오스틴 40 hp

Austin 40 hp
1907년 게이돈의 요크 랜드아울렛
62, 엔진 61
1912년 비테세 (스피드ly)

오스틴 40 hp는 1907년 11월 올림피아 모터쇼에서 출시된 4기통 모터카다.오스틴이 버밍햄 노스필드 롱브리지에서 제조한 이 차는 오스틴이 당초 계획했던 15마력(RAC 27마력)과 25마력(RAC 33마력)의 두 가지 모델 제품군에서 나온 첫 번째 변형 모델이었다.

세율은 여전히 새로운 것이었고 제조업체들은 자체적인 생산량 추정치를 선호했다.

오스틴 40

엔진

4기통 엔진은 대체된 25-30보다 약간 큰 실린더 보어를 가지고 있어 5842cc(32.8 hp, 5278 cc)에서 36.3 hp의 RAC 등급을 받았다.그것은 카탈로그에 25-30분의 자리를 차지하였다.엔진의 크랭크축은 5개 이상의 베어링에서 작동한다.전력은 인광 청동과 강철 마찰 표면이 있는 멀티디스크 클러치와 슬라이딩 스퍼 휠 기어가 장착된 변속 장치를 통해 활선 후방 차축에 전달되었으며, 두 개의 범용 조인트에 장착된 샤프트를 사용하여 전진 4회 및 후진 4회를 제공했다.엔진 구동축의 내측 단부에 여분의 베어링을 포함하여 비정상적으로 강한 설계의 변속 장치는 게이트 원리로 작동된다.1907년경에는 이례적으로 엔진에 차량 스로틀을 작동시키는 팬 스핀들에 장착된 주지사가 장착되었다.처음에 장착된 Krebs 카뷰레터는 오스틴 설계로 대체되었다.냉각수는 원심 펌프에 의해, 오일은 스큐 기어 구동 베인 펌프에 의해 순환되었다.오일 압력 게이지가 장착된다.[1]

섀시

섀시 프레임은 양쪽의 전체 길이를 따라 엔진과 변속 장치의 유닛을 모두 지지하도록 설계된 언더프레임을 가지고 있다.현수막은 전체적으로 반엘립틱 스프링에 의해 작동된다.리어 범용 조인트 반지름 로드에서 리어 액슬 케이스를 섀시 프레임에 연결하십시오.스프링 완충기에 의해 앞쪽 끝에 고정된 삼각형 토크 로드는 주행과 제동 반응을 억제한다.내부 팽창 브레이크는 기어 박스 뒤쪽의 외부 힌지 슈 브레이크와 함께 리어 휠에 장착된다.[1]

이 차의 특장점 중 하나는 운전자 앞의 새로운 형태의 윈드스크린을 열어 젖는 날씨에도 운전자를 보호하면서도 앞이 훤히 보이는 것이 특징이다.[2]

엔진 용량은 1912년 6236cc(38.75hp RAC 등급)로 증가했다.[3]

1907년에서 1913년[3] 사이에 판매된 자동차는 152대밖에 생산되지 않았다.[4]

흑마리아

1909년 올림피아 모터쇼에서 "오스틴 자동차 회사의 스탠드에서 가장 인상적인 물건"은 40hp짜리 자동차 캐러밴이 "흑마리아"로 천박하게 알려진 비참한 자동차"와 즉시 비교를 불러 일으켰다.그러나 그것은 전화설치, 화장실, 린넨 사물함 등을 갖추고 6인용 식탁을 차린 채 전시되었다.뒤쪽에 있는 별채 칸에 부엌이 있었다.내부 수면 숙소는 2명이 이용할 수 있도록 마련됐으며 승무원들은 운전석 지붕 위로 만개한 캔버스 아래에서 야영을 할 수 있었다.7-hp, 15, 18/24 모델도 전시되었다.[5]

디파이언스

1912년 올림피아 모터쇼에서 40 hp 섀시의 빠른 투어링 카인 디파이언스가 전시되었다.후드, 스크린, 오스틴-샌키 분리형 바퀴, 동력장치, 램프가 갖춰져 도로용으로 준비돼 있다.CAV 다이너모는 플라이휠 위의 알루미늄 브리지에 탑재된 알루미늄 대시보드를 통해 투영된다.캠축으로부터 구동력을 빼앗는 카운터 샤프트에 의해 구동된다.[6]오토모터 저널은 디파이언스가 어뢰를 가지고 있다고 묘사했다.[7]

