뭄바이 지하철

Mumbai Metro

뭄바이 지하철
BEML Mumbai Metro rake at Gundavali Station on Line 7
7호선 군다발리역 BEML 뭄바이 메트로 레이크
개요
주인Maha Mumbai Metro Operation Corporation Limited (MMMOCL)
로캘뭄바이 수도권
트랜짓타입래피드 트랜짓
선수운영 3 공사중 5 승인 6
라인번호운용성

공사중

승인된

측점수43
일일승객수5,50,000 (일평균, 2023년 1월)
연간승객수12.6크로어(1억2600만)[1]
최고경영자S.V.R 스리니바스 CMD & 메트로폴리탄 커미셔너
본사뭄바이
웹사이트
작동
가동시작2014년 6월 8일 (9년 전) (2014년 6월 8일)
연산자Maha Mumbai Metro Operation Corporation Limited (MMMOCL)
성격100% 상승
열차길이
  • 4(1호선)
  • 6 (7번 선, 2A)
헤드웨이
  • 4분(피크 시간)
  • 8분(피크 외 시간)
테크니컬
시스템길이46.4 km (28.8 mi) (작동)
146.083 km (90.772 mi) (공사중)
145.65 km (90.50 mi) (승인 및 제안)
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화25kV 50Hz AC 머리 위의 기병[2]
평균속도시속 33km([3]21mph)
최고속도80km/h(50mph)[3]

뭄바이 지하철(Mumbai Metro)은 뭄바이 시와 인도 마하라슈트라의 뭄바이 메트로폴리탄 지역을 운행하는 고속 교통(MRT) 시스템입니다.

Maharashtra Metro Rail Corporation Limited가 Maharashtra에서 개발 중인 모든 지하철 프로젝트에 책임이 있는 반면, Mumbai Metropolitan Region Development Authority는 Greater Mumbai 지역의 지하철 시스템을 유지하는 책임이 있는 기관입니다.

도시의 교통 체증을 줄이고 과밀화된 뭄바이 교외 철도망을 보완하기 위해 고속철도 시스템이 설계되었습니다.15년에 걸쳐 3단계로 나눠 건설 중이며, 전체적인 완공은 2026년 10월로 예상됩니다.뭄바이 지하철(Mumbai Metro)은 인도에서 6번째로 긴 지하철로, 2023년 1월 기준 46.4km(28.8mi)의 운행 길이를 가지고 있습니다.완공되면, 코어 시스템은 14개의 고용량 지하철 노선과 1개의 메트로라이트 노선으로 구성되며, 총 356.972km(221.812mi)에 걸쳐 있습니다. (24%는 지하, 나머지는 고가, 극소 부분은 지상으로 건설됨) 286개의 역에서 서비스됩니다.

뭄바이 메트로 1호선 1호선은 릴라이언스 인프라(69%), 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(26%), 프랑스 RATP 데브 트랜스데브 아시아(5%)[4]의 합작사인 뭄바이 메트로 원 프라이빗 리미티드(MMOL)가 운영하고 있습니다.2호선, 4호선, 6호선, 7호선(건설 중), 5호선 및 연장(입찰 진행 중)은 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)에 의해 건설되지만, 완전 지하 3호선(또한 건설 중)은 뭄바이 메트로 철도 공사(MMRCL)에 의해 건설됩니다.현재 운영 중인 1호선을 넘어 지하철 시스템을 확장하는 데 드는 총 재정 지출은 ₹82,172 크로어(2023년 1조 2천억 ₹ 또는 144억 3천만 달러에 해당)이며, 출자금과 양자간, 다자간 및 신디케이트론 부채를 혼합하여 자금을 조달합니다.뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)은 뭄바이와 비라르를 메트로 노선으로 연결하기로 결정했습니다.

2006년 6월 만모한 싱 총리는 뭄바이 지하철 1단계 사업의 초석을 놓았지만, 2008년 2월 공사가 시작되었습니다.[6][7][8]2013년 5월 시험 운행이 성공적으로 이루어졌으며,[9][10][11] 2014년 6월 8일에 시스템의 첫 번째 라인이 가동되기 시작했습니다.많은 지하철 프로젝트들이 늦은 환경 허가, 토지 취득 문제, 그리고 시위 때문에 지연되고 있었습니다.

인도의 금융 수도인 뭄바이는 2014년 6월에 첫 번째 메트로를 받았으며, 거의 8년 만에 두 개의 새로운 메트로 복도 2A와 7을 맞이하여 현재 완전히 운영되고 있습니다.2022년 4월 2일, 뉴 메트로는 새로운 지하철 2A호선과 7호선을 폐지했습니다.3km(1.9mi)의 경우 최저 요금은 ₹10이며, 30km(19mi)의 경우 최고 요금은 ₹50입니다.지하철은 지하철 2A호선 다하누카르와디와 7호선 아레이 사이를 운행합니다.[12][13]이 외에도, 현재 도시에 건설 중인 9개의 지하철 노선이 있습니다.

