오스틴 FX4

Austin FX4
오스틴 FX4
1976 Austin FX4 (8961264289).jpg
1976년 오스틴 FX4
개요
제조원영국 자동차 회사(1958년-1968년)
브리티시 레이랜드(1968년-1982년)
카보디/LTI(1982-1997)
생산.1958–1997
본체와 섀시
바디 스타일양문장례
4도어 살롱
치수
휠베이스2,810mm(110.6인치)
길이4,570 mm (162.9 인치)
1,740mm(68.5인치)
높이1,770mm(69.7인치)
연돌 무게1,600 kg (3,527파운드)
연표
전임자오스틴 FX3
후계자LTI TX1

오스틴 FX4는 1958년부터 1997년까지 생산된 해크니 캐리지(택시카브)입니다.1958년부터 1982년까지 오스틴에 의해 판매되었으며, 오스틴을 위해 FX4를 생산해 온 카보디스가 이 차에 대한 지적 권리를 넘겨받았다.카보디 생산은 1984년까지 계속되었으며, 그 런던택시인터내셔널이 권리를 인수하여 1997년까지 계속 생산되었다.총 75,000대 이상의 FX4가 [1]제작되었다.FX4는 또한 2018년 비디오 게임 Forza Horizon 4에서 플레이 가능한 자동차로 등장했습니다.

설계 및 시작

FX4 런던 택시는 오스틴 FX3(1948년부터 1958년까지 생산)의 후속 모델이었다.당시 FX4는 런던에서 가장 널리 사용되는 택시였다.FX3와 마찬가지로 FX4는 Austin에 의해 설계되었으며, Austin은 Austin에 의해 설계되었으며, Mann & Overton에 위탁된 런던 택시 대리점(및 비용의 절반을 지불) 차체를 제작하고 판매 준비를 위해 택시를 조립한 카보디(Carbodies)와 협력하여 설계되었습니다.설계팀에는 오스틴 엔지니어링 부문의 Albert Moore, Carbodies의 Jack Hellberg, Mann & Overton의 [2]David Southwell이 포함되어 있습니다.원래 디자인은 오스틴의 에릭 베일리에 의해 제작되었고 카보디스의 제이크 도널드슨에 의해 제작되었다.런던 택시는 앞좌석 대신 포장도로/측면보도에 개방된 짐칸 플랫폼을 갖추고 있었기 때문에 문이 [2]4개인 런던 택시는 생산되기 시작한 첫 번째 택시가 될 것이다.

FX3와 마찬가지로 FX4에는 별도의 섀시가 있었지만 독립된 프론트 서스펜션과 이중 회로 유압 브레이크가 장착되어 있습니다.FX4 프론트 스티어링 지오메트리는 Ackermann 스티어링 지오메트리를 갖추고 있어 런던의 [3][4]좁은 도로에서 필요한 7.6m(25ft)의 U턴만 가능합니다.

최초의 FX4(등록번호 VLW 431)는 1958년 7월에 인도되어 요크 웨이 [2]모터스에서 테스트에 들어갔다.정식 출시는 그해 말 상업용 모터 [2]전시회에서였다.

오스틴 시대

1958-1968 FX4
1977년식 FX4

FX4

FX4의 첫 번째 모델에는 2178cc 오스틴 디젤 엔진과 Borg-Warner 자동 변속기가 장착되었다.1961년에는 오스틴 집시로부터의 수동 변속기가 옵션으로 [2]추가되었다.1962년부터 오스틴 2199cc 가솔린 엔진이 출시되었습니다.[2]그러나 거의 모든 FX4 택시에 디젤 엔진이 장착되었습니다.

1969년에 의도된 교체의 갑작스러운 종료와 함께, 원래의 단점을 해결하기 위해 객실이 수정되고 업데이트되었다.원래 오스틴의 디자인은 작은 리어 라이트 클러스터와 지붕에 장착된 방향 지시등(일반적으로 "버니 이어"라고 함)을 가지고 있었습니다.개정된 모델에서는, Mk의 미등 및 방향 지시등을 받아들이도록 후면 날개가 수정되었습니다.II Austin 1100/1300.[2]프론트 인디케이터는 프론트 [2]윙에 장착된 헤드램프 및 리피터 인디케이터 아래에 제공되었습니다.그리고 "귀"는 버려졌습니다.FX4의 운전자들에게 더 중요한 것은 내부 인테리어도 수정되었다는 것이다.소음 감소, 검은색 비닐 시트 및 변경된 칸막이(4인치 넓이 추가)는 따뜻하게 [5]환영받았다.

