산타크루즈-첨부르 연결로

Santa Cruz–Chembur Link Road
산타크루즈-켐버 연계 도로(SCLR)
뭄바이 지역 지도에 빨간색으로 표시된 산타크루즈-켐부르 링크 로드
SCLR Double decker flyover.jpg
산타크루즈-켐부르 연계도로의 전경
경로 정보
Brihanmumbai 시공사 유지
길이6.45km(4.01mi)
존재했다2014년 4월 18일-현재
주요 접점
웨스트엔드산타크루즈 웨스턴 익스프레스 하이웨이
주요 교차점산타크루즈 CST길(동부)
LBS 마르그쿠를라 (서부)
동쪽 끝동부 고속 도로,
틸락 나가르, 젬부르
위치
나라인도
미국.마하라슈트라
뭄바이 교외
주요 도시뭄바이
고속도로 시스템

산타크루즈-켐부르 연결도로SCCLR로 단축된 뭄바이의 길이 6.45km(4.01mi)의 동맥도로 산타크루즈의 웨스턴익스프레스 고속도로(WEH)와 켐부르의 이스턴익스프레스 고속도로(EEH)를 연결한다.[1][2]이 곳에는 이 도시의 첫 번째와 인도의 두 번째 이층 비행선이 있다.[3]왕복 6차선 도로가 454 크로어(미화 6,000만 달러)의 비용으로 세계은행이 지원하는 뭄바이 도시교통 프로젝트(MUTP)의 일환으로 건설되었다.[4]세계은행은 이 프로젝트를 통해 자금 지원을 중단했고, 2단계는 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)이 자체 자금으로 자금을 조달했다.

SCLR은 작업이 완료되기까지 11년 이상이 걸릴 정도로 심하게 지연되었다.원래 2003년에 시작될 예정이었던 이 도로의 토대는 2007년까지 진행되지 않았다.이 프로젝트는 원래 마감시한인 2004년 11월 이후 12번의 마감시한을 넘겼다.SCLR은 내셔널 지오그래픽 소사이어티로부터 "엔지니어링 마블"로 불렸고,[5][6] 세계은행에 의해 "세계에서 가장 지연된 도로 프로젝트"[7][8]로 묘사되었다.

SCCLR의 일부인 560m Kurla-Kalina 비행선이 LBS Marg 상공에서 2012년 8월 10일 일반에 공개되었다.SCLR은 2014년 4월 18일에 대중에게 공개되었다.

역사

배경

윌버 스미스와 어소시에이츠는 1962년 중반에 그레이터 뭄바이에서 교통 문제를 연구하고 권고하기 위해 임관되었다.1963년 12월 19일 도로교통부와 고속도로부에 제출된 그들의 보고서는 도시의 동서 연결을 개선하기 위해 여러 개의 연결 도로를 건설할 것을 제안했다.제안된 사업들 중에는 서쪽의 산타크루즈와 동쪽의 켐부르를 연결하는 4차선 도로도 있었다.[9]

뭄바이 도시 교통 프로젝트(MUTP)는 뭄바이 교통 문제에 대한 연구와 해결책을 제안하기 위해 2002년에 시작되었다.[10]SCLR은 조게스화리-비크홀리 연계 도로(JVLR)의 확대 및 개선과 함께, MUTP 1단계에 따라 시행된 두 개의 동서 도로 복도 프로젝트 중 하나로,[11] 통신 문제를 완화시키고 뭄바이 동서 교외를 연결하는 역할을 하기 위한 것이었다.[12]

SCLR이 개통되기 전, 서부 교외에서 동부 교외나 나비 뭄바이를 향해 이동하는 통근자들은 JVLR, 안델리-쿨라 도로를 타거나 시온에서 우회하여 켐버에 도달해야 했다.피크 시간에는 90분에서 2시간이 걸릴 것이다.SCLR이 개통된 후 산타크루즈와 켐부르의 이동시간은 17분으로 줄었다.SCLR은 서부 고속 고속도로와 동부 고속 고속도로를 연결하는 중요한 동맥 도로다.SCLR은 EEH와 WEH를 상당히 감소시키고 아마르 마할 분기점, 바콜라, 칼라나가르 분기점, 시온, 쿠를라 등의 교통 체증을 완화시킬 것으로 기대된다.[7][13][14]그것은 또한 산타크루즈, 칼라나가르, 다라비, 시온, 켐부르의 도로에서의 교통 체증을 줄일 것이다.[15]인도 타임스는 통근자들이 SCLR을 통해 동부 교외와 서부 교외를 이동할 때 (2014년 4월 요금으로) 자동차 인력거와 택시 요금을 50-60원 절약할 수 있다고 보도했다.

