마일스 항공

마일스 애프론트

1940년대 마일스 제미니
산업	항공
설립됨	1930년대 (필립스 & 포와이스 항공기로서)
현존하지 않는	1947
운명	핸들리 페이지가 맡은 항공 관련 이해 관계
후계자	F.G.Miles Ltd / Handley Page Reading Ltd / Western Manufacturing Ltd.
본부	영국 버크셔 우들리
주요인	Fred, Blooming[1] & George Miles[2] Test 파일럿은 Thomas Rose와 Ken Waller를 포함했다.
상품들	항공기, 복사기, 책 바인딩 장비, 고정 장치(자체 잠금 너트), 액추에이터

마일리지는 1943년에서 1947년 사이에 비행사이자 드로스트우먼인 맥신 "블라우솜" 마일즈(née Forbes-Robertson)와 그의 형인 조지 허버트 마일즈(ne Forbes-Robertson)와 함께 수많은 경비행기 및 군용기들과 다양한 호기심 많은 프로토타입을 디자인한 영국 엔지니어 프레드릭 조지 마일즈의 이름이었다.

역사

필립스와 포와이스

회사는 1930년대 초 찰스 포와이스와 잭 필립스가 프레드 마일즈를 만난 후 필립스 & 포와이스 항공기로 설립되었다. 1932년부터 이 회사는 버크셔 주의 레딩 마을 근처 우들리에 있는 우들리 비행장에 기반을 두고 있었다.

1936년에 롤스로이스가 그 회사에 사들였고, 마일즈라는 이름으로 항공기가 생산되었지만, 1943년에야 롤스로이스의 이권을 사들였을 때 그 회사는 마일즈 항공 유한회사가 되었다.

그 회사는 마일즈 메신저 생산을 늘려야 했고 그렇게 하기 위해 북아일랜드 주 카운티 다운의 밴브리지에 있는 이전 린넨 공장을 인수했다. 항공기의 조립에는 RAF Long Kesh의 격납고가 사용되었고 비행장에서는 비행시험이 실시되었다. 그 회사는 1946년 전쟁이 끝난 후 뉴타운으로 이전했다.

이 회사는 맥신(블라우솜) 마일즈의 감독 아래^[3] 1943년에 마일스 항공 기술 학교를 열었다. 그 학교에는 "주임자" 월터 에반스가 있었다.^[4]

파산

1947년 타이타닌이 고법원의 찬세리 부서에서 선동한 파산 절차에 따라 회사는 경영에 들어갔다. 타이타닌은 마일즈 제미니 항공기의 생산에 사용되는 항공 코팅을 마일즈에게 공급했다.^[5] 윈-프리 판사는 타이타닌사가 조직개편안을 아직 공식화하지 않은 이유 때문에 1948년 1월 19일까지 마일스 항공사의 정리 청원을 연기했다. 5,837파운드의 채권자인 청원자들은 6만 2천 파운드에 대해 다른 채권자들의 지지를 받았고 20만 파운드에 대해 채권자들의 반대를 받았다. 법정에 제출된 진술서에는 감사 대상인 63만 파운드의 손실이 1947년 10월 31일에 발생했지만, 감사가 완료될 때까지 구조 계획을 작성할 수 없다는 내용이 나와 있었다. 주요 무역 채권단은 블랙번 항공기, 드 라 루 엑스트루션스, 스미스 항공 계기, 스페리 자이로스코프였다. Mr. F. G. Miles는 자신의 자원인 8,600파운드에서 4%의 우선 배당금을 지급한다고 발표했다. 1947년 마일스 항공기가 금융업자들에게 인수된 후, 항공기의 설계와 제조는 새로운 이사회에 의해 종료되었다. 이때 그 회사는 메신저와 제미니에 대한 상당한 주문을 포함하여 약 5백만 파운드의 사업을 손에 들고 있었다.