FX4D

1971년 2178cc 디젤 엔진이 2520cc의 대형 버전으로 교체되었습니다.이 엔진은 자동 변속기와 함께 사용하기에 더 낫다는 것이 입증되었고 수동 변속 장치가 장착된 캡이 점차 더 적게 판매되었습니다.가솔린 엔진은 1973년에 단종되었다.이 모델은 1971년부터 [2]1982년까지 사용 가능했습니다.

1973년, 카보디스의 소유주인 BSA는 파산이 임박하여 망간 브론즈 홀딩스에 의해 인수되었고, 망간 브론즈 홀딩스는 FX4를 [2]계속 만드는 것을 기뻐했다.버스트 방지 도어 잠금 장치 및 푸시 버튼 도어 핸들, 안전 스티어링 및 성형 고무 오버리더(크롬 오버리더의 원래 툴이 마모되었기 때문에 설계됨)와 같은 세부 변경 사항이 구현되었습니다.BLMC는 이 시기에 스스로 혼란스러웠기 때문에 서류상으로는 FX4에 관여하고 있었지만 실제로는 Carbodies가 [2]실시한 고무 스탬프 변경에 지나지 않았습니다.

카보디 시대

FX4R

1982년, 카보디(Austin의 모회사인 BL이 FX4에 흥미를 잃자, 카보디즈(Austin의 모회사)가 택시의 지적 재산권을 인수했습니다.그 후, 카보디즈(Carboodies)는 자신의 이름으로 [2]FX4를 생산했습니다.오래된 오스틴 엔진은 마이클 에드워드가 영국령 릴랜드를 재건하는 동안 인도로 공장을 팔았기 때문에 더 이상 사용할 수 없었다.Carbodies는 Land Rover 2286cc 디젤 엔진을 대신 선택했으며, 비슷한 크기의 Land Rover 가솔린 엔진도 옵션으로 제공했습니다.새 모델은 FX4R로 명명되었으며, R은 Rover의 [2]약자입니다.FX4R은 파워 스티어링과 풀 서보 브레이크 등 이전 FX4 모델에 비해 다소 개선되었지만 성능과 신뢰성이 떨어졌고 운전실 평판이 좋지 않았다.

1985년 FX4Q

일부 소유자는 Land Rover 엔진을 Perkins/Mazda 2977cc 디젤 엔진으로 교체하여 캡의 성능을 획기적으로 개선했습니다.Perkins 변환은 강력하고 신뢰성이 높지만 아이돌 시 소음이 심하고 실수로 섀시에 균열이 발생한다는 평판을 받았습니다.최신 모델의 Austin에서도 발생한 섀시의 문제는 제조상의 결함으로 판명되었습니다.

FX4Q

카보디스는 FX4R의 고장으로 인한 판매 손실을 만회하기 위해 낡은 섀시와 서스펜션 부품을 가져다가 개조해 인도에서 [2]수입한 신형 2520cc 디젤 엔진을 장착했다.이러한 차량은 리퍼비시 섀시와 서스펜션 구성 요소를 사용했기 때문에, 현재 연도가 아닌 Q로 시작하는 등록 마크가 필요했고, 따라서 이 모델은 FX4Q로 [2]알려졌습니다.모두 자동 변속 장치가 장착되었지만, 파워 스티어링은 FX4R에 장착되지 않았습니다.딜러인 Rebuild Cabs Ltd가 판매한 이 모델은 FX4R보다 약간 저렴했습니다.

