄바이 메트로 원 프라이빗 리미티드(MMOPL)가 운영하고 있다.2, 4, 6, 7호선(건설 중), 5호선과 그 연장(입찰 진행 중)은 뭄바이 메트로 지역개발청(MMRDA)이 건설하는 반면, 완전 지하 3호선(건설 중)은 뭄바이 메트로코퍼레이션 유한공사(MMCL)가 건설한다.현재 운영 중인 1호선을 넘어 지하철 시스템을 확장하기 위한 총 재정 지출은 8만2172달러(2020년 미화 9800억 달러 또는 128억5500만 달러 상당)로, 자본과 양자, 다자, 신디케이트 부채를 혼합하여 자금을 조달한다.[7]뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)은 뭄바이와 비라를 메트로 노선과 연결하기로 결정했다.

2006년 6월 만모한 싱 총리는 2008년 2월 공사가 시작됐지만 뭄바이 메트로 1단계 사업의 토대를 마련했다.[8][9][10]2013년 5월 시험운행 성공,[11][12][13] 2014년 6월 8일 시스템 1호선이 가동되기 시작했다.많은 지하철 프로젝트들이 늦은 환경적 허가, 토지 취득 문제, 그리고 시위 때문에 지연되고 있었다.

인도의 금융 수도는 2014년 6월에 첫 메트로를 받았고 거의 8년 만에 뭄바이는 현재 부분적으로 운영되고 있는 두 개의 새로운 메트로 회랑 2A와 7을 환영했다.우드하브 태커레이 장관은 2022년 4월 2일 새 지하철 2A와 7호선에 플래그를 달았다.이 노선은 취임 당일 저녁 8시부터 상업운행을 위해 개통됐다.최저요금은 3km당 10원, 최고요금은 30km당 50원이다.1단계 계획의 일부로서, 두 메트로 복도는 모두 20 km 경로(다누카르와디-다히사르-애레이)를 커버한다.지하철은 지하철 2A호선 다누카르와디와 7호선 애리 사이를 운행한다.


역사

뭄바이는 마하라슈트라 주의 수도다.2011년 기준 수도권 총인구2크로레(2천만 명)를 넘고,[16] 인구증가율이 연 2% 내외로 세계 최대 도시 중 하나이다.[17]뭄바이는 대중 교통 시스템을 선호하는 대중(88%)의 높은 모달 점유율이 장점이다.[citation needed]기존 뭄바이 교외철도는 하루 70lhk(700만 명) 이상의 승객이 탑승하고 있으며,[18] 역에 다니는 승객에게 피더 서비스를 제공해 여행을 완료할 수 있도록 하는 브리한뭄바이 전기공급교통(BEST) 버스 시스템으로 보완하고 있다.1980년대까지만 해도 뭄바이에서의 교통은 큰 문제가 아니었다.전차의 중단은 교외 철도망에 대한 승객들의 직접적인 압력 증가를 초래했다.2010년까지 뭄바이 인구는 두 배로 증가했다.그러나 도시의 지리적 제약과 급속한 인구 증가로 인해 도로와 철도 인프라 개발은 지난 40~50년 동안 증가하는 수요에 보조를 맞추지 못하고 있다.[19]게다가, 뭄바이 교외 철도는 광범위하기는 하지만, 신속한 운송 규격을 위해 건설되지 않는다.뭄바이 메트로의 주요 목적은 1에서 2킬로미터 사이의 접근 거리 내에 있는 사람들에게 대량 급행 교통 서비스를 제공하고, 기존의 교외 철도 네트워크로 연결되지 않은 지역에 서비스를 제공하는 것이다.

뭄바이 메트로 기본 계획[19]
위상 라인 코리더 이름 길이(km)
1단계
(2006–2011)
1 베르소바 - 안데리 – 가트코파르 11.07
2 반드라 - 쿠를라 – 만쿠르드 13.37
3 콜라바 - 반드라 – 세페즈 38.24
2단계
(2011–2016)
4 차코프 - 다이사르 7.5
5 가트코파르 – 멀룬드 12.4
3단계
(2016–2021)
6 BKC - 공항을 경유하는 칸주르마르그 19.5
7 반드라(E) - 다히사르(E) 16.5
8 후타트마쵸우크 – 가트코파르 21.8
9 세우리 – 프라바데비 3.5

2004년 MMRDA가 공개한 마스터플랜은 총 146.5km(91.0mi)의 트랙을 포함했으며, 이 중 32km(20mi)는 지하에 있을 것이다.[20]뭄바이 지하철은 19,525원의 추정 비용으로 3단계로 건설될 것을 제안했다.[19]2009년 9월, 제안된 후타트마 초크가트코파르는 후타트마 초크와 카르낙 번더 사이의 선으로 축소되었다.

