뭄바이-첸나이 선

Mumbai–Chennai line
뭄바이-첸나이 선
Guntakal Junction 4.JPG
군타칼은 뭄바이-첸나이 선의 안드라프라데시에 위치한 중요한 철도 분기점이다.
개요
상태운영
소유자인도 철도
로캘마하라슈트라, 카르나타카, 텔랑가나, 안드라프라데시, 타밀나두
터미뭄바이 CSMT 뭄바이 LTT
MGR 첸나이 센트럴
서비스
연산자중부 철도, 남부 철도, 남부 철도
역사
열린1871
기술
선 길이1,281km(796mi)
트랙 수2/1
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 오버헤드 라인(Mumbai-Kurduwadi, Dudhani-Chennai)
작동 속도130km/h(81mph)
최고 고도로나발라 622m (2,041ft)
노선도
뭄바이-첸나이 노선도
km
0
뭄바이 CSMT
9
다다르
34
타네
53
칼리안 분기점
100
카르자트
129
로나발라
186
하드키
192
푸네 분기점
259
다운트 분기점
로난드로
268
비관
296
주르
358
미라지에게
376
쿠르두바디 분기점
라투르까지
392
마다
422
모홀
455
솔라푸르
470
핫기
가다그로
490
아칼콧길
518
두다니
마하라슈트라
카르나타카
테두리를 두르다
541
가나가푸르길
567
칼라부라기 분기점
594
샤하바드
604
와디
세쿤데라바드까지
618
날와르
643
야드기르
666
사야푸르
카르나타카
텔랑가나
테두리를 두르다
687
크리슈나
텔랑가나
카르나타카
테두리를 두르다
712
라이추르
729
마트마리
740
만트라야마길
754
코시기
767
쿱갈
782
아도니
791
나가루르
허발리까지
833
군타칼 분기점
비자야와다로
벵갈루루까지
펜데쿨람까지
862
도티
다르마바람까지
886
로얄라 체루부
892
베말라파두
904
코말리
910
타디파트리
938
콘다푸람
962
마다누루
978
예라군타
994
카말라푸람
1,017
카다파
1,028
카나마랄로팔레
1,033
바카라펫
1,039
옹티미타
1,050
만타판팔레
1,058
나달루르
1,068
라잠페타
1,101
코두루
1,141
레니군타
1,166
푸투르
1,199
티루타니
1,213
아라코남 분기점
1,240
티루발루르
1,276
페람부르
1,281
첸나이 센트럴
km

뭄바이-첸나이 선첸나이뭄바이를 잇는 철도 노선으로 데칸 고원의 남쪽을 가로지른다.마하라슈트라, 카르나타카, 텔랑가나, 안드라프라데시, 타밀나두 등을 가로지르는 거리 1281km(796mi)에 이른다.뭄바이-첸나이 선은 다이아몬드 사각형의 일부분이다.

섹션

메트로(metros)를 연결하는 길고 분주한 간선 중 1,281km(796mi) 길이의 간선(간선)은 보다 작은 구간에서 자세히 다루어졌다.

  1. 중앙선 (음바이 교외 철도)
  2. 뭄바이 다다르-솔라푸르 구간
  3. 솔라푸르-군타칼 구간
  4. 군타칼-레니군타 구간
  5. 레니군타-첸나이 구간

역사

뭄바이의 차트라파티 시바지 마하라이 터너스에서 타네까지 가는 인도 최초의 여객열차는 1853년 4월 16일 대인도반도 철도가 놓은 선로에서 운행되었다.GIPR 노선은 1854년 칼리안까지 연장되었고, 이후 1856년 서부 가트 기슭의 팔라스다리 철도역을 거쳐 남동쪽 호폴리까지 연장되었다.Bhor Ghat에서 공사가 진행되던 중, GIPR은 1858년에 Khandala-Pune 트랙을 공개하였다.

팔라스다리와 칸달라를 연결하는 보르가트 경사가 1862년에 완공되어 뭄바이와 푸네가 연결되었다.[1]1860년대에 서부 가트족은 철도 기술자들에게 큰 장애를 주었다.보르가트(Bhore Ghat)의 초입은 2,027피트다.최대 구배는 극한 곡률의 37분의 1이었다.그는 "보레갓에 대한 작업은 총 길이 4000야드 가까운 25개의 터널로 구성됐으며 그중 가장 긴 터널은 각각 435야드와 341야드였다.보레갓에는 총 길이가 2,961피트에 달하는 8개의 고도가 있다.가장 큰 것 중 두 개는 길이가 500피트 이상이고, 최대 높이는 1160피트, 최대 높이는 163피트다.7피트에서 30피트에 이르는 22개의 스판교와 다양한 크기의 81개의 컬럼버가 있다."[2]Bhor Ghat 경사면의 건설은 높은 가격에 이루어졌는데, 약 2만 4천 명의 건설업자들이 8년 동안 건설 중에 죽었다.[3][4]

뭄바이-첸나이 노선의 푸네-라이추르 구간은 단계적으로 개통되었는데, 푸네에서 바르시 로드까지 1859년에, 바르시 로드에서 모홀까지, 모홀에서 솔라푸르까지 1860년에 개통되었다.솔라푸르에서 남쪽으로 가는 노선에 대한 작업은 1865년에 시작되었고, 1871년에 라히푸르까지 연장되었다.따라서 이 노선은 마드라스 철도의 노선과 만나 뭄바이-첸나이 직통 연결을 구축했다.[5]

