부사왈칼리안 구간

Bhusawal–Kalyan section
부사왈칼리안 구간
부사왈-칼리안 구간의 중요한 기차역인 나식로드
개요
네이티브 네임भुसावळ-कल्याण विभाग
상황작동중
주인인디언 철도
로캘구자라트 주 마하라슈트라
터미니
서비스
시스템.본선과 일부 지선이 전기화되었습니다. 일부 지선: 디젤
서비스하우라-나그푸르-뭄바이 선
Howrah–Prayagraj–Mumbai line
뉴델리-보팔-뭄바이 선
연산자중앙 철도, 지선의 일부를 위한 서부 철도
디포Bhusawal, Kalyan, Manmad, Igatpuri
압연재고WAM-4, WAP-4, WAG-5, WAG-7, WCM-6, WCG-2, WCAM-3, WCAG-1 전기 기관차
역사
열린1865년경
테크니컬
선로길이본선 : 390 km (242 mi)
지선
맨드-던 238 km (148 mi)
파초라-제너 56km(35m) NG
찰리스가온-둘레 56km(35마일)
Jalgaon–Surat 313 km (194 mi)
선로수본선: 2
트랙 게이지주 라인 및 3개의 분기 라인: 5피트 6인치(1,676mm) 광궤
파초라-제너 : 2피트 6인치 (762mm) 협궤
전기화1929년 칼얀-이갓푸리 구간의 1.5kV DC 오버헤드 시스템, 1967-69년 25kV AC 오버헤드 시스템을 갖춘 이갓푸리-부사왈. DC 시스템이 AC 시스템으로 변환되었습니다.
작동속도본선 : 최대 160 km/h
노선도