토지취득 및 재활

MHADA, BMC, 철도, 쿠를라 유제품에 속하는 10,705.51 평방미터의 정부 토지가 이 사업에 사용하기 위해 이전되었다.그러나 사업 시행을 위해서는 사유지에 대한 추가 취득이 필요했고, 이를 위해 약 1091.90㎡의 사유지를 취득했다.[11]

ROW의 최대 45.7m 폭에 대한 프로젝트 2단계에 필요한 총 토지는 1,34,358평방미터였다.Out of which the 88,200 sq. m of the land for the existing 30 m width of ROW was acquired by the Public Works Department (PWD) and handed over to the BMC. Between 30 and 45.7 m width of ROW, 46,158 sq. m land was required, of which, about 5,596 sq.m of land was in the possession of the BMC (2,047 sq. m.) and the government (3,549 sq m).SCLR 프로젝트의 토지 인수는 BMC에 의해 수행되었다. 프로젝트의 2단계 결과, 총 434개의 구조물이 영향을 받았으며, 이 중 235개는 주거용, 193개는 상업용, 6개는 주거용이었다.이 외에도, 영향을 받은 5개의 다른 구조물은 발와디 1개, 신문 도서관 1개, 우체국 1개, 사유지 1개, 은행 1개로 구성되어 있다.[16]

총 3167개의 구조물이 영향을 받을 것이다. 주거용 건물 2575개, 상업용 건물 540개, 주거용 건물 33개, 지역사회/종교용 구조물 19개.2006년 4월 30일 현재, 총 2591개의 구조물이 재입주되었다. 주거용 건물 2418개, 상업용 건물 145개, 주거용 건물 26개, 종교/공동체용 구조물 2개.[11]

이 프로젝트에 영향을 받은 사람들은 SCLR 단계 II에서 영향을 받은 구조물들의 위치에서 약 7km 떨어진 만쿠르드의 정착지에 다시 정착되었다.맨허드 재정착 현장은 총 3,256채의 주거용 연립주택과 720채의 상업용 연립주택을 보유하고 있었다.[16]

건설

SCLR 위치 지도.
아마르 마할에 건설 중인 SCLR.
아마르 마할에 건설 중인 SCLR.

SCLR은 2003년 세계은행(World Bank)이 후원하는 MUTP에 의해 위탁받아, 당초 2004년 11월까지 완공될 예정이었다.[7]SCLR과 JVLR 프로젝트는 처음에 공공사업부(PWD)에 위탁되었다.프로젝트 책임은 나중에 마하라슈트라도로개발공사(MSRDC)로 이관되었고, 뭄바이 메트로폴리탄 지역개발청(MMRDA)이 노달기관으로 임명되었다.[12]SCCLR 프로젝트는 두 단계로 구현되었다.1단계는 MSRDC에 의해, 2단계는 BMC(Brihanmumbai City Corporation)에 의해 수행되었다.1단계는 왕복 6차선 미티 강 교량의 동쪽 끝에서 동부 고속 도로의 아마 마할 분기점까지 3.45km(2.14mi) 구간으로[11] 구성된다.[17]2단계는 WEH에서 미티 강까지 3km 구간으로 구성된다.[11]1단계는 세계은행의 자금 지원을 받은 반면 2단계는 MMRDA의 자금 지원을 받은 것이다.[18]

1부와 2부는 각각 파텔엔지니어링과 감몬인디아와 계약했다.루이 버거 그룹 주식회사는 두 부문의 프로젝트 관리 컨설턴트 역할을 했다.[17]2003년 9월 29일에 체결된 제1항의 토목공사 계약은 33.81 크로어(미화 751만 4천 달러)의 가치가 있었다.[18]

