궤간 철도의 5피트 6인치
5 ft 6 in gauge railway| 트랙 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5피트 6인치 / 1,676mm, 광궤는 인도, 파키스탄, 방글라데시 서부, 스리랑카, 아르헨티나, 칠레 및 미국 샌프란시스코 베이 에리어의 BART(Bay Area Rapid Transit)에서 사용되는 트랙 게이지입니다.
북미에서는 지방, 포틀랜드 또는 텍사스 게이지라고 불립니다.아르헨티나에서는 "트로카 안차"로 알려져 있습니다.인도 아대륙에서는 단순히 "광궤"로 알려져 있습니다.다른 곳에서는 인디언 게이지로 알려져 있다.일반 승객용 게이지 중 세계에서 가장 폭이 넓은 게이지입니다.
아시아
인도
인도에서는 초기 화물 철도가 표준 궤간을 사용하여 건설되었습니다.1850년대에 대인도 반도 철도는 보리 분더와 테인을 [1][2]연결하는 인도 최초의 여객 철도에 1,676mm(5피트 6인치)의 궤간을 채택했습니다.그 후, 이것은 전국 네트워크의 표준으로서 채용되었습니다.
오늘날 인도 철도는 주로 1,676mm(5피트 6인치) 광궤로 운행됩니다.대부분의 미터 게이지와 협궤 철도는 광궤로 전환되었다.미터와 좁은 게이지에 남아 있는 네트워크의 작은 연장도 광궤로 변환되고 있습니다.일부 초기 노선은 1,676mm(5피트 6인치) 광궤를 사용하지만, 고속 철도 노선은 대부분 표준 궤간 위에 있습니다.
방글라데시
방글라데시 철도는 1,676mm(5피트 6인치) 광궤와 미터 궤간을 혼합하여 사용합니다.광궤망은 주로 자무나 강의 서쪽에 위치하고 미터 게이지망은 주로 동쪽에 위치한다.Jamuna Bridge는 두 개의 네트워크를 연결하는 강을 가로지르는 이중 게이지 연결부가 있는 혼합 용도 다리입니다.
네팔
네팔에서는 현재 모든 서비스가 1,676mm(5피트 6인치) 광궤에서만 운영됩니다.
파키스탄
파키스탄에서는 현재 모든 서비스가 1,676mm(5피트 6인치) 광궤에서만 작동합니다.
스리랑카
스리랑카에서는 현재 모든 서비스가 1,676mm(5피트 6인치) 광궤에서만 작동합니다.
유럽
영국
1,676 mm (5피트 6인치)의 광궤는 실제로 스코틀랜드에서 던디와 아르브로스 철도 (1836-1847)와 아르브로스와 포르파 철도 (1838-)의 두 개의 짧은 고립된 노선에 처음 사용되었습니다.이후 두 노선이 표준 궤간으로 변환되었다.
스페인과 포르투갈
스페인과 포르투갈의 대부분 지역을 운행하는 이베리아 게이지 철도의 궤도 궤간은 1,668mm(5피트 5+21⁄32인치)로 1,676mm(5피트 6인치)와 불과 8mm(5피트 16인치) 차이입니다.이베리아의 중고 차량은 아르헨티나와 칠레의 광궤 라인에 채용되고 있습니다.
북미
캐나다
캐나다는 1850년대에 1,676mm(5피트 6인치)의 광궤를 사용한 최초의 영국 식민지가 되었다.그것은 캐나다에서 "프로빈셜 게이지"로 알려져 있었다.
그러나 1836년 Champlain과 St. Lawrence, 1847 Montreal과 Lachine 철도를 포함한 캐나다 최초의 철도는 4피트 8+1⁄2인치 (1,435 mm) 표준 [3]궤간으로 건설되었습니다.
캐나다의 여러 주(큐벡과 온타리오)와 미국의 주(코네티컷, 메인, 매사추세츠, 뉴햄프셔, 버몬트)에서 운행하던 그랜드 트렁크 철도가 이것을 사용했지만 1873년에 표준 궤간으로 변경되었다.그랜드 트렁크 철도는 퀘벡 주 몬트리올에 있는 본사에서 운영되었지만, 기업 본사는 영국 런던에 있었습니다.퀘벡, 버몬트, 뉴햄프셔, 메인에서 운영되던 세인트로렌스 앤 애틀랜틱 철도도 이것을 사용했지만 1873년에 개조되었다.
지방 궤간은 미국 철도와 궤간을 뚫기 위해 특별히 선택되었다는 오랜 소문이 있으며, 1812년 전쟁은 여전히 신선한 기억이다.그러나 이에 대한 근거는 거의 없으며, 이 이야기는 1800년대 [3]후반의 단일 주장으로 거슬러 올라가는 것으로 보인다.
