뭄바이 모노레일

Mumbai Monorail
MMRDA
Seal of MMRDA Mumbai Monorail
MMRDA 뭄바이 모노레일의 도장
개요
주인뭄바이 대도시권 개발청(MMRDA)
서비스 지역뭄바이 시티 & 뭄바이 교외
로캘뭄바이, 마하라슈트라, 인도
트랜짓 타입스트래들빔 모노레일
회선수1
스테이션 수17
본사뭄바이, 마하라슈트라
작동
가동 개시2014년 2월 2일, 8년 전(2014년 2월 2일)
오퍼레이터MMRDA 뭄바이 모노레일
차량수10
열차 길이코치 4명
전진
  • 3분 (예정)
  • 45분[1] (유지보수)
테크니컬
시스템 길이19.54 km (12.14 mi)[2]
트랙 수2
전화750V DC 서드 레일
평균 속도32km/h(20mph)[3]
최고 속도80km/h(50mph)

뭄바이 모노레일(Mumbai Monorail)은 인도 마하라슈트라주 뭄바이시에 있는 모노레일 시스템으로, 이 도시의 대중교통의 주요 확장의 일환으로 건설되었습니다.이 프로젝트는 현재 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)에 의해 시행되어 운영되고 있다.인도에서는 [4][5]1920년대에 쿤달라 밸리 철도와 파티알라 주 모노레일 철도가 폐쇄된 이후 최초의 모노레일이다.이 시스템은 2014년 1단계 부분 공개 후 상용 운영을 시작했다.

역사

배경

뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)은 2005년에 [6]모노레일을 처음 제안했다.MMRDA에 따르면, 시내에서 운행되는 버스 서비스는 혼잡하고 좁은 지역을 매우 느린 속도로 질주하여 통근자들에게 아무런 혜택도 주지 않고 교통 체증을 가중시켰다.MMRDA는 모노레일이 교외 철도 시스템이나 제안된 메트로 철도 시스템으로 연결되지 않은 도시의 많은 부분을 연결할 것이라고 말했습니다.이 기관은 또한 모노레일이 지하철 및 교외 철도 시스템으로의 효율적인 공급 운송이 될 것이며,[7] 통근자들에게 효율적이고 안전하며, 냉방이 되고 편안하고 저렴한 대중 교통을 제공할 것이라고 밝혔습니다.

뭄바이 최초의 모노레일 노선의 건설은 대부분 2014년부터 이루어졌다.그러나 수년 동안 구체적인 통보는 나오지 않았다.제안된 노선은 켐부르를 통해 제이콥 서클, 와달라, 마훌을 연결하여 기존 뭄바이 교외 [8]철도에 공급 서비스를 제공할 것입니다.2008년 11월 11일, 라센과 투브로는 말레이시아의 파트너인 스코미 엔지니어링(Scomi Engineering Bhd)과 함께 2029년까지 [9]모노레일 건설 및 운영을 위한 246억 파운드(3억 1천만 달러)의 계약을 체결했습니다.

2010년에 모노레일 서비스의 비용은 km당 20억 파운드 (약 8억 5천만 파운드 (1100만 달러))로 추정되었습니다.약 135km(84mi)의 노선이 2011년부터 [10]2031년까지 단계적으로 건설될 예정이다.

건설

마하라슈트라 수석장관 아쇼크 차반은 2009년 [11]2월 9일 켐부르의 에이커스 클럽에서 기념식을 갖고 초석을 놓았다.MMRDA는 2단계에 걸쳐 라인 건설을 의뢰했다.첫 번째 구간은 섬 도시 외곽의 와달라와 북동쪽의 켐부르를 연결했고, 두 번째 구간은 [12]와달라와 사우스 뭄바이의 제이콥 서클을 연결했다.프로젝트의 원래 마감일은 2011년 [13]4월이었다.이 프로젝트는 토지 문제, 침해 제거, 시민 단체 및 [14]철도 허가 지연으로 인해 지연되었고, 몇 가지 완료 기한을 놓쳤다.2010년 12월, 2011년 5월, 2011년 11월, 2012년 5월, 2012년 12월, 2013년 6월, 2013년 8월, 2013년 [15]9월 15일, 2013년 10월 및 2013년 12월 등 다음 달이 모두 1단계 마감으로 발표되었습니다.두 번째 단계에 대해 발표된 마감일은 2011년 5월, 2011년 12월, 2012년 5월, 2012년 12월, 2013년 12월, 2014년 6월, 2014년 12월 및 2015년 [16]3월이었습니다.RTI 활동가 아닐 갈갈리가 제출한 정보권(RTI) 요청에 따르면 모노레일 시운전 지연은 주로 노선 조정 변경에 따른 것으로 밝혀졌으며,[17] 이는 프로젝트의 추가 비용 상승으로 이어졌습니다.

