로크마냐 틸락 터미네이터스
Lokmanya Tilak Terminus 로크마냐 틸락 터미네이터스 쿠를라 터미네이터스 | |
|---|---|
| 인도 철도 종착역 | |
 LTT의 새로운 터미널 건물 | |
| 위치 | 파이프라인 로드, 쿠를라, 뭄바이, 마하라슈트라 인도 |
| 좌표 | 19°04°N 72°53°E / 19.07°N 72.89°E |
| 표고 | 7m(23ft) |
| 소유자: | 인도 철도 |
| 운영자 | 중앙철도구역 |
| 플랫폼 | 5[1] |
| 트랙스 | 23 |
| 연결 | BEST 버스, 택시 승차대, 선불 자동 서비스 |
| 건설 | |
| 구조형식 | 표준 지상역 |
| 주차 | 사용 가능 |
| 다른 정보 | |
| 상태 | 기능적 |
| 스테이션 코드 | LTT |
| 구역 | 중앙철도구역 |
| 분할 | 뭄바이 CR |
| 역사 | |
| 열린 | 1991 |
| 전기화됨 | 25 kV 50 Hz AC |
| 이전 이름 | 쿠를라 터미네이터스 |
| 위치 | |
  로크마냐 틸락 터미네이터스 뭄바이 내 위치  로크마냐 틸락 터미네이터스 로크마냐 틸락 터미네우스 (마하라슈트라 주)  로크마냐 틸락 터미네이터스 로크마냐 틸락 터미네이터스(인도) | |
Lokmanya Tilak Terminus(옛 이름 Kurla Terminus, 역 코드: LTT로도 알려져 있음)는 인도 뭄바이 쿠라 교외에 있는 철도 종착역이자 주요 종착역이다. LTT는 중앙 철도에 의해 관리된다. 인근에 쿠를라와 틸라크 나가르 근교 철도역이 위치해 있다. 뭄바이 내 5개 철도 터미널 중 하나로, 그 외 차트라파티 시바지 터미네이터스, 중앙선 다다르, 서부선 뭄바이 센트럴·반드라 터미네이터스 등이 있다.
역사
1996년 브리한뭄바이 시공사(BMC)가 인도 독립운동의 인기 지도자 로크마냐 틸라크의 뒤를 이어 쿠를라 터미네우스 역의 명칭 변경안을 승인해 마하라슈트라 정부를 통해 연합정부에 전달했다.[2] 그 후 랄 크리슈나 아바니 유니온 내무장관은 1999년 당시 철도부 장관이었던 람 나이크의 요청에 따라 이 제안을 승인했다.[3] 이 결정이 발표된 후, 뭄바이 북동부의 롯 사바 회원인 구루다스 카마트는 L. K. Advani를 만나 종착역을 바바셰프 암베드카르의 이름을 따서 개칭해 달라는 각서를 제출했다.[4]
2003년, 중앙철도(CR)는 차트라파티 시바지 마하라이 터미네이션(CSMT)이 포화점에 이르러, 더 이상의 급행열차를 감당할 수 없게 되자, 철도 교통량을 늘리기 위해 LTT를 확대하기로 결정했다.[5] 2006년, CR의 뭄바이 사업부는 노후화된 종착역 단지를 대체하기 위해 호화로운 역 단지 건설을 위한 설계를 허가했다.[6] 새로운 역 복합 디자인은 건축가 P. K. Das가 준비했다. 뭄바이 메트로폴리탄 지역 개발청(MMRDA)도 산타 크루즈-켐버 연계 도로(SCLR)의 일부로 LTT에서 인근에 건설될 저공비행장까지 경사로를 건설하기로 합의했다.[6] 개편된 LTT는 2013년 4월 16일 파완 쿠마르 반살 철도부 장관이 취임했다. 종착역을 개편하는 데 3년이 걸렸다. 새 역세권 단지는 5만 평방미터 부지에 지어졌으며 3300평방미터의 중앙홀이 있다.
2012년 10월 CR은 다다르 터미네이터스에서 장거리 열차 운행을 5~6년 내에 중단하겠다는 계획을 발표했다. 로드는 LTT의 플랫폼 수를 5개에서 12개로 업그레이드함으로써 LTT에 전달될 것이다. CR은 쇼핑몰, 다층주차, 에스컬레이터, 레스토랑, 푸드코트, 더 나은 간판과 지표, 예산 호텔, 미적으로 쾌적한 외관과 인테리어뿐만 아니라 다른 교통수단과의 연결을 도입할 계획이다. 이 프로젝트는 PPP(Public-Private Partnership) 모드로 시행될 것이며, 비용은 500억~600억 원이 들 것으로 예상된다. 이 프로젝트는 CR이 LTT 주변에 소유하고 있는 20에이커의 토지에 대해 철도 토지 개발청에 의해 수행될 것이다.[7]
접근성
LTT는 하버 선의 두 교외 철도역인 틸락 나가르와 쿠를라의 중간에 위치해 있다. 틸락 나가르에서 LTT까지 직접 오버헤드 브리지가 만들어져 틸락 나가르를 통해 쉽게 접근할 수 있다. 쿠를라에서 LTT까지 수평횡단을 통해 공유 인력거 서비스가 가능하다. 수평 교차로의 평균 개통은 20분이다.
기숙사
2013년 4월 16일 LTT에서 당시 철도부 장관이었던 파완 쿠마르 반살씨에 의해 에어컨이 설치된 기숙사가 문을 열었다. LTT의 기숙사는 24베드 AC 기숙사로 여성 전용이다.[8]
빗물수확
중앙철도(CR)는 2012년 10월 LTT에 빗물수확시스템 설치를 완료했다. 이 시스템은 100만 달러(1만3천 달러)의 비용이 들며, 70만 리터의 물을 절약하게 되는데, 이는 발전소 일일 물 요구량의 약 40%에 해당한다. 빗물 채취 사업은 물이 지하로 스며드는 데 도움이 돼 장마철 인근 지역의 홍수를 줄일 수 있을 것으로 보인다. 이 프로젝트에는 2km의 참호를 건설하고 부순 돌로 채우는 작업이 포함되었다.[9]
참조
- ^ "Busy Kurla terminus to get bigger", Mumbai Mirror, 18 July 2011, archived from the original on 3 October 2012, retrieved 2 August 2011
- ^ "Lokmanya Tilak Terminus". Daily Excelsior. Retrieved 18 November 2007.
- ^ "Advani clears Kurla terminus renaming". The Indian Express. 10 January 1999. Retrieved 18 November 2007.
- ^ "Kamat demands renaming of Kurla station after Dr Ambedkar". The Indian Express. 13 January 1999. Retrieved 18 November 2007.
- ^ "Kurla terminus will be expanded soon". The Times of India. 19 April 2003. Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 18 November 2007.
- ^ a b Dasgupta, Devraj (26 November 2006). "Makeover for Kurla terminus". The Times of India. Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 18 November 2007.
- ^ 다다르를 대신할 로크마냐 틸락 터미네이터스(Lokmanya Tilak Terminus)# Times of India(2012-10-17). 2013-07-16일에 검색됨.
- ^ "Dormitories for women at CST, LTT get good response". Indian Express. 19 April 2013. Retrieved 24 September 2014.
- ^ 중앙철도 빗줄기는 인도의 로크마냐 틸락 터미네이션 타임스(2012-10-22)에서 홍수를 씻어낼 계획이다. 2013-07-16일에 검색됨.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 로크마냐 틸락 터미네이터스와 관련된 미디어가 있다. |
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