SCLR 건설은 파텔엔지니어링과 감몬인디아와 각각 35크로레와 79.9크로레에 계약되었다.Gammon은 그 프로젝트에 대한 전체 토목공사의 거의 75%를 수여 받았다.[19]루이 버거 그룹은 프로젝트 관리 컨설턴트로 일했다.[17]제1항과 제2항의 작업(또는 작업지시)을 진행하기 위한 통지는 2003년 9월 29일과 2004년 5월 10일에 발행되었다.[17]그러나 이 사업은 심각하게 지연되었다.[15]이후 MMRDA는 지연으로 인한 비용 상승에 대응하기 위해 두 계약의 가치를 15% 상향 조정했다.파텔엔지니어링은 2011년 계약가격을 한 번 더 올려 달라며 수개월간 공사를 잠시 중단했다.MMRDA는 두 계약가치를 모두 30-35% 올리기로 합의했고 파텔엔지니어링은 2012년 1월 공사를 재개했다.2011년 4월 현재 가몬은 이미 113.1 크로어를 썼으며 [19]루이 버거는 원래 금액의 거의 5배를 쓴 것으로 알려졌다.[20]

기타작업

2013년 9월, MMRDA는 3개의 제안된 교량에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 작성하기 위해 기관들을 초대했다.[21]첫 번째 비행로는 반드라-쿨라 링크 로드에서 쿠라 CST 분기점까지, 두 번째 비행로는 칼리나의 뭄바이 대학 분기점에서 CST 로드까지 계획되어 있다.[22]세 번째 DPR은 기존 CST 교량의 리모델링에 관한 것이다.리모델링 후, 길이 40미터(130피트)와 폭 30미터의 다리는 길이가 100미터, 폭은 45미터가 될 것이다.[23][24]

지연

연결도로의 토대는 원래 2003년 9월에 시작될 예정이었으나 2007년에야 시작되었다.[7][8]SCLR은 작업이 완료되기까지 11년 이상이 걸릴 정도로 심하게 지연되었다.[25]이 프로젝트는 원래 마감시한인 2004년 11월 이후 12번의 마감시한을 넘겼다.이에 따라 11개의 다른 마감일이 확정되어 프로젝트에서 누락되었다.2006년 9월, 2008년 12월, 2009년 12월, 2010년 6월, 2011년 6월 및 12월, 2012년 12월, 2013년 3월, 2013년 10월, 2013년 12월 및 2014년 3월 31일.[7][8]SCLR의 건설 비용은 원래 2003년에 114.96 크로어로 추정되었다.이것은 2011년 8월에 254.76 크로어로 수정되었다.아닐 갈갈리 RTI 활동가가 MMRDA에서 정보권리(RTI)로 요청한 내용에 따르면 최근 예상 사업비는 454 크로어(6,000만 달러)로 391.30%[15] 증가했다.

수천 명의 실향민들을 이주시켜야 했고, 이로 인해 지연으로 이어졌다.[15][26]세계은행은 처음에 이 프로젝트에 대출을 제공했지만 나중에 철회했다.[15]로베르토 자그하 세계은행(World Bank) 인도 수장은 "세계에서 가장 지연된 도로 프로젝트"라고 말했다.[7][8]MMRDA의 한 관계자는 "거대한 프로젝트였다...우리는 프로젝트에 영향을 받은 3,500명 이상의 사람들을 재정착해야 했다.종교 구조의 이전 문제도 있었고, 정치인의 간섭도 도움이 되지 않았다.책임을 묻기는 쉽지만, 일은 도전적이었다.우리는 또한 몇 건의 법정 소송에 직면해야 했다.우리는 이 프로젝트를 통해 많은 교훈을 얻었다고 말했다.[27]

