오스틴 자동차

오스틴 자동차 회사

산업	자동차
설립.	1905년 12월(1905-12)
설립자	허버트 오스틴
없어졌다	1952년(표준)
운명.	Morris Motors와 합병
후계자	영국 자동차 회사
본사	영국, 롱브리지
상품들	자동차 / Rover / Austin Rover / MG / Morris

오스틴 마크

현재 소유주인 SAIC에 의해 수정된 공식 마크 로고.
제품 종류	자동차 명판
주인	SAIC
단종	1987년(표준)
이전 소유자	오스틴 자동차 회사(1905~1952) BMC(1952~1967) 브리티시 릴랜드(오스틴로버)(1967년-1988년) Rover 그룹(1988-2005)

Austin Motor Company Limited는 1905년 Herbert Austin에 의해 설립된 영국의 자동차 제조업체입니다.1952년 새로운 지주회사 British Motor Corporation(BMC) Limited에서 Morris Motors Limited와 합병하여 별개의 정체성을 유지했습니다.오스틴 호는 1987년까지 사용되었다.이 상표는 2005년 7월 MG로버 그룹에 인수된 파산한 자회사 난징 자동차로부터 이전된 후 현재 중국 SAIC 자동차가 소유하고 있습니다.

역사

1905~1918: 형성과 개발

Herbert Austin은 매우 주기적인 판매 패턴을 가진 최초의 Wolseley 사업을 운영하면서 꾸준한 수요가 있는 제품을 모색했습니다.1895년부터 그는 자유시간에 세 대의 차를 만들었다.그것들은 영국의 첫 번째 차들 중 하나였다.세 번째 차인 4륜차는 1899년에 완성되었다.1901년까지 그의 동료 이사들은 자동차에서 미래의 이익을 볼 수 없었고, 그래서 그들의 축복과 비커스 형제의 후원으로 여전히 Wolseley라는 ^[1]이름을 사용하여 별도의 자동차 제조 사업을 시작했다.

1905년 그는 토마스와 앨버트 비커스와 엔진 디자인 문제로 사이가 틀어졌다.영국 최대 자동차 제조업체였던 울즐리를 떠나 오스틴은 철강 거물 프랭크 케이저의 지원을 받아 자신의 사업을 시작했다.케이저는 모기지와 대출, 사채와 보증을 통해 자금을 미들랜드 은행에 제공했고, 이로써 오스틴은 개인 저축을 통해 사실상 자신의 사업체를 완전히 소유할 수 있게 되었다.더 많은 지원은 던롭 특허 보유자인 ^[1]하비 뒤 크로스로부터 왔다.하지만 오스틴의 가장 큰 라이벌인 윌리엄 모리스는 조금 후에 전적으로 자신의 자원으로 자신의 사업에 자금을 댈 수 있었습니다.

1905년 11월 허버트 오스틴은 10년도 채 되지 않은 사용되지 않는 인쇄물을 구입했다.그것은 버밍엄에서 남서쪽으로 7마일 떨어진 롱브릿지의 작은 마을(당시 여전히 우스터셔 안에 있음)에 위치해 있었다.그 다음 달에 Austin Motor Company Limited가 설립되었습니다.1906년 4월 마지막 주에, 많은 운전자들이 "3인치 깊이의 눈이 땅에 쌓여 있고 여전히 빠르게 내리고 있는" 롱브릿지로 이동했는데, 그 곳은 전통적인 체인 구동 방식의 4기통 모델인 오스틴의 새로운 차를 보기 위해서였다.이 모델은 15^[2]/20마력의 완제품으로 500파운드(섀시, 425파운드), 25/30마력의 650파운드(섀시, 550파운드)에 구입할 수 있었습니다.자동차 판매에 대한 유일한 양허자는 하비 듀 크로스 ^[3]씨였다.

오스틴의 새로운 디자인에서 두 가지 점이 눈에 띄었다.그는 당시 보다 전통적인 수직 엔진을 Wolseley 차량에 사용하는 것을 거부했기 때문에 비커스 형제와 헤어졌다.그의 새 차는 수직 엔진을 장착했고, 사소한 부분만 빼고는 같은 ^[4]공장에서 조립된 영국제 클레멘트 글라디에이터와 똑같았다.