2011년, MMRDA는 확장된 Colaba-Bandra-SEEPZ 지하철 노선 계획을 발표했다.당초 계획에 따르면 20km의 콜라바-반드라 간 지하철 노선이 건설되어 콜라바에서 마할락스미까지 10km(6.2mi)를 지하로 운행한 뒤 마할락스미에서 반드라까지 고가 선로를 달릴 예정이었다.그러나 MMRDA는 이 노선을 반드라를 지나 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항까지 운행함으로써 기수를 늘리기로 결정했다.33.5킬로 미터(20.8 mi)의 콜라바-반드라-SEEPZ 노선21,000 크로어(미화 28억 달러)의 비용으로 건설될 예정이며,[21] 도시 최초의 지하 지하철 노선이 될 것이다.그것은 27개의 역을 가질 것이다.[22]

2012년 2월 27일, 연합 정부는 3호선 계획에 원칙적인 승인을 했다.사업비는 일본국제협력단(50%), 주정부(16%), 중앙정부(14%) 등에서 차입하고 있다.[23]2012년 4월, MMRDA는 프로젝트의 운영 효율성을 높이기 위해 뭄바이 메트로 레일 컴퍼니에 경영 자율성을 높이겠다는 계획을 발표했다.[24]2012년 7월, MMRDA는 반드라에서 다이사르까지 웨스턴 익스프레스 고속도로와 평행한 노선을 포함하여 기존의 계획에 더 많은 지하철 노선을 추가할 계획을 발표했다.이 노선은 서부선의 여객부하와 고속도로의 차량통행을 줄일 것으로 기대된다.또 다른 제안 노선인 30km(19mi), 28개 역의 와달라-카사르바달리 노선은 2013년 주 정부로부터 원칙적인 승인을 받았다.[25]MMRDA는 또한 제안된 Lokhandwala-를 변환할 계획이다.IVEZ-Kanjurmarg 모노레일 노선을 지하철 노선으로 진입.[26]

2012년 3월 안데리에 건설 중인 지하철역.

뭄바이 메트로 마스터플랜은 2012년 MMRDA에 의해 개정되어 제안된 네트워크의 총 길이가 160.90km로 늘어났다.[27]2015년 6월 2개 노선이 새로 제안됐다.안데리 서쪽에서 다히사르 서까지 가는 선, BKC에서 만쿠르드까지 가는 선이다.[28]다음 표는 MMRDA가 공개한 업데이트된 마스터 플랜을 보여준다.

2019년 안데리역 접근 1호선 광역 갈퀴
라인 코리더[29] 이름 길이(km) 스테이션 예상원가 상태 오프닝
1 베르소바-안데리-가트코파르 11.40 12 크로아티아산 크로아티아산악어 열린 2014년 6월 8일
2 2A: 다히사르차코프안데리 웨스트 18.5 17 크로아티아산 크로아티아산악어 공사중 2022년 4월 2일
2B: 안데리 웨스트만달라 23.6 22 악어 10,986원 공사중 TBA
3 콜라바 - 반드라 – SEFFZ 33.5 27 24,198 크로아티아 공사중 TBA
4 와달라-가트코파르-물룬드-틴 하스 나카-카사르바달리 32.32 32 14,549크로레 공사중 TBA
4A 카사르와다발리카이무크 2.7 2 cro949 크로아티아 공사중 TBA
5 타네비완디칼리안 24.9 17 cro 8,417 크로아티아 공사중 TBA
6 로칸드왈라조게스화리칸주르마르그 14.5 13 악어 6,716마리 공사중 TBA
7 다히사르(동) - 반드라(동) 16.5 13 크로아티아산 크로아티아산악어 공사중 2022년 4월 2일
7A 안데리CSMIA 3.17 2 TBA 공사중 TBA
8 CSMIA T2-NMIA 35 1만5000 크로어(대략) 프로포즈
9 다히사르(동)-미라바얀데르 10.3 8 6,518 크로아티아 공사중
10 가이무크시바지쵸우크 (미라로드) 9.2 9 5,000원짜리 크로아티아고 승인된
11 와달라CSMT 12.7 11 악어 8,739원 승인된
12 칼리안돔비발리탈로자 20.7 17 악어 5,865원 승인된
13 미라 바얀데르비라르 23 TBA ₹6,900 프로포즈
14 칸주르마르그바드라푸르 45 TBA ₹13,500 승인된
합계 337 202 1,40,814개 이상의 사기꾼