중앙선(CR)에서 중앙선(Central Line)에 50.9m의 다리를 건설하기 위한 허가를 얻는 데 큰 지연이 발생했다.CR은 2007년 청구를 받았음에도 불구하고 5년이 걸렸고 설계변경 4건을 요구한 뒤 2012년 7월 공사를 최종 승인했다.MMRDA는 몬순 이후인 2012년 10월에야 공사를 시작할 수 있다는 승인을 받았다.[28]철도청 관계자는 한국철도공사(MMRDA)가 지연된 데 대해 우리 탓이라며 CR을 옹호했다.그러나 선로를 가로지르는 도로의 설계는 철도안전청장의 승인을 받지 못했을 정도로 설계가 되어 있었다.컨설턴트들은 오래전에 이런 생각을 했어야 했다.우리는 또한 1년 이상 전에 거더를 발사할 수 있도록 일괄 승인을 했었다.그러나 그들이 펀자브에서 도착하지 않아 6개월 전에 거더 발사 작업이 진행되었는데, 그곳에서도 준비는 이루어지지 않았다고 말했다.[27]MMRDA는 또한 철도 교통에 영향을 주지 않기 위해 야간 3시간 동안만 작업을 수행할 수 있었기 때문에 각각 140톤의 14개의 거더를 발사하는 도전에 직면했다.모든 거더가 21일 만에 발사됐다.[29]시민교통위원회 지텐드라 굽타(Jitendra Gupta)에 따르면 "관련 정부기관 간에는 책임과 조율이 없다.우리는 약 4년 전에 이 프로젝트를 담당하는 철도 수석 엔지니어를 만났고, 그가 넓은 관할권 때문에 검토해야 할 SCLR과 같은 제안이 200건이나 있다고 들었다.그는 SCLR에 예외를 둘 수 없고 허가 속도를 높일 수 없다고 말했다.[30]

오프닝

SCCLR의 일부인 560m Kurla-Kalina 비행선이 LBS Marg 상공에서 2012년 8월 10일 일반에 공개되었다.[31]

According to the reply from the MMRDA on 24 March 2014 to an RTI request filed by RTI activist Anil Galgali, construction work on the SCLR was complete on the sections from the Mithi river to Ghazinagar, Kurla (W), and from Ghazinagar, Kurla (W) to Rahul Nagar, Tilak Nagar.그러나 라훌 나가르에서 아마르 마할 비행로를 통해 이스턴 익스프레스 고속도로로 가는 구간은 불완전했다.MMRDA 엔지니어 M.A. Wani는 지연의 일부가 거더 사양이 콘크리트에서 강철로 변경되었기 때문이라고 언급했다.이 결정은 2012년 1월 11일에 열린 회의에서 MMRDA 집행위원회의 승인을 받았다.[25][26]

MMRDA는 4월 13일 SCLR이 완료되었다는 내용의 보도 자료를 발행했다.[32][33]비투멘 작업은 젬부르 끝에 계류되어 있었는데, 그 외에 도로 전체 길이에 가로등도 설치되지 않았다.[34]네루 나가르에 착륙하기 위한 진입로 역시 완성되지 않은 상태였고, 젬부르 종점에는 여전히 도로 중신들이 배치되어 있었다.[35]야당은 이 사업이 정부의 '부실'로 인해 지연되고 선거를 앞두고 개점되고 있다고 주장했다.[36]아시시 셀라르 뭄바이 바라티야 자나타당 총재는 4월 14일 선거관리위원회에 서한을 보내 SCLR 개방을 "공공의 묘책"이라고 규정하고 의회당이 "부당한 신용을 회복할 것"[37][38]이라며 취임식에 반대했다.RTI 활동가 G.R. 보라와 인도의 좋은 통치와 네트워킹을 위한 행동 활동가 샤야마 쿨카니 모두 개회가 왜 선거 직전까지 갔는지 의문을 제기했다.[39]

이 매체는 일부 운전자들이 지난 4월 15일 SCLR이 정식 개통되지 않았음에도 이를 이용했다고 보도했다.[35]DNA에 따르면 도로의 교통은 대부분 자전거와 자가용 차량이었다.[40]

SCCLR은 2014년 4월 18일 오전 8시 15분 IST에 MMRDA 관계자에 의해 발족되었다.[29]인도 내 대부분의 프로젝트와 달리 SCLR은 팡파르 없이 개방됐고, 당시 2014년 총선 행동강령이 시행되고 있었기 때문에 개점에는 정치인이 한 명도 참석하지 않았다.[41][42][43]개막일에는 교통량이 적었는데, 관계자들은 굿 프라이데이로 인해 공휴일이었기 때문이라고 믿고 있다.[44]표지판이 불충분하다는 것은 일부 운전자들이 길을 물어야 한다는 것을 의미했다.[45]MMRDA 관계자들은 4월 21일까지 간판을 추가로 설치했지만 너무 작아서 개선하지 못했다.[46]