역사

뭄바이는 마하라슈트라의 수도입니다.세계에서 가장 큰 도시 중 하나이며, 2011년 기준으로 총 대도시 면적 인구는 2천만 명 이상이며,[14] 인구 증가율은 연 2% 정도입니다.[15]뭄바이는 대중의 높은 점유율(88%)의 장점을 가지고 있으며, 대중 대중 교통 시스템을 선호합니다.[citation needed]기존 뭄바이 교외 철도는 하루에 700만 명 이상의 승객을 수송하며,[16] Brihanmumbai Electric Supply and Transport(BEST) 버스 시스템이 보완되어 역을 오가는 승객들이 여행을 마칠 수 있도록 공급 서비스를 제공합니다.1980년대까지만 해도 뭄바이의 교통은 큰 문제가 아니었습니다.트램의 운행 중단은 교외 철도망에 대한 승객들의 압력을 직접적으로 증가시키는 결과를 가져왔습니다.2010년까지 뭄바이의 인구는 두 배가 되었습니다.그러나 도시의 지리적 제약과 급격한 인구 증가로 인해 도로 및 철도 인프라 개발은 지난 4-50년 동안 증가하는 수요를 따라가지 못했습니다.[17]또한 뭄바이 교외 철도는 광범위하기는 하지만 고속 교통 규격에 맞게 건설되지는 않았습니다.뭄바이 지하철의 주요 목적은 접근 거리가 1~2km(0.62~1.24m) 이내인 사람들에게 대중 교통 서비스를 제공하는 것이며, 기존의 교외 철도 네트워크로 연결되지 않은 지역에 서비스를 제공하는 것입니다.2004년 MMRDA가 공개한 마스터플랜에는 총 146.5km(91.0mi)의 트랙이 포함되어 있으며, 이 중 32km(20mi)는 지하에 있게 됩니다.[18]뭄바이 지하철은 ₹ 19,525크로어의 비용으로 3단계로 건설될 것으로 제안되었습니다.2009년 9월에 제안된 후타트마 초크-가트코파르는 후타트마 초크와 카르낙 분더 사이의 노선으로 축소되었습니다.

2011년 MMRDA는 콜라바-반드라-SEEPZ 지하철 노선 연장 계획을 발표했습니다.그것의 초기 계획에 따르면, 콜라바에서 마할락스미까지 10킬로미터 (6.2마일) 지하를 달리고, 그리고 나서 마할락스미에서 반드라까지 고가 선로를 달리는 20킬로미터 (12마일) 콜라바에서 반드라까지 지하철 노선이 건설될 예정이었습니다.그러나 MMRDA는 반드라를 지나 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항까지 운행함으로써 노선의 승객 수를 늘리기로 결정했습니다.33.5 킬로미터 (20.8 마일)의 콜라바-반드라-SEEPZ 노선은 ₹ 21,000 크로어 (26억 달러)의 비용으로 건설될 것이며, 이 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 것입니다.그곳에는 27개의 역이 생길 것입니다.[20]

CRRC 푸젠 2019년 안데리역 접근 1호선 열차 출발

2012년 2월 27일, 연합 정부는 3호선 계획을 원칙적으로 승인했습니다.일본 국제협력기구(50%), 주정부(16%), 중앙정부(14%) 등에서 사업비를 빌려 쓰고 있습니다.[21]2012년 4월, MMRDA는 프로젝트의 운영 효율성을 높이기 위해 뭄바이 메트로 레일 컴퍼니에 경영 자율성을 강화하는 계획을 발표했습니다.[22]2012년 7월, MMRDA는 기존 계획에 반드라에서 다히사르까지의 웨스턴 익스프레스 고속도로와 평행한 노선을 포함하여 더 많은 지하철 노선을 추가할 계획을 발표했습니다.이 노선은 서부선의 승객 부하와 고속도로의 차량 통행을 줄일 것으로 기대됩니다.또 다른 제안된 노선인 30킬로미터 (19마일) 와달라-카사르바다발리 28역은 2013년에 주 정부로부터 원칙적으로 승인을 받았습니다.[23]MMRDA는 또한 제안된 록한드왈라를 개조할 계획입니다.지하철 노선으로 들어가는 칸주르마르크 모노레일 노선.[24]뭄바이 메트로 마스터플랜은 2012년 MMRDA에 의해 수정되어 제안된 네트워크의 총 길이를 160.90 km (99.98 mi)로 늘렸습니다.[25]2015년 6월, 두 개의 새로운 라인이 제안되었습니다.안데리 웨스트에서 다히사르 웨스트로 가는 노선과 BKC에서 망쿠르드로 가는 노선.[26]다음 표는 MMRDA가 공개한 업데이트된 마스터 플랜을 보여줍니다.