2013년 2월 18일, MMRDA는 그레이터 런던의 교통 기관런던을 위한 교통 기관양해각서를 체결했다.이 협정은 교통 부문의 정보, 인력 및 기술의 교환을 촉진할 것이다.[30][31][32][33]

개정된 뭄바이 메트로 마스터플랜은 테인틴 하트 나카-카아푸바브디-고드바인더 로드 노선을 따라 노선을 제안했었다.타당성 보고서는 테인과 인근 지역의 대부분의 주민들이 뭄바이로 매일 출근하기 때문에 이 노선이 실현 가능하지 않다고 결론지었다.2014년 6월 14일, 차반은 MMRDA가 대신 와달라-가트코파-틴 하트 나카 노선의 새로운 노선 제안서를 검토하고 있다고 발표했다.RESTYS는 세부 프로젝트 보고서를 준비할 예정이며 2014년 8월까지 제출될 예정이다.이 예비 보고서는 29개 역이 있는 32km 노선에 약 22,000원의 비용으로 건설될 것을 제안했다.[34]이것은 이전에 제안되었던 차캅-다히사르 노선이 차캅-반드라-만쿠르드 노선과 통합되어 2호선을 형성한 후, 지하철의 네 번째 노선이 될 것이다.[35]

1호선 개통에 이어 UPS 마단 MMRDA 광역위원회 위원장은 당국이 콜로바-반드라-SEEPZ, 다히사-반드라-만쿠르드, 와달라-타네-카사르바달리 노선 건설에 주력할 것이라고 밝혔다.그는 또 다른 제안 노선은 취소되지 않았으며 향후 시행될 수도 있다고 밝혔다.[36]2015년 5월 MMRDA는 안데리-다히사르 노선과 세페즈-칸주르마르그 노선에 대한 계획을 시작했다고 밝혔다.3호선을 칸주르마르크로 연장하는 안이 추진될 경우 지하에 건설될 수 있지만 두 노선은 모두 상승할 것으로 예상된다.두 라인의 DPR은 마스터 플랜과 함께 2004년에 준비되었고, MMRDA는 이제 DPR을 업데이트한다.이 기관은 또한 지하철 9호선을 세우리에서 월리까지 지하 복도로 건설할 계획이다.그러나, 이 프로젝트에 대한 계획은 제안된 뭄바이 트랜스 하버 링크의 건설이 시작된 후에야 시작될 것이다.[37]

민트는 2014년 11월 14일 2호선 PPP 협정 취소 관련 보고서에서 MMRDA 고위 관계자의 말을 인용해 "앞으로도 결정된 대로 뭄바이 메트로의 모든 향후 노선은 뭄바이 메트로 철도공사에 의해 건설될 것"이라고 밝혔다. 주정부와 연방정부의 합작법인 Ltd(MMCL)."[38]데벤드라 파드나비스 수석장관은 2015년 5월 20일 관계자들에게 차코프-반드라-다히사르와 와달라-타네-카사르바달리 노선을 고가 복도로 건설하는 방안을 검토해 줄 것을 요청했다.두 회랑 모두 뭄바이 도시철도 마스터플랜에서 고가 노선으로 계획됐지만, 이전 의회-NCP는 1호선 부지 취득으로 인한 지연과 어려움 끝에 모든 지하철 노선을 지하에 건설하기로 결정했다.그러나 파드나비스 수석장관은 이 두 노선이 노선 제안으로 상향 조정될 경우 더 빠르고 저렴하게 건설될 수 있다고 보고 있다.[39]정부는 (3호선을 제외한) 모든 미래 도시철도 노선을 고가 회랑으로 시행할 계획이다.[40]2015년 6월 15일, MMRDA는 지하철 2호선을 3부제로 시행한다고 발표했다.안드헤리-다히사르 노선은 기존 1호선 및 제안된 JVLR-칸주르마르그 노선과 연결될 것이다.[40]

