오스틴 10

오스틴 텐
4도어 세단 처음 등록된 1932년 6월 17일
개요
제조사	오스틴
부르기도 한다.	오스틴 텐 포
생산	1932–1947 29만 개 제작
차체 및 섀시
보디 스타일	살롱: 1932년 4도어 리치필드 1934-1937 셔본 1936-1937 케임브리지 1937-1947 투어링 카: 1933년 2인승 1933년–1933년 4인승 스포츠: 리플리 1934-1936 카브리오레: 콜윈 1933-1937 콘웨이 1937-1939 1933년-1993년 2도어 픽업
파워트레인
엔진	1,125cc(69cu in) 4-115 side-messages[1]
전송	단일 플레이트 클러치가 중앙에서 배치된 속도 레버에 의해 제어되는 일정한 메쉬 기어가 장착된 4단 수동 변속 장치를 통해 금속 범용 조인트가 있는 개방형 프로펠러 샤프트와 그 다음 3/4 플로팅 리어 액슬로[1] 구동되는 나선형 베벨로 구동되는 구동력을 전달한다.
치수
휠베이스	7피트 9인치(93인치; 2,362 mm)[1] 3ft 9인치(45인치; 1,150mm)[1] 트랙
길이	11ft 7인치(입력: 3,531mm)[1]
폭	4피트 7인치(55인치; 1,397 mm)[1]
높이	5ft 4인치(64인치; 1,626mm)[1]
케르브 중량	15+1⁄2cwt (1,736 lb; 787 kg)[1]
연대기
전임자	없는
후계자	오스틴 A40

오스틴 텐 포 1125 cc
개요
제조사	오스틴
배치
배열	직선4로
변위	1,125 cc(69 cu in)[1]
실린더 보어	63.5mm(2.50인치)[1]
피스톤 스트로크	89mm(3.5인치)[1]
블록 재료	주철, 저팽창 알루미늄 합금의[1] 피스톤, 3개의 베어링에 운반되는 크랭크축
헤드 소재	분리할 수 있는
밸브트레인	곁눈질하다
연소
연료계통	가솔린 펌프, 유도 및 배기 매니폴드가 공급하는 카뷰레터(carburetor)는 핫 스팟을 제공하기 위해 한 번에 주조한다. 코일과 배터리에[1] 의한 점화
연료형식	자동차[1] 후면의 6갤런 탱크에서 펌프로 공급되는 가솔린
오일 시스템	크랭크축, 캠축 및 빅 엔드 베어링에[1] 강제되는 기어 휠 펌프 사용
냉각 시스템	팬 및 써모사이폰, 자동 서모스탯[1]
출력
출력	21 bhp(16kW, 21PS) @ 3,400rpm[1] 20bhp(15kW; 20PS) @ 2,600rpm[2] 세율: 9.996 hp[1]
연대기
전임자	없는
후계자	오스틴 A40

오스틴 텐은 오스틴이 생산한 소형차다. 1932년^[1] 4월 19일에 출시되었으며 1930년대에 오스틴이 가장 잘 팔린 자동차였으며 1947년까지 업그레이드와 함께 생산을 계속했다. 그것은 1922년에 소개된 "아기" 오스틴 세븐과 1931년 1월에 업데이트 된 다양한 오스틴 트윌브 사이에 끼워졌다.

디자인

사다리 섀시 위에 세워진 압착형 강철 차체로 차의 디자인은 보수적이었다. 섀시는 차축 사이에서 2.75인치(70mm) 정도 내려 차체의 전체 높이를 낮출 수 있도록 설계됐다. 1125cc 4기통 사이드밸브 엔진으로 브레이크 마력 21개(16kW)를 내는 이 엔진은 4단 기어박스를 통해 리어 휠을 구동하고 구동축을 열어 활주하는 리어 액슬로 구동했다. 조종은 지렁이와 바퀴에 의해 이루어졌다. 서스펜션이 감쇠성 덤불에 장착되고 마찰 충격 흡수기에 의해 축축한 모든 원형 스프링에 의해 작동되었다. 4륜 브레이크는 케이블과 로드가 페달 또는 스피드 레버의 오프사이드에 있는 핸드 레버에 의해 작동되었다. 전기 시스템은 6볼트였다. 첫 해 동안만, 네 개의 문으로 된 살롱은 두 가지 버전으로 만들어졌다. 기본 모델은 155파운드의 비용이 들며, 경제성이 34이고, 개업 지붕과 가죽 장식이 168파운드로 선샤인 또는 디럭스(De-Luxe)가 시속 55마일(89km/h)에 이를 수 있었다. 범퍼가 제공되었다.^[1][3] 그 섀시의 가격은 120파운드였다.^[4]

• 더 퍼스트 텐스
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도로주행시험

"50이 넘는 거리 및 설득력이 있지만 가장 빠른 속도는 시속 55마일이었다. 30대 35는 스로틀이 가벼운 힘들이지 않는 순항률이다…. 차의 즐거움은 쉬운 속도와 도로를 지탱하는 방식에 있다. 일반적으로 잘 균형잡히고 조용한 엔진은 일부 오스트레일리아인보다 활기가 있다…. 현수막은 유압 충격 흡수기와 함께라면 아마 더 좋을 것이다. 앞쪽은 매우 부드럽게 움직이며 차는 의심할 여지 없이 안정적이다."
더 타임스^[2][3] 자동차 특파원

