뭄바이 다다르-솔라푸르 구간

Mumbai Dadar–Solapur section
뭄바이 다다르-솔라푸르 구간
Pune Junction.jpg
뭄바이 다다르-솔라푸르 구간의 중요한 철도역인 푸네 분기점
개요
상태운영
소유자인도 철도
로캘마하라슈트라
터미뭄바이 다다르
솔라푸르
서비스
유형Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 인도 철도역
서비스뭄바이-첸나이 선
연산자중앙 철도
디포칼리안, 바드라푸르, 푸네, 로나블라
롤링 스톡WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A 및 WDG-4 디젤 로코.WCAM-2, WCAM-3, WCAG-1, WAG-5, WAG-7, WAG-9 및 WCM-6 전기 로코.
역사
열린1860
기술
트랙 길이본선:446km(277mi)
분기선:
쿠르두바디-라투르 153km(95mi)
쿠르두바디미라지 190km(118mi)
트랙 수2/1
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화본선: 25 kV 50 Hz AC 오버헤드 라인(음바이–비관)
작동 속도본선: 최대 130km/h
최고 고도로나블라 622m (2,041ft)
노선도

km
9
뭄바이 CSMT
8
마스지드
와디 번더 철도 야드
하버 선상에서.
7
샌드허스트길
마쯔가온 코칭마당
5
비컬라
4
친치포클리
3
커리 로드
파렐 기관차 작업실
1
파렐프라바데비
0
뭄바이 다다르
아메다바드-뭄바이 간선상에
1
마퉁가
4
시온
7
쿠를라
하버 선상에서.
쿠를라 EMU 카셰드
8
뭄바이 LTT
9
비디아비하르
10
가트코파르
14
비크롤리
JLVR
16
칸주르마르그
18
Bhandup
20
나후르
뮬런드-고레곤 연결로
뮬런드 디포
22
뮬런드
24
타네
26
칼와와 칼와 EMU 자동차 창고
파르시크 터널
30
뭄브라
32
디바 분기점
바사이 로드-로하 선에
37
코파르
바사이 로드-로하 선까지
아메다바드-뭄바이 본선
38
돔비블리
40
타쿨리
43
칼리안
후사왈-칼리안 구간까지
45
비탈와디
47
울하스나가르
49
앰버나스
54
치클롤리 저지
57
바달푸르
68
반가니
71
셸루
76
네이럴
(마테란 힐 철도 변경)
82
비브푸리길
0
판벨
다폴리
자사이 슐레
바사이 로드-로하 선까지
그리고 곤칸 철도.
네룰-우란 선까지
4
치칼레
란잔파다
10
모호프
나나바 셰바
17
츄우크
드로나기리
천왕성시
28 / 89
카르자트
92
팔라스다리
96
켈라블리
98
돌라블리
101
로지
104
호폴리
99
잼브룽 캐빈
102
타쿠르와디 캐빈
103
나그나트 캐빈
104
나가르갈리
108
몽키힐 캐빈
NH 48
보르가트 터널
113
칸달라
117
로나발라
로나발라 자동차 창고
뭄바이-푸네 고속도로
125
말라블리
NH 48
132
캄셰트
137
칸헤
142
바드가온
146
탈가온
149
고라와디
152
베게드와디
156
데후 로드
NH 48
161
아쿠르디
아쿠르디치칼리길
친흐와드아쿠르디 연계 도로
164
친흐와드
테레사 플라이오버 수녀
KBS길
166
핌프리
169
카사르와디
와카드보사리BRS길
다포디 다리
172
다포디
물라 강
175
하드키
178
시바지나르
HK 피로디아 다리
무타 강
181
푸네 분기점
번들가든길
고레개온공원길
호르푸리와 호르푸리 자동차 창고
푸네-미라지-론다 노선에
186
하답사르
191
만자리 버드룩
로니 야드
197
로니
울트라테크 시멘트 유한회사
209
우룰리
222
예바트
228
쿠트바브
234
케드가온
푸네-미라지-론다 선까지
SH 48
239
카데탄
미라지 0
245
파타스
볼와드 6
다운드 코드 라인
만매드-다운트 지선까지
베다그 11
아라크 17
돈드 굿즈 야드
벨랑키 29
설가레34길
256/0
다운트 분기점
아그란 둘가온 41
아그라니 강
다운드 전기 로코 헛간
카반테 마하칼 46
13
말라드 가온
랑가페스 57
20
셜사이
달가온 62
33
카트팔
굴반치로71번길
43
바라마티
야스로80번길
푸네-미라지-론다 노선에
하소바 동가론 86
266
보리바이알
자블로90번길
276
맬산 시
와수드 99
284
비관
망강가 강
비마 강
상골로107번길
295
진티길
바마니 117
305
파레와디
보할리로126번길
312
와심베
판다르푸르 137
비마 강
비마 강
321
포플라주
바불가온149
330
주르
아슈티 159
337
발와니
모듬로167번길
350
파달리 177
354
다발라스
라울 181
190/364
쿠르두바디
195
칭크 힐
와싱게372번길
199
마히스가온
마디로380번길
시나 강
바카브 387
210
선드리
안가로393번길
215
업라이
말리크페스 400
227
바르시 타운
SH 48
235
쿠슬람바
모홀 410
244
팡리
국도48호선 (인도)
소네가온 터널
문드후아디 418
더다리교
시나 강
더다리 터널
박리로427번길
베일로437번길
263
오스마나바드
드가온로
NH 42
솔라푸르 443
273
예드시
솔라푸르-군다칼 구간까지
283
칼람 로드
290
도키
295
Thair
300
팔삽
306
무루드
312
네올리
323
아우사길
333
하랑굴
342
라투르
355
바탕리
365
가르니
375
라투르 로드
파르바니-비카라바드 선에서
출처: Google 지도
뭄바이 다다타르-첸나이 에그모어 슈퍼패스트 익스프레스
카르자트-코폴리 슬로 지역 EMU 96005