2010년 1월 26일,[18] 108미터의 시험 주행이 성공적으로 실시되었습니다.2012년 2월 18일 와달라에서 바크티 파크 모노레일 역까지 1km의 시험 운행이 실시되었다.[19]2012년 [13]11월 MMRDA가 전체 경로의 첫 시험 운행을 실시했다.

2013년 12월 말, MMRDA는 안전 인증 기관(엔지니어)에 Chembur-Wadala 연장 신청을 제출했다고 발표했다.안전인증기관에서 서류를 열람하고 복도를 직접 검사하며,[20] 승인을 받아야만 영업이 가능하다.전기 시스템은 [19]전기 감사관에 의해 인증되었습니다.시공사인 L&T와 스코미엔지니어링의 컨소시엄은 독립 검사관에 의해 안전 점검을 받았다.공식적인 안전 점검은 싱가포르의 SMRT Corp.와 R.C. Garg 전 철도 [21]안전국장에 의해 수행되었습니다.최종 안전 증명서는 [22][23]1월 20일에 발급되었다.그런 다음 안전 증명서가 주 정부로 전달되었고 주 정부는 시스템 시운전 통지를 발행했습니다.통지에는 시스템의 운용과 유지보수에 관한 규범이 포함되어 있으며,[24] 최고 장관의 승인이 필요합니다.

오프닝

와달라데포역에 주차된 뭄바이 모노레일 열차

1호선은 2014년 2월 1일 와달라 데포 모노레일 역에서 마하라슈트라 수석 장관 프리트비라이 차반에 의해 개통되었다.샤반은 오후 3시 47분 첫 모노레일에서 내린 뒤 아지트 파와르 부총리 등 관계자들과 함께 전 노선을 타고 20분 뒤 [25][26][27][28]젬부르 모노레일 역에 도착했다.그 후 일행은 켐부르(동부) 15번가 간디 마이단으로 향했고, 그곳에서 샤반은 모노레일을 "개통"[29]이라고 선언했다.이 모노레일은 다음날 [30]일반에 공개되었으며, 첫 번째 여행은 와달라 [31]창고에서 오전 7시 8분에 시작되었다.MMRDA에 따르면 열차가 [32]이미 출발한 오전 7시 10분에야 문이 일반에 개방돼 승객이 거의 없었다.날라소파라 주민 수닐 아파 카데는 모노레일을 탄 최초의 통근자라고 주장했다.그러나 아비섹 초프라 씨는 자신이 비록 줄에서 두 번째였지만 모노레일을 먼저 [32][33]탈 수 있었다고 주장했다.반대편에서 출발한 첫 번째 열차는 오전 7시 10분에[34] Chembur를 출발했으며 서비스는 오후 3시까지 운영될 예정이었지만 예상보다 많은 승객으로 인해 오후 2시 30분까지 역 문이 닫혔습니다.항공권을 [35]구입한 모든 사람에게 승차권을 제공하기 위해 오후 4시 30분까지 서비스가 운영되었습니다.개통 당일, 19,678명의 승객들이 이 노선으로 여행을 했다.첫날 [36]66개 서비스가 운영되어 티켓과 스마트 카드 [31][33][37]판매를 통해 2.2lakh(미화 2,800달러)의 수익을 올렸다.

운영 첫 주 (2014년 2월 2-8일)에, 모노레일은 약 512회 운행으로 1,36,865명의 승객을 수송하여 총 1,424,810파운드의 수익을 올렸습니다.첫 [38][39][40]주 동안 총 132,523장의 토큰과 1409장의 스마트 카드가 판매되었다.MMRDA에 따르면 2월 2일부터 3월 1일까지 총 458,871명의 통근자가 모노레일을 이용하여 총 4,466,[41]522엔의 수익을 올렸다.2014년 3월 17일 홀리로 [42]인해 모노레일이 처음으로 폐쇄되었다.

