판벨 역

Panvel railway station
up
판벨
뭄바이 교외 철도역
Panvel railway station - Entrance.jpg
판벨 역 - 교외 출입구
좌표18°59′22″N 73°07°20°E / 18.98932°N 73.1229°E / 18.98932; 73.12229
표고12.12m(39.94ft)
소유자:인도 철도청[1]
회선하버 선과 센트럴 선
플랫폼7 (4개의 섬 플랫폼 및 3개의 엔드 플랫폼 포함)[1]
트랙스10
건설
구조형식표준 지상역
주차네
다른 정보
스테이션 코드PL(부도시)
PNVL(기본선)
운임존중앙 철도
역사
열린1962
전기화됨네
승객
2013100만[2]
서비스
선행역
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
MSR 		다음 역
하버 라인터미네이터스
테인을 향해
트랜스하버 선터미네이터스
바사이 길 쪽으로
바사이 도로-로하 선
로하 쪽으로
터미네이터스중앙 철도
판벨-카르자트 선
천왕성을 향해
터미네이터스중앙 철도
판벨-JNPT 라인
천왕성을 향해
위치
Panvel is located in Maharashtra
Panvel
판벨
마하라슈트라 내 위치

판벨 철도역(스테이션 코드: PL(서버반)/PNVL(메인라인)은 뭄바이 교외 철도망의 하버 라인 및 중앙 라인에 있는 철도역이다.

이 역은 팜 비치 마그와 함께 통합되어 제안된 나비 뭄바이 국제 공항과 상호 연결된다.[3] 판벨 역은 원래 1962년에 디바 역까지의 제한적인 운항을 위해 철도 화물 운송으로 개통되었다. 호폴리로 향하는 승객들을 위해 1964년에 정기적인 통근 서비스가 시작되었다.[4]

인바운드 및 아웃바운드 열차는 인바운드 선로에서 12개 차로의 플랫폼을 공유하며, 판벨 승객은 곧 나올 아웃바운드 열차의 코치 또는 인바운드 열차의 후방 코치로부터 승선하거나 하차할 것을 요구한다. 판벨은 또한 판벨-카르자트 노선으로 알려진 카르자트 노선과 평행 노선을 운행한다.[5] 이 노선은 카르자트}에서 나비 뭄바이까지 가는 화물 서비스를 위해 설치되었다. 그 역의 개발 종착역은 2007년에 제안되었다.[6]

이 역의 Navi Mumbai City Transport 버스는 Old와 New Panvel에서 모두 운행된다. Old Panvel에서 승객의 탑승률이 일일 총 탑승률 94%에서 증가할 것으로 예상된다.[7] 버스 서비스가 성공하자, NHMT는 역에서 버스 서비스를 확대할 것을 제안했다.[8]

라즈다니 익스프레스 2개를 취급한다.

역사

취임식

이 역은 판벨-디바 철도 노선으로 도입되어 1962년 철도 화물 운송의 역할을 하였으며 화물 운송에 사용되었다. 인도 철도부는 1964년에 독립된 통근 철도 서비스를 위탁했다.[4] 이밖에도 선로확장, 코치 전기화, 장거리 고속열차 추가 등 다양한 개발활동이 진행되었다.

제안된 종단 개발

2007년, 중앙 철도부처는 종착역을 개발하여 인바운드 및 아웃바운드 장거리 급행열차를 운행할 것을 제안했었다.[9] 총지배인인 V. K. Kaul에 따르면, 이 프로젝트는 22 크로어(미화 290만 달러)의 비용으로 개발될 것이라고 한다.[6] 시공업개발공사(CIDCO)는 공단이 사업비 3분의 2를 부담하고 있으며 CR이 주요 지출계획을 갖고 있다고 밝혔다. 그러나 2015년 CR부로부터 총 126 크로어(미화 1700만 달러)의 지출로 이 사업이 재공고되었다.[10] CR부처는 또 2018년 종착역 개발이 완료될 것이라고 밝혔다.[10] 종착역은 또한 급행열차를 위한 두 개의 별도 승강장으로 구성되어 있다.[11]