뭄바이 지하철 기본 계획[17] 원본
단계 선 코리더명 길이 (km)
1단계
(2006–2011)		 1 베르소바 – 안데리 – 가트코파르 11.07
2 콜라바 – 반드라 – 차코프 38.24
3 반드라 – 쿠를라 – 망쿠르드 13.37
제2단계
(2011–2016)		 4 차코프 – 다히사르 7.5
5 가트코파르 - 뮬룬드 12.4
3상
(2016–2021)		 6 BKC – 칸주르마르그 공항 경유 19.5
7 안데리 (E) – 다히사르 (E) 16.5
8 후타트마초크 – 가트코파르 21.8
9 쁘라바데비 3.5
2012년 3월 안데리에 건설 중인 지하철역.
SVR Srinivas, IAS, CMD-MMMOCL 뭄바이 1 카드를 기반으로 여행 패스를 발표하면서

2013년 2월 18일 MMRDA는 런던 교통국과 양해각서를 체결했습니다.이 협정은 교통 분야의 정보, 인력 및 기술의 교환을 용이하게 할 것입니다.[27][28][29][30]

개정된 뭄바이 지하철 기본 계획은 Tane-Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road 노선을 따라 노선을 제안했습니다.타당성 보고서는 대부분의 테인과 인근 지역 주민들이 매일 직장을 위해 뭄바이로 이동했기 때문에 이 노선이 실현 가능하지 않다고 결론 내렸습니다.2014년 6월 14일, 차반은 MMRDA가 와달라-가트코파르-틴 하트 나카 노선의 새로운 노선을 따라 지하철 노선에 대한 제안을 검토하고 있다고 발표했습니다.RITES는 세부 프로젝트 보고서를 작성할 예정이며 2014년 8월까지 제출할 예정입니다.예비 보고서는 ₹22,000 크로어의 비용으로 건설될 29개의 역이 있는 32km (20마일) 노선을 제안했습니다.이 노선은 이전에 제안된 샤르코프-다히사르 노선이 샤르코프-반드라-망쿠르드 노선과 합쳐져 2호선이 된 이후 네 번째 노선이 될 것입니다.[32]

MMRDA 광역위원회 UPS 마단은 1호선 개통 이후 콜라바-반드라-SEEPZ, 다히사르-반드라-망쿠르드, 와달라-타네-카사르바다발리 노선 건설에 중점을 둘 것이라고 밝혔습니다.그는 또 다른 제안된 노선들은 취소되지 않았으며 향후 시행될 수도 있다고 말했습니다.[33]2015년 5월, MMRDA는 안데리-다히사르 노선과 셉츠-칸주르마르그 노선을 계획하기 시작했다고 밝혔습니다.칸주르마르그까지 3호선을 연장하는 방안이 추진되면 지하에 건설될 수 있지만, 두 노선 모두 고가화될 것으로 예상됩니다.두 노선의 DPR은 2004년에 기본 계획과 함께 준비되었으며, MMRDA는 이제 DPR을 업데이트할 예정입니다.이 기관은 또한 지하철 9호선을 서리에서 월리까지의 지하 회랑으로 건설할 계획입니다.그러나 프로젝트 계획은 제안된 뭄바이 트랜스 하버 링크의 건설이 시작된 후에야 시작될 것입니다.[34]

2014년 11월 14일, MMRDA의 고위 관계자의 말을 인용하여 2호선 PPP 협정의 취소에 대한 보고서에서 민트는 "앞서 결정된 대로 뭄바이 지하철의 모든 향후 노선은 뭄바이 지하철 공사에 의해 건설될 것입니다. 주 정부와 연합 정부의 합작 회사인 MMCL(Mr.C.Ltd)"[35]2015년 5월 20일, 데벤드라 파드나비스 장관은 관리들에게 샤르코프-반드라-다히사르 및 와달라-타네-카사르바다발리 노선을 고가 통로로 건설하는 것을 고려할 것을 요청했습니다.뭄바이 지하철 기본 계획에서 두 회랑 모두 고가선으로 계획되었지만, 이전 의회-NCP는 1호선 토지 취득으로 인한 지연과 어려움 끝에 모든 지하철 노선을 지하에 건설하기로 결정했습니다.그러나 Fadnavis는 제안된 선형 경로로 인해 두 개의 제안된 선이 상승하면 더 빠르고 저렴하게 건설될 수 있다고 생각합니다.[36]정부는 향후 모든 지하철 노선(3호선 제외)을 고가 복도로 시행할 계획입니다.[37]2015년 6월 15일, MMRDA는 지하철 2호선을 세 부분으로 나누어 시행할 것이라고 발표했습니다.안데리-다히사르 노선은 기존 1호선 및 제안된 JVLR-Kanjurmarg 노선과 연결됩니다.[37]

2015년 6월, 파드나비스는 델리 지하철 공사(DMRC)에 뭄바이 지하철의 시행을 지원해 줄 것을 요청할 것이라고 발표했습니다.2019년 10월 국회의원 선거 전까지 109km(68m)의 지하철을 확충할 계획이라고 밝혔습니다.[38][39][40]2015년 7월, UPS Madan은 주 정부가 뭄바이 메트로 기본 계획을 수정하고 업데이트하기 위해 DMRC를 공식적으로 임명했다고 발표했습니다.DMRC는 안데리 동부~다히사르 동부, 조게스와리~칸주르마르그, 안데리 서부~다히사르 서부, 반드라 쿠를라 콤플렉스~망쿠르드 노선의 DPR을 준비할 예정입니다.[41]안데리-다히사르 노선은 기존 1호선 및 제안된 JVLR-Kanjurmarg 노선과 연결됩니다.[37]4개 라인 모두 현금 계약으로 상향 및 건설할 것을 제안합니다.이 노선의 비용은 총 ₹ 21,000 크로어(26억 달러), 즉 km 당 약 ₹ 350 크로어(4,400만 달러)로 추정됩니다.또한 지하철 3호선과 와달라-가트코파르-타네-카사르바다블리 노선도 건설될 예정입니다.[41]