이후 수년간 지연된 2단계는 2019년 [43]3월 3일 마하라슈트라 수석장관 데벤드라 파드나비스에 의해 개시되었다.

계획

뭄바이 모노레일 마스터 플랜은 2029억 6천만 파운드 (25억 [44]달러)의 비용으로 8개 노선의 건설을 제안하였습니다.

단계 선 코리더 길이(km) 견적 비용
단계 I 1 켐버-와달라 창고-야콥 서클 19.54 271억6000만엔(3억4000만달러)
2 뮬룬드-고레가온-보리발리 30 417억엔(5억2000만달러)
4 로칸드왈라SEEPZ-Kanjurmarg 13.14 1,826억6천500만엔 (2억3천만달러)
5 테인 – 미라-바얀다 – 다히사르 24.25 33,708만엔(4억2천만달러)
단계 II 6 칼리안-울하스나가르-돔비블리 26.40 366억9600만엔(4억6000만달러)
7 켐부르-가트코파르-코파르 카이란 16.72 3686만3,000엔 (4억6,000만달러)
8 마하페-실 파타-칼리안 21.10 293억2900만엔(3억7000만달러)

2011년 9월, MMRDA는 이 [45]지역에 두 번째 모노레일 노선을 건설할 즉각적인 계획이 없다고 밝혔다.프로젝트 수행에 관심이 없다는 뜻은 아니지만 현재 계획된 일정을 따르지 않을 수 있다는 점을 명확히 했다.MMRDA 관계자는 새로운 노선을 택하는 것은 의미가 없다.첫 번째 루트가 취항하지 않고 결과가 나오지 않는 한 새로운 루트는 취항하지 않습니다.MMRDA는 제안된 모든 메트로 레일 경로가 공급 서비스 [46]역할을 하는 모노레일에 위탁된 후에 모노레일의 필요성이 대두될 것이라고 생각합니다."

2009년 MMRDA는 타네-비완디-칼리안 노선에 추가 노선 건설을 제안했다.이 노선은 매 킬로미터에 정거장을 설치하고, 3,750 크로어(2020년 800억 파운드 또는 10억 달러에 상당)의 비용이 들며, 민관 파트너십을 기반으로 구현될 것을 제안했다.다음 [47]단계에서는 칼리안에서 바드라푸르까지 회랑을 확장하는 것이 추가로 제안되었다.이 프로젝트는 2014년 2월 MMRDA에 의해 보류되었다.제안된 회랑 길이는 23.75km이고 비용은 약 3,169파운드이다.[48]

모노레일 시스템의 추가 개발은 보류 중이며, 제안된 모노레일 복도가 뭄바이 요구 조건을 [49]충족하기에 충분한 용량을 갖출 수 있는지에 대한 의문이 제기되었습니다.모노레일은 뭄바이 인구 밀도에 적합하지 않은 것으로 판명될 수 있으므로 MMRDA에 의해 더 이상 확장될 수 없습니다.외국 컨설턴트들은 방갈로르 [50][51][52]같은 많은 인도 도시들을 위해 모노레일을 통해 메트로 또는 LRT 시스템을 제안했습니다.

2015년 4월 16일, 경제 타임즈는 주 정부가 모든 미래 모노레일 프로젝트를 폐기하기로 결정했다고 보도했다.이 신문은 MMRDA 관계자의 말을 인용해 테인에서 칼리안, 비완디로 가는 모노레일과 테인에서 와달라로 가는 노선이 제안됐다.그러나 그 모든 계획은 폐기되었다.새로운 모노레일 프로젝트는 [53][54][55]없을 것입니다.

