시드리디시

Siddeley-Deasy
Siddeley-Deasy 자동차 회사
산업공학 기술
설립.1912
없어졌다1919
운명.암스트롱 시델리와 합병
주요 인물
존 시들리, 제1대 케닐워스 남작
1912 시들리-디시 18-24 알소프 스페셜 카브리올레

Siddeley-Deasy Motor Car Limited는 20세기 초 Coventry에 본사를 둔 영국의 자동차, 항공 엔진 및 항공기 회사였다.그것은 후에 생긴 암스트롱 시들리 자동차와 암스트롱 휘트워스 항공기 회사의 합병과 매수에 의해 형성되는 데 중심적이었다.

역사

Siddeley-Deasy 18-24hp; 1913년 예시는 Launceston Tasmania의 G Fysh에 신규 판매됨

Deasy Motor Car Manufacturing Limited는 이전에 Iden 자동차를 제조하는 데 사용되었던 공장에서 Henry Hugh Peter Deasy에 의해 설립되었습니다.디시는 1908년 수석 [1]엔지니어와의 불화로 떠났다.1910년 J D Siddeley는 Wolseley의 경영에서 [2]1909년 Deasy로 이사한 전무이사로 취임했다.주주들은 그의 성공에 매우 기뻐하여 1912년 11월 7일 만장일치로 회사의 이름을 The Siddeley-Deasy Motor Car Company [3][4]Limited로 변경하기로 합의하였다.Siddeley의 이름은 [5]1912년에 제품의 라디에이터에 추가되었다.

Siddeley-Deasy는 Rover 섀시와 Daimler 및 Aster 엔진을 사용하여 빠르게 성장했습니다.1912년 BSA 13.9hp 제품에 다른 라디에이터와 보닛을 장착해 스톤레이라는 별도 브랜드를 설립했지만 1920년대 들어 스톤레이라는 이름으로 판매됐다.니피 연주자로 묘사된 그것의 쿼터 엘렉틱 스프링은 묘한 경계 동작을 주었다.도매협동조합은 그들을 [6]밴으로 받아들였다.

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 시들리 디시 구급차
RE 8.1

제1차 세계대전 중 시들리-디시는 5,000명의 노동자를 거느리고 구급차와 항공기 엔진을 생산했으며, 여기에는 푸마, 수냉식 스트레이트-6, 타이거가 포함되어 있었다.후자는 수냉식 V-12로, 기본적으로 공통 크랭크축에 [7]2개의 Puma를 장착했습니다.그들은 1916년부터 Royal Aircraft Factory R.E.8 항공기를 생산한 6개 회사 중 하나였다.1917년 왕립 항공기 공장의 직원 3명이 시드들리-디시에 합류하여 고정익 [8]항공기를 설계하기 시작했다.그들은 S.D.였다. 엔진 디자이너인 헤론, 수석 엔지니어가 된 F. M. 그린, 수석 항공기 디자이너가 된 존 로이드.이 마지막 두 사람은 Siddeley Deasy와 그 후계자와 함께 여러 해 동안 머물렀다.1917-18년 동안 Lloyd가 이끄는 팀은 세 대의 항공기를 설계했는데, 그 중 하나인 Siskin은 유명해졌다.

암스트롱 시들리

전쟁 후, 생산자의 조건은 어려웠고, 1919년 Siddely는[9] Sir W G Armstrong Whitworth & Co Limited 자동차 부서와의 합병을 제안했다.암스트롱-화이트워스는 시들리-디지 엔진 주물을 공급해 왔으며 1917년에 회사를 떠난 프레드릭 쿨호벤이 설계한 후 F에 의해 설계되었다.M 머피.1919년까지 그들은 항공기 생산을 포기하고 관련 직원을 해고하기로 결정했다.암스트롱 휘트워스는 Siddeley-Deasy Motor Company Limited에 대한 지배적 지분을 취득하고 이름을 The Armstrong Siddeley Company [10]Limited로 변경했다.

암스트롱 시델리는 전후 터보젯과 함께 평생 방사형 항공기 엔진을 생산했다.1920년 4월 혹은 조금 후에, 그것은 자체 자회사인 The Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Co.를 생산했다. Ltd. 이 마지막 회사는 이후 모든 암스트롱 휘트워스 설계와 함께 시스킨 전투기를 대량으로 생산했습니다.

1927년 3월, John Siddeley는 Armstrong Whitworth Development Co.를 인수했다.암스트롱 휘트워스의 Ltd.와 그 자회사는 암스트롱 시들리 개발 주식회사라는 이름을 붙였다.(주) 항공기 자회사 Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Co.의 명칭Ltd.는 그대로였다.John Siddeley는 1919년 이후 매년 유럽의 어떤 [11]생산업체보다 많은 6기통 자동차 엔진을 생산해 왔다고 보고했습니다.Siddeley Deasy 디자인 팀의 두 핵심 구성원은 이름이 바뀐 회사에서 수년간 근무했습니다.존 로이드는 1948년까지 수석 디자이너였고 1959년 기술 디렉터에서 은퇴했습니다.F. M. 그린은 1933년에 은퇴했다.

상품들

Stoneleigh 9h.p. 1923의 예
1924년에 개명했다
암스트롱 시델리 14/4

자동차

1911년형[12] JD Siddeley Type Deasy Car 7가지 표준 스타일의[13] 4가지 모델
"최고 등급의 중급 영국차"
  • 12-16hp 4기통 포핏 밸브 75x110 = 1944cc £385
  • 14-20hp 4기통 포핏 밸브 80x130 = 2614cc £375
  • 16-20HP 6기통 슬리브 밸브 90x130 = 4962cc £445 (사일런트 나이트 엔진은 1911년 말에 도입)
  • 18-24HP 6기통 슬리브 밸브 90x130 = 4962cc £685
  • 1912 Stoneleigh 13.9hp 4 소켓 슬리브 소켓 75xg = 2015 cc

자동차 엔진

에어로 엔진

항공기

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 태퍼 페이지 11
  2. ^ 태퍼 페이지 12
  3. ^ 디시 자동차 제조 회사(유한공사).타임스, 1912년 11월 8일 금요일; 페이지 21;호 40051.
  4. ^ 디시 자동차 제조 회사 분책 245쪽과 243쪽.Coventry Archives에서 PA1060/1/1 참조를 포함한 원본 문서.
  5. ^ Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors Dorchester, Veloce, 2006; 페이지 55; ISBN978-1-904788-36-2
  6. ^ Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors: 자동차, 회사, 그리고 사람들...Veloce 2005; ISBN 978-1-904788-36-2
  7. ^ 태퍼 페이지 114
  8. ^ 태퍼 페이지 15
  9. ^ 태퍼 페이지 17-18
  10. ^ 광고를 표시하다.W. G. 암스트롱, Whitworth & Co.한정되어 있습니다.더 타임스, 1919년 5월 24일 토요일; 페이지 9;호 42108
  11. ^ 암스트롱 휘트워스 개발 회사의 임시 총회입니다타임스, 1927년 3월 15일 화요일; 페이지 24; 호 44530.
  12. ^ 디스플레이 광고, 올림피아 스탠드99, 디시 모터카 제조 주식회사타임스 금요일, 1910년 11월 4일; 7페이지; 39421호
  13. ^ 디스플레이 광고 The Deasy Motor Car Mfg. Co., Ltd.더 타임스, 1911년 3월 21일 화요일; 6페이지; 39538호

참고 문헌

  • Tapper, Oliver (1973). Armstrong Whitworth Aircraft since 1913. Putnam Publishing. ISBN 978-0-370-10004-3.