반데 바라트 익스프레스
Vande Bharat Express반데 바라트 익스프레스 | |
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반데 바라트 급행 열차는 다른 노선에 운행됩니다. | |
개요 | |
서비스종류 | 인터시티 준고속철도 |
상황 | 활동적인 |
선대 | 샤타브디 익스프레스 |
퍼스트서비스 | 2019년 2월 15일, |
웹사이트 | indianrail |
경로 | |
사용된 라인 | 51 |
온보드 서비스 | |
클래스(들) | AC 체어카 (C) AC 이그제큐티브 클래스(E) |
좌석 배치 |
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급식시설 | 선내 케이터링 |
관측시설 | 넓은 창 |
위락시설 | |
수하물 시설 | 오버헤드 랙 |
기타시설 | |
테크니컬 | |
압연주 | 반데 바라트 (기차) |
트랙게이지 | 1,676mm(5ft 6in) 광궤 |
전기화 | 25 kV 50 Hz AC 오버헤드라인 |
운행속도 | 160km/h(99mph)(최대) 83km/h(52mph)([1][2]평균) |
평균길이 | 384m (1,260ft) (16대의 코치) 192m (630ft) (8대의 코치) |
반데 바라트 익스프레스는 인도 철도가 운영하는 중거리 초고속 급행 서비스입니다. 800km(500mi) 이하의 거리에 있거나 기존 서비스로 이동하는 데 10시간도 걸리지 않는 도시를 연결하는 에어컨이 설치된 예약형 의자차 서비스입니다. 이 열차는 2019년 2월 15일에 상용 서비스를 시작했습니다.
열차 세트는 8대 또는 16대의 코치가 있는 EMU(Electric Multiple Unit)를 자체 추진하고 있습니다. 이 열차 세트는 연구 설계 및 표준 기구에서 설계했으며 첸나이에 있는 인테그랄 코치 팩토리에서 제조합니다. 2018년에 도입된 이 열차 세트는 시험적으로 183km/h(114mph)의 준고속을 달성했지만 트랙 제한, 정지 및 교통 혼잡으로 인해 운행 속도가 제한됩니다. 최대 작동 속도 160km/h(99mph)는 Rani Kamalapati(Habibganj)에 의해 달성됩니다.– 투글라카바드-아그라 구간의 하즈라트 니자무딘 반데 바라트 고속도로.
역사
속도를 높이기 위한 노력 (1960년~2016년)
1960년, 인도 철도 위원회는 열차의 속도를 높이기 위한 연구를 의뢰했는데, 이 연구는 기존의 광궤 노선에서 96 km/h (60 mph)로 제한되었습니다.[3] 여객 열차의 경우 120km/h(75mph)의 중간 단계인 160km/h(99mph)의 목표가 설정되었습니다. RDSO(Research Design and Standards Organization)도 같은 작업을 시작했으며, 코치를 사용하는 것은 마드라스의 ICF(Integrated Coach Factory)에서 제조하고 디젤 기관차로 운반하는 라즈다니 익스프레스(Rajdhani Express)는 1969년에 도입되었습니다.[4][5] 1988년에 도입된 WAP-1 전기 기관차의 도입으로 샤타브디 익스프레스는 최고 시속 130km(81mph)의 속도로 달릴 수 있었습니다.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Spanish_Talgo_Train_is_starting_its_3rd_leg_of_trial_between_Delhi_and_Mumbai%2C_at_New_Delhi_Railway_Station_on_August_01%2C_2016.jpg/220px-Spanish_Talgo_Train_is_starting_its_3rd_leg_of_trial_between_Delhi_and_Mumbai%2C_at_New_Delhi_Railway_Station_on_August_01%2C_2016.jpg)