• 변형
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  오픈 로드 투어링러

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  콜윈 카브리오레

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  승합차

1933년에는 오픈 로드 투어링 카브리오레, 콜윈 카브리오레, 밴이 살롱에 합류했다. 스포츠 모델인 시속 65마일(105km/h), 브레이크 마력 30마력(22kW) 리플리가 1934년 레인지에 합류했다. 1934년도의 기계적 업그레이드에는 더 강한 섀시, 상단 두 개의 기어에 있는 싱크로메쉬 및 12볼트 전기 장치가 포함되었다.

리플리는 현관문이 낮고 러닝 보드가 없는 촘촘한 4도어 투어링 카였다. 향상된 엔진 호흡 - Zenith 다운드러스트 카뷰레터, 수정된 매니폴드 및 캠축이 모두 결합되어 엔진 출력을 30bhp로 개선

오스틴의 레인지에는 다음과 같은 5개의 "스포츠카"가 포함되어 있다.

• 오픈 2인승 7인승: 스피디와 니피
• 10-4 스포츠 투어링 카: 리플리
• 라이트 12-6 스포츠 투어링 카: 뉴베리 앤 스포츠 세단 커먼^[5]

1935년 페이스리프트

최초의 스타일 변경은 1934년 8월 도금된 서라운드나 뚜껑이 차체 색상으로 칠해진 것으로 교체되고 약간의 경사가 주어졌을 때 라디에이터로 변경되면서 이루어졌다. 2단 기어와 듀얼 스크린위퍼에 싱크로메쉬가 추가되고, 플러시 장착식 자체 취소 교통수단이 작동(스티어링에 의해 작동됨)되며, 발 작동식 헤드램프 딥 스위치가 장착되었다. 엔진 제어는 자동 점화, 보정 전압 제어, "초크"(조인트러와 스로틀 제어 결합)의 채택으로 단순화되었다. 그 살롱에는 리치필드라는 이름이 붙었고, 스페어 휠을 감싼 돌출 부츠가 있었다.^[5] 1935년 동안 마찰 댐퍼는 유압 댐퍼로 교체되었다.^[6]

1936	리치필드 술집의	콜윈 카브리오레	오픈 로드 투어링 카	클리프턴 2인승의	리플리 스포츠 투어링 카
길이	139 in (3,500 mm)	139 in (3,500 mm)	139 in (3,500 mm)	141 in (3,600 mm)	138.5인치(3,510mm)
너비	55인치(1,400mm)	55인치(1,400mm)	55인치(1,400mm)	55인치(1,400mm)	54.5인치(1,380 mm)
높이	64인치(1600mm)	64인치(1600mm)	65인치(1,700mm)	65인치(1,700mm)	62인치(1600mm)

• 리치필드 살롱, 카브리오레와 투어링 카
• 

  리치필드 4도어 살룬 1935

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  새 부츠를 선보이는 리치필드 살롱

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  리치필드 인테리어

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  콜윈 카브리오레 1935

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  오픈 로드 투어링러 1934

육광 셔본

1936년 1월 새로운 6등(양쪽 창 3개, 뒷문 1개) 쉐르본 바디 스타일이 추가되었는데, 당시 유행하던 '에어라인' 스타일인 플러쉬 백을 제공하기 위해 지붕 라인이 중단 없이 후방으로 쓸렸다. 새 좌석은 뒤쪽이 유난히 깊었고, 지금은 팔걸이가 달려있으며 이전 모델보다 뒤쪽에서 앞쪽으로 다소 길었다. 고정식 지붕이나 슬라이딩 지붕이 있는 새 셔본의 가격은 등가 리치필드보다 10파운드 높았다.^[7]

더 안전하다고 여겨졌던 전방 도어가 후방으로 열렸고, 조향은 이제 한 시간짜리 벌레가 있는 구역에 의해 이루어졌다. 이 로드 테스터는 타임즈지에 실린 엔진에 대해 "지속적으로 터벅터벅 걷는 자연"이라고 묘사하면서, 엔진의 신뢰성과 단순함이 정교함의 부족을 보완했다고 조언했다. 이 차의 중량은 17 cwt 1,904 lb (864 kg)로 리치필드의 15 cwt (1736 lb (787 kg)^[8]와 비교된다.