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  • 오스틴-샌키 분리형 바퀴

러시아 자동차 클럽이 개최한 2000마일 시험에서 40마일의 hp에서 개발되어 상트페테르부르크에서 리가와 모스크바까지 운행되었다.유선형의 차체, 테이퍼형 보닛, 모서리가 둥근 라디에이터가 제공되었다.그것은 좋은 성과를 거두었다.상트페테르부르크에서는 3명, 스페어 휠 2개, 스페어 부품 및 짐을 실은 비행 킬로미터 상공에서 시속 80마일 이상의 28초로 시간을 정했다.[8]

오스틴 60

9.7배속 레이싱 엔진 1908
생산량 60마력의 개발

6기통 오스틴 60 hp는 1907년 11월 올림피아 모터쇼에서 대중에게 처음 선보였다.디스플레이 섀시에는 롱브리지 리무진 차체가 장착됐다.[9]8.762리터 6기통 54.5hp(RAC 등급)[10] 엔진은 오스틴의 4기통 40hp 자동차 설계와 실린더 치수를 공유했다.

전체 섀시는 60hp 자동차용으로 쌍으로 제작된 심스보쉬 고압 자석을 제외하고 영국제였다.그것의 두 번째 자석은 조금 더 작은 것으로, 보다 정확한 사격을 위해 고속으로 진입하는 주 자석보다 약간 앞서 달렸다.전체 섀시 디자인은 보통 40 hp를 따르는 오스틴 연습이었다. 단, 60 hp는 3단 직접 주행을 하고 다른 오스틴 자동차는 최고 기어로 직접 주행을 했다.[10]

약 14대의 오스틴 60 hp 자동차가 만들어졌다.[11]

영국의 글래디에이터

이 차는 또한 재장착되어 자매 제품인 18-24 British Gladiator와 함께 60 hp British Gladiator로 판매되었다.이 영국 글래디에이터 자동차들은 오스틴의 샤프트 드라이브 대신에 체인 드라이브로 장착되었다.[12]그들은 프랑스제 14-18, 18-28 25-35, 35-45 글래디에이터를 보완했다.[13]

오스틴 50

1911년 50 풀만 리무진

이 60마력은 1910년 오스틴 50마력이라는 이름의 6.6리터 41마력의 hp RAC 등급 자동차로 대체되었다.

참조

  1. ^ a b 1908년 11월 23일 오토모터 저널 오스틴 자동차
  2. ^ 40 hp 오스틴 요크 랜드아울렛.1908년 6월 27일, 오토 모터 저널
  3. ^ a b 데이비드 컬쇼, 피터 호로빈, 1895-1975년 영국 자동차의 완전한 카탈로그, 벨로체 출판, 1974년 도체스터 UK, ISBN9781874105930
  4. ^ "Austin: 40 h.p." Grace's Guide. Retrieved 7 August 2012.
  5. ^ 올림피아 모터쇼.The Times, 1909년 11월 19일 금요일; 페이지 8; 이슈 39121
  6. ^ 올림피아 모터쇼.The Times, 1912년 11월 12일 화요일; 페이지 5; 이슈 40054
  7. ^ 오스틴 카스, 1377페이지, 이슈 No 619 (제46호 Vol XII) 1912년 11월 16일.The Automotor Journal, King & Co, Charing Cross, London.
  8. ^ R J Wyatt, The Austin 1905-1952, David & Charles, Newton Abbott, 1981 ISBN 0715379488
  9. ^ 모터 전시회.데일리 메일 [런던, 영국] 1907년 11월 16일
  10. ^ a b 1908년 오스틴 자동차.오토모터 저널 1907년 10월 26일
  11. ^ "Austin: 60 h.p". Grace's Guide. Retrieved 7 August 2012.
  12. ^ 1907년 11월 16일 The Gladiator Co Ltd, The Automotor Journal
  13. ^ 1908년 영국 검투사 건설, 1907년 10월 26일 오토터 저널

외부 링크