1906년에 자본의 추가 투입이 필요했고 윌리엄 하비 듀 크로스(1846–1918)는 이사회에 합류했다.그 후 스위프트 사이클사의 하비 듀 크로스와 오스틴은 각각 보통 자본의 약 절반을 보유했다.Herbert Austin은 회장 겸 상무이사를 ^[1]역임했습니다.

오스틴의 차들은, 울즐리의 차들처럼, 고급 차량들이었다.공개된 고객 명단에는 러시아 대공, 공주, 주교, 스페인 정부 고위 관리, 영국 최고 ^[5]귀족 목록이 포함되어 있었다.

	1906	1907	1908	1909	1910	1911	1912	1913
이직률.	14,771	84,930	119,744	169,821	209,048	276,195	354,209	425,641
자동차	31	180	218				1,107	1,500
직원들.		270				1,500[6]	1,800[7]	2,300

출처^[5][8]: 1912년에 Wolseley는 3,000대의 차를 팔았다.

1914년 2월 오스틴에서 제조된 투어링, 리무진, 란다울렛 및 쿠페 스타일의 차체는 ^[2]15, 20, 30 및 60hp의 엔진을 장착할 수 있었다.구급차와 상용차도 ^[5]제공되었다.

오스틴은 1914년 자본금이 65만 파운드로 증가하면서 상장회사가 되었다.당시 생산대수로는 월슬리(여전히 가장 큰 규모), 험버, 선빔,^[1] 로버에 이어 5위였을 것이다.

오스틴 자동차는 제1차 세계대전 중 항공기, 포탄, 중포, 발전기 세트와 1,600대의 ^[8]3톤 트럭에 대한 정부 계약을 이행하며 크게 성장했다.종업원은 약 2,500명에서 22,000명으로 확대되었다.

1919년~1939년: 전후 성공

전쟁 후 Herbert Austin은 3620cc 20마력 엔진에 기반한 단일 모델 정책을 결정했습니다.버전에는 자동차, 광고, 심지어 트랙터까지 포함되었지만, 판매량은 전쟁 중에 건설된 거대한 공장을 채우기에 결코 충분하지 않았다.그 회사는 1921년에 경영에 들어갔지만 재무 구조 조정 후에 다시 일어섰다.허버트 오스틴은 회장으로 남았지만 그는 더 이상 상무이사를 맡지 않았고 ^[1]그 때부터 위원회에서 결정을 내렸습니다.

1922년 채권단 위원회의 요구에 따라 미들랜드 은행의 지원을 받아 어니스트 페이튼 신임 재무담당 이사와 칼 엥겔바흐 신임 자동차 생산담당 이사가 임명됐다.오스틴, 페이톤, 엥겔바흐의 이 삼두 정치는 전후 몇 년 동안 회사의 부를 이끌었다.

시장 점유율을 확대하기 위해 1922년 1661cc Tween과 같은 소형차가 출시되었고, 같은 해 후반에는 저렴하고 단순한 소형차인 Seven이 출시되었으며, 대중 시장을 겨냥한 최초의 차 중 하나이다.오스틴 7과 같은 자동차에 대한 시장 수요의 이유 중 하나는 영국의 세법이었다.1930년에 모든 개인 자동차는 엔진 크기에 따라 세금이 부과되었는데, 미국 달러로 환산하면 피스톤 배기량의 1입방인치당 2.55달러였습니다.예를 들어, 약 455달러에 판매된 영국의 오스틴 7의 소유자는 연간 39달러의 엔진세를 내야 한다.이에 비해 영국의 포드 모델 A 소유자는 연간 120달러의 엔진세를 내야 한다.그리고 이 엔진 배기량 세제는 1930년대에 다른 유럽 국가에서도 흔했다.한 때, "베이비 오스틴"은 독일의 신생 BMW (딕시)에 의해, 일본 제조사 Datsun에 의해, 미국의 밴텀으로, 그리고 프랑스의 Rosengart에 의해 라이센스 하에 만들어졌다.영국에서 오스틴은 1930년에 가장^[9] 많이 생산된 차였다.

미국 오스틴 자동차 회사는 미국 시장에서 작은 오스틴 차를 팔기 위해 애썼다.1929년부터 1934년까지 거의 독립적인 자회사로 운영되었으며 1937년부터 1941년까지 "American Bantam"이라는 이름으로 파산한 후 부활하였다.이 회사는 반탐 정찰차 시제품을 제출한 최초의 회사로 가장 잘 알려져 있으며, 오스틴의 노즈와 펜더 부품을 사용하여 매우 성공적이고 상징적인 제2차 세계대전의 Willys MB "Jeep"로 발전시킴으로써 시간을 절약했습니다.안타깝게도 디자인은 Willys와 Ford에 넘겨졌고, 반면 Bantam은 전쟁 기간 동안 트레일러를 제작하는 데 그쳤다.