2015년 6월, 파드나비스는 델리 메트로 철도공사(DMRC)에 뭄바이 메트로 이행을 지원하도록 요청하겠다고 발표했다.그는 2019년 10월 주 의회 선거를 앞두고 지하철 시스템을 109km까지 확대할 계획이라고 밝혔다.[41][42][43]2015년 7월 UPS 마단은 주정부가 뭄바이 메트로 마스터플랜을 수정·갱신하기 위해 DMRC를 정식으로 임명했다고 발표했다.DMRC는 안데리 동부를 다히사르 동부로, 조게스화리를 칸주르마르크로, 안데리 서부를 다히사르 서부로, 반드라 쿠를라 복합단지를 만쿠르드 노선에 각각 각각 DPR을 준비한다.[44]안드헤리-다히사르 노선은 기존 1호선 및 제안된 JVLR-칸주르마르그 노선과 연결될 것이다.[40]4개 노선은 모두 현금 계약으로 상향 조정, 건설하는 것을 제안한다.이 노선은 총 21,000 크로어(미화 28억 달러), 즉 km당 약 350 크로어(미화 4600만 달러)의 비용이 들 것으로 추정된다.[28]또 지하철 3호선과 와달라-가트코파르-타네-카사르바다블리 노선도 건설될 예정이다.[44]

파드나비스는 2017년 4월 8일 정부가 칼리안-돔비블리-탈로자 노선을 따라 순환형 메트로 루프 라인을 검토하고 있다고 발표했다.제안된 15km 노선은 칼얀과 실 파타를 13개 역과 연결시키고 칼리안 동부, 돔비블리, 엠버나스, 디바에 지하철 연결을 가져올 것이다.[45][46]

뭄바이 지하철은 2020년 10월 19일 COVID-19 대유행으로 2020년 3월 이후 폐쇄된 후 일반인을 위한 서비스를 재개했다.[47][48]

네트워크

뭄바이 지하철의 노선은 현재 번호로 식별된다.2016년 3월 미국 마단 MMRDA 메트로폴리탄 커미셔너는 더 많은 라인이 개통되면 시스템의 모든 라인이 컬러 코딩될 것이라고 발표했다.[49]

운영 라인
컬러 라인
아니요.
퍼스트 오퍼레이션 마지막 확장자 터미널 디포 길이 합계
스테이션
배치 롤링
주식
연간
라이더-
배를
(iii)
연산자 소유자
파랑
라인
1
2014년 6월 8일 해당 없음 베르소바 가트코파르 DN 나가르 11.40km(7.08mi) 12 상승됨 CRRC
난징
푸전 시

129.58[50] MMOPLE MMOPLE

의존성
사회 기반 시설
MMRDA
RATP 개발-
트랜스데브 아시아

노란색
라인
2
2022년 4월 2일 해당 없음 다히사르 (동) 다하누카르와디 차코프 9.50km(5.90mi) 9 상승됨 BEML 해당 없음 MMRDA MMRDA
빨간색
라인
7
2022년 4월 2일 해당 없음 다히사르 (동) 애레이 로드 분기점 차코프 9.75km(6.06mi) 10 상승됨 BEML 해당 없음 MMRDA MMRDA
3 합계 30.65km(19.05mi) 31 129.58
퓨처 라인스
UC → 공사중
APR → 승인
PLA→계획됨
컬러 라인
아니요.
터미네이션 디포 길이 합계
스테이션
배치
롤링
주식
연산자 소유자
노란색
라인
2
다히사르
(동)–

DN나가르
차코프 18.589km(11.551mi) 17 상승됨 BEML
MMRDA MMRDA
DN나가르-

만다라
(맨허드)
만다라 23.643km(14.691mi) 20
아쿠아
라인
3
애리콜론-수페파레이드


애리 콜로니

(DPR에 따르면) / Kanjurmarg (가능 새 사이트)

33.5km(20.8mi) 27 지하 알스톰
MMCL MMCL고이
MMRDA
녹색
라인
4
카사르-
바다발리

와달라
모가르-
파다
32.32km(20.08mi) 32 상승됨 MMRDA MMRDA
가이무크-
카사르-
바다발리
가이무크 2.7km(1.7mi) 2
오렌지
라인
5
(카푸르바우디)
타네-

칼리안
APMC
카셀리 24.9km(15.5mi) 17 TBD
핑크
라인
6
스와미
사모스
나가르
(로크핸드)
왈라)