당시 DCP(교통) 프라탑 디고프카르에 따르면 개통 당일 약 22,000대의 차량이 SCLR을 이용했다.[47]둘째 날에도 교통은 골격으로 남아 있었다.[48]사흘째 되는 날 5만 대가 넘는 차량이 도로를 이용했다.[49]교통량 증가는 주로 BKC에서 열린 의회 선거 집회로 인해 사흘째에 교통 체증을 유발했다.[49]도로 개통 후 첫 출근일인 4월 28일 월요일 약 55,000~6만대의 차량이 SCLR을 타고 이동했다.[50]특히 산타크루즈(E)의 한스 부그라와 모하마드 라자 로드 교차로에서는 도로의 특정 구간에서 심한 혼잡이 보고되었다.뭄바이 교통경찰은 모하마드 라자 로드가 SCLR의 주요 공급처인 만큼 넓힐 필요가 있다고 말했다.[51][52]

교통공동위원장 B.K.Upadhyay는 MMRDA가 프로젝트를 완료하기 전에 공급 경로의 확장을 완료하지 못했다고 지적했다.[53]시민교통포럼은 개통 사흘째인 이날 SCLR에 대한 감사를 실시해 도로변 7대 병목현상을 확인했다.[54][55]Upadhyay는 4월 29일 뭄바이 미러에 이 문제들은 도로를 넓히고 신호등을 설치함으로써 해결될 수 있다고 말했다.그러나 그는 BKC 도로와 SCLR로부터의 교통이 합쳐지는 모하메드 라자 차우크의 여덟 번째 문제가 교통체증의 90%를 차지한다고 언급했다.그는 분기점에 교통신호를 설치하면 상황이 개선될 수 있다고 느꼈지만 그렇다고 해서 전체 문제가 해결되지는 않을 것이다.[56]

BEST는 2014년 5월 2일부터 처음으로 SCLR에서 버스를 운행하기 시작했다.[57]

경로 설명

SCLR은 길이가 6.45km이고 폭이 45.7m이다.[10]SCLR에는 CST 로드 플라이오버(총 길이 3.45km에 이르는 주요 플라이오버),[58][59] LBS 마르그 상공의 560m Kurla-Kalina 플라이오버, 틸락 나가르에서 센트럴과 하버 라인 선로를 가로지르는 2층 플라이오버(복합 길이 1.8km) [44]등 3가지 플라이오버가 있다.[41][59][58]SCLR은 또한 두 개의 팔을 가지고 있다. 하나는 로크마니야 틸락 터미너스용이고 다른 하나는 쿠를라 유제품용이다.[10]1,096미터 길이(3,596피트) 아마 마할 접속 플라이오버는 SCLR과 EEH를 연결한다.[60]저공비행은 폭이 17미터다.S자형 철제 거더는 길이 92m, 폭 8.5m로 실제 비용은 59.51-76.41 크로아이다.[25]CST 로드, 아마르 마할 분기점, 네루 나가르, 로크마냐 틸락 터미네우스 등지에서 도로 접근이 가능하다.

뭄바이 교통경찰의 건의에 따라 설치된 도로 전체에는 총 67개의 신호가 설치되어 있다.[29]

스트레치[11] 길이(km) 기존도로내역 SCLR을 위해 건설된 도로의 상세 정보
1단계(미티 강에서 EEH까지 3.45km 구간)
미티 강-LBS 마가 0.650 콘크리트4차선길 10차선 콘크리트 도로 + 플라이오버 + 미끄러짐 도로
LBS 마가-올드 아그라 로드 0.250 4차선 콘크리트 플라이오버 + 슬립 로드(4차선 + 6차선)
옛 아그라 로드-부다 식민지 0.205 콘크리트2차길 10차선 콘크리트 + 기존 강교 교체
부처 식민지-LTT 1.095 버진랜드 6차선 콘크리트 도로 + 6차선 RoB + Viadule
LTT-탄사 파이프라인 0.300 2차선 도로 비아덕터
탄사 파이프라인-라훌 나가르 0.650 버진랜드 비아드레일 + 6차선 콘크리트 도로
라훌 나가르-아마르 마할 분기점 0.300 일방통행로 왕복 10차선 도로
LTT 암
틀:축구단 바브 마르그 정션-쿠를라 유제품 0.380 4차선 도로 4차선 + 도보 + 중위수
쿠를라 유제품-LTT 접합 0.420 버진랜드 4레인 ROB + 접근 방식
2단계(WEH에서 미티 강까지 3km 구간)

참고 항목

참조

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