1990년대 후반부터 ICF 코치는 독일의 린케-호프만-부쉬가 설계한 더 안전하고 새로운 LHB 코치로 대체되었습니다.[9][10] 2009년 12월, 인도 정부의 철도부는 250-350 km/h (160-220 mph)의 서비스를 제공하기 위해 기존 선로의 업그레이드, 새로운 노선의 건설 및 고속 열차 세트의 도입을 계획했습니다.[11][12] 2014년에는 주요 도시 간에 160~200km/h(99~124mph)의 준고속 서비스를 도입하자는 제안이 있었습니다.[13] 2016년에는 델리와 아그라 사이에 160km/h(99mph)의 속도를 달성한 Gatimaan Express가 출범했습니다.[14]
2016년 6월, 인도 철도는 관심 있는 국제 및 국내 당사자들과 5000대의 EMU(Electric Multiple Unit) 세트를 공동으로 제조하기 위해 RFQ(Request For Qualification)를 요청했습니다.[15] 2015년에 탈고는 뭄바이-델리 선에서 시험 운행을 실시하여 평균 속도 117.5km/h(73.0mph)의 기존 가장 빠른 열차보다 거의 6시간 빠른 10시간 만에 여행을 완료했습니다. 레이크의 적응, 유지 보수, 높은 비용 및 견고성과 같은 중요한 문제가 있었습니다.[16] 인도 철도는 직접적인 합의에 이르지 못했고 거래는 실현되지 못했습니다.[17]
원주민 열차 세트 제작 (2016-19)
준고속 열차 도입에 대한 외국의 제안이 실패한 후, Make in India 캠페인은 차세대 EMU 준고속 열차 세트를 현지에서 개발하는 원인이 되었습니다. RDSO는 인테그랄 코치 팩토리(Integral Coach Factory)에서 원주민 디자인을 작업했습니다.[18] Train 18로 알려진 이 열차 세트는 2018년에 도입되었으며 시험에서 최대 183km/h(114mph)의 속도에 도달했습니다.[19] 기차 세트는 나중에 반데 바라트로 이름이 바뀌었습니다.[20]
소개 외 (2019년~현재)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/The_Prime_Minister%2C_Shri_Narendra_Modi_flagging_off_the_first_Semi_High_Speed_Train_%E2%80%9CVande_Bharat_Express%E2%80%9D%2C_at_New_Delhi_Railway_Station_on_February_15%2C_2019.jpg/220px-thumbnail.jpg)
2019년 2월 15일, 뉴델리와 바라나시 사이의 첫 번째 반데 바라트 고속도로가 나렌드라 모디 총리에 의해 뉴델리 기차역에서 멈춰 섰습니다.[21][22] 이 열차는 평균 시속 95km(59mph)의 속도로 8시간 동안 759km(472mi)의 거리를 주행했으며 경로를 따라 기존 이동 시간을 15%[23] 단축했습니다. 2019년 10월, 뉴델리와 카트라 사이에 두 번째 서비스가 시작되었습니다.[24]
첫 번째 두 서비스가 시작된 후, 인도 철도는 내부 문제로 인해 새로운 열차 세트 생산을 중단했습니다.[25] 2019년, 인도 철도는 필요한 업그레이드에 대한 가장 저렴한 입찰을 마련하기 위해 더 많은 시간을 제공하면서 새로운 세트 생산을 위한 입찰을 재개했습니다.[26] 2022년 9월 30일에 2세대 전동차가 운행을 시작했습니다.[27] 반데 바라트 열차는 샤타브디 익스프레스와 유사하게 단거리에서 빠른 서비스를 제공하기 때문에 결국 기존의 샤타브디를 대체하게 될 것입니다.[28] 2023년 현재 ICF는 침대차가 장착된 장거리 버전의 열차 세트를 개발하고 있습니다.[28]
이 나라는 2047년까지 4,500대의 반데 바라트 열차를 운행하는 것을 목표로 세웠습니다.[29]
압연주
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Howrah_Puri_Vande_Bharat_Express_standing_at_Bhadrak.jpg/220px-Howrah_Puri_Vande_Bharat_Express_standing_at_Bhadrak.jpg)