Vikhroli EEH
칸주르마르그 14.47km(8.99mi) 13
빨간색
라인
7
다히사르
(동)–

CSMIA
국제
바얀더
(서쪽) 9호선
16.5km(10.3mi) 16 상승됨

지하 및 지하

BEML

라인
8
CSMIA 인터내셔널
NMIA
TBD 40km(25mi) 12 상승됨

지하 및 지하

TBD MMRDA MMRDA
빨간색
라인
9
다히사르
(동)–

미라-
바얀다르
바얀다르
(서쪽)
11.38km(7.07mi) 10 상승됨 BEML MMRDA MMRDA
녹색
라인
10
가이무크-
시바지쵸우크
(미라로)
가이무크 9km(5.6mi) 5 상승됨 TBD MMRDA MMRDA
녹색
라인
11
와달라-
CSMT
TBD 14km(8.7mi) 10 상승됨

지하 및 지하

오렌지
라인
12
칼리안
APMC

탈로자
20.75km(12.89mi) 17 상승됨
보라색
라인
13
시바지쵸우크
(미라로)

비라르
23km(14mi) 20 TBD
마젠타
라인
14
비크롤리 EEH-
바드라푸르
45km(28mi) 40
13 합계 345.572km(214.728mi) 274

§ 기울임꼴로 표시된 숫자는 추정된 데이터를 나타낸다.
APR이라고 표시된 라인은 DPR 단계에 있거나 아직 계획 단계에 들어가지 않은 반면, 계획이라고 표시된 라인은 입찰 단계로 진입할 수 있는 허가를 기다리고 있다.
E=엘리베이트
†† UG=언더그라운드
§§§ 마지막으로 보고된 회계에 대해 보고된 평일 일일 승차권 번호에서 추론된 경우

줄들

블루 라인 1

지하철은 서로 다른 역에 도착한다.
정거장에 인포데스크가 있다.

1호선은 서부 교외의 베르소바와 중부 교외의 가트코파르를 연결, 11.4km(7.1mi)의 거리를 커버한다.[51]완전히 상승되어 있으며, 12개의 역으로 구성되어 있다.[51]1단계의 일부인 베르소바-안데리-가트코파르 회랑에 대한 작업은 2008년 2월 8일에 시작되었다.이 프로젝트에 대한 중요한 다리는 2012년 말에 완공되었다.[52]이 노선은 2014년 6월 8일에 개통되었다.[53]

황선2길

이 복도는 2A와 2B의 두 단계로 실행된다.

길이 18.589km(11.551mi)[54]의 2A 복도는 MMRDA를 대신하여 DMRC에 의해 실행되고 있다.복도에는 17개 역(다히사르(웨스트)~DN나가르)이 있으며, 6,410달러(2020년에는 760억 달러 또는 10억 달러에 상당)의 비용이 소요될 것으로 예상된다.

Viador와 역을 포함한 그것의 토목 공사는 J에 의해 수행되고 있다.쿠마르 인프라-CRTG JV.복도는 2022년 4월 2일부터 운영된다.[55]

2B 회랑의 길이는 23.643km(14.691mi)가 될 것이며, 토지 취득 비용 1,274 크로어(2020년 1,300억 달러 또는 17억 2,000만 달러)를 포함해 1,097억 달러(2020년 1,300만 달러)의 비용이 들 것으로 추정된다.이 구간에는 2018년 중반부터 시작된 22개 역(D N 나가르~만데일)이 들어설 예정이다.[56]

Viaducture와 방송국 등 토목공사는 Simplex Infrastructure, RCC-MBZ JV, Neeraj-Guam JV가 수행하고 있다.2022년 10월까지는 가동될 겁니다.

2호선은 ADB로부터 7,498달러(2020년 미화 890억 달러 또는 11억 7,000만 달러에 상당)의 선율에 이르는 다자간 부채를 통해 부분적으로 자금을 조달하고 있다.

2A

예상 비용: 6,410 크로어

예상 일일 라이더십: 9 라흐 (90만)

2B

예상 비용: 10,986 크로어

예상 일일 라이더십: 10.5 라흐(150만)

롤링 스톡: BEML

아쿠아 라인 3

이 복도는 완전히 지하에 지어졌으며, 길이는 33.50km(20.82mi)이며, 27개의 역이 있다.[57]메트로 노선은 뭄바이 남쪽커페 퍼레이드 사업지구와 북쪽의 세페즈, 애레이를 연결하게 된다.[58]그것은 또한 뭄바이 국내 및 국제 공항을 통과하게 되는데, 공항 운영자(GVK)가 777 크로어(약 996 크로어 또는 2020년 미화 1억374만 달러에 상당함)의 지분 투입을 약속했다.[59]

이 회랑의 비용은 23,136 크로레로 추산된다(2020년에는 2,800억 달러 또는 36억 2,000만 달러에 해당한다).[60][61]당초 사업 기한은 2016년이었지만 현재 코비드 지연으로 2023년 12월까지만 완공될 전망이다.