1948년 무역위원회가 마일스 항공사의 업무를 조사하기 위한 검사관의 임명 신청을 록스버그 법무관에 의해 승인했다. B.O.T.의 경우는 1947년 3월 (1946년 회계처리가 공표되기 전)에 인스펙터가 발행되었을 때, 이사들은 회사에 모든 것이 잘 되어 있지 않다는 것을 합리적으로 예상했어야 했으며, 1947년 8월에 7%의 배당금과 24%의 보너스를 권고했을 때는 합리적으로 예상했어야 했다. 회사가 큰 손해를 보고 있다는 것을 ^[6][7][8]알다

윌리엄 말콤 마운트 경과 F. G. 마일즈에게 혐의가 적용되었다. "거짓말과 무모한 진술"이 있는 마일스 항공사의 안내서 발행과 관련하여 24개의 혐의가 있었다. 그 재판은 1950년 5월 10일 올드 베일리에서 시작되었다.^[9] 17일 동안 앉아 있던 배심원들은 마일즈와 윌리엄 경에 대한 소송을 중지했고, 그들은 제대했다. 이들은 허위 예측을 통해 회사 주식을 취득하도록 유도하고, 중요한 사실을 안내서에 부정하게 은폐한 혐의로 출두했었다. 플라이트는 "원래 24개 카운트 중 20개가 수비에 도달하기 전에 던져졌다"고 전했다. 검찰은 피고인들이 1947년 항공기 제작에 대한 수익은 7만5000파운드(약 7억5000만원)에 달할 것이라는 잘못된 예측을 한 반면 상당한 손실이 있었다고 주장했다. 이후 2년간 생산보장에 충분한 수주를 했고, 1947년 항공기 제작 수익성이 낮다는 사실을 부정한 방법으로 은폐했다는 주장이 제기됐다. 두 사람 모두 안내원의 모든 말이 사실이라고 믿는다고 말했다. 무죄 판결 이후, 2만 파운드의 비용 신청은 허용되지 않았다.^[10]

항공자산은 핸들리 페이지가 핸들리 페이지 리딩 주식회사로 매입했다. 핸들리 페이지는 마일즈가 디자인한 M.60 마라톤을 H.P.R. 1 마라톤으로 제작했다. 마일즈 항공 기술 학교는 리딩 기술 대학에 의해 인수되었다. 마일즈가 관심을 가지고 있는 다른 제품들에는 복사기가 포함되어 있었다; 이 사업은 1963년에 나슈아사에 의해 인수된 카피캣 주식회사가 되었다. Philidas 잠금 너트 유닛은 독립 회사가 되었다.^[11] 제본 기계와 작동기 생산은 특별히 설립된 회사인 Western Manufacturing Estate Ltd에 의해 인수되었는데, Woodley 비행장의 위치를 지칭하는 "Western Manufacturing Estate Ltd.^[12] 이 회사는 이후 스트롱 엔지니어링 컴퍼니와 합병해 애드웨스트 그룹을 형성했다. 마일즈는 또 라슬로 비로가 디자인한 볼펜을 관련 회사인 마일즈 마틴 펜사를 통해 제조했다. Ltd.

F. G. 마일즈 리미티드

1948년에 프레더릭 마일즈는 마일즈 브랜드로 항공기를 계속 생산한 F. G. 마일즈 리미티드사를 설립했다. 이 회사는 레드힐 비행장과 쇼어햄 비행장 등 두 곳에 기반을 두고 있었다. 1961년, 처음에는 Beagle-Miles Ltd로 영국 경영진 및 General Aviation Limited(비글 항공기)에 의해 (Auster Aircraft Limited와 함께) 항공 지분을 매입했으며, 최고 설계자 및 기술 책임자는 조지 허버트 마일스였다.^[13]

자회사와의 그룹 구조를 다음과 같이 채택하였다. Meridian Airmaps Ltd(항공 사진 모음은 English Heritage Archive의^[14] 일부), 마일즈 개발 제품 Ltd, 마일즈 전자, 마일즈 마린 & 구조 플라스틱 Ltd, 제트 탱크 Ltd. 이 그룹은 처음에는 레드힐에 기반을 두었으나 1953년에 쇼어햄으로 이주했다.^[15][16]

마일즈 일렉트로닉스는 비행 시뮬레이터 제조에 관여했다; 이 부서는 링크 트레이너 비행 시뮬레이터 회사의 영국 계열사와 합병했고 후에 싱어 사에 인수되었다. 1975년 Hunting Associated Industries는 F. G. Miles Engineering과 그 모든 자회사의 지배지분을 취득했다. 이 회사는 헌팅 히볼트로 개명되었고 (이 회사를 설립한) 프레드 마일즈의 아들인 제레미 마일즈는 이사회의 비상임이사가 되었다.^[17] 다른 회사로는 마일스 하이볼트 주식회사, 마일스 듀폰 주식회사 등이 있다(이 회사는 1980년 4월 15일에 경영에 들어갔다).