서비스 및 추가 개발

CIDCO 코리더 프로젝트

CIDCO는 만쿠르드-벨라푸르-판벨 철도, 판벨/벨라푸르-우란 철도 등 6개 코리더 철도 프로젝트를 시행했다. 이 프로젝트는 인도 철도에서 67:33, 인도 철도에서 466 크로아(미화 6200만 달러), CIDCO에서 946 크로아(미화 1억3000만 달러)의 비율로 개발되며,[12] 길이 200km(120mi)의 땅을 차지하고 900헥타르의 땅을 점유하게 된다.[1]

만쿠르드-벨라푸르-판벨 철도 회랑선은 1995년 1월 25일 벨라푸르 역에서 칸데스화르 역으로 연결되는 단일 노선으로 처음 취역되었다. 이후 1998년 6월 29일 판벨로 노선을 확장했다. 이후 2000년 4월 14일 차트라파티 시바지 터미네이터스에서 판벨까지 복선 서비스가 확대되었다.[13]

판벨/벨라푸르-우란 회랑선은 당초 1996년에 계획되었으나, 이후 2008년 알 수 없는 이유로 중단되었다.[12] 2009년 보고서에 따르면, 사업비는 제안된 역 사가르강가(킬레)로부터 벨라푸르 역의 도보 교량 건설과 철도망 설치 비용 등 1,412.17달러(미화 1억9,000만 달러) 정도라고 한다.[14] 시우드, 사가 상암, 타르가르, 바만동아리, 하르코파르, 가반한, 란잔파다, 나바-셰바, 드로나기리, 천왕성 등 노선 간 예정역은 2017년 1단계로 개발된다.[15] 선로 개발에 필요한 토지가 부족해 가반역과 란잔파다역 사이 4km(2.5mi)의 임야를 공단이 개발 2단계에 걸쳐 취득하게 된다.[16]

셔틀 열차 서비스 구현

2006년에 중앙 철도부처는 카르자트 역과 판벨 사이의 셔틀 열차 서비스를 제안했다. 이 계획은 화물열차가 판벨-카르자트 노선의 단일 선로를 이용함에 따라 시행되었다.[5] 2015년 10월 시범적으로 디바 역과 판벨 간 셔틀 열차 운행이 시작됐다. 셔틀 열차 서비스 구축으로 뉴 팬벨에서 출퇴근하는 사람들은 디바로 바로 이동할 수 있다.[17][18] 새로운 셔틀 열차 서비스는 70km 프로젝트인 판벨과 비완디/바사이/비라 역 사이에 위탁될 것이다. 현재 [when?]이 노선에는 13개 역이 있으며, 사업 개시 후 11개 역이 추가로 건설될 예정이다.

선로 표고

2012년 CIDCO는 벨라푸르에서 제안된 나비 뭄바이 국제공항으로 연결되는 25km(16mi)의 나비 뭄바이 메트로 복도를 제안했다.[19]

그러나 2016년 1월 뭄바이 철도 비카스 코퍼레이션(MVRC)이 팜비치 마르그 노선을 제안하는 국제공항에 연결하는 CST-판벨 고가 회랑 사업이 제안됐다. 이 복도는 원래 레이 로드와 팬벨 사이의 평행 루트를 연결하자는 제안이 있었지만.[3] 이 보고서는 2016년 2월 수정됐으며, 복도가 나비 뭄바이 메트로와 통합돼 차트라파티 시바지 국제공항과 제안 공항을 연결한다고 명시됐다.[20][21]

2014년 6월, 판벨-카르자트 노선은 1,809 크로어(미화 2억 4천만 달러)의 비용으로 뭄바이 도시 교통 프로젝트의 3단계 계획에 따라 선로 연장이 이루어질 것이라고 발표되었다.[22] 2015년 2월, MVRC는 2,024 크로어(2억 7천만 달러)의 비용을 들여 트랙의 연장을 승인했고, 노선의 거리를 78 킬로미터(48 mi)로 줄였다.[23]

버스 연결

이 역은 나비 뭄바이 지역을 운행하는 NMMT(Navi Mumbai City Transport) 버스 노선의 주요 허브 역할을 한다. 2015년 8월 NMMT와 판벨시도시공사(PCMC)는 사이 나가르, 천왕나카, 팔라스파파파타 등 시내 3대 구역을 운행하는 버스 서비스를 역에서 개시하는 것을 시행했다.[24]