Vande Bharat Express는 첸나이의 Integrated Coach Factory에서 제조한 자체 추진 EMU 열차 세트를 사용합니다.[30] 기차 세트에는 16대 또는 8대의 의자 자동차가 있습니다.[31] 표준 16대의 자동차 레이크는 2개의 드라이빙 트레일러 코치로 구성되며, 양쪽 끝에 각각 하나씩 2개의 비드라이빙 트레일러 코치, 팬터그래프가 있는 4개의 트레일러 코치 및 8개의 모터 코치가 있습니다.[32] 2세대 16량 편성의 무게는 392톤이며 가격은 ₹ 115크로어(1,400만 달러)입니다. 코치의 섀시는 길이가 23m(75ft)이며 스테인리스 스틸로 제작되었습니다.[35]
시운전 동안 열차 세트는 52초 만에 0~100km/h(0~62mph)의 가속과 함께 최대 183km/h(114mph)의 속도를 기록했습니다.[36][19] 선로 제한, 정지 및 교통 혼잡으로 인해 운영 속도가 제한됩니다. 최대 작동 속도 160km/h(99mph)는 Rani Kamalapati(Habibganj)에 의해 달성됩니다.– 174km(108m)[37]의 투글라카바드-아그라 구간에 있는 하즈라트 니자무딘 반데 바라트 고속도로.
시설.
열차에는 두 가지 등급의 숙박 시설이 있으며, AC 이그제큐티브 클래스는 프리미엄 클래스이고 AC 의자는 다른 클래스입니다. 이그제큐티브 클래스 코치는 52명의 승객을 앉힐 수 있으며 2x2 구성으로 회전식 좌석이 장착되어 있습니다.[38] 체어 카 코치는 코치당 78명(첫 번째 및 마지막 코치의 경우 44명)의 승객을 수용할 수 있으며, 2x3 구성으로 접을 수 있는 좌석이 장착되어 있습니다.[39] 코치는 에어컨이 완비되어 있으며 전기 콘센트, 독서등, CCTV 카메라, 자동문, 바이오 진공 화장실, 센서 기반 수도꼭지 및 승객 정보 시스템을 갖추고 있습니다.[40] 코치에는 롤러 블라인드와 짐을 위한 오버헤드 랙이 있는 더 넓은 창문이 있습니다.[41] 이 서비스는 기본적으로 요금에 채식 및 비채식 식사 옵션이 포함된 기내 케이터링을 제공합니다.[42]
서비스
2024년[update] 3월 12일 현재 51대의 반데 바라트 열차가 운행 중이며, 여기에는 17대의 16량과 34대의 8량이 포함됩니다.
S.아니요. | 서비스 | 열차번호 | 구역 | 홀츠 | 자동차 | 빈도수. | 거리 | 이동시간 | 스피드 | 창립기념일 | 참조 | |
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최대[a] | 평균 | |||||||||||
1 | 뉴델리-바라나시 | 22436/22435 | NR | 2 | 16 | Thu 제외 | 757km (470 mi) | 08h00m | 시속 130km(81mph) | 95km/h(59mph) | 2019년 2월 15일 | [43] |
2 | 뉴델리 –SMVD 카트라 | 22439/22440 | NR | 4 | 16 | 화요일 제외 | 655 km (407 mi) | 08h 05m | 시속 130km(81mph) | 81km/h(50mph) | 2019년10월3일 | [44] |
3 | 뭄바이 센트럴-간디나가르 수도 | 20901/20902 | WR | 5 | 16 | 수요일 제외 | 520 km (320 mi) | 06h 25m | 시속 130km(81mph) | 81km/h(50mph) | 2022년9월30일 | [45][46] |
4 | 뉴델리암브안다우라 | 22447/22448 | NR | 4 | 16 | 금요일 제외 | 437 km (272 mi) | 05h 15m | 시속 130km(81mph) | 83km/h(52mph) | 2022년10월13일 | [47] |
5 | MGR 첸나이 센트럴-미수루 | 20607/20608 | SR | 2 | 16 | 수요일 제외 | 496 km (308 mi) | 06h 30m | 시속 130km(81mph) | 76km/h(47mph) | 2022년11월11일 | [48] |
6 | Bilaspur–Nagpur | 20825/20826 | SECR | 5 | 8 | Sat 제외 | 412 km (256 mi) | 05h 30m | 시속 130km(81mph) | 75km/h(47mph) | 2022년 12월 11일 | [49][50] |
7 | 하우라-뉴 잘파이구리 | 22301/22302 | 음.정말 | 3 | 16 | 수요일 제외 | 561 km (349 mi) | 07h 30m | 시속 130km(81mph) | 75km/h(47mph) | 2022년 12월 30일 | [51] |