세븐의 도움으로 오스틴은 최악의 불황을 극복하고 1930년대까지 수익을 유지했으며, 강철 차체, 걸링 브레이크 및 싱크로메쉬 변속 장치의 도입으로 꾸준히 업데이트된 다양한 종류의 자동차를 생산했습니다.단, 모든 엔진은 동일한 사이드밸브 구성을 유지하고 있습니다.어니스트 페이튼 부회장은 1941년 오스틴 경이 사망하면서 회장이 되었다.1938년 레오나드 로드는 회사 이사회에 합류했고 1946년 어니스트 페이튼의 사망으로 회장이 되었다.

닛산

1932년 다쓰(닛산 자동차회사)는 오스틴의 특허를 침해하는 자동차를 제조했다.1934년부터, Datsun은 인허가 하에 Sevens를 건설하기 시작했고, 이 운영은 오스틴의 Seven 해외 인허가에서 가장 큰 성공을 거두었습니다.이것은 데이썬의 ^[8]국제적 성공의 시작을 알렸다.

1952년 오스틴은 "Knock-down kits"에서 2,000대의 수입 오스트리아인을 조립하기로 Datsun과 또 다른 계약을 체결했습니다.이거는 오스틴 상표로 일본에서 판매됩니다.이 합의는 닛산이 3년 이내에 오스틴의 모든 부품을 현지에서 생산하도록 요구했는데, 이는 닛산이 달성한 목표였다.닛산은 7년 동안 오스틴을 생산하고 판매했다.이 합의는 닛산에게 오스틴 특허를 사용할 수 있는 권리를 주었는데, 닛산은 이 특허를 데이선 라인의 자동차용 엔진을 자체 개발하는데 사용했다.1953년에는 영국제 오스틴이 조립되어 판매되었지만, 1955년에는 닛산에 의해 완전히 조립되고 1489cc 엔진을 갖춘 약간 더 큰 차체를 가진 오스틴 A50이 일본에서 출시되었습니다.닛산은 1953년부터 ^[10]1959년까지 20,855대의 오스틴을 생산했다.

1939년-1958년: 전쟁년 및 전후년

2차 세계대전 동안 오스틴은 자동차를 계속 만들었지만 쇼트 스털링과 에이브로 랭커스터 폭격기를 포함한 트럭과 항공기도 만들었다.

전후 자동차 판매대는 1944년에 발표되었고, 생산은 1945년에 시작되었다.전쟁 직후의 레인지에는 주로 1930년대 후반의 레인지와 비슷했지만, 16마력의 파워가 포함되어 있어 최초의 오버헤드 밸브 엔진을 탑재하는 데 큰 의미가 있었습니다.

오스틴

1950년 후반부터 1952년 중반까지 모리스의 너필드 조직에 대한 반응인 듯 영국 오스틴의 흐름 대본으로 제품, 팜플렛, 광고가 전시되었다.그것은 BMC의 모리스와의 금융 합병과 함께 사용되지 않게 되었다.

BMC

1952년 Austin Motor Company Limited는 오랜 경쟁자인 Morris Motors Limited와 소유권이 아닌 소유권을 합병하여 Leonard Lord와 함께 British Motor Corporation Limited가 되었습니다.윌리엄 모리스는 초대 회장이었지만 곧 은퇴했다."코울리를 벽돌 하나하나 분해하겠다"^{[citation needed]}고 선언하며 모리스에서 뛰쳐나온 로드는 오스틴이 지배적인 파트너이며 대부분의 차량에 OHV 엔진을 채택했다.다양한 모델들이 모리스 정책을 따랐고 서로의 배지 엔지니어링 버전이 되었다.

오스틴힐리

또한 1952년 오스틴은 도널드 힐리와 거래를 하여 새로운 명물인 오스틴 힐리와 다양한 스포츠카를 만들었다.