LTI 시대

1988년식 FX4S

FX4S

1984년 망간 브론즈 홀딩스가 런던 택시 딜러 맨앤오버튼을 [2]인수하면서 런던 택시 인터내셔널(LTI)이 결성되었다.LTI는 2286cc Land Rover 디젤 엔진을 새로운 2495cc 버전으로 교체했습니다.새로운 모델은 FX4S라고 [2]불렸다.새로운 로커 스위치가 대시보드의 기존 토글 스위치를 대체하고, 와이퍼는 스티어링 칼럼의 레버로 제어되며, 도어 하단에 통풍 방지 기능이 추가되고 검은색 압연 스틸 범퍼가 장착되었지만, 기본적으로는 거의 30년 동안 사용된 최신 버전의 캡입니다.이 시기에 카보디스는 FX4의 대체 모델인 CR6를 개발하고 있었고, 이것이 바로 이 '스톱갭' FX4S가 도입된 이유입니다.그러나, 1985년에 CR6가 폐기되었고 MBH는 새로운 택시에 자금을 댈 수 있을 때까지 FX4를 계속 만들기로 결정했다.

FX4S-Plus

FX4S는 1987년에 FX4S-Plus로 대체되었습니다. FX4S-Plus는 [2]리어 컴파트먼트를 5인승으로 재설계하고 트림을 회색으로 변경했으며 새로운 회색 플라스틱 몰드 대시보드가 장착되었습니다.이것은 그들의 요구가 실제로 받아들여지고 있다는 신호로서 업계에 의해 좋은 반응을 얻었다.

FX4W

교통부는 휠체어 택시가 접근 가능한 것을 보고 싶어했고, 1986년 초부터 사용 가능했던 FX4W 휠체어 개조 덕분에 FX4가 그 [2]시설을 제공할 수 있었다.이 경우, 연석 측면 승객 도어는 180° 열 수 있도록 만들어졌으며 칸막이의 가까운 쪽 부분은 가까운 쪽 팁업 좌석 대신 뒤쪽을 향한 휠체어를 수용하기 위해 앞으로 이동할 수 있다.

페어웨이

페어웨이

1989년 2월에 페어웨이가 [2]도입되었다.2664cc 닛산 TD27 디젤 엔진이 장착됐다.그 결과 FX4는 보다 빠르고 신뢰성 높은 택시를 탈 수 있게 되었습니다.1989년 1월 시행된 새로운 법에 따라 휠체어 전면 접근이 가능해졌다.페어웨이를 통해 LTI는 해외 시장에 판매될 뿐만 아니라 그들이 도전할 수 없었던 영국 지방 시장에도 진출할 수 있었다.이러한 매출 증가의 상당 부분은 현지 당국이 휠체어 탈 수 있는 택시를 자신들의 지역에 사용하라고 주장했기 때문이다.

페어웨이 드라이버

대체 모델 개발 프로그램의 일환으로 AP Lockheed는 프론트 디스크 브레이크 설계 및 개발을 의뢰받았으며, 이와 함께 GKN은 7.6m 회전 원을 유지하면서 디스크 브레이크를 장착할 수 있는 새로운 서스펜션 시스템을 설계했습니다.이러한 변경은 1992년 2월에 도입된 페어웨이 드라이버라는 새로운 모델에 적용되었다.R1 PFX(RIP FX)라는 등록 마크가 붙은 최종 페어웨이는 1997년 10월 1일에 건설되어 뷰리외 [2]국립 자동차 박물관에 전시되었다.

한 시대가 끝나는군.

후속 모델 탑재 FX4왼쪽에서 오른쪽으로: 소유자인 TX1과 FX4에 의해 페이스리프트된 TX1

런던 교통국(Transport for London, TfL)은 2006년까지 런던에서 면허를 받은 모든 택시가 유로 3의 배기 가스 배출 규정을 준수해야 한다고 판결했다.페어웨이와 그 대체 모델인 TX1은 유로 2에 준거한 닛산 엔진을 사용했다.대부분의 소유주들은 매우 신뢰할 수 있고 경제적인 페어웨이를 없애는 것을 꺼렸다.업계의 압력에 직면하여 TfL은 닛산 엔진에 장착할 수 있는 다양한 변환 시스템을 개발하도록 허용했다.STT Emtec Clean Cab 터보차저 시스템과 Van Aaken 배기 가스 재순환 시스템입니다.오스틴과 Rover가 운행하는 택시가 80대만 남아 있어 개조 차량을 개발하는 것이 경제적이지 않아 면제 혜택을 받았습니다.비록 오래된 페어웨이의 일부 소유주들이 그것들을 없앴지만, 많은 소유주들은 그들의 택시를 개조하는데 거의 2,000파운드를 쓰기로 결정했다.이들은 TXII를 새로 구입하거나 중고로 구입하기보다는 이 방법을 사용했는데, TXII는 매우 신뢰할 수 없다고 여겨졌습니다.2009년 말에는 6대의 초기 Rover 또는 오스틴 엔진 택시만 노상에서 운행되었으며, 대부분은 각각 100만 마일 이상을 주행했습니다.

