영국 항공기 회사

British Aircraft Corporation
영국 항공기 회사와 혼동하지 마십시오.
영국 항공기 회사
설립.1960년; 62년 전 (최종)
없어졌다1977년 4월 29일; 45년 전(1977-04-29)
운명.Hawker Siddeley 및 Scottish Aviation과 합병
후계자브리티시 에어로스페이스
본사
런던 웨스트민스터 시
,
영국

영국항공공사(BAC)는 1960년 영국 전기항공(English Electric Aviation Ltd), 비커스 암스트롱스(Aircrafts), 브리스톨 항공기 회사 및 헌팅 항공기의 정부 압력에 의해 설립된 영국의 항공기 제조사이다.브리스톨, 잉글리시 일렉트릭, 비커스는 각각 20%, 40%, 40%의 지분을 보유한 BAC의 '부모'가 됐다.BAC는 수개월 [1]후 항공 이익의 주식 자본과 헌팅 항공기의 70%를 인수했다.

역사

형성

A BAC 1-11 여객기

BAC의 기원은 항공기, 유도 무기, 엔진 산업과 관련된 다양한 회사들이 [2]서로 통합되고 합병될 것으로 기대한다는 영국 정부의 성명에서 찾을 수 있다.게다가, 정부는 그러한 구조조정에 동기를 부여하기 위한 인센티브를 약속했다; 정부 연구 개발비의 유지와 "새로운 형태의 민간 항공기" 발사에 대한 지원의 보장.특히 주목받는 인센티브 [2]중 하나는 BAC TSR-2가 될 신형 대형 초음속 타격기 계약이었다.

이에 따라 1960년 BAC는 비커스, 잉글리시 일렉트릭, 브리스톨에 의해 공동 소유 법인으로 설립되었다.내부적으로는 조지 에드워즈 경의 항공기 부문과 캘데코트 자작의 유도 무기 부문이라는 두 개의 부서가 있었다.세 부모의 항공기 운영은 이제 BAC의 자회사였다; "브리스톨 에어크래프트", "잉글랜드 일렉트릭 에비에이션" (칼데코트 자작과 함께), "빅스-암스트롱 (항공기)" (조지 에드워즈 경)BAC는 또한 헌팅 항공기에 대한 지배적 이해관계를 가지고 있었다.부모들은 여전히 BAC 밖에서 상당한 항공 관심사를 가지고 있었다.English Electric은 Napier & Son 에어로엔진을, Bristol은 Bristol Aerojet 및 Bristol Siddeley 엔진의 50%를 보유하고 있으며, Westland 및 Short Brothers & [3]Harland에 대한 소규모 투자를 보유하고 있습니다.

BAC 설립 당시 Bristol Aircrafts Company(자동차 부문)는 통합에 포함되지 않았습니다.대신 조지 화이트 경에 의해 조각되었는데, 그의 가족은 1910년에 영국과 식민지 항공기 회사(나중에 브리스톨 항공기 회사)[4]를 설립했다.

BAC의 본사는 [5][6]런던 웨스트민스터에 있는 100 Pall Mall 빌딩의 꼭대기 층에 있었다.

초기 노력

BAC AérospatialeConcorde G-BOAB는 2000년 콩코드 설립 이후 런던 히드로 공항에 보관 중입니다.이 항공기는 1976년 첫 비행과 지상 비행 사이에 22,296시간 동안 비행했다.

BAC의 항공기 설계 대부분은 BAC를 설립한 개별 회사로부터 물려받은 것이었다.BAC는 새로운 ID를 소급하여 적용하지 않았기 때문에 VC10은 Vickers VC10으로 남았습니다.대신 VC10 광고에는 "British Aircraft Corporation의 회원사인 Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited"라는 이름이 붙었다.BAC라는 이름을 가진 최초의 모델은 1961년 헌팅 항공기 연구인 BAC One-Eleven (BAC 1–11)이었다.1960년대에 수많은 정부 계약이 취소된 것을 감안하면, 민간 벤처기업으로 출범한 BAC 1-11이 [7]이 회사를 구할 수 있었을 것이다.