1959-1969: 혁명의 시대

1956년 수에즈 위기로 인한 연료 공급에 대한 위협으로, 로드는 1936년부터 1952년까지 모리스와 함께 했던 알렉 이시고니스에게 소형차를 디자인해 달라고 요청했고, 그 결과 1959년에 출시된 혁명적인 미니가 되었다.오스틴 버전은 처음에 오스틴 세븐으로 불렸지만, 모리스의 미니 마이너 이름이 대중의 상상력을 사로잡았고 모리스 버전은 오스틴 쌍둥이 모델보다 더 많이 팔려 오스틴의 이름을 미니로 바꿨다.1970년 영국 레이랜드는 미니의 오스틴과 모리스 브랜드를 분리했고, 이후 BLMC의 오스틴 모리스 사업부 산하에 간단히 "미니"로 이름을 올렸다.

섬프에 기어박스를 장착하고 앞바퀴를 구동하는 횡방향 엔진의 원리는 1963년 1100년부터 적용되었다(모리스 배지 버전은 오스틴보다 13개월 먼저 1962년 8월에 출시되었지만), 1964년 1800년 및 1969년 맥시(Maxi)즉, BMC는 10년 동안 프론트 드라이브 방식의 가로 방향 엔진 모델을 개발했지만, 대부분의 경쟁업체는 이러한 변화를 막 시작한 참이었습니다.

이것의 가장 큰 예외는 오스틴 3리터였다.1968년에 출시된 이 차는 후륜구동 대형차였지만 1800년대 중앙부를 공유했다.1만 건도 안 되는 사례가 만들어질 정도로 판매 대실패였다.

BMC는 전륜구동을 포괄적으로 도입한 최초의 영국 제조업체였다.포드사는 1976년(영국), 포드-독일은 1962년 타우너스 12M(P4)으로 첫 프론트 드라이브 모델을 출시했고, 보크홀은 1979년, 크라이슬러 UK는 1975년 첫 프론트 드라이브 모델을 출시했다.그러나 전륜 구동은 유럽의 다른 곳에서도 인기를 끌었으며 르노, 시트로엥 및 심카는 모두 동시에 또는 BMC 이전에 이 시스템을 사용했다.^{[citation needed]} 동독의 트라반트는 1958년부터 이 시스템을 사용했다.

1965년 9월, BMC는 주요 공급업체인 프레스 스틸의 구매를 완료했습니다.12개월 후 재규어 인수를 완료하고 1966년 12월 회사명을 BMC에서 BMH, British Motor Holdings Limited로 변경했다.1968년 초 정부의 압력으로 BMH는 Leyland Motors Limited와 합병하였고 Austin은 BLMC(British Leyland Motor Corporation)의 일부가 되었다.

1970~1979: 난기류 시대

1970년까지 오스틴은 영국령 레이랜드 연합군의 일부가 되었다.오스틴의 주요 모델 중 하나는 1973년식 알레그로로 1100/1300 제품군의 후속 모델이었다. 알레그로는 "날아다니는 돼지"라는 별명뿐만 아니라 의심스러운 체격과 무관심한 ^{[citation needed]}신뢰성으로 인해 비판을 받았다.비록 이전 제품만큼 성공적이지는 않았지만, 영국에서는 여전히 잘 팔리고 있다.

쐐기 모양의 18/22 시리즈는 1975년 오스틴, 모리스, 그리고 더 고급스러운 월슬리로 출시되었습니다.그러나 6개월 만에 공주라는 이름을 다시 짓고 이전의 마크를 달지 않고 1975년 사실상 국유화된 영국령 레이랜드의 오스틴 모리스 지부 산하 마크가 되었다.

1981년 말에 업그레이드되어 오스틴 앰배서더(및 해치백 획득)가 되었지만, 그 무렵에는 디자인의 연대를 숨길 수 있는 방법이 거의 없었고, 판매에 큰 영향을 미치기에는 너무 늦었다.

1970년대 말까지 오스틴과 영국령 레이랜드의 미래는 암울해 보였다.

1980-1989: 오스틴 로버 시대

1980년 10월에 출범한 오스틴 메트로(Austin Metro)는 오스틴 모터 컴퍼니와 BL 전체를 합친 구세주로 알려졌습니다.Mini가 출시된 지 21년 만에 BL은 Ford Fiesta, Vauxhall Nova, VW Polo 및 르노 5와 같은 최근 출시된 차들과 경쟁하기 위해 절실히 필요한 현대식 슈퍼미니를 제공했습니다.그것은 구매자들에게 즉시 인기를 끌었고 1980년대 가장 인기 있는 영국 자동차 중 하나였다.이것은 Mini를 대체하기 위한 것이었지만, 실제로 Mini는 Metro보다 더 오래 지속되었습니다.1984년 10월에 전면 철거되어 5도어 버전을 취득했습니다.