2017년 4월 8일 파드나비스는 정부가 칼얀-돔비블리-탈로자 노선의 순환 지하철 노선을 고려하고 있다고 발표했습니다.제안된 15km (9.3mi) 노선은 칼리안과 실파타를 13개의 역과 연결하고 칼리안 이스트, 돔비블리, 엠버낫, 디바와 지하철 연결을 제공할 것입니다.[42][43]

뭄바이 지하철은 코로나19 범유행으로 인해 2020년 3월부터 운행을 중단한 후 2020년 10월 19일부터 일반 대중을 대상으로 운행을 재개했습니다.[44][45]

항의 및 지연

메트로 건설 공사에 대한 법정 문제와 관련된 소송 비용 증가로 인해 정부와 국민들의 재정적 손실이 큰 것으로 보고되었습니다.[46]숲 덮개를 보호하기 위해 2018년부터 아레이 카르셰드 지하철 건설에 반대하는 시위가 시작되었고, 중앙 정부가 아레이 식민지의 숲 지역에 지하철역 건설을 처음 제안한 이후부터입니다.[47]이로 인해 활동가들이 여러 차례 경찰에 연행되면서 여러 차례 체포되기도 했습니다.[48]

웃다브-타케레이가 이끄는 정부가 권좌에서 물러난 뒤, 마하라슈트라 최고장관 에크나트 신데와 BJP의 데벤드라 파드나비스는 뭄바이 아레이 식민지에 차량 창고 건설을 다시 한 번 발표했고, 이로 인해 아디티야 타케레이를 동반한 시위대가 다시 거리로 나섰지만, 이후 시간이 흐르면서 잦아들었습니다.[49]

줄들

블루라인1

주요 기사 : 1호선 (뭄바이 지하철)
지하철은 각기 다른 역에 도착합니다.
역에 인포데스크가 있습니다.

1호선은 서부 교외의 베르소바와 중부 교외의 가트코파르를 연결하며, 거리는 11.4km(7.1mi)입니다.[50]완전 고가이며, 12개의 역으로 구성되어 있습니다.[50]2008년 2월 8일부터 베르소바-안데리-가트코파르 회랑 공사가 시작되었습니다.이 프로젝트의 중요한 다리는 2012년 말에 완공되었습니다.[51]2014년 6월 8일 개통.[52]

옐로우 2라인2

주요 기사 : 2호선 (뭄바이 지하철)

이 코리더는 2A와 2B의 두 단계로 실행됩니다.

나렌드라 모디 총리는 2023년 1월 2A선을 개통했습니다.[53]18.589 km (11.551 mi)[54] 길이의 2A 회랑은 MMRDA를 대신하여 DMRC에 의해 실행되었습니다.이 회랑에는 17개의 역(다히사르(서부)에서 DN 나가르까지)이 있으며, 비용은 ₹6,410크로어(2023년에는 900억 ₹ 또는 11억 3천만 달러에 해당)가 듭니다.

고가도로와 역을 포함한 토목 공사는 J에 의해 집행되었습니다.쿠마르 인프라-CRTG JV.2022년 4월 2일부터 부분적으로 운영되었으며 2023년 1월 19일부터 본격적으로 운영되기 시작했습니다.

2B 회랑의 길이는 23.643km(14.691mi)이며, 1,274크로어(2023년 2억 2,380만 달러)의 토지 취득 비용을 포함하여 ₹1,097억 달러(2023년 1,500억 ₹ 또는 19억 3,000만 달러)의 비용이 들 것으로 예상됩니다.이 구간에는 2018년 중반에 시작된 22개의 역(DN 나가르 ~ 만데일)이 있습니다.[55]

고가도로와 역을 포함한 토목 공사는 심플렉스 인프라스트럭처, RCC-MBZ JV 및 Neeraj-Guam JV에 의해 실행되고 있습니다.

2호선은 ADB로부터 ₹7,498크로어(2023년 ₹1,100억 달러 또는 미화 13억 2,000만 달러에 해당)에 달하는 다자간 부채를 통해 부분적으로 자금을 지원받고 있습니다.

2A

비용 : ₹6,410크로어

일일 예상 이용객 수: 9 라크 (900,000명)

2B

예상 비용: ₹ 10,986크로어

일일 예상 승객 수: 10.5 락 (1,050,000명)

롤링스톡 : BEML

아쿠아 3호선

주요 기사 : 3호선 (뭄바이 지하철)

이 복도는 전체적으로 지하에 지어졌으며, 길이는 33.50 km (20.82 mi)이고 27개의 역이 있습니다.[56]이 지하철 노선은 뭄바이 남쪽의 커프 퍼레이드 사업지구와 북쪽의 SEEPZ 및 Aarey를 연결할 예정입니다.[57]공항 운영자(GVK)가 ₹777크로어(2023년 1억4684만 달러에 해당)의 지분 투입을 약속한 뭄바이의 국내 및 국제 공항도 통과합니다.

