인도 화물 전용 회랑 공사

Dedicated Freight Corridor Corporation of India
인도 화물 전용 회랑 공사
유형인도 철도 자회사
산업철도화물운송
설립됨2006년 10월 30일
본부
인도 뉴델리 프라자티 마단
주요인
비어 있음
(회장)
라빈드라 쿠마르 자인
(매니징 디렉터)
수익Increase108.54 크로어 (미화 1400만 달러) (2019년)
Increase4242.02 크로어(미화 560만 달러) (2019년)[1]
Increase2424.53 크로어(미화 330만 달러)(2019년)[1]
총자산Increase33,534.69 크로어 (미화 45억 달러) (2019년)[1]
총자본Increase11,298.89 크로어 (미화 15억 달러) (2019년)[1]
소유자인도 철도, 철도부, 인도 정부
직원수
1155명(2019년 3월)
웹사이트dfccil.com

인도 철도청(DFCCIL)은 인도 철도청, 철도부, 인도 정부의 소유, "전용 화물 회랑"(DFCL)의 건설, 유지보수 및 운영과 재정 자원의 계획, 개발 및 이동을 수행할 책임이 있다. DFCCIL은 2006년 1956년 회사법에 따라 회사로 등록되었다. First 2 DFCs , Western Dedicated Freight Corridor (WDFC), from Dadri in Uttar Pradesh to JNPT in Mumbai and Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC), Ludhiana in Punjab to Dankuni in West Bengal, which will decongest railway network by moving 70% of India's goods train to these two corridors, are both on track for completion by June 2022. 이 두 개에 대해 99%의 요구 토지가 취득되었고, 2020년 7월 현재 WDFC 56%, EDFC 60%가 완공되었다.[2]

그것은 산업 회랑, Make in In India, Startup India, Sagarmala, Bharatmala, UDAN-RCS, Digital India, BharatNet과 같은 다른 주요 인도 정부 계획의 수혜자일 뿐만 아니라 활성화된다.

역사적 관점

2005년 4월 인도와 일본은 전용 철도 화물 회랑의 타당성 및 자금조달 가능성을 위한 협업을 발표하였고, RESTYS는 동서 회랑 모두의 타당성 조사를 위탁받았으며, 이어서 델리-뭄바이(서부)와 D에 대한 개념 논문을 작성하기 위한 기획위원회 태스크포스(TF)를 구성하였다.Elhi-Howra (동부) 전용 화물 회랑 프로젝트 및 이러한 회랑의 계획, 자금 조달, 건설 및 운영을 위한 새로운 조직 구조를 제안한다.

2006년 1월 RETHS는 복도와 내각 승인 태스크포스(TF)의 타당성 조사 보고서를 제출했고, 내각 경제위원회(CCEA)는 "원칙적으로" 타당성 조사 보고서에 승인했다. 그 후, RESTYS는 이 프로젝트가 28,181달러의 비용으로 승인된 PETS 보고서를 제출했다.[citation needed]

전용 화물 회랑(DFC)

인도 11차 5개년 계획(2007-12년)에 따라 철도부는 동서 화물 회랑이라는 두 개의 긴 노선에 새로운 전용 화물 회랑(DFC)을 건설하기 시작했다.[3] 두 노선은 총 길이 3,260km(2,030mi)에 이르는데, 펀자브루디아나에서 서벵골단쿠니까지 이어지는 동부 전용 화물 회랑뭄바이(마하라슈트라)의 자와할랄 네루항에서 우타르 프라데시시다드리까지 이어지는 서부 전용 화물 회랑이다.[4] 교통기술 고도화, 생산성 향상, 단위운송비 절감 등이 사업의 중점 분야다.[5]

DFCCIL은 인도 정부에 의해 '특수 목적 차량'으로 지정되었으며, 전용 화물 회랑의 계획 개발, 개발, 자금 이동 및 건설, 유지보수 및 운영을 담당하기 위해 만들어졌다. DFCCIL은 2006년 10월 30일 1956년 회사법에 따라 회사로 등록되었다.[6]

DFC 필요

인도 철도는 인프라에 대한 실질적인 투자 없이 화물량이 증가하고, 축 부하가 증가하고, 회전 재고 턴어라운드 시간이 단축되고, 운송 단가가 감소하고, 관세가 합리화되어 시장 점유율이 향상되고, 운영 마진이 개선되는 것을 목격했다. 최근 2~3년간 철도화물 운송량은 8~11% 증가해 제11차 5개년 계획 종료 시까지 110 크로레톤(1억1000만 t[1억1800만 t·1억1230만 t])을 넘을 것으로 예상된다.(업데이트 필요)