Panvel-Pune 승객 ,
미라지-파리 바이즈나트 여객기

뭄바이 다다르-솔라푸르 구간 뭄바이-첸나이 선의 일부다.인도 마하라슈트라 주에 있는 뭄바이 다다타르솔라푸르를 연결한다.

역사

뭄바이의 차트라파티 시바지 마하라이 터너스에서 타네까지 가는 인도 최초의 여객열차는 1853년 4월 16일 대인도반도 철도가 놓은 선로에서 운행되었다.GIPR 노선은 1854년 칼리안까지 연장되었고, 이후 1856년 서부 가트 기슭의 팔라스다리 철도역을 거쳐 남동쪽 호폴리까지 연장되었다.Bhor Ghat에서 공사가 진행되던 중, GIPR은 1858년에 Khandala-Pune 트랙을 공개하였다.

팔라스다리와 칸달라를 연결하는 보르가트 경사가 1862년에 완공되어 뭄바이와 푸네가 연결되었다.[1]1860년대에 서부 가트족은 철도 기술자들에게 큰 장애를 주었다.보르가트(Bhore Ghat)의 초입은 2,027피트다.최대 구배는 극한 곡률의 37분의 1이었다.그는 "보레갓에 대한 작업은 총 길이 4000야드 가까운 25개의 터널로 구성됐으며 그중 가장 긴 터널은 각각 435야드와 341야드였다.보레갓에는 총 길이가 2,961피트에 달하는 8개의 고도가 있다.가장 큰 것 중 두 개는 길이가 500피트 이상이고, 최대 높이는 1160피트, 최대 높이는 163피트다.7피트에서 30피트에 이르는 22개의 스판교와 다양한 크기의 81개의 컬럼버가 있다."[2]Bhor Ghat 경사면의 건설은 높은 가격에 이루어졌는데, 약 2만 4천 명의 건설업자들이 8년 동안 건설 중에 죽었다.[3][4]이것은 대략 철도 노선 미터당 1명의 죽은 건설업자 또는 8년의 기간 동안 하루 평균 8명의 죽은 건설업자인데 영국 식민주의자들의 무시와 부주의로 인해 가능한 놀라운 사망자 수다.