미국
Bay Area Rapid Transit 시스템은 미국에서 유일하게 1,676mm(5피트 6인치)의 광궤를 사용하고 있으며 120마일(190km)의 복선 노선이 운행되고 있습니다.초기 엔지니어들은 광궤를 "안정성이 뛰어나고 [4]승차감이 부드럽다"는 이유로 선택했으며, 다른 자치단체가 모방할 수 있는 최첨단 시스템을 만들려고 했다.1,676mm(5피트 6인치)의 광궤 레일의 사용은 설계에 포함된 많은 파격적인 설계 요소 중 하나였으며, 이는 특이한 게이지 외에도 약간[5] 안쪽으로 기울어지는 일반적인 레일 대신 평평한 모서리 레일을 사용했습니다 (그[6] 이후로 BART 바퀴와 레일의 모양이 변경되었지만).이 경우 커스텀 휠셋, 브레이크 시스템 및 트랙 유지보수 [5]차량이 필요하므로 시스템 유지보수가 복잡합니다.
뉴 올리언스, 오펠루와 그레이트 웨스턴 철도(NOO&을 말한다.GW)1872년까지, 그리고 그는 텍사스와 뉴 올리언스 철도 1876년까지 1676mm(5피트 6에)광궤("텍사스 게이지")사용했다 1676mm(5피트 6에)광궤 사용했다.그랜드 트렁크 철도 전임자 성로렌스와 대서양 철도는 퀘벡, 버몬트, 뉴 햄프셔와 메인 주에서 또한지만 1873년에 전환되었다 1676mm(5피트 6에)광궤("캐나다 게이지","지방 게이지"또는"포틀랜드 게이지")사용했다.몇몇 메인 철로들은 그랜드 트렁크 철도에 연결되어 그"포틀랜드 게이지"을 나누었다.그 길이 275km. 그리고 길이 264km. 철도 공사와 철도 공사 벅필드 지사 철도 나중에 메인 중앙 철도 표준 게이지가 1871년에 개종했다로 통합했다.존 A.불쌍한 측 수석 엔지니어 앨빈 C.모턴 1847년:[7]에서"포틀랜드 게이지"의 메인 철도에 다음과 같은 장점을 작성했다.
- 프로스트 식노 고르지 못한 윗면으로 열차가 이사를 불규칙적인 흔들림도 운동을 일으키고 생산( 젖은 토양의 동결에 부풀어 오름).넓고 휠 베이스 와roadbed 마모와 조직에 대한 고정시키는 것 타라고.
- 광범위한 자동차 승객과 화물을 위한 더 많은 방을 제공했다.기차 길이 자동차 화물의 같은 액수를 가지고 다니감소한다.짧은 기차, 그리고 힘의 더 효율적인 응용 프로그램을 허가하면서 측면 바람의 영향 감소 시킬 수 없다.
- 넓은 게이지 기관차 내부가 아닌, 운전 바퀴 밖에서 왕복 기계를 내기 위해 더 많은 방을 제공했다.진동의 왕복 기계이었다기 전에 기계 공학과 역학에 대한 이해를 포위했다;그리고 가까이 대량의 중심에 있는 그러한 진동이 각 운동량 흔들림도 일으키지 않다.
- 광범위한 fireboxes와 보일러 보다 강력한 기관차 허용했다.더 긴 보일러의 대안은 더 긴 보일러 튜브의 마찰 저항이 증가하여 소방서 통풍이 잘 되지 않는다는 단점을 가지고 있었습니다.
- 더 적은 수의 대형차를 실은 더 강력한 기관차가 있었다면 엔진 승무원들과 상점 직원들의 인력 수요를 줄일 수 있었을 것이다.
- 동일한 출력의 기관차의 경우, 게이지가 감소함에 따라 연료 소비량이 증가했으며, 특히 외부 온도가 낮을 때 연료 소비량이 증가했습니다.
- 보다 강력한 광궤 기관차는 제설 능력이 향상되어 보다 신뢰성 높은 겨울 서비스를 제공할 수 있습니다.
- 몇 가지 측정기가 널리 사용되었지만, 아직 명확하게 지배적인 것은 없었다.
- 외국 철도에서 무소유 차량이 남용되었기 때문에 철도 간 차량 교환보다 화물 운송이 더 선호되었다.
- 메인주 포틀랜드 항구에 공급되는 그랜드 트렁크 철도 시스템은 수출 선박에 싣기 전에 게이지 이송을 거의 필요로 하지 않았다.
- 포틀랜드에서 보스턴으로 가는 표준 궤간 철도로의 화물 운송의 잠재적 이점은 두 항구 사이의 증기선으로 운송할 수 있는 경쟁력 있는 운임이 있는 한 미미해 보였습니다.
- 포틀랜드까지 철도 노선을 통해 운송될 것으로 예상되는 캐나다 화물 대부분은 그 가치에 비해 무겁고 부피가 컸으며, 생산자와 운송업자의 수익성을 유지하기 위해 대량으로 저렴하게 운송되어야 했다.
남미
아르헨티나
전국 철도 네트워크는 주로 1,676 mm (5 피트 6 인치) 광궤에 있습니다.