전설
km
중앙선까지
0
 칼얀
뭄바이 다다르-솔라푸르 구간에
NH752-IN.svg NH 752
3
 샤하드
울하스 강
6
 암비블리
11
 티트왈라
칼루 강
19
 하다발리
바차 강
뭄바이 다다르-솔라푸르 구간에
JSW 스틸 바쉬드 공장
던 238
26
 바신드
던드코드라인 236
32
 아산가온
NH160-IN.svg NH 160
NH160-IN.svg NH 160
비마 강
42
 앳가온
카슈티 227
48
 감사합니다
SH 55
NH160-IN.svg NH 160
슈리곤다로217번길
54
 카르디
NH 160
61
 움베르말리
SH 50
NH160-IN.svg NH 160
Belwandi 202
67
 카사라
비자푸르 189
란장가온로182번길
NH160-IN.svg NH 160
사롤라 172
탈 갓 터널에
아콜너 167
아흐메드나가르-파리 바이즈나트 선까지
이갓푸리 철교
NH160-IN.svg NH 160
마힌드라 & 마힌드라 자동차 공장
아흐메드나가르 154
82
 이갓푸리
NH752-IN.svg NH 752
NH160-IN.svg NH 160
이갓푸리 철도 야적장
님블락 148
빌라드 138
NH160-IN.svg NH 160
디헤어 캐빈 133
SH 44
NH160-IN.svg NH 160
90
 고티
밤보리 126
NH160-IN.svg NH 160
SH 49
98
 파들리
SH 66
NH160-IN.svg NH 160
물라 강
Aund Vahal
라후리 113
107
 아스발리
타클리미야108
115
 라하빗
Padhegaon 99
127
 데블라리
Nipani Vadgaon 93
132
 나식로
SH 44
NH160-IN.svg NH 160
벨라푸르 87
마하겐코의 나식 TPS
SH 47
고다바리 강
키탈리 75
SH 30
Sainagar Shirdi 84
144
 오다
Puntamba 67
151
 케르바디
SH 47
반강가 강
고다바리 강
158
 카스베 수케네
Kanhegaon 58
카드와 강
Sanvatsar 50
164
 닙하드
SH 30
171
 우가온
Kopargaon 42
181
 라살가온
욜라 29
시브 강
SH 30
칼란트리 강
세컨더라바드-만마드 선까지
194
 서밋
안카이 14
안카이 킬라 8
205/0
 미치광이
FCI 창고
IR 중앙엔지니어링 워크숍
판잔 강
아메다바드-뭄바이 본선에
307
 우드나
311
 수랏
299
 니욜
295
 촐탄
NH48-IN.svg NH 48
291
 바굼라
수랏바르돌리길
286
 강가드하라
SH 185
280
 바르돌리
SH 88
273
 팀바르바
270
 망그롤리아
카크라파르 댐 좌운하
265
 마디
매드에게--인도어라인
SH 5
파네와디 210
259
 카허
히사바할 219
257
 로타르바
판잔 224
NH53-IN.svg NH 53
샤캄바리 강
250
 뱌라
SH 7
NH953-IN.svg NH 953
Nandgaon 231
SH 171
핌파 크헤드 241
238
 키카쿠이 가도
SH 25
236
 도사바다
나이동리251번길
Ukai TPS of GSECL
로히니256
231
 Ukai Songadh
SH 25
구자라트 주
마하라슈트라
Hirapur 265
224
 Lakkadkot on
마하라슈트라
구자라트 주
NH52-IN.svg NH 52
219
 Bhadbhunja
Chalisgaon 273 / 0
NH53-IN.svg NH 53
구자라트 주
마하라슈트라
SH 22
208
 나바푸르
Bhoras Budrukh 7
랑와티 강
지르나 강
NH53-IN.svg NH 53
잠다 14
198
 콜데
라즈마네 23
NH53-IN.svg NH 53
모르다드 탠다 28
191
 친크파다
시루드 36
181
 핫가온
SH 15
173
 칸드바라
166
 바드와드
Borvihir 43
159
 더크와드
SH 6
NH52-IN.svg NH 52
150
 난두르바르
모하디 프라가네 Lalling 54
NH753B-IN.svg NH753B
NH60-IN.svg NH 60
145
 추팔레
둘레57
SH 7
Vaghli 282
137
 티시
Kajgaon 292
128
 라날라
Kajgaon-Amalner Road
116
 돈다이차
나가르데블라 299
SH 1
SH 19
보그와티 강
SH 6
갈란 307
107
 비크란
파초라 (NG로 변경) 317
102
 손셸루
히브라 강
SH 11
SH 184
96
 신드케다
바울라 강
부라이 강
Varkhedi 12
SH 6
SH 19
88
 홀
핌팔가온 19
매드에게--인도어라인
SH 19
NH52-IN.svg NH 52
Shendurni 28
83
 나르다나
SH 186
76
 베타와드
파후르 40
판잔 강
MH MSH 8
71
 파드세
Bhagdara 48
63
 보르텍
55
 아말너
MH MSH 8
보리강
재머 56
SH 1
파하드 325
SH 6
히브라 강
43
 타카크헤데
Maheji 332
37
 본
SH 185
다랑가온파롤라로드
Mahasvad 344
30
 다랑가온
Shirsoli 353
23
 Chavalkhede
NH53-IN.svg NH 53
안자니 강
지르나 강
11
 팔디
Jalgaon 365/0
SH 186
Tarsod 373
Bhadli 377
오리엔트 시멘트 공장
NH53-IN.svg NH 53
와구르 강
NH53-IN.svg NH 53
Bhusawal 389
자발푸르-부사발 구간으로
나그푸르-부샤왈 구간으로
출처:구글 지도,
뭄바이 CSMT 부사발 승객입니다
매드 푸네 승객,
잘나 사이나가르 시르디 데무,
샬리스가온 둘레 승객,
Pachora Jamner NG 승객,
부사왈 수랏여객

부사왈-칼리안 구간은 하우라-나그푸르-뭄바이 선과 하우라-프라야그라즈-뭄바이 선의 일부입니다. 인도의 마하라슈트라주에 있는 부사왈과 칼얀을 연결합니다. 지선 중 하나인 잘가온-수라트 선은 구자라트에서 부분적으로 운행됩니다.

지리학

미국의 주요 간선 중 일부인 이 노선은 칸데시를 시작으로 데칸 고원의 한 구간을 지나 [1]툴 가트를 가로질러 서부 가트를 건너 서부 해안 평원으로 들어갑니다.[2]

툴 갓

툴 가트(Thul Ghat, 경사)는 이 선을 가로지르는 웨스턴 가트의 일련의 산비탈입니다. 칼얀에서 카사라까지 이 선은 길이가 42마일(68km)이고 카사라에서 해발 948피트(289m)까지 올라갑니다. 카사라에서 이갓푸리까지의 다음 구간은 툴 가트를 가로질러 9.5마일(15km)이고, 그 거리 내에서 선은 289피트(88m)에서 1,918피트(585m)로 상승합니다. 이 구간의 기울기는 1:37입니다.[2] 이 선은 곡선의 도움으로 이 가파른 경사를 협상합니다. 이 선을 따라 있는 에헤가온 고가교는 길이가 719피트(219m)이고 높이가 180피트(55m)입니다.[2] IRFCA에 따르면, "그 고가교는 터널 안에서 그 주위를 스치고 지나가는 언덕들 사이에 자리잡고 있는 가파른 계곡에 위치하고 있고, 그리고 나서 높고 위압적인 구조물 위에서 하품하는 틈을 가로질러 운반됩니다. 이 노선의 일부 고가교와 터널은 토목 분야에서 뛰어난 업적으로 평가되며 세계 최고의 작품 중 하나입니다."[2]

경제.