합병 전에 브리스톨은 아음속 여객기 시장을 회피하고 BAC 223 초음속 [8]운송을 위해 노력했고 결국 프랑스 항공기 회사 수드 에비에이션에서 진행 중인 유사한 노력과 합병되어 영불 콩코드가 탄생했다.비행 국제의 유형의"항공 아이콘"과"한 항공 우주의 가장지만 상업적으로 결함이 있는 야심 찬 사업들의"[9][10]판매로 간주되는 기존의 아음속 여객기, 주로 동체의 폭이 넓은 항공기의 보잉 747, 아음속 여객기가 훨씬 더 효율적과 같은 부상에 대비하여 부진한 것은 있었다.[11]1969년 3월까지 컨소시엄은 16개 [12]항공사로부터 총 74개의 옵션을 제공받았지만, 에어프랑스와 영국 해외항공사 두 곳만이 그들의 주문을 진행할 것이다.1976년 1월 21일 런던-바레인,[13] 파리-리오 데 자네이루 노선 모두 정기 운행이 개시되었다.

1966년 와튼 공장의 원형 BAC TSR-2

1963년, BAC는 이전에 영국 전기와 브리스톨의 자율적인 유도 무기 사업부를 인수하여 새로운 자회사인 영국 항공기 회사(British Aircraft Corporation, Guided Weapons)를 설립하였다.이 회사는 레이피어, 시 스쿠아, 시 울프 미사일 개발 등 일부 성공을 거뒀습니다.BAC는 결국 전자 및 우주 시스템을 포함하도록 이 중분류(division)를 확장하였고, 1966년에 Hughes Aircraft와 유익한 관계를 맺기 시작했다.Hughes는 BAC에 인텔샛 [14]위성의 서브 시스템을 포함한 주요 계약을 체결했습니다.

BAC는 설립을 통해 여러 회사의 항공우주 활동을 계승하였고, 새로운 사업체에서도 [15]다양한 우주 관련 벤처에 대한 연구가 계속되었다.어느 BAC의 연구 팀들 중 엔지니어 탐 스미스, 촌장님은 항공 우주학 BAC,[16]에서 처음으로 극초음속 초음속 비행 문제 조사를 하고 있는space-related 활동을 위한 차량의 적용에서, BAC겨자, 여러개의 near-ide를 차지했다는 재활용 가능 발사 시스템에 관심을 가졌다.nti날개 달린 차량을 [15]수리하다가장 상세한 설계에서 머스타드는 발사 전 무게가 약 420톤이었고 정지 지구궤도(GEO)에 3톤의 페이로드를 전달할 수 있었다.작가 나이젤 헨베스트에 따르면 영국은 머스터드의 개발을 단독으로 추진할 수는 없지만 기존의 유로파나 아리안 [15]발사대와 유사한 다국적 유럽 기업을 설립할 것을 제안했다.이 프로젝트에서 개발된 지식과 전문성은 이후 1980년대의 [17][15]재사용 가능한 HOTOL 우주비행기 프로젝트와 같은 노력에 활용되었습니다.

TSR-2의 개발은 이 회사의 가장 주목받는 프로젝트 중 하나였다.그러나 프로그램이 진행됨에 따라 지속적인 비용 상승이 [18]발생하였고, 서비스 간 경쟁은 그 [19]필요성에 대한 빈번한 도전으로 이어졌다.1965년 4월, 영국 정부는 TSR-2에 대한 주문을 철회하기로 결정했다고 발표하였고, TSR-2는 확립된 고객 없이 방치되었다.이 시점까지, 프로그램은 이미 프로토타입 단계에 있었고 항공기는 이미 비행 중이었지만, 정치적 압력으로 인해 개발 작업이 중단되어 나머지 기체 프레임과 대부분의 지원 장비와 문서가 [20][21]파괴되었다.TSR-2의 마지막 순간 종료는 BAC뿐만 아니라 더 넓은 영국 항공기 [22][23]산업에 큰 타격으로 여겨져 왔다.

