뭄바이-첸나이 선

Mumbai–Chennai line
뭄바이-첸나이 선
군타칼은 뭄바이-첸나이 선의 안드라프라데시 주에 위치한 중요한 철도 분기점입니다.
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘타밀나두 주, 카르나타카 주, 텔랑가나 주, 안드라프라데시 주, 마하라슈트라 주
터미니
서비스
연산자중앙철도, 남중부철도, 남중부철도
역사
열린1871
테크니컬
선길이1,281 km (796 mi)
선로수2/1
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화25 kV 50 Hz AC 상행선
작동속도시속 130km(81mph)
최고 고도로나발라 622m (2,041피트)
노선도
뭄바이-첸나이 노선도
전설
km
0
 뭄바이 CSMT
중앙선
9
 다다르
34
 타네
53
 칼리안 분기점
로.
Howrah–Nagpur–
뭄바이 선
로.
하우라 – 알라하바드 –
뭄바이 선
100
 카르자트
뭄바이 다다르 –
솔라푸르 구간
129
 로나발라
186
 핫키
192
 푸네 분기점
로.
푸네-미라지-
론다 선
로.
맨드던
지선
259
 돈트 분기점
로난드로
268
 비관
296
 쥬르
358
 켐
미라즈로
376
 쿠르두바디 분기점
라투르로
392
 마드하
422
 모홀
455
 솔라푸르
솔라푸르-군타칼
부분
470
 핫기
가다그로
490
 아칼코트 로드
518
 두다니
마하라슈트라
카르나타카 주
경계
541
 가나가푸르 도로
567
 칼라부라기 분기점
594
 샤하바드
604
 와디
세컨더라바드로
618
 날와르
643
 야드기르
666
 사다푸르
카르나타카 주
텔랑가나
경계
687
 크리슈나
텔랑가나
카르나타카 주
경계
712
 라이추르
729
 마트마리
카르나타카 주
안드라프라데시 주
경계
740
 만트라야암길
754
 코시기
767
 쿠프갈
782
 아도니
791
 나가루르
허발리로
833
 군타칼 분기점
비자야와다로
벵갈루루로
군타칼-레니군타 구간
펜데쿨람으로
862
 구티
다르마바람으로
886
 로얄라 체루부
892
 Vemalapadu
904
 코말리
910
 타디파트리
938
 Kondapuram
962
 마드다누루
978
 Yerragunta
994
 Kamalapuram
로.
카다파방갈로르
부분
1,017
 카다파
1,028
 카나말로팔레
1,033
 Bhakarapet
1,039
 온티미타
1,050
 만타판팔레
1,058
 나달루르
1,068
 라잠페타
1,101
 코두루
로.
Gudur-Renigunta
지선
1,141
 레니군타
로.
Renigunta-Katpadi
지선
1,166
 퍼터
안드라프라데시 주
타밀나두어
경계
1,199
 티루타니
로.
첸나이 센트럴–
방갈로르 시티 선
1,213
 아락코남 분기점
로.
Arakkonam–Chengalpattu
지선
1,240
 티루발루르
1,276
 페람부르
1,281
 첸나이 센트럴
km

이전에 봄베이-마드라스 선으로 알려진 뭄바이-첸나이 선은 데칸 고원의 남부를 가로질러 첸나이와 뭄바이를 연결하는 철도 노선입니다. 그것은 마하라슈트라, 카르나타카, 텔랑가나, 안드라프라데시, 타밀나두를 가로지르는 1,281 킬로미터 (796 마일)의 거리에 걸쳐 있습니다. 뭄바이-첸나이 선은 다이아몬드 사변형의 일부입니다.

섹션

1,281 km (796 mi) 길이의 간선은 메트로를 연결하는 길고 바쁜 간선 중에서 더 작은 부분에서 더 자세히 다루어지고 있습니다.