이 라인은 마하겐코의 880MW 나식 화력 발전소와 구자라트 주 전기 공사 유한회사의 850MW 우카이 화력 발전소 등 두 개의 석탄 기반 화력 발전소에 서비스를 제공합니다. Nasik TPS는 2006-07년에 4,626,000톤의 석탄을 소비했고, Ukai TPS는 같은 해에 3,200,000톤을 소비했습니다.[3] 석탄 운송은 인도 철도의 총 운임 수입의 42%를 차지합니다.[4]

역사

본선

1853년 4월 16일, 인도 최초의 열차는 뭄바이의 샤트라파티 시바지 종착역(당시 이름은 보리분더)에서 타네까지 운행했습니다. 약 1년 만에 위대한 인도반도 철도가 뭄바이를 연결했습니다.칼얀으로 가는 노선. 이갓푸리(툴 갓 강 건너)까지의 운행은 1865년에 시작되었습니다. 그 이전에 1860년에 부사왈 역이 설치되었고 1861-62년에 부사왈과 이갓푸리 사이의 대부분의 노선이 놓였으나 1860년대 중반에 툴 갓을 가로지르는 노선이 완공된 후에 노선이 활성화되었습니다.[2][5][6]

지선

1900년, 봄베이, 바로다, 중앙 인도 철도의 수랏과 칸데시 지역의 아말너의 대인도 반도 시스템을 연결한 1,676mm (5피트 6인치)의 타프티 밸리 철도.[7][8] 그것은 킬릭 닉슨 유한회사가 세운 철도 중 하나였습니다.[9]

1,676mm (5피트 6인치)의 만마드-던 선은 1878년에 개통되었고 GIPR의 두 주요 구간 (남동과 북동)을 연결합니다. 줄이 두 배로 늘어가고 있습니다.[10][11]

하이데라바드-고다바리 계곡 철도는 1,000mm를 개통했습니다.3피트 3+3 ⁄8인치) 미터 게이지 Manmad-Secunderabad 선(노선도에 표시되지 않음) 1900년.

1,676mm (5피트 6인치)의 찰리스가온-둘레 선은 1900년에 개통되었습니다.[12]

파초라-제너 2피트 6인치(762mm) 협궤선은 1919년 중부 지방 철도에 의해 개통되었습니다.[7]

쉬르디

시르디와 만마드-던 지선을 연결하는 17.5km 길이의 1,676mm(5피트 6인치)의 광궤 푼탐바-시르디 연결은 2009년에 완공되었습니다.[13] 미치광이-푼탐바-사이나가르 쉬르디 선은 2011-12년에 전철화되었습니다.[14]

새 행

인도 철도청은 만마드의 건설을 승인했습니다.인도어와 나식-16년간의 적극적인 로비 끝에 새로운 대사를 처벌합니다.[15][16]

철도 개편

그레이트 인디언 반도 철도는 1925년에 국가에 의해 인수되었습니다.[17] 1951년에 그레이트 인디언 반도 철도, 니잠의 보증 국영 철도, 스칸디나비아 국영 철도, 돌푸르 철도가 통합되어 중앙 철도가 되었습니다. 같은 해 봄베이, 바로다, 센트럴 인디아 철도, 사우라슈트라 철도, 라자스탄 철도, 자이푸르 철도, 커치 주립 철도가 통합되어 서부 철도가 탄생했습니다.[18]

전기 및 전기 로코하우스

칼얀-이갓푸리 구간은 1929년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었습니다.[19] 이후 이갓푸리에서 AC/DC 전환과 함께 이갓푸리-만마드 구간에서 25kV AC 오버헤드 시스템을 사용한 전기화가 1967-69년에 수행되었습니다. 미치광이-부샤왈 지역은 1968-69년에 전기화되었습니다.[20] 뭄바이 지역의 간선을 DC에서 AC 트랙션으로 전환하는 작업은 2015년 6월에 완료되었습니다.[21]