1982년, 현재 다소 축소된 브리티시 릴랜드(BL) 회사의 대부분의 자동차 사업부는 오스틴 로버 그룹으로 재상표되었으며, 오스틴은 보다 고급스러운 모델의 "예산"이자 주류 브랜드 역할을 했습니다.MG 배지는 스포티한 버전의 오스틴 모델을 위해 부활되었으며, 그 중 MG 메트로 1300이 최초였다.모리스와 트라이엄프 브랜드는 1984년에 퇴출되었다.

오스틴은 1983년 3월 완전히 새로운 마에스트로(Maestro)를 출시하면서 소형 패밀리카 시장 진입에 활기를 불어넣었습니다. 이 해치백은 고령의 알레그로와 맥시를 대체하고 생산 수명 초기에 인기를 끌었지만, 10년 말까지 판매가 급격히 감소하기 시작했습니다.

1984년 4월에는 Morris Ital의 후속 모델인 Montego Saloon이 출시되었습니다.신차는 실내공간과 편안함, 핸들링으로 호평을 받았지만 초기 제작 품질 문제는 극복하는 데 시간이 걸렸다.6개월 후에 출시된 넓은 사유지 버전은 출시 후 몇 년 동안 영국에서 가장 인기 있는 화물 운송 회사 중 하나였다.

1986년 Austin Rover의 지주회사인 BL plc는 Rover Group plc가 되었고 1988년 BAE(British Aerospace)에 매각하여 민영화되었습니다.

ECV3 연구 차량을 기반으로 하고 100mpg을 목표로 하는 Metro를 급진적인 새 모델로 대체하려는 계획은 1984-86년 오스틴 AR6로 이어졌으며, 몇 가지 시제품이 테스트되고 10년 말 이전에 생산이 시작될 것으로 예상되었습니다.Austin의 이름을 잃고 Rover의 "업마켓"을 차지하려는 열망이 1987년 초 이 프로젝트의 종말로 이어졌습니다.

1988년 Austin 배지가 단계적으로 폐지되고 이듬해부터 Austin Rover가 Rover Group이 되었습니다.오스틴 자동차는 비록 오스틴이 아니었지만 계속 생산되었다.이들은 본국 시장에서 "마크가 없는" 보닛 배지가 Rover 롱십 배지와 동일한 모양이지만 "로버"라고 쓰여 있지 않은 상태로 변모했습니다.그 대신, 이 시대의 몬테고는 단순히 "Montego"라고 쓰인 그릴 배지를 달고 있는 반면, 리어 배지는 "Montego"라고 쓰여 있고 엔진 크기/트림 레벨만 표시되어 있습니다.1990년 5월에 개량된 메트로가 출시되어 새로운 K-시리즈 엔진을 갖게 되었다.그 후, Rover Metro가 되었습니다.

1990년까지 Maestro와 Montego의 판매가 감소했음에도 불구하고, 이 제품군은 1994년까지 계속 생산되었고 영국에서는 본넷에 로버 배지를 단 적이 없습니다.그러나 그들은 때때로 언론이나 다른 곳에서 "Rovers"라고 불렸습니다.새로운 세대의 Rover 모델이 그 자리를 점차 채우고 있습니다.

부활 가능성

Austin이라는 이름에 대한 권리는 British Aerospace에 이어 각각 Rover Group을 인수할 때 BMW에 넘어갔습니다.이후 BMW가 사업체를 매각할 때 만들어진 MG Rover에 판권이 매각되었습니다.MG로버의 몰락과 매각 이후 난징 자동차 그룹은 오스틴이라는 이름과 오스틴의 역사적인 조립 공장을 롱브릿지에 소유하고 있습니다.2006년 5월 난징 국제 전시회에서 난징은 적어도 중국 시장에서 부활한 MG로버 모델 중 일부에 오스틴이라는 이름을 사용할 것이라고 발표했다.하지만 난징은 현재 MG 브랜드를 되살리는 데 주력하고 있다.MG 브랜드는 전통적으로 스포츠카에 사용되며 난징은 Rover라는 이름에 대한 권리가 없기 때문에 오스틴이라는 이름을 부활시키는 것이 더 많은 표준 자동차를 판매하기 위한 논리적인 브랜드로 보일 것입니다.또한 영국 이름이 중국 이름보다 유럽 시장에서 더 존경받을 것이라는 주장도 있을 수 있다.난징 자동차 그룹은 SAIC 모터에 합병되었다.