경로(출발) 버스 번호 경로(대상)
판벨 역 111 뭄바이시 만트라라야
비첨베 마을 59 칸데스화르 역(New Panvel(동쪽)을 경유함)
판벨 역 75 사이 나가르 (오래된 판벨)
판벨 역 76 카란자데

갤러리

참조

  1. ^ Jump up to: a b c "NM Railway Infrastructure". CIDCO. Retrieved 23 February 2016.
  2. ^ Sandeep Shivadekar (28 October 2013). "Develop Panvel station in one stretch to avoid encroachment". Times of India. Retrieved 23 February 2016.
  3. ^ Jump up to: a b Manthank Mehta (27 January 2016). "High-speed rail corridor from CST to new airport will now run along Palm Beach Rd". Times of India. Retrieved 23 February 2016.
  4. ^ Jump up to: a b Amit Shrivastava (29 December 2013). "Panvel–Diva rail section turns 50". DNA India. Retrieved 22 February 2016.
  5. ^ Jump up to: a b Binoo Nair (25 December 2006). "CR Plans Shuttle Service Between Panvel and Karjat". Mumbai Mirror. Retrieved 23 February 2016.
  6. ^ Jump up to: a b Rajendra B. Aklekar (17 August 2015). "CR Revives 2007 Plan to Make Panvel Station a Terminus". Mumbai Mirror. Retrieved 22 February 2016.
  7. ^ TNN (10 October 2015). "NMMT launches bus service from railway station to Old Panvel". Times of India. Retrieved 22 February 2016.
  8. ^ TNN (5 October 2015). "Panvel to get new bus route from Oct 6". Times of India. Retrieved 23 February 2016.
  9. ^ "CR plans terminus for Panvel to decongest Mumbai". Hindustan Times. 6 May 2007. Retrieved 23 February 2016.
  10. ^ Jump up to: a b TNN (14 October 2015). "Panvel revamp on track, to be rail terminus by 2018, says CR". The Times of India. Retrieved 22 February 2016.
  11. ^ Iram Siddiqui (29 April 2014). "Panvel railway station to be remodelled". Free Press Journal. Retrieved 22 February 2016.
  12. ^ Jump up to: a b "Cidco begins work on Nerul–Uran rail link". Hindustan Times. 31 October 2011. Retrieved 23 February 2016.
  13. ^ "Belapur-Panvel Railway Line" (PDF). CIDCO. Retrieved 23 February 2016.
  14. ^ "NERUL-URAN RAIL CORRIDOR GETS CIDCO PUSH". DNA India. 10 June 2013. Retrieved 23 February 2016.
  15. ^ Ankoor Anvekar (5 January 2015). "Phase 2 of Nerul-Uran corridor could be completed by 2018". Mid-Day. Retrieved 23 February 2016.
  16. ^ Ankoor Anvekar (2 October 2015). "Keep it simple: CIDCO tells architects for stations on Seawoods-Uran rail corridor". Mid-Day. Retrieved 23 February 2016.
  17. ^ "Shuttle services start between Diva and Panvel". The Indian Express. 2 October 2015. Retrieved 23 February 2016.
  18. ^ "Diva Panvel shuttle from 1 October (Hindi)". Navbharat Times. 29 September 2015. Retrieved 23 February 2016.
  19. ^ Rahul Gadpale (27 March 2012). "CIDCO TAKES NAVI MUMBAI METRO PLAN AHEAD". DNA India. Retrieved 26 February 2016.
  20. ^ Shashank Rao (26 February 2016). "CST-Panvel elevated corridor: Fast corridor to take a detour via Palm Beach Road". Mid-Day.
  21. ^ Rahi Gaikwad (26 February 2016). "Elevated rail corridors will take off in Mumbai". The Hindu.
  22. ^ Ravikiran Deshmukh (18 June 2014). "State approves two railway projects worth Rs 1,809 crore". Mid-Day. Retrieved 24 February 2016.
  23. ^ Sanjay Banerjee (28 February 2015). "Two rail projects to save time for Karjat, Kalyan commuters". The Times of India. Retrieved 26 February 2016.
  24. ^ U.K Nambiar (30 August 2015). "NMMT to start city bus service in Panvel". Times of India. Retrieved 23 February 2016.

외부 링크