골든 사각형 화물 회랑(GQFC)

GQFC는 6개의 DFC를 보유하고 있으며, 2개는 구현 중이며 나머지 4개는 2018년 1월에 재원이 승인되었다. The rail tracks linking four largest metropolitan cities of Delhi, Mumbai, Chennai and Kolkata and two diagonals North-South Dedicated Freight Corridor (Delhi-Chennai) and East-West Dedicated Freight Corridor (Kolkata-Mumbai) are called the Golden Quadrilateral (GQFC). These carry 55% of the India Railway's freight traffic over a total 10,122 km (경로 길이 6,570 mi) 동부 회랑Howrah-Delhi서부 회랑의 뭄바이-Delhi의 기존 고도로 포화도가 높은 공유 간선 노선의 라인 용량 활용도는 115%에서 150%[citation needed]까지 다양하다. 대규모 석탄 이동, 인프라 건설 붐, 국제 무역 증대를 필요로 하는 발전 수요 급증은 GQFC의 개념으로 이어졌다. DFCL의 탄소 배출량 감소는 DFCCIL이 탄소 배출권을 주장하는 데 도움이 될 것이다.

DFC 요약 표

건설 중인 시스템의 녹색 배경. 현재 계획 중인 시스템의 파란색 배경.

전용 화물 회랑 길이(km) 상태
시작점 종료 지점
서부 전용 화물 회랑 1504 부분 작동 다드리 JNPT, 나바 셰바
동부 전용 화물 회랑 1873 부분 작동 루디아나 단쿠니
동서 전용 화물 회랑 2000 예산 2021-22에서[7] 발표 단쿠니 후사왈
남북 전용화물 서브코리더 975 예산 2021-22에서[8] 발표 비자야와다 이타르시
동부해안 전용 화물 회랑 1115 예산 2021-22에서 발표 카라그푸르 비자야와다
남부 전용 화물 회랑 892 프로포즈 마가온 첸나이
합계 8359

고속 코리더로의 변환

인도철도는 2017~2027년부터 연간 20라흐 크로어(2019년 3200억 달러)와 2라흐 크로어(2019년 320억 달러)를 투자해 여객 및 화물 트렁크 노선 1만 km를 고속철도 회랑으로 10년간 전환할 계획이며, 이 중 절반은 기존 노선을 고도로 전환하는 데 투입될 예정이다.-기술 재도약을 통한 고속 회랑, 나머지는 6만 크로레(2020년 84억 달러)의 비용으로 역과 전자신호 개발에 사용돼 5~6분 간격으로 열차의 자동운행이 가능해진다. 길이 3300km의 화물 회랑도 완공돼 고속 여객열차를 더 많이 운행할 수 있는 이중 이용수요 트렁크 노선이 자유로워진다.[9]