이 회랑의 비용은 ₹23,136 크로어(2023년 ₹3,200억 달러 또는 40억 6,000만 달러에 해당)로 추산됩니다.당초 사업 시한은 2016년이었으나 현재는 코로나 연기로 2023년 12월까지만 완료될 예정입니다.

완공과 동시에 6호선 계획, 1호선 마롤나카, 2호선 BKC, 차트라파티 시바지 종점, 뭄바이 모노레일 마할락스미(제이콥 서클), 서부선 마할락스미, 뭄바이 센트럴 및 처치게이트와 환승이 가능합니다.

이 프로젝트에 필요한 자금의 57%는 JICA로부터 다자간 부채로 조달되고 있습니다.

예상 비용: ₹23,136크로어

일일 예상 이용객 수: 17 락 (1,700,000명)

롤링 스톡: 알스톰

그린 4호선

주요 기사 : 4호선 (뭄바이 지하철)

뭄바이 지하철 4호선은 북쪽의 카사르바다발리(타네 인근)에서 남쪽의 와달라까지 32개[60] 역을 포함하는 32.32km(20.08m)[60] 길이의 고가 복도로 예상됩니다.비용은 ₹ 14,549크로어(2023년 ₹ 2,000억 달러 또는 미화 25억 6,000만 달러에 해당)로 추정됩니다.이 프로젝트는 테인과 뭄바이를 대체 대중교통 수단으로 연결하는 데 도움이 될 것입니다.

이 노선은 2016년 9월 27일 마하라슈트라 정부에 의해 승인되었으며,[61][62] 2018년 중반에 건설 공사가 시작되었습니다.[55]

릴라이언스-아스탈디 JV 및 Tata Projects-CEC JV 컨소시엄은 고가교 및 역 건설을 수행하고 있습니다.

아시아 인프라 투자 은행은 이 프로젝트를 위해 ₹ 3,916크로어(2023년에는 6억 8,792만 달러에 해당)의 다자간 대출을 연장했습니다.그것은 2025년에 완성될 것으로 예상됩니다.

예상 비용: ₹ 15,498크로어

일일 예상 승객 수: 13.4 라크 (1,340,000명)

오렌지 라인 5

주요 기사 : 5호선 (뭄바이 지하철)

24.9 km (15.5 mi) 길이의 Thane-Bhiwandi-Kalyan Metro-V 회랑에는 17개의 역이 있을 것이며 ₹8,416 크로어의 비용이 들 것입니다.높은 복도가 될 겁니다.이 철도는 타네에서 동부 교외의 비완디와 칼얀을 연결하며, 12호선인 나비 뭄바이의 탈로자까지 더 연장됩니다.

이 역에는 테인(서부)의 카푸르바우디, 발쿰나카, 카셸리, 칼허, 푸르나, 안주르 파타, 다만카르나카, 비완디, 고팔나가르, 템가르, 라즈눌리 마을, 고베가온 MIDC, 콩가온, 두르가디 요새, 사하잔, 차우크, 칼얀 기차역, 칼얀 APMC가 있습니다.

이 노선은 2016년 10월 19일 데벤드라 파드나비스(Devendra Fadnavis) 장관에 의해 승인되었습니다.12.811km 테인 – 비완디 구간이 건설 중입니다.Bhiwandi – Kalyan이 보류 중입니다(경로 수정 중).[65]Afcons는 Kalyan에서 Biwandi까지 7개의 역을 포함하여 하나의 패키지로 복도를 건설하고 있습니다.

예상 비용: ₹8,417크로어

일일 예상 이용객 수: 3 라크(300,000명)

핑크라인 6호

주요 기사 : 6호선 (뭄바이 지하철)

14.47km(8.99마일) 길이의 록한드왈라-조게스와리-비크롤리-칸주르마르그 지하철-VI 회랑에는 13개의 역이 있으며 ₹ 6,672크로어의 비용이 듭니다.높은 복도가 될 겁니다.그것은 서부 교외의 안데리에 있는 로칸드왈라 단지에서 동부 교외의 비크롤리와 칸주르마그를 연결할 것입니다.

역에는 로칸드왈라 콤플렉스, 아다르시 나가르, 모민 나가르, JVLR, 샤얌 나가르, 마하칼리 동굴, SEEPZ 빌리지, 사키 비하르 로드, 람바우그, 포와이 호수, IIT 포와이, 칸주르마르그(W), 비크롤리-동부 고속도로가 있습니다.