F. G. 마일즈 Ltd와 프랑스 회사인 Hurel-Dubois 간의 설계 작업으로 HDM.105 – Hurel-Dubois 고경사율 날개가 장착된 표준 Miles Aerovan이 개발되었다. 이 작업은 후렐-두부아 HD.34와 쇼트 스카이반 시리즈 항공기로 이어졌다.

항공기 설계

이 회사의 항공기에는 호크 트레이너와 그 군사 변종인 매지스터뿐만 아니라 메신저와 제미니도 포함되어 있다. 제2차 세계 대전 동안 마스터 어드밴스드 트레이너와 마티넷과 모니터 표적 예인기를 생산했다.

마일즈가 설계한 항공기는 종종 기술적으로 그리고 공기역학적으로 그 시대에 앞서 있었다; M.20 비상 생산 전투기의 시제품은 고정된 착륙 장비를 가지고 있음에도 불구하고 현대의 호커 허리케인보다 뛰어났다. X 마이너(X Minor)는 날개-팔꿈치를 혼합한 설계의 비행 시험대였지만, 이 연구를 통해 생산된 대형 상업 수송기는 결코 생산에 들어가지 않았다. 거대한 마일즈 X 여객기는 55개의 좌석에 8개의 엔진을 날개에 파묻고 4세트의 역회전 소품을 운전하며 3,450마일을 달릴 예정이었다.^[18]

마일즈 리벨룰라는 전투기와 폭격기를 위한 탠덤 윙 디자인이었다. 비행기의 양쪽 끝, 두 개의 날개가 있는 경우 연료나 탄약 사용에 의한 무게중심의 움직임은 문제가 되지 않았다.

마일스 M.52는 터보젯으로 구동되는 초음속 연구용 항공기 프로젝트로 완공 전에 취소되었다.

항공기

다음 표에는 회사 번호, 이름, 첫 비행 연도 및 모든 마일스 항공기의 생산 번호가 나열되어 있다.