뭄바이-첸나이 노선의 푸네-라이추르 구간은 단계적으로 개통되었는데, 푸네에서 바르시 로드까지 1859년에, 바르시 로드에서 모홀까지, 모홀에서 솔라푸르까지 1860년에 개통되었다.솔라푸르에서 남쪽으로 가는 노선에 대한 작업은 1865년에 시작되었고, 1871년에 라히푸르까지 연장되었다.[5]

1676mm(5ft 6인치) 마마드-다운트 노선은 1878년에 개통되어 GIPR의 두 주요 구간(동남부와 북동부)을 연결하였다.[6]

바르시 경전철은 쿠르두와디에서 라투르까지 길이 202마일(325km)에 폭 2피트 6인치(762mm)의 철도였다.1897년 바르시 로드에서 바르시까지 22마일(35km) 길이의 철도 선로에 개통되어 단계적으로 확장되었다.[7]바르시 로드에서 판다르푸르에 이르는 협궤 선은 1927년 미라지까지 연장되었다.[8]Miraj-Latur 트랙의 2ft 6 in (762 mm)에서 5ft 6 in (1,676 mm)로 게이지 변환과 새로운 라투르 도로로의 연장 작업이 1992년에 취해져 단계적으로 완료되었다.375킬로 미터(233 mi) 길이의 마지막 단계는 2008년에 완성되었다.[9]

전기화

인도의 철도 전기화는 1925년 2월 3일 인도 대반도 철도(GIPR)가 1.5kV DC에서 봄베이 빅토리아 터미네우스쿠를라 사이 최초의 전기 열차로 시작되었다.칼리안-푸네 구간은 1930년에 1.5 kV DC 오버헤드 시스템으로 전기화되었다.[10]

이전에 사용되었던 1.5 kV DC는 2013년 5월 5일에 칼얀에서 호폴리, 칼얀에서 카사라로 25 kV AC로 변환되었다.[11]2014년 1월 12일 로크마냐 틸락 터미네이터-타네-칼리안 구간의 1.5 kV DC에서 25 kV AC로의 변환이 완료되었다.[12]CSMT에서 LTT 구간은 2015년 6월 8일에 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었다.[13][14]Kasara-Pune 구간도 1.5 kV DC에서 25 kV AC로 변환되었다.

푸네-다운트 구간은 물론 다운-비관 구간도 2017년 전기화됐다.[15]비관-칼라부르기 구간의 전기화는 2022년 3월 25일 모홀-솔라푸르 구간의 마지막 남은 구간이 성공적인 점검을 받으면서 완료되었다.[16]

속도 제한

칼리안-푸네-다운-와디 노선은 'B그룹' 노선으로 분류되며 최고 시속 130km까지 속도를 낼 수 있다.[17]그러나 차트라파티 시바지 마하라이 터미네우스칼얀 사이의 구간은 'A그룹' 노선으로 분류되어 열차는 시속 160km까지 속도를 낼 수 있다.