8 | 비샤하파트남 –세쿤다바드 | 20833/20834 | ECoR | 5 | 16 | 태양을 제외하고 | 698 km (434 mi) | 08h 30m | 시속 130km(81mph) | 시속 82km(51mph) | 2023년1월15일 | [52] |
9 | 뭄바이 CSMT–솔라푸르 | 22225/22226 | CR | 5 | 16 | 수요일(22225) 제외 Thu(22226) 제외 | 454 km (282 mi) | 06h 35m | 시속 130km(81mph) | 69km/h(43mph) | 2023년2월10일 | [53][54] |
10 | 뭄바이 CSMT–사이나가르 쉬르디 | 22223/22224 | CR | 4 | 16 | 화요일 제외 | 340 km (210 mi) | 05h 10m | 시속 130km(81mph) | 시속 66km(41mph) | [55][56] | |
11 | 라니 카말라파티 (하빕간즈)–Hazrat Nizamuddin | 20171/20172 | WCR | 3 | 16 | Sat 제외 | 700 km (430 mi) | 07h 36m | 160km/h(99mph) | 92km/h(57mph) | 2023년4월1일 | [57][58] |
12 | 세쿤다바드 –티루파티 | 20701/20702 | SCR | 5 | 16 | 화요일 제외 | 661 km (411 mi) | 08h 20m | 시속 130km(81mph) | 79km/h(49mph) | 2023년4월8일 | [59][60] |
13 | MGR 첸나이 센트럴-코임바토레 | 20643/20644 | SR | 3 | 8 | 수요일 제외 | 497 km (309 mi) | 06h 00m | 시속 130km(81mph) | 83km/h(52mph) | [61] | |
14 | Ajmer–Chandigarh | 20977/20978 | NWR | 7 | 16 | 수요일 제외 | 700 km (430 mi) | 08h 25m | 시속 130km(81mph) | 83km/h(52mph) | 2023년 4월 12일 | [62][63] |
15 | 카사라고드-티루바난타푸람 | 20633/20634 | SR | 8 | 16 | Thu 제외 | 589 km (366 mi) | 08h 10m | 110km/h(68mph) | 72km/h(45mph) | 2023년4월25일 | [64][65] |
16 | 하우라푸리 | 22895/22896 | SER | 7 | 16 | Thu 제외 | 500 km (310 mi) | 06h 25m | 시속 130km(81mph) | 78km/h(48mph) | 2023년 5월 18일 | [66][67] |
17 | 데라둔-안과 비하르 터미널 | 22458/22457 | NR | 6 | 8 | 수요일 제외 | 302 km (188 mi) | 04h 45m | 110km/h(68mph) | 64km/h(40mph) | 2023년 5월 25일 | [68][69] |
18 | New Jalpaiguri–Guwahati | 22227/22228 | NFR | 5 | 8 | 화요일 제외 | 407 km (253 mi) | 05h 30m | 110km/h(68mph) | 74km/h(46mph) | 2023년 5월 29일 | [70][71] |
19 | 뭄바이 CSMT–마드가온 | 22229/22230 | CR | 7 | 8 | 금요일 제외 | 580 km (360 mi) | 07h 45m | 120km/h(75mph) | 75km/h(47mph) | 2023년 6월 27일 | [72][73] |
20 | Patna–Ranchi | 22349/22350 | ECR | 6 | 8 | 화요일 제외 | 379 km (235 mi) | 06h 00m | 시속 130km(81mph) | 시속 63km(39mph) | [74] | |
21 | KSR 벵갈루루-다와드 | 20661/20662 | SWR | 3 | 8 | 화요일 제외 | 490km(300mi) | 06h 25m | 110km/h(68mph) | 76km/h(47mph) | [75][76] | |