완공되면 계획된 SIFFZ 6호선, 마롤나카 1호선, BKC 2호선, 차트라파티 시바지 터미네이터 센트럴 라인, 마할락스미 모노레일(자콥 서클), 마할락스미 서부선, 뭄바이 센트럴과 교회 간 교류가 이뤄진다.

이 프로젝트에 필요한 자금의 57%가 JICA로부터 다자간 채무로 조달되고 있다.

예상 비용: 23,136 크로어

예상 일일 라이더십: 17 라흐(170만)

롤링 스톡: 알스톰

녹색선로4번길

뭄바이 지하철의 4호선은 32.32km(20.08mi)[62] 길이의 고가 복도로, 북쪽의 카사르바다발리(타네 인근)에서 남쪽의 와달라까지 32개[62] 역에 걸쳐 있을 것으로 예상된다.그것은 14,549달러의 비용이 들 것으로 추정된다. (2020년에는 1,700억 달러 또는 미화 22억 8천만 달러에 해당한다.)이 프로젝트는 타네와 뭄바이를 대체 대중교통수단으로 연결하는 데 도움이 될 것이다.

이 노선은 2016년 9월 27일 마하라슈트라 정부로부터 승인을 받았으며, 2018년 중반부터 이 노선에 대한 공사가 시작되었다.[63][64][56]

Viador와 역의 건설은 Reliance-Astaldi JV와 Tata Projects-CHEC JV의 컨소시엄에 의해 수행되고 있다.

아시아인프라투자은행은 이 프로젝트에 대해 3,916달러의 다자간 대출금(2020년 6억1,247만 달러)[65]을 연장했다.[66]2022년 10월까지 완공될 것으로 예상된다.

예상 비용: 15,498 크로어

예상 일일 라이더십: 13.4 라흐 (1,340,000)

오렌지 라인 5

24.9km 길이의 타네-비완디-칼리안 메트로-V 회랑에는 17개 역이 들어설 예정이며 비용은 8,416원이다.그것은 완전히 높은 복도가 될 것이다.타네와 동부 교외 비완디, 칼얀을 연결하고, 12호선 나비 뭄바이 탈로자까지 연장 운행한다.

The stations include Kapurbawdi in Thane (West), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi Fort, Sahajanand Chowk, Kalyan railway station and Kalyan APMC.

이 노선은 2016년 10월 19일 파드나비스 장관의 승인을 받았다.[67][68]MMRDA는 2017년 12월까지 이 노선 공사를 시작할 계획이다.[69]현지인들의 저항에 직면하고 있는 얼라인먼트 확정으로 인해 회선이 지연되고 있다.2022년 8월까지 준비될 것이다.이 복도는 7개의 역을 포함하여 칼리안에서 비완디까지 한 패키지로 아프콘스에 의해 건설되고 있다.

예상 비용: 8,417 크로아티아

예상 일일 라이더십: 3 라흐 (30만)

핑크 라인 6

14.47km 길이의 로칸드왈라-조게스화리-비크홀리-칸주르마르그 메트로-VI 복도는 13개 역과 6,672원의 비용이 들 것이다.그것은 높은 복도가 될 것이다.서부 교외의 안데리에 있는 로칸드왈라 콤플렉스와 동부 교외의 비크로리칸주르마르크를 연결한다.

The stations include Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.

메트로6는 안드리에 있는 인피니티몰에서 메트로2와, 메트로3는 세페즈에서, 메트로4는 메트로4와 뭄바이 교외철도는 조게슈와리, 칸주르마르그에서, 메트로7은 JVLR에서 교환을 제공한다.[70]

이 노선은 2016년 10월 19일 파드나비스 장관의 승인을 받았다.[67][68]MMRDA는 2017년 4월 입찰공고를 내고 이 정렬에 대한 상세한 항공지도 조사를 실시했다.당국은 또한 차동 위성위치확인시스템(DGPS)을 이용해 최대 10cm의 정렬 정확도를 따라 나무의 위치를 파악할 수 있게 되며, 디지털 항공 삼각측량 시스템은 나무의 종류, 높이, 지름 등을 결정하는 데 도움이 될 것이다.[71]

MMRDA는 2018년 말까지 이 노선 공사를 시작할 계획이다.2022년 10월까지 준비될 것이다.

Viador와 스테이션 작업의 건설은 J Kumar Infraprojects와 MBZ-EIIL JV에 의해 수행되고 있다.