1937년 새 몸

1936년^[9] 12월, 거의 유선형인 케임브리지 살롱과 콘웨이 카브리오레로 큰 변화가 찾아왔다. 이전의 자동차들과 비교해 볼 때 승객들과 엔진들은 훨씬 더 앞쪽에 위치해 있었고, 뒷좌석은 이제 뒷바퀴 차축의 앞쪽에 있다. 셔본과 같은 여섯 개의 사이드 윈도우가 있었고 쿼터 라이트는 고정되어 있었다. 다시 셔본처럼 전방 도어가 후방으로 열렸다. 뒤편에는 이제 트렁크를 가져갈 수 있을 만큼 큰 칸과 그것이 내려졌을 때 열린 칸 문 위에 더 많은 짐들이 놓여 있었다.^[9]

이제 새로운 매끄러운 싱글 플레이트 스프링 구동 클러치가 장착되었고, 중앙 플레이트가 운반하는 두 개의 마찰 링은 리프 스프링에 의해 분리되었다. 다른 변화로는 쐐기와 롤러 슈 확장이 있는 걸링 브레이크와 전면과 후면 브레이크 사이의 자동 보상으로 작동 로드를 사용한 밸런스 레버 보상이 포함되었으며, 이 4개는 모두 손이나 발로 적용할 수 있다. 드럼은 이제 9인치 직경이었다. 16인치 강철 디스크 바퀴가 18인치 와이어를 대체했다. 최고 속도는 시속 60마일로 올라갔다.^[9]

그 자동차의 축간거리는 이제 ¾ 인치였고, 0.75인치(19 mm)가 더 길어졌다. 이제 리어 트랙이 3' 10˚," 46.5인치(1,180 mm)로 증가되었다. 차량의 중량은 현재 18㎛ cwt, 2,072 lb(940 kg)^[9]로 보고되었다.

The Times는 자동차를 시험했을 때, 이전의 오스틴 클러치가 부드럽게 작동한 적이 없다며, 새로운 클러치에 대해 호의적인 논평을 했다. 그리고 "이 차는 속도나 명석한 주행보다는 꾸준한 경제적인 주행을 위해 제작되었다"^[9]고 덧붙였다.

이러한 변화는 1938년 캠브리지와 콘웨이 카브리오레트가 엔진의 알루미늄 실린더 헤드와 더 높은 압축 비율을 얻을 때까지 더 이상 리플리 스포츠를 포함하지 않은 오픈카에 나타나지 않았다.^[10]

1940년 준공영제

1939년^[11] 5월 차체 껍데기가 바닥을 통합해 준군사적 구조를 주는 사실상 신차가 출시됐다. 이 차는 1929년 란시아에서 오스틴과 합류한 아르헨티나 태생 딕 버지에 의해 완전히 리스티어링되었다. 보닛은 뒤쪽에 경첩이 달려 있어 낡은 차의 사이드 오프닝 타입을 대체했고 라디에이터 그릴은 둥글어졌고 카브리오레도 없었다. 현재는 고정식 또는 슬라이딩 헤드가 있는 4도어 세단 또는 스포츠형 4인승 투어링 카로 이용이 가능했다.^[12]

새 섀시는 각 면의 전체 길이를 나타내는 반전된 U자형으로 경계된 박스 멤버가 있는 플랫폼으로 구성되었다. 그리고 나서 시체는 용접이 아닌 볼트로 고정되어 저 샹송의 위아래로 번갈아 갔다. 전방 끝은 대각선 브레이싱에 의해 강화되었고 중앙은 전송 위의 터널에 의해 추가 강도를 부여받았다. 유리창은 강화유리로 되어 있었다. 실린더 헤드는 현재 높은 압축과 출력을 위해 알루미늄으로 사용되었으며, 현재 32 bhp가 4,000 rpm으로 제공되고 있다. 충격 흡수기는 이제 유압식이고 이중 작용 피스톤 타입이었다. 범퍼는 이제 오버라이더, 조명은 12볼트였다.^[12]

새로운 치수: 트랙 전방 및 후방: 3' 11", 47 in (1,200 mm) 및 4' 0", 48 in (1,200 mm)^[12]
전체 높이 및 너비는: 5' 4", 64 in (1,600 mm), 13' 2", 158 in (4,000 mm), 4' 10°," 58.5 in (1,490 mm),^[13]

전쟁

제2차 세계대전이 발발했음에도 불구하고 텐의 생산은 크게 계속되었다; 투어는 없었지만 픽업이 있었다. 전쟁 기간 동안, 비공식적으로 "틸리스"로 알려진 마지막 두 대의 트럭인 픽업과 밴 등 모두 5만 3천 개의 살롱과 유틸리티가 만들어졌다.

전후

1945년 평화로 인해 즉시 민간 생산에 변화가 생겼지만 전후 재정 위기로 인해 거의 모든 자동차를 수출했고, 첫 차는 1945년 7월에 미국에 도착했다. 1945년 9월 제2차 세계대전이 끝난 후 처음으로 생산된 승용차는 영국에서 수출된 두 대의 오스틴 텐스였다.^[14]

이 자동차는 A40으로 대체되기 위해 1947년 10월까지만 살롱 형태로 계속 생산되었다. 승합차 역시 조금 더 커진 1237cc 엔진으로 전후 모습을 다시 드러냈다.

군 운영자

• 영국 육군, 영국 해군, RAF

참조

• "오스틴 탑텐" 조너선 우드. 1999년 5월 자동차.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오스틴 텐과 관련된 미디어가 있다.

• 오스틴 텐 포 AustinMemories.com
• 오스틴 10 드라이버 클럽 자세한 정보