22 | 라니 카말라파티 (하빕간즈)–리와 | 20173/20174 | WCR | 8 | 8 | 화요일 제외 | 568 km (353 mi) | 08h00m | 110km/h(68mph) | 71km/h(44mph) | [77] | |
23 | Indore–Nagpur | 20911/20912 | WR | 4 | 8 | 태양을 제외하고 | 635 km (395 mi) | 08h 20m | 110km/h(68mph) | 76km/h(47mph) | [78] | |
24 | Jodhpur–Sabarmati (Ahmedabad) | 12461/12462 | NWR | 5 | 8 | 화요일 제외 | 449 km (279 mi) | 06h 00m | 시속 130km(81mph) | 75km/h(47mph) | 2023년7월7일 | [79][80] |
25 | 고라흐푸르프라야그라즈 (알라하바드) | 22549/22550 | NER | 4 | 8 | Sat 제외 | 500 km (310 mi) | 07h 30m | 110km/h(68mph) | 시속 67km(42mph) | [81][82] | |
26 | Udaipur City–Jaipur | 20979/20980 | NWR | 7 | 8 | 화요일 제외 | 435 km (270 mi) | 06h 20m | 시속 130km(81mph) | 69km/h(43mph) | 2023년9월24일 | [83][84] |
27 | MGR 첸나이 센트럴-비자야와다 | 20677/20678 | SR | 4 | 8 | 화요일 제외 | 514 km (319 mi) | 06h 40m | 시속 130km(81mph) | 77km/h(48mph) | [85] | |
28 | 첸나이에그모어-티루넬벨리 | 20665/20666 | SR | 6 | 8 | 화요일 제외 | 650km(400mi) | 07h 50m | 110km/h(68mph) | 83km/h(52mph) | [86][87] | |
29 | 카체구다 -예반트푸르 | 20703/20704 | SCR | 4 | 8 | 수요일 제외 | 612 km (380 mi) | 08h 15m | 110km/h(68mph) | 74km/h(46mph) | [88] | |
30 | 파트나 하우라 | 22348/22347 | ECR | 7 | 8 | 수요일 제외 | 532km(331m) | 06h 35m | 시속 130km(81mph) | 81km/h(50mph) | [89] | |
31 | 란치-하우라 | 20898/20897 | SER | 6 | 8 | 화요일 제외 | 458 km (285 mi) | 07h 10m | 시속 130km(81mph) | 64km/h(40mph) | [90][91] | |
32 | Puri–Rourkela | 20836/20835 | ECoR | 9 | 8 | Sat 제외 | 504 km (313 mi) | 07h 45m | 시속 130km(81mph) | 65km/h(40mph) | [92] | |
33 | 망갈루루 센트럴-티루바난타푸람 | 20631/20632 | SR | 9 | 8 | 매일 일어나는 | 621 km (386 mi) | 08h 40m | 110km/h(68mph) | 72km/h(45mph) | [93][94] | |
34 | 아흐메다바드–옥하 | 22925/22926 | WR | 8 | 8 | 수요일 제외(22926) 화요일 제외(22925) | 499 km (310 mi) | 06h 30m | 110km/h(68mph) | 77km/h(48mph) | [95] | |
35 | 바라나시-뉴델리 | 22415/22416 | NR | 2 | 16 | 화요일 제외 | 757km (470 mi) | 08h 05m | 시속 130km(81mph) | 94km/h(58mph) | 2023년12월18일 | [96][97] |
36 | 안과 비하르 터미널 –아요디아 주 | 22426/22425 | NR | 2 | 8 | 수요일 제외 | 628 km (390 mi) | 08h 20m | 시속 130km(81mph) | 75km/h(47mph) | 2023년12월30일 | [98][99] |