오스틴이라는 이름은 10년 이상 전문 서스펜션 회사 블랙 아트 디자인스의 소유주인 영국 엔지니어 존 스터브스가 소유하고 있다.Stubbs는 오스틴의 이름을 아마도 전기 자동차로 주류 시장으로 되돌리는 것을 목표로 하고 있다.

식물.

오스틴은 버밍엄의 롱브릿지에 있는 버려진 인쇄물에서 사업을 시작했다.롱브릿지는 모리스의 카울리 공장에 비해 전략적 이점 때문에 1970년대 초 브리티시 릴랜드의 주요 공장이 되었다.1987년 Austin marque가 단종된 후, Rover와 MG는 이 공장을 계속 사용하였습니다.MG Rover의 붕괴로 인해 2005년부터 2008년 MG 생산이 재개될 때까지 사용되지 않았습니다.

모델

자동차

• 소형차
  • 1910~1911 오스틴 7 마력
  • 오스틴 7
  • 1959-1961 7(BMC)
  • 1961-1969 미니(BMC)
  • 1980~1990년 메트로, 오스틴 로버
• 소형 패밀리카
  • 1911~1915 오스틴 10 마력
  • 1932~1947 오스틴 10
  • 오스틴 8
  • 1951-1956 A30
  • 1956-1959 A35
  • 1956-1962 A35 컨트리맨
  • 1954~1961년 내시 메트로폴리탄/오스트린 메트로폴리탄
  • 1958-1961 A40 파리나 Mk 1세
  • A40 파리나 Mk II
  • 1963년~1963년 1100년
  • 1967년 ~ 1997년 1300년
  • 알레그로

• 대형 패밀리카
  • 1913~1914 오스틴 15 마력
  • 1922~1940 오스틴 '헤비' 12
  • 1927~1938 오스틴 16(16/18)
  • 1931~1936 오스틴 '라이트' 12/6
  • 1933~1939 오스틴 라이트 12/4
  • 오스틴 14
  • 1938~1939 오스틴 18
  • 오스틴 12
  • 1945~1949 오스틴 16 마력
  • 1947~1952년 A40 데본/도르셋
  • A70 햄프셔
  • 1950-1954 A70 히어포드
  • 1952-1954년 A40 서머셋
  • 1954~1958년 A40/A50/A55 케임브리지
  • 1954~1959년 A90/A95/A105 웨스트민스터
  • 1959-1961년 케임브리지
  • 1959~1961년 A99
  • 1961~1969년 A60 케임브리지
  • 1961~1968년 A110 웨스트민스터
  • 1964~1975 1800/2200(ADO17)
  • 1967~1971년 3리터
  • 1969년~1981년 맥시
  • 1975~1975 1800/2200(ADO71)
  • 1982년 ~ 1984년 대사
  • 마에스트로
  • 몬테고

• 대형차
  • 1906~1907 오스틴 25/30
  • 1906~1907 오스틴 15/20
  • 1907-1913 오스틴 18/24
  • 1908~1913 오스틴 40 마력
  • 1908~1910 오스틴 60마력 6기통
  • 1910~1913 오스틴 50마력 6기통
  • 1912~1918 오스틴 20 마력
  • 1914~1916 오스틴 30 마력
  • 1919년~1938년 오스틴 트웬티
  • 1938~1939 오스틴 28일 (28/6)
  • 1947~1954년 A110/A125 쉴라인
  • 1946~1956년 A120 프린세스
  • 1947~1956년 A135 프린세스
  • 1956년~1959년 공주 4세
• 리무진과 란다울렛
  • 1906~1907 오스틴 25/30
  • 1906~1907 오스틴 15/20
  • 1907-1913 오스틴 18/24
  • 1908~1913 오스틴 40 마력
  • 1908~1910 오스틴 60마력 6기통
  • 1910~1913 오스틴 50마력 6기통
  • 1912~1918 오스틴 20 마력
  • 1914~1916 오스틴 30 마력
  • 1919년~1938년 오스틴 트웬티
  • 1927~1938 오스틴 16(16/18)
  • 1938~1939 오스틴 18
  • 1938년~1939 오스틴 28
  • 1947~1954년 A110/A125 쉴라인
  • 1946~1956년 A120 프린세스
  • 1947~1956년 A135 프린세스
  • 1956년~1959년 공주 4세
• 스포츠카
  • 1920~1923 오스틴 트웬티 스포츠 투어러
  • 1948~1950년형 A90 애틀랜틱
  • A90 아틀란틱 살룬
  • 1950-1953년 A40 스포츠
  • 오스틴힐리 100
  • 1958~1970 오스틴힐리 스프라이트
  • 오스틴힐리 3000
  • 1971년 오스틴 스프라이트
• 오스트레일리아 오스틴 자동차
  • 오스틴 랜서
  • 1962~1966년 오스틴 프리웨이
  • 1970~1973 오스틴 킴벌리/태스맨