지하철 6호선은 안데리의 인피니티 몰에서 지하철 2호선과, 지하철 3호선은 SEEPZ에서, 지하철 4호선과 뭄바이 교외 철도는 조게스와리와 칸주르마그에서, 지하철 7호선은 JVLR에서 운행할 예정입니다.[66]

이 노선은 2016년 10월 19일 데벤드라 파드나비스(Devendra Fadnavis) 장관에 의해 승인되었습니다.[67][68]MMRDA는 2017년 4월에 구체적인 항공 지도 조사를 실시하기 위해 입찰을 발표했습니다.당국은 또한 차동 GPS (DGPS)를 사용하여 최대 10 cm의 정렬 정확도를 따라 나무의 위치를 파악할 수 있을 것이며 디지털 항공 삼각측량 시스템은 나무의 종류와 높이 및 직경을 파악하는 데 도움이 될 것입니다.[69]

6호선의 첫 구간은 2025년에 개통될 예정입니다.

J 쿠마르 인프라 프로젝트와 MBZ-EIIL JV는 고가교 건설 및 역무를 수행하고 있습니다.

예상 비용: ₹6,672크로어

일일 예상 승객 수: 7.2 라크 (720,000명)

레드 7호선

주요 기사 : 7호선 (뭄바이 지하철)

이 복도는 16.475km(10.237mi)[70] 길이로 북쪽의 다히사르(동쪽)에서 남쪽의 안데리(동쪽)까지 이어지며 북쪽의 바얀데르[71], 남쪽의 뭄바이 국제공항 제2터미널까지[72] 연장됩니다.이 노선은 부분적으로 고가화(건설 중, 2019년 완공 예정)되어 있고, 부분적으로 지하화(승인, 2018년 착공 예정)되어 있습니다.

고가 구간은 ₹6,208크로어(2023년에는 ₹890억 달러 또는 미화 11억 2천만 달러)가 소요될 것으로 예상되며, 최근 승인된 지하 구간의 비용은 ₹600크로어(2023년에는 ₹842크로어 또는 미화 1억 540만 달러)입니다.NCC, 심플렉스 인프라, J. Kumar Infra Projects 등은 고가도로와 역 공사 등 토목 공사를 진행하고 있습니다.2022년 4월 2일부터 부분적으로 운영되고 있으며 2023년 1월 19일부터 완전히 운영되고 있습니다.

아시아개발은행은 이 회랑에 ₹ 2,246크로어(2023년 3억 9,455만 달러 상당)의 다자간 부채를 통해 자금을 조달하고 있습니다.북부 바얀데르까지 13.5km 연장 비용은 약 ₹ 3,600크로어(2023년에는 ₹ 500억 달러 또는 6억 3,240만 달러에 해당)가 될 것으로 예상됩니다.

2022년 4월 2일 다히사르 동부에서 아레이까지 7호선 구간(다하누카르와디에서 다히사르 동부까지 2호선 구간과 함께)이 개통되었습니다.2023년 1월 19일에 나렌드라 모디 총리가 개통한 노선의 마지막 구간(다누카르와디에서 안데리 웨스트까지 이어지는 2A호선의 마지막 구간과 함께).

예상 비용: ₹6,208크로어

일일 예상 승객 수: 6.7 락 (67만 명)

롤링스톡 : BEML

골드라인 8호선

주요 기사 : 8호선 (뭄바이 지하철)

이 노선은 차트라파티 시바지 마하라즈 국제공항과 건설 중인 나비 뭄바이 국제공항 사이에 제안된 지하철 노선입니다.[74]뭄바이 공항과 곧 있을 나비 뭄바이 공항을 연결하며 길이는 약 32km입니다.

예상 비용: ₹15,000 크로어 정도.

완료 예상 시간:2026년 10월

일일 예상 이용객 수: 3 라크(300,000명)[75]

레드라인 9호선

7호선 연장 (빨간선)

주요 기사 : 9호선 (뭄바이 지하철)

지하철 9호선은 다히사르-미라 바얀데르 노선 사이를 운행할 것입니다.10개의 역이 모두 고가로 지어질 것입니다.다히사르에서 미라-바얀다르로 이어지는 이 건설 중인 지하철은 미라-바얀다르와 뭄바이 교외 사이의 약 30km의 이동 거리를 줄일 것입니다.7호선 연장선입니다.

준공예정시간 : 2024

일일 예상 승객 수: 4.4 라크 (440,000명)

롤링스톡 : BEML

그린라인 10호

4호선 연장 (녹색선)

주요 기사 : 10호선 (뭄바이 지하철)

2017년 2월, MMRDA는 DMRC가 지하철 10에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 준비하고 있다고 발표했습니다. 이 보고서는 지하철 4호선을 가이무크에서 시바지 차우크까지 9km(5.6mi) 고가 연장하는 것을 제안했습니다.[76]

이 프로젝트에는 ₹ 3,908크로어(미화 4억 9천만 달러)의 비용이 들 것으로 추정되며, 승객 수는 2.5 라크(25만 명)입니다.2025년까지 완공될 예정입니다.

그린라인 11호

4호선 연장 (녹색선)

주요 기사 : 11호선 (뭄바이 지하철)

MMRDA는 2018년 11월에 와달라와 CSMT를 연결하는 메트로 11을 승인했습니다. 이것은 메트로 4의 확장으로 간주될 것입니다.이 노선의 길이는 11.4km (7.1mi)이며, ₹8,739크로어 (12억 7,700만 달러)의 비용이 들 것이라고 제안했습니다.그 노선은 부분적으로 지하에 있을 것이고 8개의 지하역과 2개의 고가역이 있을 것입니다.그것은 2026년 10월까지 완성될 것입니다.