로코 창고

Kalyan 디젤 로코에는 WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDP 4D, WDG-3A, WDG-4 로코 등이 보관되어 있다.Kalyan 전기 로코에는 WAP-7, WCAM-2, WCAM-3, WCAG-1, WAG-5, WAG-7, WAG-9 로코스가 보관되어 있다.푸네 디젤 로코는 175개 이상의 로코를 가지고 있다.여기에는 WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDP-4D, WDG-4 로코 등이 포함된다.푸네 트립에는 WAP-4, WAP-5, WAP-7, WCAM-2/2P, WCAM-3, WCAG-1 로코스가 있다.Pune은 WDS-4 션터들을 위한 여행 창고를 하나 가지고 있고, Pune-Lonavla EMUs를 위한 다른 여행 창고를 가지고 있다. Lonavla는 Bhor Ghat 은행가들을 위한 AC 여행 창고를 가지고 있다.쿠르두와디는 바시 경전철을 위한 좁은 궤간 디젤 로고를 가지고 있었다.그 헛간은 광궤 철도로 전환된 후 폐쇄되었다.[18]과거 주식에는 WCG-2, WCM-1, WCM-2, WCM-3, WCM-4, WCM-5, WCP-1, WCP-2, WCP-3, WCP-4 전기 기관차가 포함되었다.

워크샵

쿠르두와디 워크샵은 1930년 바르시 경전철에 의한 협궤 증기 기관차, 코치, 마차 등의 수리를 위해 설립되었다.쿠르두와디 워크샵은 광궤도 전환 이후 현재 월 20대의 광궤도 마차 재활에 착수했다.[19]

승객 이동

이 노선의 뭄바이 다다타르, 푸네, 솔라퍼는 인도 철도 100대 예약 역에 속한다.[20]

참조

  1. ^ "IR History: Early Days – I : Chronology of railways in India, Part 2 (1832–1865)". IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  2. ^ "Eminent Railwaymen of Yesteryears by R.R.Bhandari". James J. Berkley / Bhore Ghat. IRFCA. Retrieved 3 December 2013.
  3. ^ Aditi Shah (9 May 2019). "Bhor Ghat Incline: Triumph & Tragedy". Retrieved 30 October 2020.
  4. ^ Kamal Mishra (14 March 2017). "24,000 dead workers: Ghats have a hell station, and a story to tell". Retrieved 30 October 2020.
  5. ^ Chronology of railways in India, Part 2 (1870–1899). "IR History: Early Days – II". IRFCA. Retrieved 3 December 2013.
  6. ^ "Railways". Ahmadnagar District Gazetteer. Archived from the original on 20 August 2013. Retrieved 24 March 2013.
  7. ^ "Barsi Light Railway". fibis. Retrieved 4 December 2013.
  8. ^ "IR History Part III (1900–1947)". Retrieved 4 December 2013.
  9. ^ "Miraj-Kurduwadi-Latur G.C. Work" (PDF). IRICEN, Pune. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 4 December 2013.
  10. ^ "Electric Traction I". History of Electrification. IRFCA. Retrieved 20 March 2014.
  11. ^ "5월 5일부터, AC 전원으로 빠른 중앙 철도" - Times of India.기사.타임즈오피아.아마존닷컴(2013년 4월 30일).2013-07-16일에 검색됨.
  12. ^ "곧, Kalyan-LTT 노선의 고속 열차" - The Times of India.기사.타임즈오피아.indiatimes.com (2014년 1월 13일)2014-06-11에 검색됨
  13. ^ "중앙철도는 5월에 DC/AC 스위치를 계획한다." - 타임즈 오브 인디아.타임스오프디아.indiatimes.com (2014년 3월 25일)2014-06-11에 검색됨
  14. ^ "DC to AC conversion on Mumbai's Central Railways rail route completed". The Economic Times. Mumbai: PTI. 8 June 2015. Retrieved 2 January 2016.
  15. ^ "Pune-Daund local brings respite for daily commuters". Pune Mirror.
  16. ^ "March 2021: When the Mumbai-Chennai Railway Route Will Be Fully Doubled, Electrified". 1 September 2020.
  17. ^ "Chapter II – The Maintenance of Permanent Way". Retrieved 3 December 2013.
  18. ^ "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 4 December 2013.
  19. ^ "Mechanical Department – Kurduwadi Workshop". Central Railway. Retrieved 4 December 2013.
  20. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 3 December 2013.

외부 링크