페어웨이는 1997년 말에 TX1로 대체되었고, 2002년에 TXII로 대체되었습니다.이것은 2007년에 TX4로 대체되었습니다.

비택시 버전

FL2

1965 FL2, 추가 휘도 표시에 주의해 주세요.

오스틴 FL2 렌트카는 FX4의 리무진 버전이었다.FX4와 동시에 소개된 이 차는 개인 렌트, 리무진, 장례 거래를 목적으로 했으며, 이 시장이 가솔린 엔진이 차량에 제공된 주된 이유였습니다.앞좌석과 앞좌석 두 번째 좌석, 지붕 표지판이 없는 좌석도 있었다.특별 트림으로 추가 비용을 지불하고 주문할 수도 있습니다.그것은 또한 몇 가지 듣기의 기초가 되었다.

FL2는 1982년에 FX4R을 기반으로 FL2 런던 리무진으로 재출시되었다.에어컨은 물론 칵테일 캐비닛과 맞춤형 사운드 시스템 등 다양한 고급 인테리어 옵션이 제공되었습니다.전면과 후면 도어 사이에 4개의 문과 18인치 확장이 있는 3개의 스트레치 버전이 제작되었습니다.FX4S의 6도어 버전도 제작되었다.FL2 지명은 1987년 경에 떨어졌지만, 페어웨이의 리무진 버전이 주문되었는데, 가장 두드러진 것은 통가의 황태자 소유였다.

FL2와 FX4도 개인 고객에게 판매되었다.FL2 고객에는 에든버러 공작 필립로렌스 올리비에가 포함되어 있습니다.스티븐 프라이는 페어웨이를 자가용 교통수단으로 소유하고 있었다.FL2 리무진은 아르헨티나 [6]침공 당시 포클랜드 제도 주지사 렉스 헌트의 관용차였다.

FX4가 동작하고 있다

추가 정보

  • Bill Munro Taxi Juibery - Austin FX4 런던 택시 얼스우드 프레스 2009년 50년 ISBN978-0-9562308-0-5
  • Nick Georgano & Bill Munro The London Taxy Shire Publications 2008 ISBN 978-0692-9
  • Bill Munro FX4 Black Cab 매뉴얼, 1958~1997년: Austin FX4, FL2, FX4R, FX4S, FX4S-Plus, Fairway, Fairway 드라이버: 런던 유명 택시 J H H H Haynes & Co. 2012 ISBN 978-0857331267역사와 발전에 대한 통찰

레퍼런스

  1. ^ Dimmock, Stephen; Munro, Bill. "London Taxi History". London Vintage Taxi Association. Archived from the original on 27 May 2013.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Adams, Keith. "Austin FL2/FX4". www.aronline.co.uk. Retrieved 19 April 2016.
  3. ^ "London Taxi Company of Coventry, England Provides First details of Its TX-5 Plug-in Hybrid Taxi Transport Evolved". transportevolved.com. Archived from the original on 1 June 2016.
  4. ^ Dixon, John C (2009). Suspension Analysis and Computational Geometry. John Wiley & Sons. p. 104. ISBN 9780470682890.
  5. ^ "Austin FX4 Black Cab - taxi!". AROnline. 12 July 2011. Retrieved 1 April 2020.
  6. ^ "Sir Rex Hunt, Civil Commissioner for the Falkland Islands Photographs by Peter Tearall of the COI". Imperial War Museums. Retrieved 22 February 2017.

외부 링크