지하철 10호선 (음바이메트로)
Line 10 (Mumbai Metro)
가이무크-시바지 초크(미라로드) 복도라고도 불리는 뭄바이 지하철의 그린 라인 10(연장)은 인도 뭄바이 시의 지하철 시스템의 일부다. 이 선은 완전히 상승되었다.
2017년 2월 MMRDA는 DMRC가 메트로 10에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 준비하고 있다고 발표했다. MMRDA와 DMRC가 공동으로 작성한 예비계획서. 이 노선은 타네 - 바얀다르 고속도로와 평행하게 운행되며 차트라파티 시바지 마하라지 초크에서 9번 지하철 노선과 연결된다. 이 프로젝트에는 3,600달러(5억 3천만 달러)의 비용이 들 것으로 추산된다.[1][2][3]
나렌드라 모디 총리는 7일 뭄바이 지하철 10호선 시바지쵸우크(미라로드) 지하철-10호선에 길이 9.2km의 가이무크(Gaimukh)를 깔았다.2022년 완공될 예정으로 미라바얀데르, 테네, 보리발리, 뭄바이 나머지 지역 간 상호 연결성을 제공할 것으로 기대된다. 도로 여건에 따라 현재의 이동시간을 50%~75% 단축한다.
계획
마하라슈트라 정부는 DMRC가 추천한 마스터플랜 코리더를 빠른 트랙 모드로 신속하게 구현해 향후 3~4년 안에 완성하는 데 열을 올리고 있다. 우선 DPR의 업데이트와 다음과 같은 잠재적 고도화된 메트로 회랑에 대한 새로운 DPR의 준비를 맡기로 한다.
1. 게이지(공칭):- 1435 mm
2. 경로 길이::-
| # | 확장명 | 상승(km) | 지하(km) | At-Grade(km) | 총 길이(km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 가이무크와 시바지쵸우크(미라로드) | 8.414km | 0.68km | 0.155km | 9.105km |
3. 측점 수:- 4 (전체 상승)
4. 교통 예측 : :- 가이무크에서 시바지쵸우크(미라로드)까지 연장
| 연도 | 데일리 라이더십 |
|---|---|
| 2021 | 2,64,188 |
| 2031 | 4,66,551 |
5. i. 디자인 속도 시속 90km
ii. 최대 작동 속도 시속 80km
iii. 스케줄링 속도 35km/h
6. 견인 전원 공급 장치:- a. 트랙션 시스템 전압 25kV AC
b. 현재 머리 위의 수집품 Catelennial
c. 카시미라/시바지쵸우크(미라로드) 근처의 수신 서브 스테이션 1
7. 유지 관리 시설: :- 이 확장에는 추가 저장소가 제안되지 않았다. 오왈레 또는 가이무크에 있는 CSMT 지하철 회랑에 있는 가이무크의 동일한 저장소를 적절한 증축 후 이 연장에도 사용해야 한다.
8. 구조: :-
i. 상승: 프리캐스트 트윈 „U‟ 거더를 단 하나의 교각 위에 얹은 Viadule은 말뚝 기초 반지름이 최대 300m까지 되며, 보다 선명한 곡선과 포인트 및 교차점 I-Girder의 위치를 제공한다. 캔틸레버 암에 의해 중앙홀 거더를 받치고 있는 viadlic column이 있는 스테이션 구조.
ii. 새로운 오스트리아 터널링 방법(NATM)을 사용하는 지하 섹션. 언덕 아래를 운행하는 소규모 지하구간에는 지하공사의 새로운 오스트리아 터널링공법(NATM)을 채용할 수 있다.
9. 터미널 :- 이것은 가이무크의 끝의 CSMT 지하철 회랑까지 연장된 것이기 때문에. 따라서 이 섹션은 아래에 언급된 단자 스테이션 하나만 가지고 있다.
시바지쵸우크 (미라로드) 여기는 고가역이다. 그것은 메트로 9호선 카시가온 역 제안과 병행하여 제안되었다. 이 역의 후미에는 가위 십자가가 제안되어 있다. 가위 크로스오버는 터미널 역에서 제공될 것이다. 시바지쵸우크(미라로드)역.
10 디포 :- 이 확장에 대해 추가 디포가 제안되지 않았다. 오왈레 또는 가이무크에 있는 CSMT 지하철 회랑에 있는 가이무크의 동일한 저장소를 적절한 증축 후 이 연장에도 사용해야 한다.
