라틀람 철도 사단
Ratlam railway division라틀람 철도 구간은 인도 철도 서부 철도 구역 하의 6개 철도 구간 중 하나이다. 이 철도 부서는 1952년 4월 1일에 결성되었으며 본부는 인도 마디아프라데시 주의 라틀람에 위치하고 있다.
브로드 게이지 부분은 고드라에서 보팔, 우자인, 보팔에서 암베드카르 나가르 박사, 암베드카르 나가르 박사, 암베드카르 파테하바드 라틀람 찬데리아, 막시데와스 & 칸드와 캐빈, 니마르헤리까지 확장된다.
사단의 메트레 게이지 부분은 암베드카르 나가르 박사에서 니마르헤리까지 이른다.
중분할은 라틀람-고드라 구간의 림케다 역과 렌티아 역 사이의 광궤에서 가장 길고 가파른 구배를 1:150으로 한다. 또한 메트레 게이지는 암베드카르 나가르 - 칸드와 박사 구간의 칼라쿤드와 파탈파니 역 사이의 역곡선이 8.80으로 가장 길고 가파른 구배도 1:40이다. 라틀람 사단은 효율적이고 값싸고 접근하기 쉬운 교통수단으로 말와 사람들을 위해 봉사한다. 분단은 지리적 중요성뿐만 아니라 산업, 사회, 경제, 역사적으로도 중요하다. 라틀람 사단의 마디아프라데시(Madhya Pradesh)의 가장 중요한 상업도시 중 하나인 인도르 외에도 드와스와 나그다는 산업적으로 발달한 다른 도시인 반면, 인도르 근처의 피탐푸르(Pithampur)는 새로 발달한 공업지역이다.5사단은 자부아와 다르의 부족구역을 포함한다. 우자인과 옴카레슈와르. 라자스탄 메와르 지역의 치타우르가르는 세계적으로 유명한 역사적 도시 중 하나이며 중요한 관광지다. 사업부는 BG메일 급행열차 143대와 BG/MG 여객열차 38대를 매일 운행해 1.44라흐의 승객을 수송한다. 라틀람 분할은 시멘트, 클링커, 망간광석, 황산나트륨, 카우스틱 소다, 밀 등의 다양한 상품을 다양한 적재 지점에서 수송함으로써 지역의 사회·경제적 여건 발전에 크게 기여하고 있다.
뭄바이 WR 철도 사업부, 아메다바드 철도 사업부, 바브나가르 철도 사업부, 라즈코트 철도 사업부, 바도다라 철도 사업부는 뭄바이 주 처치게이트에 본부를 둔 WR 존 산하 다른 5개 철도 사업부다.[1][2]
역사
서부 철도의 라틀람 분할은 1956년 8월 15일 인도 철도의 분할 계획에 따라 성립되었다. 취임식은 당시 마디야 바라트 주(州)의 최고 장관이었던 슈리 타카트말 자인이 맡았다.
1. 홀카르 철도
1870년 마하라자 홀카르는 G.I.P. 본선에서 이륙하여 자신의 수도 인도르에 철도 노선 건설을 위해 Rs. 100라흐의 차관을 제공했다. 빠른 조사가 이루어졌고 G.I.P. 라인의 칸드와가 접속 지점으로 선택되었다. 정렬은 사나와드를 지나 나르마다에 있는 크리에 가트를 거쳐 합창 계곡을 지나 빈디하스의 비탈길을 올라가 인도르로 가는 것이었다. 마하라자 홀카르의 기여로 말와 지역의 철도 건설이 가속화되었다. 홀카르 철도는 빈디야 가츠의 경사가 매우 가파르기 때문에(최대 40분의 1까지) 매우 무거운 작업이 필요했다. 또한 길이 510야드, 깊은 절토, 무거운 옹벽 등 총 4개의 터널을 파는 작업도 포함되었다. 나르마다 강은 각각 197피트씩 14개의 지대로 이루어진 여단이 저수위 80피트 높이에 교각으로 교차했다. 교각 높이가 높은 14개의 큰 다리가 있는데, 가장 높은 교각은 협곡 바닥에서 152피트 높이로 되어 있다. 칸드와 사나와드 1구간은 1.12.1874에 개통되었다. 나르마다 다리는 '홀카르-나르마다 다리'라고 이름 지은 홀카르의 마하라자 전하께서 5.10.1876에 개통하였다.