군용 차량

• 오스틴 장갑차 - 1차 세계 대전 AFV
• "자동차, 경량 유틸리티 4 x 2" - 제2차 세계대전 중 생산된 오스틴 텐의 유틸리티(Tilly) 차량 버전
• 오스틴 K2
  • 오스틴 K2/Y - 제2차 세계 대전 군용 구급차
  • Austin K2 소방차(미국 소방청 및 전후 ATV로도 사용)
• 오스틴 K4 - 트럭
• 오스틴 K5 - 제너럴 서비스 트럭 및 포병 수송기
• 오스틴 K6

• 1958년~1967년 오스틴 집시
• 오스틴 챔프
• c. 1968 오스틴 앤트

런던 택시

• 1929년~1934년 오스틴 12번지 택시카브 하이롯
• 1934~1939 오스틴 12 택시 로더
• 1938~1939년 오스틴 12 Taxicab 플래시 로트
• 오스틴 FX3
• 1958~1997년 오스틴 FX4 - 런던 택시

구급차

• LD3
• 제2차 세계대전 오스틴 K2/Y

상용차

• 오스틴은 또한 상업용 차량을 만들었는데, 그 중 하나는 FG였고, 이전에는 Morris FG였다.FG는 1960년대 영국을 계속 운영하게 한 원동력이었다.이 오스틴 FGs와 이후 레이랜드 FGs는 모두 가솔린 또는 디젤 롱 스트로크 엔진을 장착하여 토크는 높았지만 속도 면에서 매우 낮았다(40mph는 이 차량에서 좋은 속도였다).레이랜드는 FG를 인수하기로 되어 있었지만, 그들이 인수하기 전인 1964년 BBC는 미들섹스 회사인 Palmer Coachbuilders에 의해 코치 제작될 6대의 롤링 섀시 FG를 위탁했다.660계~666계 등 6대의 차량은 야외방송 풍경화 차량이었다.

항공기

제1차 세계 대전 동안 오스틴은 로열 에어크래프트 팩토리 S.E.5a를 포함한 허가 하에 항공기를 제작했지만, 자체 설계도 다수 제작했다.이 중 어느 것도 프로토타입 단계를 지나 진전되지 않았습니다.다음과 같은 것이 있습니다.

• 오스틴볼 A.F.B.1 (파이터)
• 오스틴 A.F.T.3 (전투기)
• 오스틴 그레이하운드(전투기)
• Austin Kestrel (2인승 양면
• 오스틴 오스프리 (전투기)
• 오스틴 휘펫(전후 민간 항공기)

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 자동차 제조사 목록

메모들

레퍼런스

추가 정보

• Sharratt, Barney (2000), Men and Motors of "The Austin": The Intriguing Inside Story, Haynes Group, ISBN 1-85960-671-7
• Cusumano, Michael A. (1985), The Japanese Automobile Industry, Harvard University Press, ISBN 0-674-47255-1

외부 링크

• Austin Memories Longbridge의 역사와 생산 모델에 대한 모든 정보
• 오스틴 픽업밴 사진
• 비공식 Austin-Rover 웹 리소스
• "다음은 소형차?" Popular Mechanics, 1930년 오스틴 모델에 관한 기사, 1930년 8월, 243-245페이지
• ZB 20세기 프레스 아카이브의 오스틴 자동차 회사에 관한 문서 및 스크랩W