인도 남부의 첫 여객열차, 인도의 세 번째 여객열차는 1856년 로야푸람에서 왈라자 로드(아르코트)까지 마드라스 철도에 의해 운행되었다.MR은 1861년 Beypur / Kadalundi (캘리컷 근처)까지 간선 노선을 연장하고 아라코남에서 북서 지사에 대한 작업을 시작했다.지선은 1862년 레니군타에 이르렀고,[1] 1871년 라이추르에 이르러 뭄바이에서 인도 대반도 철도와 연결되었다.[5]

전기화

인도의 철도 전기화는 1925년 2월 3일 인도 대반도 철도(GIPR)가 1.5kV DC에서 봄베이 빅토리아 터미네우스쿠를라 사이 최초의 전기 열차로 시작되었다.칼리안-푸네 구간은 1930년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었다.[6]

이전에 사용되었던 1.5 kV DC는 2013년 5월 5일에 칼얀에서 호폴리, 칼얀에서 카사라로 25 kV AC로 변환되었다.[7]2014년 1월 12일 로크마냐 틸락 터미네이터-타네-칼리안 구간의 1.5 kV DC에서 25 kV AC로의 변환이 완료되었다.[8]CSMT에서 LTT 구간은 2015년 6월 8일에 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었다.[9][10]Kasara-Pune 구간도 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었다.

푸네-다운트 구간은 물론 다운-비관 구간도 2017년 전기화됐다.[11]비관-칼라부르기 구간의 전기화는 2021년 3월 완공을 목표로 진행 중이다.[12]칼라부르기-와디 구간은 2018년에 전기화되었다.[12]

레니건타-난달루르 섹터 전기화는 2006년에 완성되었다.[13][14]난달루르-군다칼 분야는 2013년 12월 전기화되었다.[15]군타칼-와디 구간의 전기화는 2015년에 완료되었다.[12]

푸라치 타라이바르 박사 라마찬드란 중앙 철도역-티루발루르 부문과 분지 브리지-첸나이 비치 부문은 1979-80년에 전기화되었다.티루발루-아라크코남 섹터는 1982-83년에, 아라크코남-티루타니 섹터는 1983-84년에, 티루타니-레니군타 섹터는 1984-85년에 전기화되었다.[16]

속도 제한

차트라파티 시바지 마하라이 터미네우스칼리안 사이의 구간은 'A그룹' 노선으로 분류되며, 열차는 시속 160km까지 속도를 낼 수 있다.칼리안-푸네-다운-와디 노선과 와디-라이추르-아도니-아르라코남-푸라코남-푸라코나르 박사 M.G 라마찬드란 중앙 철도역 노선은 'B조' 노선으로 분류되며 최고 시속 130km까지 속도를 낼 수 있다.[17]

승객 이동

CST 뭄바이, 푸네, 솔라푸르, MGR 센트럴은 인도 철도의 100대 예약 역에 속한다.[18]

참조

  1. ^ a b "IR History: Early Days – I : Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865)". IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  2. ^ "Eminent Railwaymen of Yesteryears by R.R.Bhandari". James J. Berkley / Bhore Ghat. IRFCA. Retrieved 3 December 2013.
  3. ^ Aditi Shah (9 May 2019). "Bhor Ghat Incline: Triumph & Tragedy". Retrieved 30 October 2020.
  4. ^ Kamal Mishra (14 March 2017). "24,000 dead workers: Ghats have a hell station, and a story to tell". Retrieved 30 October 2020.
  5. ^ a b Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899). "IR History: Early Days – II". IRFCA. Retrieved 3 December 2013.
  6. ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  7. ^ "5월 5일부터, AC 전원으로 빠른 중앙 철도" - Times of India.기사.타임즈오피아.아마존닷컴(2013년 4월 30일).2013-07-16일에 검색됨.
  8. ^ "곧, Kalyan-LTT 노선의 고속 열차" - The Times of India.기사.타임즈오피아.indiatimes.com (2014년 1월 13일)2014-06-11에 검색됨
  9. ^ "중앙철도는 5월에 DC/AC 스위치를 계획한다." - 타임즈 오브 인디아.타임스오프디아.indiatimes.com (2014년 3월 25일)2014-06-11에 검색됨
  10. ^ "DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed". The Economic Times. Mumbai: PTI. 8 June 2015. Retrieved 2 January 2016.
  11. ^ "Pune-Daund local brings respite for daily commuters". Pune Mirror.
  12. ^ a b c "March 2021: When the Mumbai-Chennai Railway Route Will Be Fully Doubled, Electrified". 1 September 2020.
  13. ^ "Reenigunta-Guntakal Railway Electrification Project". Progress Register. Retrieved 20 March 2014.
  14. ^ "Rail Projects in Andhra Pradesh". Press Information Bureau, 21 November 2006. Retrieved 20 March 2014.
  15. ^ "Brief on Railway Electrification". Electrification Work in Progress. Central Organisation for Railway Electrification. Retrieved 20 March 2014.
  16. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  17. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 20 March 2014.
  18. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 20 March 2014.

외부 링크