신규 벤처

1965년 5월 17일, 영국과 프랑스 정부는 두 개의 공동 프로젝트를 다루기 위한 두 개의 협정에 서명했다고 발표했다. 하나는 프랑스 항공기 회사 Breguet Aviation Br.121 ECAT (전술 전투 지원 훈련기) 제안에 기초한 것이다. 이것은 SEPECAT Jaguar로 발전될 것이다.다른 하나는 BAC/Dassault AFVG (Anglo-French Variable Geometry)로, 프랑스 해군(Aéronavale)을 위한 더 크고 가변 형상 항공모함이 가능한 전투기로,[24][25] RAF를 위한 요격, 전술 타격 및 정찰 역할을 수행했다.AFVG는 BAC와 Dassault Aviation에 의해 공동 개발되었으며, 항공기에 동력을 공급하는 M45G 터보팬 엔진도 SNECMA와 Bristol Siddely에 [25]의해 공동 개발될 예정이었다.그러나 1967년 6월 프랑스 정부는 표면적으로 [N 1][27]비용을 이유로 AFVG 활동에서 손을 뗐다.

세페캣 재규어

1966년 5월, BAC와 Breguet는 영국과 프랑스의 재규어 타격 전투기를 개발, 마케팅 및 생산하기 위해 합작 회사인 SEPECAT를 공식 설립했습니다.재규어 프로그램은 결국 AFVG를 포함한 몇 가지 초기 노력을 대신했다.재규어의 시제품 8종 중 첫 비행은 1968년 [28][29]9월 8일이었다.1973년 프랑스 공군에 의해 서비스 진입이 이루어졌고, 그 때 브레게는 다쏘 [30]항공의 일부가 되었다.SEPECAT는 인도, 에콰도르, 나이지리아,[31][32] 오만 등 해외에서 다양한 수출 주문을 받았다.다쏘는 자체 항공기를 홍보하는 것을 선호하면서 SEPECAT에 대한 지원을 덜 했다. 재규어의 몇몇 잠재 고객들은 대신 [31]다쏘의 미라지 시리즈를 주문하도록 설득했다.

1964년 BAC와 국내 주요 경쟁사인 호커 시들리는 기존 여객기인 VC10과 호커 시들리 트라이던트(Trident)[33]의 증설 버전을 생산할 가능성에 대한 자세한 연구를 수행했다.이듬해 상반기에 BAC는 일반적으로 슈퍼 VC10이라고 불리는 두 개의 독립된 2층 버전의 VC10을 생산하기 위한 제안서를 제출하였다. 그러나 영국 정부가 이 이니셔티브를 성공시키기 위해 상당한 지원이 필요할 것이라는 것이 빠르게 인식되었다.수백만 파운드.[34]항공 작가 데릭 우드에 따르면 제안된 롤스로이스 RB178 터보팬 엔진을 장착할 예정이었던 이 대형 2층 항공기는 상업적인 전망이 좋았으나 이 프로그램에 대한 자금 조달이 이뤄지지 않아 결국 영국 해외항공(BOAC)은 경쟁사인 보잉 747기를 구매하기로 결정했다.대신하다[35]

1967년 영국, 프랑스, 독일 정부는 300인승 에어버스 A300의 [35]개발을 시작하기로 합의했다.BAC는 에어버스 A300, 더글러스 DC-10, 록히드 트라이스타와 같은 대형 대형 대형 여객기로 의도된 BAC 쓰리일레븐 프로젝트를 지지하는 제안에 반대했다.원일레븐과 마찬가지로 롤스로이스 터보팬 엔진 2개를 꼬리 부분에 장착했지만 34인치 피치에서 최대 245명의 승객을 나란히 앉힐 수 있었다(또는 30인치 [36]피치에서 최대 300명의 승객을 수용할 수 있었다.영국 국영 항공사 브리티시 유럽 항공(BEA)은 이 타입에 공개적으로 관심이 있었다; 1970년 8월, BEA의 회장 앤서니 밀워드는 스리 일레븐에 [36]대한 개인적인 낙관론을 선언했다.그러나 영국의 잠재적 공동 시장 파트너들은 Three-Eleven이 그들이 주로 합병한 유럽 에어버스와 직접 경쟁할 것이기 때문에, 이 프로젝트는 EEC에 대한 영국의 충성도를 실질적으로 약화시켰으며, 이 시점에서 영국 정부는 [36]참여에 관심이 있다고 경고했다.1970년 12월 2일, 항공 공급 장관 프레데릭 코필드는 하원에서 쓰리 일레븐 [36]프로그램에 대한 정부의 공식적인 지원은 없을 것이라고 발표했다.