인도 경제에 미치는 영향

  • 1.5km(0.93mi) 길이의 화물열차, 전 세계에서 처음이자 유일한 3,450mm(12ft 1⁄8 인치) 폭과 7,100mm(23ft 3+12 인치)의 최대 높이.[10]
  • 모든 DFC는 1,676mm(5ft 6in) 트랙 게이지와 최대 속도가 100km/h(62mph)이다.
  • 2중 규격형 컨테이너는 세계 최초 및 유일한 400용기 용량인 400용기 400여 t(길이 1만4763t, 단거리 1만6535t)의 후행 하중을 전기 기관차를 통해 운반된다.[11]
  • ,32.5 t (길이 32.0 t, 짧은 35.8 tt) 축 하중 및 선로 하중 용량 12 t/m (길이 3.6 t/ft; 4.0 short ton/ft)을 지원하는 교량 & 대형 및 이동 거리 첫 번째.
  • 세계 어느 곳에서도 가장 큰 규모의 고출력 기관차인 1만2000대의 전기 기관차 800대가 배치됐다.
  • WAG12와 같은 고속 화물열차는 시속 100km(62mph) 이상의 속도로 운행한다.
  • 인도 철도 부문에서 최초로 모든 열차에 대한 무선 통신 및 GSM 기반 추적.
  • DFC 복도는 수평 교차가 없으며 시공 품질과 속도를 향상시키기 위해 가장 진보된 시공 기법 중 하나를 사용한다.
  • DFC는 전기 연료와 대형 열차를 이용한 화물 운송 비용을 낮추는 것을 목표로 하고 있다. 이는 인도 산업이 세계 수출시장에서 경쟁력을 갖추는 데 도움이 될 것이다.[12]
  • DFC는 디젤 추진 화물열차와 화석연료 기반 도로교통에서 전기 기반 철도 기관차로 이전함으로써 인도가 파리 기후협약에서 약속한 목표를 달성하도록 도울 것이다. 인도는 태양, 풍력, 핵원을 통해 대부분의 새로운 전기 발전 용량이 추가된 신재생에너지 분야의 선두주자다.[13]
  • 신세대 팬터그래프는 표준 6m(19ft 8+14 인치)에서 7.45m(24ft 5+14 인치)[14]로 오버헤드 와이어 중 가장 높은 높이(300m)를 증가시켜 전기 기관차의 하이 리치 팬터그래프 세계 기록을 세웠다. 이를 통해 인도철도는 고밀도 교외여객노선과 인도철도망을 가로지르는 로로 화물열차도입할 수 있게 된다.
  • 인도 여객철도망은 화물 운송량이 DFC로 이동함에 따라 기존 네트워크에서 준고속·고속 열차를 운행할 수 있게 된다.
  • 동부 DFC서부 DFC 7.1m(23ft 3+1⁄2 인치)에 비해 높이가 5.1m(16ft 8+34 인치)에 달해 로로를 지지하지 못할 수도 있다. 이 때문에 서부 DFC만이 RoRo 서비스를 지원할 수 있을 것이다. 콘칸 철도는 인도에서 유일하게 철도 지역으로, 로로 서비스를 간소화하고 7,500만 리터 디젤 연료와 관련 외환을 절약할 수 있다.[15] 로로 서비스는 콘칸 철도와 함께 동북 프런티어 철도 구역인 이스트 센트럴 철도에 배치된다. 그러나, 로로는 오버헤드 전기선의 높이로 인해 기존의 전기 철도 인프라에서 성공하지 못했다.[16][17]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f "대차대조표 31.03.19".
  2. ^ 철도의 의 큰 티켓 프로젝트인 DFC는 폐쇄에도 불구하고 궤도에 오른 고속 열차인 VK 야다브 철도 이사회 의장이다. 경제 타임즈, 2020년 6월 6일
  3. ^ "DFC – as revolutionary as the Golden Quadrilateral" (PDF). Indian Railways. Retrieved 13 September 2016.
  4. ^ "Dedicated Freight Corridors: Paradigm Shift Coming in Indian Railways' Freight Operations". Press Information Bureau. Retrieved 13 September 2016.
  5. ^ "Strategy of Indian Railways During the Eleventh Five Year Plan" (PDF). Government of India. 2007–2008. Archived from the original (PDF) on 5 December 2010. Retrieved 18 September 2010.
  6. ^ "Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd". Ministry of Railways, Government of India. 2009. Archived from the original on 25 September 2010. Retrieved 18 September 2010.
  7. ^ Agarwal, Anshu. "DFCs to raise rail share in freight traffic to 45%".
  8. ^ Agarwal, Anshu. "Vij to get dedicated freight corridors".
  9. ^ 철도는 Rs 20-lahk crore를 고속 회랑The Economic Times, 2017년 12월 23일에 투자할 수 있다.
  10. ^ "DFC Salient Features". 1 August 2017.
  11. ^ UIC – International union of railways (18 November 2015), DFCCIL – Dedicated Freight Corridors Corporation of India Limited, retrieved 1 August 2017
  12. ^ "In freight, rail can outpace road via corridors Forbes India Blog". Forbes India. Retrieved 27 June 2017.
  13. ^ Johnnys Desk (9 April 2017), India's mega DFC project will help reduce greenhouse gas emissions, retrieved 1 August 2017
  14. ^ "Reaching up". Railway Gazette International. August 2009. p. 17.
  15. ^ "Konkan Railway's RORO saves 750 lakh litre diesel". The Hindu. Retrieved 16 August 2017.
  16. ^ "Indian Railways RORO service hits infrastructure hurdle, needs structural change to work effectively". The Financial Express. 4 April 2017. Retrieved 16 August 2017.
  17. ^ "Railways Roll-on-Roll-off service goes off track due to technical hurdles". Retrieved 16 August 2017.

외부 링크