  1. 중앙선 (무바이 교외 철도)
  2. 뭄바이 다다르-솔라푸르 구간
  3. 솔라푸르-군타칼 구간
  4. 군타칼-레니군타 구간
  5. 레니군타-첸나이 구간

역사

1853년 4월 16일 뭄바이의 샤트라파티 시바지 마하라즈 종점에서 타네까지 인도 최초의 여객 열차가 그레이트 인디아 반도 철도가 부설한 선로에서 운행되었습니다. GIPR 노선은 1854년에 칼얀까지 연장되었고, 그 후 1856년에 웨스턴 갓스 기슭의 팔라스다리 기차역을 거쳐 호폴리까지 남동쪽으로 연장되었습니다. 보어 갓을 가로질러 건설 작업이 진행되는 동안, GIPR은 1858년 칸달라-푸네 트랙을 공개했습니다.

팔라스다리와 칸달라를 연결하는 보르 가트 선은 1862년에 완공되어 뭄바이와 푸네를 연결합니다.[1] 웨스턴 갓스는 1860년대 철도 기술자들에게 큰 장애물을 제시했습니다. 보어 가트(Bhor Ghat, 이전에는 보어 가트(Bhore Ghat)로 표기됨)의 정상은 2,027피트입니다. 최대 구배는 37분의 1로 곡률이 극단적이었습니다. "보레갓의 공사는 총 길이가 4,000야드에 가까운 25개의 터널로 이루어졌으며, 그 중 두 개의 터널은 각각 435야드와 341야드였습니다. 보헤갓에는 총 길이가 2,961피트인 8개의 높은 고가교가 있습니다. 가장 큰 것 중 두 개는 길이가 500피트 이상이고 최대 높이는 1160피트, 163피트입니다. 7피트에서 30피트 사이의 22개의 다리와 다양한 크기의 암거 81개가 있습니다."[2] 보어 가트 인클라인의 건설은 비싼 대가를 치렀습니다: 건설 기간 8년 동안 약 24,000명의 건설자들이 사망했습니다.[3][4]

뭄바이-첸나이 선의 푸네-라이추르 구간은 단계적으로 개통되었는데 1859년 푸네에서 바르시 도로, 1860년 바르시 도로, 1860년 모홀에서 솔라푸르 구간이 개통되었습니다. 솔라푸르에서 남쪽으로 가는 노선은 1865년에 공사가 시작되었고 1871년에 라이추르까지 연장되었습니다. 따라서 이 노선은 마드라스 철도 노선과 만나 뭄바이-첸나이 직통 연결을 수립했습니다.[5]

인도 남부의 첫 번째 여객 열차와 인도의 세 번째 여객 열차는 1856년에 Royapuram에서 Wallajah Road (아콧)까지 Madras Railway에 의해 운영되었습니다. MR은 Beypur / Kadalundi (캘리컷 근처)까지 간선 노선을 확장하고 1861년에 Arakkonam에서 북서쪽 지점에 대한 작업을 시작했습니다. 1862년에는 레니군타까지,[1] 1871년에는 라이추르까지 이어졌으며, 뭄바이에서 인도반도 철도 노선과 연결되었습니다.[5]

전기화

인도의 철도 전철화는 1925년 2월 3일 1.5 kV DC에서 봄베이 빅토리아 종착역과 쿠를라 간의 첫 번째 전기 열차로 시작되었습니다. Kalyan-Pune 구간은 1930년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었습니다.[6]

기존에 사용하던 1.5kV DC는 2013년 5월 5일 25kV AC로 전환되었습니다.[7] 2014년 1월 12일 록마냐 틸락 종점-탄칼리안 구간에서 1.5kV DC에서 25kV AC로 전환이 완료되었습니다.[8] CSMT에서 LTT 구간은 2015년 6월 8일에 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 전환되었습니다.[9][10] 카사라-푸네 구간도 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었습니다.