오렌지 라인 12호

5호선 연장 (오렌지 선)

주요 기사 : 12호선 (뭄바이 지하철)

MMRDA는 칼리안과 탈로자를 연결할 메트로 12를 계획했습니다.5호선 연장선입니다.뭄바이 대도시권 개발청(MMRDA)은 뭄바이, 테인 및 나비 뭄바이를 메트로 노선으로 연결하기로 결정했습니다.이 프로젝트의 예상 비용은 ₹5,865 크로어이며 2020년 8월에 공사를 시작했습니다.2024년 10월까지 완공될 예정입니다.

퍼플 라인 13

미라 로드와 비라를 연결하기 위해 제안된 지하철 프로젝트입니다.프로젝트 길이는 23km이고 프로젝트의 예상 비용은 ₹6,900크로어입니다.

이 노선에 대해 DPR이 생성됩니다. 이 노선은 2030년 10월까지 운행될 예정입니다.

마젠타 14호선

비크롤리와 칸주르마르그, 그리고 더 나아가 앰버낫-바들라푸르를 연결하는 승인된 지하철 프로젝트입니다.칸주르마르그에서 핑크라인인 6호선과 교차로를 가질 예정입니다.이 프로젝트는 현재 DPR 단계에 있습니다.프로젝트 길이는 45km(28mi)이고 프로젝트의 예상 비용은 ₹13,500크로어입니다.그것은 2026년 10월까지 완성될 것입니다.

  • Railcars of the Mumbai Metro in 2010.

    2010년 뭄바이 지하철의 레일카.

  • Interior of a metro train.

    지하철 내부.

  • A metro train on an elevated viaduct.

    고가교에 있는 지하철.

  • Metro bridge, part of the Mumbai Metro.

    뭄바이 지하철의 일부인 지하철 다리입니다.

네트워크

주요 기사:뭄바이 지하철의 역 목록

뭄바이 지하철의 노선은 현재 번호로 식별됩니다.2016년 3월, MMRDA 메트로폴리탄 커미셔너 U.P.S. 마단은 더 많은 선이 열린 후 시스템의 모든 선이 색으로 구분될 것이라고 발표했습니다.

작전선

뭄바이 지하철
컬러 라인
아니요.		 첫번째 작동 마지막 확장자 길이 총
스테이션		 터미널 데굴데굴
주식.
 트랙게이지 (mm) 전기화
파랑색
선
1 		2014년6월8일 2014년6월8일 11.40 km (7.08 mi) 12 베르소바 가트코파르 CRRC
난징
푸전
1,435mm (4피트 8+⁄ 2인치) 25kV 50Hz AC
머리 위의 기병
노란 색
선
2 		2022년4월2일 2023년1월19일 18.60 km (11.56 mi) 17 다히사르 (동쪽) 안데리(서부) BEML
빨간.
선
7 		2022년4월2일 2023년1월19일 16.5 km (10.3 mi) 14 다히사르 (동쪽) 군다발리 BEML
총 46.4 km (28.8 mi) 43

퓨처 라인

공사중

UC → 공사중
컬러 라인
아니요.		 터미널 디포 길이 총
스테이션		 배치도
 데굴데굴
주식.		 교환입니다. 주인 예상완료
노란 색
선
2 		안데리(서부)-만달라(망쿠르드) 만다라 23.643 km (14.691 mi) 20 고가의 BEML
 MMMOCL MMRDA 2024년6월
아쿠아
선
3 		에어리 콜로니-쿠페 퍼레이드 에어리 콜로니 33.5 km (20.8 mi) 27 언더그라운드

및 At-Grade

 알스톰
 MMRCL MMRCL 2023년12월
초록의
선
4 		가이무흐와달라 모가르파다 35.02 km (21.76 mi) 34 고가의 봄바디어 교통
(종료) 		MMMOCL MMRDA 2025
오렌지색
선
5 		카푸르바우디-칼리안 APMC 카셸리 (비완디) 24.9 km (15.5 mi) 17 TBA 2025
핑크색
선
6 		스와미 사마르스 나가르 (로칸드왈라)–빅롤리 EEH 칸주르마르그 14.47 km (8.99 mi) 13 2025
빨간.
선
7 		건다발리 CSMIA 인터내셔널 바얀데르 (서부) 3.17 km (1.97 mi) 2 고가의

그리고 언더그라운드

 BEML 2025년 12월
빨간.
선
9 		다히사르 (동쪽)–미라 바얀다르 바얀다르
(서부)		 11.38 km (7.07 mi) 10 고가의 2025
총 146.083 km (90.772 mi) 123

승인된

APR → 승인됨
컬러 라인
아니요.		 터미널 디포 길이 총
스테이션		 배치도
 데굴데굴
주식.		 교환입니다. 주인
골드
선
8 		CSMIA 인터내셔널-NMIA TBD 35km (22mi) 12 고가의 TBD MMMOCL MMRDA
초록의
선
10 		가이무크-시바지주크 (미라로) 가이무크 9.2 km (5.7 mi) 5
초록의
선
11 		와달라-CSMT TBD 12.7 km (7.9 mi) 10 고가의