예상 비용: 6,672 크로어

예상 일일 라이더십: 7.2 라흐(720,000명)

적선7길

이 복도는 길이 16.475km(10.237mi)[72]이며, 북쪽의 다히사르(동쪽)에서 남쪽의 안데리(동쪽)까지 운행하며, 북쪽의 바얀더[73], 남쪽의 뭄바이 국제공항 제2터미널까지[74] 연장 운행한다.노선은 일부 상승(공사 중, 2019년 완공 예정), 일부 지하화(승인, 2018년 착공 예정)된다.

고가 구간은 6,208 크로어(2020년 760억 달러 또는 9억9,513만 달러 상당)의 비용이 들 것으로 예상되는 반면, 최근 승인된 지하 구간의 지출은 600 크로어(2020년 715 크로어 또는 9,384만 달러 상당)이다.Viador와 역세권 공사를 포함한 토목공사는 NCC, Simplex Infrastructure, J. Kumar Infraprojects가 시행하고 있다.2022년 10월까지는 완성될 것으로 예상된다.

이 회랑에는 아시아개발은행이 2246달러(2020년 3억5128만 달러)의 곡조에 해당하는 다자간 부채를 통해 자금을 조달하고 있다.[65]북부 바얀데르까지 13.5km 연장 비용은 약 3,600원(2020년 5억6,300만 달러 또는 미화 5억6,305만 달러에 상당)이 될 것으로 예상된다.[73][75]

예상 비용: 6,208 크로어

예상 일일 라이더십: 6.7 라흐 (67만)

롤링 스톡: BEML

금선8길

샤트라파티 시바지 마하라지 국제공항나비 뭄바이 국제공항 사이에 제안된 지하철 노선이다.[76]그것은 뭄바이 공항과 다가오는 나비 뭄바이 공항을 연결할 것이며 그것의 길이는 약 32 km가 될 것이다.

예상 비용: 약 15,000 크로어.

완료 예상 시간:2026년 10월

예상 일일 라이더십: 3 라흐 (30만)[77]

적선9길

7호선 연장(빨간색선)

지하철 9호선은 다이사르-미라 바얀데르 노선 사이를 운행할 것이다.10개 역이 모두 상승할 것이다.미라-바얀다르로 가는 다이사르의 지하철은 미라-바얀다르와 뭄바이 교외 사이의 약 30km의 이동 거리를 줄일 것이다.7호선의 연장선이다.

완료 예상 시간:2024년 10월

예상 일일 라이더십: 4.4 라흐 (44만)

녹색선로10번길

4호선 연장(녹색선)

2017년 2월 MMRDA는 DMRC가 가이무크에서 차트라파티 시바지로 메트로4를 9km 연장하는 내용의 메트로10에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 준비하고 있다고 발표했다.[78]

프로젝트에는 3,908 크로어(5억 1천만 달러)의 비용이 들 것으로 추산되며, 탑승객은 약 2.5 라크(25만 명)로 추산된다.[79][80][81][82]그것은 2024년 10월까지 완성될 것이다.

녹색선로11번길

4호선 연장(녹색선)

2018년 11월, MMRDA는 와달라와 CSMT를 연결하는 메트로 11을 허가했다. 이것은 메트로 4로의 연장으로 간주될 것이다.이 노선의 길이는 11.4 km이며, 8,739 크로어(미화 11억 2,700만 달러)의 비용이 들도록 제안했다.이 노선은 부분적으로 지하에 위치하게 되며, 지하 8개소와 고가역 2개가 설치된다.그것은 2026년 10월까지 완성될 것이다.

오렌지 선로12번길

5호선 연장(주황색선)

MMRDA칼리안탈로자를 연결하는 메트로 12호를 계획했다.5호선의 연장선이다.뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)은 뭄바이, 타네, 나비 뭄바이를 메트로 노선과 연결하기로 결정했다.이 사업의 예상 비용은 5,865원으로 2020년 8월에 착공되었다.[83]그것은 2024년 10월까지 완성될 것이다.

보라색선로13번길

미라 로드비라르를 연결하기 위해 제안된 메트로 프로젝트다.사업 길이는 23km이고, 사업 예상 비용은 6,900 크로어다.

이 프로젝트는 현재 DPR 단계에 있다.그것은 2026년 10월까지 완성될 것이다.