푸네-던 구간과 던-비관 구간은 2017년에 전철화되었습니다.[11] 2022년 3월까지 비관-칼라부르기 구간의 전철화가 완료되었습니다.[12] 칼라부르기-와디 구간은 2018년에 전철화되었습니다.[12]

레니군타-난달루르 구간 전철화는 2006년에 완료되었습니다.[13][14] Nandalur-Guntakal 부문은 2013년 12월까지 전력화되었습니다.[15] 군타칼-와디 구간은 2015년에 전철화가 완료되었습니다.[12]

푸라치 탈라이바르 박사 M.G. 라마찬드란 중앙역-1979-80년에 티루발루르 부문과 분지교-첸나이 해변 부문이 전기화되었습니다. 1982-83년에 티루발루-아락코남 부문, 1983-84년에 아락코남-티루타니 부문, 1984-85년에 티루타니-레니군타 부문이 전기화되었습니다.[16]

따라서 뭄바이-첸나이 노선 전체가 완전히 전철화됩니다.

제한속도

Chatrapati Shivaji Maharaj Terminus와 Kalyan 사이의 구간은 '그룹 A' 라인으로 분류되며, 열차는 시속 160km까지 달릴 수 있습니다. Kalyan-Pune-Daund-Wadi 노선과 Wadi-Raichur-Adoni-Arrakonam-Puratchi Thalaivar Dr. M.G. Ramachandran Central 기차역 노선은 '그룹 B' 노선으로 분류되며 최대 시속 130km까지 달릴 수 있습니다.[17]

승객 이동

이 노선에 있는 CST 뭄바이, 푸네, 솔라푸르 및 MGR 센트럴은 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[18]

참고문헌

  1. ^ a b "IR History: Early Days – I : Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865)". IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  2. ^ "Eminent Railwaymen of Yesteryears by R.R.Bhandari". James J. Berkley / Bhore Ghat. IRFCA. Retrieved 3 December 2013.
  3. ^ Aditi Shah (9 May 2019). "Bhor Ghat Incline: Triumph & Tragedy". Retrieved 30 October 2020.
  4. ^ Kamal Mishra (14 March 2017). "24,000 dead workers: Ghats have a hell station, and a story to tell". Retrieved 30 October 2020.
  5. ^ a b Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899). "IR History: Early Days – II". IRFCA. Retrieved 3 December 2013.{{cite web}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  6. ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  7. ^ "5월 5일부터 AC 전력으로 더 빠른 중앙 철도" - 타임스 오브 인디아 기사, 인도의 시대.indiatimes.com (2013년 4월 30일). 2013-07-16에 검색되었습니다.
  8. ^ "곧, 칼리안-LTT 노선의 더 빠른 열차" - 타임스 오브 인디아 기사, 인도의 시대.indiatimes.com (2014년 1월 13일). 2014-06-11에 검색되었습니다.
  9. ^ "중앙철도, 5월 DC/AC 전환 계획" - 타임스 오브 인디아 타임스 오브 인디아.indiatimes.com (2014년 3월 25일). 2014-06-11에 검색되었습니다.
  10. ^ "DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed". The Economic Times. Mumbai: PTI. 8 June 2015. Retrieved 2 January 2016.
  11. ^ "Pune-Daund local brings respite for daily commuters". Pune Mirror. 18 January 2017.
  12. ^ a b c "March 2021: When the Mumbai-Chennai Railway Route Will Be Fully Doubled, Electrified". 1 September 2020.
  13. ^ "Reenigunta-Guntakal Railway Electrification Project". Progress Register. Retrieved 20 March 2014.
  14. ^ "Rail Projects in Andhra Pradesh". Press Information Bureau, 21 November 2006. Retrieved 20 March 2014.
  15. ^ "Brief on Railway Electrification". Electrification Work in Progress. Central Organisation for Railway Electrification. Retrieved 20 March 2014.
  16. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  17. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 20 March 2014.
  18. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 20 March 2014.

외부 링크