2. SC인도 - 네무치 철도
인도르와 네무치간의 조사는 1871-72년 전체 프로젝트에 대한 계획과 견적이 1872-73년에 인도 정부에 제출되었을 때 시작되었다. Scindia의 Maharaja는 이 프로젝트에 대해 Rs. 75 lakhs를 연 4%의 이자율로 대출하는 것에 동의했고, 이 철도는 'Scindia-Neemuch 철도'로 이름이 바뀌었다. 인도르에서 우자인으로 가는 지선도 포함했다. 1876년 8월에 인도레 - 우자인 지선이 개통되었고 1879-80년에 노선이 완공되었다. 3. NEEMUCH-NASIRABAD 철도 Neemuch - Nasirabad 철도 건설 계획은 라즈푸타나 철도와 Nasirabad Scindia 철도를 Neemuch로 합류시키기 위한 것이었다. 네무치 - 나시라바드 철도에 대한 조사는 1871~72년에 실시되었으나, 1879년에 착공하여 1881년 3월에 공사가 완료되었다.
4. 라즈푸타나 말와 철도
위에서는 1881-82년에 단일 경영으로 합병되어 라즈푸타나 말와 철도로 명명된 홀카 철도, 스칸디아 네무치 철도, 네무치 - 나시라바드 철도의 3개 단위를 언급했다.
5. B.B. & C.I. 철도
라즈푸타나 말와 철도의 정체성은 매우 짧은 기간 동안 남아 있었고 그 관리는 B.B.&C.I에 의해 인수되었다. 01.01.1885에 있는 회사. 독립할 때까지 라틀람 사단의 전체 미터 궤간 네트워크는 B.B. & C.I. 철도에 의해 관리되었다. 고드라에서 림케다에 이르는 분단의 제1차 브로드 게이지 노선은 1893년에 완공되었고 림케다 - 다호드, 라틀람 노선은 1894년에 교통을 위해 완공되어 개통되었으며, 라틀람 - 나그다-우자인 BG 노선은 1896년에 교통을 위해 완공되어 개통되었다. 이 노선의 전체 관리는 독립까지 (BB & CI) 봄베이, 바로다 & 중앙 인도 철도(즉, 최대 15.08.1947)에 있었다.The doubling of the following sections were completed as per year indicated against them:- Godhra - Piplod section 1958-1959 Piplod -Dahod - Ratlam section 1959-1960 Ratlam - Nagda section 1960-1962 Nagda - Ujjain section (except Gambhiri Bridge) 1979-1981 Ujjain - Maksi section 1964-1965 Maksi - Bhopal section 1993-2001 Kalapipal –Phanda Section 2003-2008 Akodia-Mohammadkheda-Shujalpur 2005-2010 Parbati-Baktal section 2012-2013 Chittaurgarh- Shambhupura Section 2018-2019 On Dahod-Ratlam section - New tunnel at PCN was built in the year 1988, Mahi River Bridge in 1992 and Anas River Bridge were completed and opened for traffic in 1996.
6. 서부 철도
1951년 11월 5일, 봄베이에 본사를 둔 웨스턴 철도가 BB&CI 철도와 다른 주 철도가 합병되면서 생겨났다.
철도역 목록
이 목록에는 라틀람 사단에 속하는 역과 그 역 범주가 포함된다.[3][4][5]
승객을 위해 폐쇄된 스테이션 -
참조
- ^ "Zones and their Divisions in Indian Railways" (PDF). Indian Railways. Archived from the original (PDF) on 19 March 2015. Retrieved 13 January 2016.
- ^ "Ratlam Railway Division". Railway Board. Western Railway zone. Retrieved 13 January 2016.
- ^ "Statement showing Category-wise No. of stations in IR based on Pass. earning of 2011" (PDF). Retrieved 15 January 2016.
- ^ "PASSENGER AMENITIES - CRITERIA= For Categorisation Of Stations" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 15 January 2016.
- ^ "Commercial department – Ratlam division (Western Railway)" (PDF). Retrieved 15 January 2016.