회선 1

뭄바이 지도의 1호선
주요 기사 : 1호선 (문바이 모노레일)

1호선은 남부 [56]뭄바이의 제이콥 서클과 동부 뭄바이의 켐부르를 연결합니다.그것은 약 3,000 크로어 (3억 8,000만 달러)의 비용으로 지어졌다.20.21km 노선은 완전히 고가이다.회선 1은 MMRDA에 [57]의해 소유 및 운영됩니다.일부 인구 밀집 지역에서 [58]뭄바이 교외 철도의 모노레일이 보완 서비스를 제공합니다.1단계는 1,100 크로어(1억4,000만 [59]달러)를 들여 건설되었으며, 켐부르에서 와달라 창고까지 7개 역으로 구성되어 있으며 2014년 2월 2일 일반에 공개되었다.Wadala Depot에서 Jacob Circle까지 11개 역으로 구성된 1호선의 연장은 1,900 크로어(2억4,000만 [25]달러)의 비용으로 건설될 것이다.그것은 기능적인 모노레일 [60]받침대 부족으로 인해 지연을 겪었다.페이즈 2는 2019년 [61]3월 3일에 드디어 시작되었다.

사회 기반 시설

차량

역내 모노레일 도착
뭄바이 모노레일 내부

모노레일은 스코미 레일 Bhd에 의해 말레이시아에서 구축된 스코미 수트라 시스템을 사용합니다.최초의 차량은 2010년 1월 2일에 인도로 출하되어 동사가 제조한 철도 차량이 해외에 [62]수출된 것은 처음이다.현재 6대의 열차가 1단계로 운행되고 있다.두 [63]번째 단계에서는 10개가 추가됩니다.모노레일 열차는 로열 핑크, 애플 그린,[64] 아이스 블루 색상으로 검은색과 흰색 [58]줄무늬가 있습니다.

각 모노레일 열차는 총 [65]568명의 승객을 수용할 수 있는 4개의 객차로 구성되어 있습니다.약 18명의 좌석 승객과 142명의 입석 승객이 탑승할 수 있으며, 각 객차당 평균 7명이 탑승할 수 있습니다(엔드 카는 주행 [66]위치에 따라 용량이 다릅니다).좌석 수가 적은 것은 코치를 드나드는 사람들의 흐름이 [67]방해받지 않도록 하기 위해서였다.임산부, 노약자,[68] 장애인 전용 좌석도 있다.난간과 손잡이는 모든 입석 승객이 쉽게 접근할 수 있는 곳에 설치되어 있습니다.4칸짜리 모노레일 열차는 총 길이가 44.8m이고, 각 객차의 무게는 [69]15톤이다.모든 코치는 [67]냉방이 되어 있습니다.각 [70]객차에는 2대의 CCTV가 설치되어 있습니다.

스테이션

고가역은 계단과 에스컬레이터를 [58]통해 갈 수 있습니다.각 역에는 지상에서부터 중앙홀까지 2개, 중앙홀부터 [71][72]승강장까지 2개 등 총 4개의 에스컬레이터가 설치될 예정이다.역에는 공중 [73]화장실이 없습니다.MMRDA 커미셔너 UPS Madan은 다음과 같이 말했다. "이제 세계에는 모노레일 역에 공중 화장실이 있습니다.모노레일 여정은 짧기 때문에 역 계획을 [74]세울 때 공중화장실을 설치하지 않았다고 말했다.모든 역에는 수하물 스캐너, 모든 역 출입구의 무장 경비원, CCTV 카메라가 [75]설치되어 있습니다.Maharashtra State Security Corporation(MSSC; 마하라슈트라 주 보안 공사)의 직원이 [76]역에 배치되어 있다.

역세권 교통 개선 계획 (SATIS)의 일환으로, MMRDA는 2017년 4월에 모든 버스와 택시 승강장을 모노레일 역에서 약 40-50m 떨어진 곳으로 이동할 것이라고 발표했습니다.MMRDA는 역 바로 옆에 있는 매대의 현재 위치가 교통 체증을 초래하고 [77]보행자의 이동을 제한한다고 믿고 있다.

창고 및 제어 센터

Wadala에서는 관리 및 기타 [78]운영 요구를 위해 6.5헥타르의 부지에 시설을 건설했습니다.운영통제센터에는 CCTV와 전원장치를 감시하는 SCADA([6]감독제어 및 데이터 수집)의 감시 비디오 피드가 구비되어 있습니다.차량 및 열차 세차 전문가 스미스 브라더스 & 웹은 뭄바이 모노레일에 브리타니아 트레인 워시 공장을 공급하는 계약을 따냈다.스미스 브라더스 & 웹은 Britannia라는 [79]브랜드명으로 자체 세척 장비를 디자인하고 제조합니다.