그리고 언더그라운드

오렌지색
선
12 		칼리안 APMC – 탈로자 20.75 km (12.89 mi) 17 고가의
퍼플
선
13 		시바지초크 (미라로)–비라 23km (14mi) 20 TBD
마젠타
선
14 		비크롤리 EEH-바다푸르 45 km (28 mi) 40
총 145.65 km (90.50 mi) 104

롤링스톡

Reliance Infrastructure는 뭄바이 메트로의 열차 편대를 제공하기 위해 여러 주요 국제 철도 건설업체들과 협의했습니다.계약에 응찰자로는 가와사키, 알스톰, 지멘스, 봄바디어와 같은 기존의 지하철 제조업체들이 포함되었지만, 중국의 CRRC 난징 푸젠은 최종적으로 ₹600크로어에 대한 압연 재고를 공급하기로 선택되었습니다.2008년 5월, CSR 난징은 각각 4량으로 구성된 첫 16량의 열차를 완성했습니다.[82]2013년 1월에 첫 10대의 열차가 운행 준비가 완료되었다고 보고되었습니다.[84]

이 코치는 내화성이 있고,[85] 에어컨이 작동되며 소음과 진동을 줄일 수 있도록 설계되었으며, 높은 좌석 수용 능력과 입석 승객을 위한 충분한 공간을 갖추고 있습니다.그들은 LCD 화면, 3D 경로 지도, 응급 처치 키트, 휠체어 시설, 소방 장비 및 열차 기관사와 통신할 수 있는 인터폰 시스템을 포함하여 안전과 편의를 위한 많은 기능들을 갖출 것입니다.각 코치는 사고 조사를 지원하기 위해 블랙박스를 추가로 장착합니다.[86]이 열차는 4량 편성으로 1,100명 이상의 승객을 태울 수 있으며, 각 객차의 폭은 약 2.9미터(9피트 6인치)입니다.[87]

2018년 뭄바이 메트로 레일 코퍼레이션은 알스톰을 아쿠아 라인(3호선)에 차량 31대를 공급하기로 결정했습니다.이 열차는 무인 운행이 가능하며 안드라프라데시주 스리시티에 있는 알스톰의 공장에서 제작될 예정입니다.[88]

2018년 뭄바이 대도시권 개발청은 3호선을 제외한 모든 지하철 노선을 운영할 BEML(Bharat Earth Movers Ltd.)에 옐로우 라인(2호선)과 레드 라인(7호선)을 ₹ 3,015크로어(4억 2,733만 달러)에 63대의 열차 세트(378대의 코치)를 공급하기로 입찰했습니다.열차는 벵갈루루의 BEML 공장에서 생산되며, 2021년 1월 27일에 뭄바이에 옐로 라인으로 가는 첫 번째 열차가 도착하며, 나머지 열차는 2022년까지 계속 공급될 예정입니다.[89][90]최근 2021년 1월 17일 뭄바이 지하철 그린 라인(4호선)에 무인 코치 234대를 공급하는 입찰에서 봄바디어가 낙찰받았습니다.그러나 프로젝트의 지연과 불확실성으로 인해 2022년 3월 계약이 취소되었습니다.[91][92]

전원공급장치

전 세계 지하철 회랑의 97%가 직류(DC)로 운행되는 것과 달리 뭄바이 지하철은 노동력과 비용이 더 많이 드는 교류(AC)로 운행됩니다.MMRDA 공동 프로젝트 책임자인 Dilip Kawathkar는 AC 전력이 "전문가 팀의 적절한 연구 후에" 선택되었으며 AC 모델이 "더 나은 선택"이라는 것을 발견했다고 말했습니다.보도에 따르면 3호선 입찰자들은 DC 모델에 찬성했습니다.전문가들은 AC를 사용하기로 결정하면 철도가 AC에서 작동하려면 더 많은 땅을 파야 하기 때문에 지하 선로의 사업비가 15% 증가할 것으로 보고 있습니다.[93]

신호전달 및 통신

뭄바이 지하철은 자동 열차 보호 시스템(ATPS)과 11킬로미터(6.8마일) 노선의 열차 이동을 제어하는 자동 신호 전달 시스템을 포함한 진보된 신호 전달 시스템을 특징으로 할 것입니다.이 노선은 4분 정도의 운행 간격이 예상됩니다.[3]

지멘스는 프로젝트에 필요한 신호 시스템을 공급할 것이고 탈레스 그룹은 메트로의 통신 시스템을 공급할 것입니다.네트워크의 신호 및 열차 제어 시스템은 LZB 700M 기술을 기반으로 할 것입니다.[94]

라이더쉽

뭄바이 지하철 1호선이 개통된 지 1,960일(약 5년)이 정확히 지난 2019년 10월 21일, 이 시스템은 60크로어 승객을 돌파했으며, 하루 평균 승객 수는 약 4,50,000명(4.5 lakh)입니다.[95]

네트워크 맵

Map


참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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