계획
뭄바이에서 제안된 메트로 레일은 대략 9.209 km의 거리를 커버하는 하나의 복도를 가지고 있다. 복도에는 4개의 역이 있는데, 모두 높은 곳에 있을 것이다. 복도의 일부 구간은 지하에 있다/언덕 아래쪽에 있다. 거의 모든 역이 도로역에 있다.
스테이션은 승객 요건을 충족하고 다른 운송 모드와 편리하게 통합할 수 있도록 배치되었다. 역 간 균일한 거리에 있는 역 위치를 실현 가능한 것으로 제안하기 위한 노력이 이루어졌다. 지상과 지형상의 이유로 0.873km에서 4.34km까지 차이가 있지만 역간 평균 거리는 약 2km이다. 최소 역간 거리는 시바지 초크 역(미라 로드)과 카시미라 역(예: 872.941m) 사이의 거리다. 스테이션 간 최대 거리는 가이무크 레티 번다르와 바르소바 샤르 파타(Char Phata, 4342.345m)이다.
스테이션 유형
역들은 아래 도로 교통을 방해하는 역의 출입을 방해하는 고로 구조물이 들락날락하는 것을 피하기 위해 사이드 플랫폼과 함께 계획되었다. 측점을 직선 방향으로 배치하기 위해 주의를 기울였다. 그러나 일부 역에서는 부지 제약이 결정 기준이 되었고 플랫폼에는 반경 1000m의 곡선이 도입되었다.
역 목록
| # | 스테이션 이름 | 역간 거리(m) | 스테이션 유형 |
|---|---|---|---|
| 1 | 가이무크 레티 번다르 | 0 | 상승됨 |
| 2 | 바르소바 샤르 파타 | 4342.34 | 상승됨 |
| 3 | 카시미라 | 2684.64 | 상승됨 |
| 4 | 시바지쵸우크 (미라로드) | 872.941 | 상승됨 |
열차 운행 계획
기본 운영 철학은 MRT 시스템을 보다 매력적이고 경제적인 것으로 만드는 것이며, 주요 특징은 다음과 같다.
- 구간별 용량에 맞는 최적의 열차 서비스 빈도 선택
대부분의 구역에서 피크 시간 동안 요구 사항.
- 피크 기간 동안뿐만 아니라 경제적이고 최적의 열차 운행 빈도 제공
비수기에
- 온라인에서 최고의 가용성을 달성하기 위한 열차의 신뢰성 최적화.
- 열차는 2021년에 6명의 코치로 구성되어 있으며, 8명의 코치로 증원된다.
장래의 요구에 응하다
- 열차 운행 및 정비 인력의 다중 업무.
뭄바이 지하철 4호선 10호선 및 11호선 연장 계획:-
뭄바이 지하철의 연장선인 11호선 & 4호선(CSMT to Gaimukh)과 10호선(Gaimukh to Shivaji Chouk(미라 로드))의 역 목록은 다음과 같다.