부사왈과 칼얀에는 큰 로코 헛간이 있고, 작은 여행 헛간은 만마드와 이갓푸리에 있습니다. 부사왈에 있는 로케이트는 1919년 그레이트 인디언 반도 철도에 의해 설립되었습니다. 그 당시에는 아시아에서 가장 크고 세계에서 세 번째로 컸습니다. WAM-4, WAP-4, WAG-5, WAG-7, WCM-6, WCG-2, WCAM-3 및 WCAG-1 전기 기관차는 이 창고에서 장소를 찾습니다. 칼얀은 디젤 기관차도 몇 대 수용합니다.[22][23]

제한속도

Howrah-Nagpur-Mumbai 노선 전체는 160km/h까지 달릴 수 있는 "A 그룹" 노선으로 분류됩니다. 지선은 시속 100km 이내의 제한 속도를 가지고 있습니다.[24]

승객 이동

이 노선의 부사왈과 만마드는 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[25]

관광 열차 데칸 오디세이가 이 노선의 일부를 통과합니다.[26]

참고문헌

  1. ^ "East Khandesh". Glued Ideas.com. Retrieved 24 March 2013.
  2. ^ a b c d e "Eminent Railwaymen of Yesteryears". James J. Berkley/ The Thal Ghat. IRFCA. Retrieved 29 March 2013.
  3. ^ "Coal supply to various power stations" (PDF). Archived from the original (PDF) on 31 May 2014. Retrieved 21 April 2013.
  4. ^ "Indian Railways, CIL to collaborate for additional coal transport capacity". Mining weekly.com, 14 February 2013. Retrieved 21 April 2013.
  5. ^ "IR History: Early Days – I : Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865)". IFCA. Retrieved 4 April 2013.
  6. ^ "Historical Milestones". Central Railway. Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 24 March 2013.
  7. ^ a b c "Chronology of Railways in India, Part 3 (1900-1947)". IRFCA. Retrieved 24 March 2013.
  8. ^ "The Imperial Gazetteer of Indi". Electronic Library. p. 20. Retrieved 24 March 2013.
  9. ^ "History". Killick Nixon Limited. Archived from the original on 23 July 2013. Retrieved 24 March 2013.
  10. ^ "Railways". Ahmadnagar District Gazetteer. Archived from the original on 20 August 2013. Retrieved 24 March 2013.
  11. ^ "Track doubling work on Pune–Daund, Manmad–Daund routes to begin soon". Samachar.com/ DNA. Archived from the original on 8 March 2014. Retrieved 24 March 2013.
  12. ^ "Bhusaval Division – Important Milestones". Central Railway. Archived from the original on 3 April 2013. Retrieved 24 March 2013.
  13. ^ "Finally, a rail link to Shirdi, from Manmad via Puntamba". The Indian Express. 9 February 2009. Retrieved 24 March 2013.
  14. ^ "Electrification" (PDF). Indian Railways. Retrieved 24 March 2013.
  15. ^ "Pune–Nashik's rail line project worth Rs 16,039 crore gets nod". monyecontrol. 5 June 2020. Retrieved 5 June 2020.
  16. ^ "Rs 16,039-crore Pune–Nashik rail line project gets nod". 5 June 2020. Retrieved 5 June 2020.
  17. ^ "IR History: Part III (1900–1947)". IRFCA. Retrieved 3 April 2013.
  18. ^ "Geography : Railway Zones". IRFCA. Retrieved 24 March 2013.
  19. ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 18 March 2013.
  20. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 18 March 2013.
  21. ^ "Mumbai Area Electrification". IRFCA. Retrieved 24 March 2013.
  22. ^ "IR History: Part III (1900–1947)". IRFCA. Retrieved 13 March 2013.
  23. ^ "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 2 April 2013.
  24. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 14 March 2013.
  25. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 14 March 2013.
  26. ^ "The Deccan odyssey". Maharashtra Tourism Development Corporation. Archived from the original on 18 December 2010. Retrieved 14 March 2013.

외부 링크

외부영상
video icon 맨드 고다바리 급행: 카사라 ~ 이갓푸리 (툴 갓)
video icon 판치바티 익스프레스: 이갓푸리에서 카사라까지 (Thul Ghat)
video icon 툴 갓의 다리 위에서 훈련