37 | SMVD 카트라-뉴델리 | 22478/22477 | NR | 5 | 16 | 수요일 제외 | 655 km (407 mi) | 08h 10m | 시속 130km(81mph) | 시속 80km(50mph) | [100] | |
38 | 암리차-델리 분기점 | 22488/22487 | NR | 5 | 8 | 금요일 제외 | 447 km (278 mi) | 05h 30m | 시속 130km(81mph) | 81km/h(50mph) | [101] | |
39 | 코임바토레-벵갈루루 주 | 20642/20641 | SR | 5 | 8 | Thu 제외 | 374 km (232 mi) | 06h 25m | 110km/h(68mph) | 58km/h(36mph) | [102] | |
40 | 망갈루루 중앙 마드가온 | 20646/20645 | SR | 2 | 8 | Thu 제외 | 317km (197 mi) | 04h 45m | 120km/h(75mph) | 시속 67km(42mph) | [103] | |
41 | Jalna–Mumbai CSMT | 20705/20706 | SCR | 6 | 8 | 수요일 제외 | 435 km (270 mi) | 06h 50m | 110km/h(68mph) | 64km/h(40mph) | [104] | |
42 | 칼라부라기 (굴바르가)–SMVT 벵갈루루 | 22231/22232 | CR | 5 | 8 | Thu(22232) 제외 금(22231) 제외 | 547 km (340 mi) | 08h 45m | 시속 130km(81mph) | 시속 63km(39mph) | 2024년[105][106] 3월 12일 | |
43 | 뉴 잘파이구리-파트나 | 22233/22234 | NFR | 6 | 8 | 화요일 제외 | 471 km (293 mi) | 06h 55m | 110km/h(68mph) | 시속 67km(42mph) | [107] | |
44 | 럭나우데라둔 | 22545/22546 | NER | 3 | 8 | Mon 제외 | 545 km (339 mi) | 08h 20m | 110km/h(68mph) | 65km/h(40mph) | [108] | |
45 | 아흐메다바드-뭄바이 센트럴 | 22962/22961 | WR | 4 | 16 | 태양을 제외하고 | 490km(300mi) | 05h 25m | 160km/h(99mph) | 시속 90km(56mph) | ||
46 | 미수루 분기점 –MGR 첸나이 센트럴 | 20663/20664 | SWR | 4 | 8 | 수요일 제외 | 499 km (310 mi) | 06h 20m | 시속 130km(81mph) | 79km/h(49mph) | ||
47 | Hazrat Nizamuddin–Khajuraho | 22470/22469 | NR | 6 | 8 | Mon 제외 | 659 km (409 mi) | 08h 20m | 160km/h(99mph) | 79km/h(49mph) | [109] | |
48 | 세쿤다바드-비사하파트남 | 20707/20708 | SCR | 5 | 8 | Thu 제외 | 698 km (434 mi) | 08h 45m | 시속 130km(81mph) | 시속 80km(50mph) | ||
49 | 란치바라나시 주 | 20887/20888 | SER | 6 | 8 | 금요일 제외 | 536 km (333 mi) | 07h 50m | 110km/h(68mph) | 시속 68km(42mph) | [110] | |
50 | 부바네스와르-비자하파트남 | 20841/20842 | ECoR | 7 | 8 | Mon 제외 | 444 km (276 mi) | 05h 45m | 시속 130km(81mph) | 75km/h(47mph) | [111] | |
51 | 파트나-곰티 나가르 (Lucknow) | 22345/22346 | ECR | 5 | 8 | 금요일 제외 | 545 km (339 mi) | 08h 25m | 시속 130km(81mph) | 65km/h(40mph) | [108] |
참고 항목
메모들
참고문헌
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