칠리
1,676 mm (5피트 6인치) 광궤 철도의 대부분의 설비는 이 나라의 남쪽에 있습니다.
유사한 게이지 및 호환성
이베리아 게이지(1,668mm 또는 5피트 5+21⁄32인치)는 인도 게이지와 매우 유사하며, 8mm(5⁄16인치)의 차이밖에 나지 않으며, 차량과의 호환성이 있습니다.예를 들어, 칠레와 아르헨티나는 최근 몇 년 동안 스페인/포르투갈 이베리아 게이지 중고 차량을 구입했습니다. 1,668 mm 열차는 적응 없이 1,676 mm 게이지로 달릴 수 있지만, 고속 주행 시 보다 나은 안정성을 위해 휠셋 교체가 필요할 수 있습니다(예를 들어, 러시아-핀란드 열차 알레그로에는 1,522 mm 게이지가 있습니다).러시아어 1,520mm, 핀란드어 1,524mm).1,668 mm 게이지에서 1,676 mm 열차의 역호환성이 가능하지만, 사례와 데이터는 존재하지 않습니다.게이지가 좁기 때문에 교체 없이 휠셋이 강하게 마모될 수 있습니다.
운용상의 설치
| 국가/지역 | 철도 | 루트 길이 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 아르헨티나 | 산마르틴 철도 | 운영하는 | |
| 아르헨티나 | 사르미엔토 철도 | 운영하는 | |
| 아르헨티나 | 미트르 철도 | 표준 게이지의 Tren de la Costa 제외; 작동 | |
| 아르헨티나 | 로카 철도 | 라 트로치타, 중앙 추부트 철도 및 라말 페로 산업용 리오 [es (2ft 5 1⁄2인치) 게이지 제외, 운영 중. | |
| 방글라데시 | 방글라데시 철도 | 1,575 km (979 mi) | 운영하는 |
| 칠리 | 엠프레사 데 로스 페로카릴레스 델 에스타도 | 운영하는 | |
| 인도 | 인도 철도 | 126,366 km (78,180 mi) | 운영하는 |
| 인도 | 델리 메트로 | 65 km (40 mi) | 단계 1 회선만, 동작중 |
| 인도 | 콜카타 지하철 | 27.22km(16.91mi) | 회선 1만, 동작중 |
| 이란 | 파키스탄과 국경을 맞댄 자헤단 | 운영하는 | |
| 네팔 | 네팔 철도 | 59 km(37 mi) | 운영하는 |
| 파키스탄 | 파키스탄 철도 | 7,791 km (4,841 mi) | 운영하는 |
| 스리랑카 | 스리랑카 철도 | 1,508km(937mi) | 운영하는 |
| 미국 | 베이 에리어 래피드 트랜싯(BART) 샌프란시스코 베이 에리어 | 109 mi (175 km) | 운영하는 |
중단된 설치
| 국가/지역 | 철도 | 길이 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 캐나다 | 그랜드 트렁크 철도 | 1873년 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지로 변환 | |
| 캐나다 | 세인트로렌스 앤 애틀랜틱 철도 | 1873년 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지로 변환 | |
| 캐나다 | 그랜드 트렁크 철도 | 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지로 변환 | |
| 캐나다 | 캐나다의 식민지 간 철도 | 1875년 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지로 변환 | |
| 파라과이 | 파라과이 철도 | 아순시온에서 엔카르나시온까지는 원래 포사다에서 부에노스아이레스로 가는 연결선이 같은 궤간으로 건설되기를 바라며 이 궤간에 부설되었다. 이 궤간은 표준 궤간으로 부설되었고, FCPCAL이 1912년에 엔카르나시온에 도달했을 때 전체 궤간을 재측정하여 통과해야 했다. | |
| 영국 | 아르브로스와 포르파 철도 | 표준 게이지로 변환된 스카치 게이지 참조 | |
| 영국 | 던디 앤드 아르브로스 철도 | 16+3µ4 mi (27.0 km) | 표준 게이지로 변환된 스카치 게이지 참조 |
| 미국 | 메인 센트럴 철도 | 1871년에 표준 게이지로 변환되었다 |
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Railroads Asia - Up And Down India".
- ^ 인도 철도:몇 가지 흥미로운 사실, "Train Atlas", Train Atlas, 인도 철도, 2003
- ^ a b Omer Lavallee, "지방 게이지의 흥망", 캐나다 철도, 1963년 2월, 페이지 22-37
- ^ "Why Does BART Use Wider Non-Standard Gauge Rails". BayRail Alliance.
- ^ a b Gafni, Matthias (March 25, 2016). "Has BART's cutting-edge 1972 technology design come back to haunt it?". San Jose Mercury News. Retrieved March 28, 2016.
- ^ Tuzik, Bob (February 26, 2019). "Refining Approaches to Corrective and Preventive Rail Grinding". ON Track Maintenance.
- ^ Holt, Jeff (1985). The Grand Trunk in New England. Railfare. p. 78. ISBN 0-919130-43-7.