안전 및 보안

노선의 모든 역은 문틀 금속 탐지기(DFMD),[80] X선 수하물 스캐너, CCTV[81] 카메라를 갖추고 있으며 NFPA(National Fire Protection Agency) 130 규범을 [6]준수한다.1단계 7개 역에는 500여명의 무장병력과 사설경비가 배치돼 있다.열차 안에는 사복 경찰관이 배치되어 있으며, 트러블 메이커, 소매치기,[81] 성추행범을 막기 위해 실시간 점검을 실시하고 있습니다.모든 역에는 무장 경비원이 모든 진입 [75]지점에 배치되어 있으며,[76] Maharashtra State Security Corporation(MSSC; 마하라슈트라 주 보안 공사) 직원이 역에 배치되어 있다.역 구내를 관리하는 모든 직원은 휴대용 탐지기를 갖추고 있다.폭탄 탐지 및 처리반과 개 전담반도 모든 [81]역에 배치되어 있다.

열차가 [69]운행 중일 때는 객차의 문이 열리지 않는다.기관사는 업무보고 시 호흡분석기 검사를 받게 된다.위반 시 징계, 벌금 및 민사 [82]고발이 부과됩니다.

운용

뭄바이 모노레일 Bhakti Park 역에 있는 열차.

운임

2014년 2월 1일, 취임 당시 1호선의 최저 요금은 5엔이었다.

노이즈

뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)이 모노레일 시험 운행 중에 실시한 연구에 따르면, 모노레일이 65 - 85 데시벨의 소음을 발생시켜 BEST [83]버스의 95 데시벨 소음 수준보다 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다.

속도

모노레일은 최고 시속 80km, 평균 시속 65km, 역 체류 시간을 포함한 전체 속도는 약 31km(19mph)[5][10]가 될 것이다.

용량 및 주파수

각 4대의 차량은 '충돌 하중'[84]에 따른 568명의 통근자와 6대의 차량에 대한 852명의 승객으로 구성되어 있다.[85]한 대당 약 20명의 좌석 승객과 124명의 입석 승객이 탑승할 수 있습니다(엔드 카는 주행 [86]위치에 따라 용량이 다릅니다).이 시스템은 5시부터 24시까지 3분 동안 작동하도록 설계되었습니다.피크 아워 예상 교통량은 방향당 시간당 7,400명, 하루 125,000명의 승객으로 2013년까지 [87]각각 8,300명, 30만명으로 증가할 것으로 예상된다.2017년 12월 이용객은 [88]하루 18,000명에 불과하다.

모노레일은 당초 오전 7시부터 오후 [89]3시까지 운행했다.이후 오전 7시부터 오후 7시까지로 확대되었다.전체 운영 시간은 2015년 [90]2월부터 오전 5시부터 자정까지입니다.MMRDA는 와달라 창고에서 켐부르로 가는 뭄바이 모노레일이 14시간 연속 운행될 것이라고 발표했다.서비스는 오전 6시부터 오후 8시까지 15분 간격으로 운영됩니다.연장 시기도 하루 모노레일 운행 횟수를 64개에서 112개로 늘린다.

Phase 2가 개시된 후, 스케줄은 오전 6시부터 오후 10시까지 [1][61]45분 간격으로 변경되었다.

장래의 확장 제안

몇몇 전문가들 사이에서 뭄바이 모노레일 1호선을 제이콥 서클의 현재 남쪽 끝점에서 라라 라즈팟 레이 칼리지까지 서쪽으로 연장하고 고팔라오 데스무크 마르그 방향으로 바불나트 만디르 비아 라즈팟 레이 칼리지까지 연장한 다음 켐부라 모노레일 역의 현재 시작점에서 북쪽으로 2km 연장해야 한다는 요구가 있었다.Mahul Road를 통해 tkopar Station을 통해 현재 연결되지 않은 두 교통 허브 간의 연결을 확립함으로써 시스템의 현재 사용성, 도달 범위 및 용량을 향상시키고 추가합니다.공식적인 계획은 아직 시작되지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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뭄바이 모노레일 직원들은 무급 휴가를 보내고 통근자들은 http://www.dnaindia.com/mumbai/report-175-mumbai-monorail-staffers-sent-on-unpaid-leave-2625835의 개통을 계속 기다리고 있습니다.

외부 링크

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