회사번호	이름	연도	생산됨	항공기 종류
	남부 마틀렛	1929	6
	메탈 마틀렛	1930	1
	팰컨 포	1931		연한 오두막 트윈. 오버윙 푸셔 구성의 두 개의 Cirrus 헤르메스 엔진.[19]
M.1	사티르	1932	1
M.2	호크	1933	55	2인승 경량 단면기
M.2F-T	호크 메이저	1934	64	드 하빌랜드 킵시 메이저 엔진의 호크 후계자
M.2E,L,U	호크 스피드 식스	1934	3	드 하빌랜드 킵시 식스 엔진을 장착한 호크 메이저의 레이싱 버전
M.2W,X,Y	호크 트레이너		25	2인승 관광 및 레이싱 단발기
M.3A	매장조	1934	19
M.3B	팰컨 식스	1935	17
M.3E	질레트 팔콘	1944	M.3B 1개 수정	초음속 M.52를 위한 연구
M.4	멀린	1935	4
M.5	스패로우호크	1935	5
M.6	호콘	1935	1
M.7	나이트호크	1935	6
M.8	페레그린	1936	2
M.9	케스트렐	1937	1
M.9A	마스터 1	1939	900	고등 트레이너
M.11	휘트니 스트레이트	1936	50
M.11C	M.11C		1
M.12	모하크	1937	1
M.13	취미	1937	1
M.14	마기스터	1937	1,293	기초 군사 훈련사
M.14	호크 트레이너 3세	1937	52	토목 및 수출 판매의 매지스터
M.15	M.15	1939	2	항공부 사양 T.1/37
M.16	멘토	1938	45	3인승 훈련 및 통신 단면기
M.17	모나크	1938	11
M.18	M.18	1938	3
M.19	마스터 II	1939	1,699	고등 트레이너
M.20	M20/2	1940	2	저비용 전투기의 시제품을 제작하다
M.22A	디자인만 하다			F.18/40 규격의 터릿 장착 나이트 파이터 설계
M.24	마스터 파이터	1940	26	소급 번호 M.24인[20] 트레이너 설계에서 전투기로의 긴급 전환
M.25	마르티넷	1943	1,724	표적 예인
M.26	"X"		0	55인승 대서양 횡단 여객기 계획
M.27	마스터 III	1940	602
M.28	수성.	1941	6	훈련이나 통신
M.30	X 마이너	1942	1	마일즈 X 항공 설계용 소형 프로토타입
M.33	모니터	1944	22	쌍침 대상 예인
M.35	리벨룰라 M.35	1942	1	탠덤윙 디자인 파이터
M.37	마르티넷 트레이너	1946	2	2인승 트레이너
M.38	메신저	1942	80	연락 및 개인 소유 항공기
M.39B	리벨룰라 M.39B	1943	1	탠덤윙 M.39 고속 폭격기 설계의 저울 항공기
M.42와 M.43	지어지지 않은			"육군 직접 지원 항공기"(즉, 지상 공격 항공기)를 위해 입찰된 설계. 두 개의 탠덤 윙, 한 개는 트윈 멀린, 다른 한 개는 그리폰 엔진.[21]
M.44	지어지지 않은			또 다른 지상 공격 사양 설계, 트윈 메를린을[22] 사용한 재래식 설계
M.48	메신저 3	1945	1	메신저 개발
M.52	M.52		0	초음속 연구 항공기 설계
M.50	마르티넷 여왕	1944	65	마티넷 무인 표적 드론 버전
M.57	에어로반	1945	48	STOL 운송
M.60	마라톤 I	1945	42	민항기 디자인 – 핸들리 페이지 마라톤이 될 것
M.63B	지어지지 않은			탄뎀 윙 제트 우편기[23]
M.64	L.R.5	1945	1	단일 엔진 시트 경량 항공기 2대
M.65	제미니	1945	170	민간 소형 항공기
M.68	박스카	1947	1	분리형 화물 컨테이너로 운송하다
M.69	마라톤 II	1949	1	맘바 터보프롭 동력 프로젝트
M.71	상인	1947	1	4-엔진 Aerovan 레이아웃 개발
M.75	양자리	1951	2	보다 강력한 엔진을 가진 제미니 개발
M.76	M.76	1953	1	영국글라이딩협회용 2인승 글라이더 개발
M.77	스패로우젯	1953	1	M.5 스패로우호크의 개종
M.100	학생	1957	1	싱글엔지니어링 2인용 시트 제트 트레이너
M.105	H.D.M.105	1957	1	후렐 두부아 윙을 사용한 에어로반 변환

미사일

• Miles Hoopla – 지대지 미사일 프로젝트인 Miles Hoopla는 1941년부터 1943년까지 거슬러 올라간다. 그것은 1000파운드 폭탄을 실은 원격 조종의 높은 날개의 경비행기였다. 그것은 날개 길이가 14피트인 DH 집시 퀸 엔진과 300mph가 넘는 추정 속도에 의해 구동되었다. V-1과 같은 '날아다니는 폭탄'은 아니었지만, 짐을 떨어뜨리고 재사용을 위해 귀환하려는 의도였다. 정확성은 주요 고려사항이 아니었다. 그것의 목적은 독일의 도시였기 때문이다. 프로젝트가 취소되기 전에 실물 크기 모형만 제작되었다.
• R.A.E. – 비커스 트랜소닉 연구 로켓. 시험 차량은 마일스 E.24/43 설계의 3/10 척도 모델(전체 척도 항공기의 독특한 환형 공기 흡입 생략 제외)이었다. 무게중심을 유지하기 위해서는 큰 균형 무게(전체 무게의 거의 1/10)를 오기목 코의 맨 앞 부분에 포함시킬 필요가 있었다. 1948년 10월 9일, 모델 A3(3공예 제작 중 하나)가 성공적으로 출시되었다.^[24]

참고 항목

• 영국의 항공우주 산업

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 마일스 항공기와 관련된 미디어가 있다.

• 마일스 항공