마젠타 선 14

비크로리칸주르마르크를 연결하고, 나아가 앰버나트-바드라푸르까지 연결하는 승인된 지하철 프로젝트다.칸주르마르그에서 6호선과 교차한다.핑크 라인.이 프로젝트는 현재 DPR 단계에 있다.사업 길이는 45km이고 사업 추정 비용은 13,500 크로아티아다.그것은 2026년 10월까지 완성될 것이다.

롤링 스톡

Reliance Infrastructure는 뭄바이 메트로의 열차 비행대를 제공하기 위해 다수의 주요 국제 철도 건설업체와 협의했다.이번 계약 입찰에는 가와사키, 알스톰, 지멘스, 봄바디어 등 기존 메트로 자동차 제조사가 참여했지만, 결국 중국의 CRRC 난징 푸젠이 600 크로아티아에 공급하기로 결정됐다.[84][85]2008년 5월 CSR 난징은 각각 4대의 차로 구성된 첫 16대의 열차를 완성했다.[84]첫 열차는 2013년 1월 운행이 준비된 것으로 알려졌다.[86]

이 코치는 난연성,[87] 에어컨, 소음과 진동을 줄일 수 있도록 설계되었으며, 높은 좌석 용량과 입석 승객을 위한 충분한 공간을 모두 갖추게 될 것이다.이들은 LCD 화면, 3D 노선도, 구급상자, 휠체어 시설, 소방장비, 인터폰 시스템 등 안전과 편의를 위한 다양한 기능을 갖추게 될 것이다.각 코치는 사고 조사에 도움이 되는 블랙박스를 추가로 장착할 것이다.[88]이 열차는 4량 단위로 1,100명 이상의 승객을 태울 수 있으며, 각 객차의 폭은 약 2.9m(9.5ft)이다.[89]

2018년 뭄바이 메트로 레일사는 알스톰을 선택해 아쿠아 노선(3호선)에 31대의 자동차 열차를 공급했다.이 열차는 운전자 없이 운행할 수 있게 되며 안드라 프라데시스리시티의 알스톰 공장에 건설될 예정이다.[90]

2018년 3호선을 제외한 모든 지하철 노선을 운행하는 뭄바이 메트로폴리탄 지역개발청바라트 어스 모버스(BEM)에 3,015 크로($4,273만 달러)의 비용으로 옐로 라인(2호선)과 레드 라인(7호선)에 63대의 전동차(378대)를 공급하는 입찰서를 수여했다.운전자 없는 운행이 가능한 이 열차는 벵갈루루 BEM 공장에서 제작돼 2021년 1월 27일 첫 레이크 포 옐로우 라인이 뭄바이에 도착, 2022년까지 나머지 레이크를 계속 받을 예정이다.[91][92]최근 봄바디어는 2021년 1월 17일 뭄바이 지하철 6량 편성 그린라인(4호선) 무운전자 코치 234명을 공급하는 입찰에서 낙찰받았다.코치들은 구자라트 사블리에 있는 봄바디어의 제조 공장에서 제조될 것이다.

전원 공급 장치

직류(DC)로 운영되는 전 세계 메트로 회랑의 97%와 달리 뭄바이 메트로는 교류(AC)로 운행돼 노동력과 비용집약성이 높다.MMRDA 공동 프로젝트 책임자인 Dilip Kawathkar는 AC 파워가 "전문가 팀에 의해 적절한 연구를 거쳐" 선택되었다고 말했는데, 이는 AC 모델이 "더 나은 선택"이라는 것을 발견했다.보도에 따르면 3호선 입찰자들은 DC 모델에 찬성했다.전문가들은 이번 AC 이용 결정으로 지하선 사업비가 15% 정도 상승할 것으로 보고 있다.[93]

신호 및 통신

뭄바이 지하철은 11km(6.8mi) 1호선에서 열차 이동을 제어하는 자동열차보호시스템(ATPS)과 자동신호시스템 등 첨단 신호체계를 갖추게 된다.그 노선은 4분간의 운행 간격을 두고 운행될 것이다.[3]

지멘스는 프로젝트에 필요한 신호 전달 시스템을 공급하고 탈레스 그룹은 메트로의 통신 시스템을 공급할 것이다.네트워크의 신호 전달 및 열차 제어 시스템은 LZB 700M 기술을 기반으로 할 것이다.[94]

라이더십

뭄바이 지하철 1호선이 개통한 지 정확히 1,960일(약 5년)이 지난 2019년 10월 21일, 이 시스템은 60명의 크로어 승객을 넘어섰고, 하루 평균 탑승객은 약 450만 명(4.5라흐)에 달했다.[95]

참고 항목

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