| S. No. | 스테이션 이름 | 스테이션 유형 | 연결 |
|---|---|---|---|
| 1 | 시바지쵸우크 (미라로드) | 상승됨 | 9호선 (음바이 지하철) |
| 2 | 카시미라 | 상승됨 | 없음 |
| 3 | 바르소바 샤르 파타 | 상승됨 | 없음 |
| 4 | 가이무크 레티 번더 | 상승됨 | 없음 |
| 5 | 가이무크 | 상승됨 | 지하철 4A호선(음바이메트로) |
| 6 | 가운디와다 | 상승됨 | 없음 |
| 7 | 카사르바다발리 | 상승됨 | 4호선 (음바이메트로) |
| 8 | 비제이 가든 | 상승됨 | 없음 |
| 9 | 동리파다 | 상승됨 | 없음 |
| 10 | 티쿠지니와디 | 상승됨 | 없음 |
| 11 | 만파다 | 상승됨 | 없음 |
| 12 | 카푸르바우디 | 상승됨 | 5호선 (음바이메트로) |
| 13 | 마지와다 | 상승됨 | 없음 |
| 14 | 캐드베리 분기점 | 상승됨 | 없음 |
| 15 | 마하팔리카 마르그 | 상승됨 | 없음 |
| 16 | 타네 RTO | 상승됨 | 없음 |
| 17 | 틴 하스 나카 (타네) | 상승됨 | 없음 |
| 18 | 뮬런드 나카 | 상승됨 | 없음 |
| 19 | 뮬런드 소방서 | 상승됨 | 없음 |
| 20 | 소나푸르 | 상승됨 | 없음 |
| 21 | 샹그릴라 | 상승됨 | 없음 |
| 22 | Bhandup | 상승됨 | 없음 |
| 23 | 반두프 마하팔리카 | 상승됨 | 없음 |
| 24 | 네이비 하우징 | 상승됨 | 없음 |
| 25 | 간디 나가르 (칸주르마르그) | 상승됨 | 지하철 6호선 (음바이메트로) |
| 26 | 수리아 나가르 | 상승됨 | 없음 |
| 27 | 비크롤리 | 상승됨 | 없음 |
| 28 | 고드레 컴퍼 컴퍼니 | 상승됨 | 없음 |
| 29 | 슈레이어스 시네마 | 상승됨 | 없음 |
| 30 | 락스미나가르 | 상승됨 | 없음 |
| 31 | 팬트 나가르 | 상승됨 | 없음 |
| 32 | 가로디아 나가르 | 상승됨 | 없음 |
| 33 | 아마르 마할 분기점 | 상승됨 | 2호선(음바이메트로) |
| 34 | 싯다르트 식민지 | 상승됨 | 없음 |
| 35 | 수만 나가르 | 상승됨 | 없음 |
| 36 | 아니크 나가르 버스 디포 | 상승됨 | 없음 |
| 37 | 와달라 트럭 터미널 | 상승됨 | 없음 |
| 38 | 바크티 공원 (와달라) | 상승됨 | 1호선(음바이모노레일) & 11호선(음바이메트로) |
| 39 | 가네시 나가르 | 상승됨 | 없음 |
| 40 | BPT 병원 | 상승됨 | 없음 |
| 41 | 세우리 | 지하 | 없음 |
| 42 | 헤이 번더 | 지하 | 없음 |
| 43 | 콜 번더 | 지하 | 없음 |
| 44 | 다룩하나 | 지하 | 없음 |
| 45 | 와디 타워 | 지하 | 없음 |
| 46 | 시계탑 | 지하 | 없음 |
| 47 | 카르낙 번더 | 지하 | 없음 |
| 48 | 차트라파티 시바지 마하라이 터미네 | 지하 | 3호선(음바이메트로) |
이 지하철 10호선, 11호선, 4호선 연장에는 오왈레 또는 가이무크에 자동차 창고가 위치한다.
스테이션
10호선은 타네의 가이무크와 미라 도로의 시바지쵸우크를 연결한다. 이 노선은 9.2km에 4개의 역을 차지하고 있으며 높은 역에서 운행될 것이다. 이 노선의 역은 다음과 같다.
| 녹색선로10번길 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # | 스테이션 이름 | 상태 | 연결 | 배치 | |||||
| 영어 | 마라티 | ||||||||
| 1 | 시바지쵸우크 (미라로드) | शिवाजी चौक (मिरा रोड) | 승인된 | 레드 라인 9(건설 중) | 상승됨 | ||||
| 2 | 카시미라 | काशिमिरा | 승인된 | 없음 | 상승됨 | ||||
| 3 | 바르소바 샤르 파타 | वर्सोवा चार फाटा | 승인된 | 없음 | 상승됨 | ||||
| 4 | 가이무크 레티 반다르 | गायमुख रेती बंदर | 승인된 | 없음 | 상승됨 | ||||
| 5 | 가이무크 | गायमुख | 승인된 | 그린 라인 4(건설 중) | 상승됨 | ||||
이 선은 Rs. 4,476 크로어의 비용이 들 것으로 예상된다. 이 선은 또한 보리발리, 미라바얀데르, 테인, 그리고 뭄바이 나머지 지역도 연결할 것이다.
참조
- ^ "Mira-Bhayander to be connected with Metro". The Times of India. Retrieved 25 February 2017.
- ^ "Plans to extend metro stations to Bhayander may be implemented soon". dna. 25 February 2017. Retrieved 25 February 2017.
- ^ "Dahisar metro extension work to begin in December 2017". Asian Age. 25 February 2017. Retrieved 25 February 2017.