사우디아라비아

개인 소유의 BAC Strikemaster
잉글리시 일렉트릭 라이트닝

1960년대 초 사우디아라비아 정부는 전투기의 교체와 첨단 방공 및 통신 네트워크의 구축을 포함한 대규모 방위 획득 프로그램을 시작할 의도를 발표했다.미국 기업들은 이 일의 많은 부분을 수주할 것이 확실시되었지만, 사우디 공군은 그들의 요구를 충족시키기 위해 궁극적으로 많은 양의 영국제 항공기와 장비를 공급받게 될 것이다.

1964년까지 BAC는 리야드에서 라이트닝의 시범비행을 실시했고 1965년 사우디아라비아는 라이트닝과 스트라이크마스터 항공기와 썬더버드 지대공 미사일 구매의향서에 서명했다.메인 계약은 1966년에 40개의 라이트닝과 25개의 스트라이크 마스터에 대해 체결되었습니다.1973년 사우디 정부는 영국 정부와 BAC를 방위 시스템의 모든 부분에 대한 도급업체로 지정하는 협정을 체결하였다(AEI는 이전에 레이더 장비를 공급하기로 계약되었고 에어워크 서비스는 서비스와 훈련을 제공하였다).RSAF의 총지출은 10억 GBP가 [37]넘습니다.

BAC는 라이트닝/스트라이크 마스터 계약을 체결했고, British Aerospace는 Al Yamah 계약을 체결했으며, 가장 최근에는 Typhon Multi-role 전투기 주문을 받은 BAE Systems는 사우디 [38][39][40]아라비아와의 대규모 무기 계약을 통해 이익을 얻었다.

토네이도

이륙을 위해 활주하는 RAFPanavia Tornado F3(토네이도 ADV라고도 함)입니다.

1967년 6월, AFVG는 프랑스의 참가 철수로 인해 취소되었다.그 후 영국은 국가 프로젝트인 UKVG(Unk Variable Geometry, UKVG)로 눈을 돌렸고, BAC Warton은 이 프로젝트를 위해 기술부로부터 설계 계약을 따냈다.이러한 연구는 결국 BAC 첨단 전투 항공기 프로그램으로 알려지게 되었다.1968년, 영국은 캐나다와 F-104 컨소시엄(독일, 이탈리아, 벨기에 및 네덜란드의 그룹)에 가입하도록 초청받았는데, 이들 모두는 현재의 항공기를 공통 설계로 대체하기를 원했고, 이후 MRCA(Multi Role Combat Aircraft)로 기술되었다.

1969년 3월 26일 파나비아 항공기의 GmbH는 BAC, MBB, 피아트, 포커에 의해 설립되었다.5월에 「프로젝트 정의 단계」가 개시되어 1970년 초에 종료되었다.그 결과 1인승 파나비아 100과 2인승 파나비아 200의 두 가지 항공기 설계가 이루어졌다.RAF는 200을 선호했고 독일은 100에 대한 초기 열광 이후 그랬다.

1971년 9월, 영국, 이탈리아, 독일 정부는 파나비아 토네이도와 함께 진행 의향(ITP)에 서명했다.1974년 10월 30일, 영국의 첫 시제품(두 번째 비행기)이 와튼의 BAC 비행장에서 이륙했다.세 정부는 1976년 7월 29일 항공기 배치 1에 대한 계약에 서명했다.BAC와 그 후 브리티시 에어로스페이스는 228대의 토네이도 GR1과 152대의 토네이도 F3를 RAF에 인도할 예정이다.

합병 추측 및 국유화

BAC의 역사 대부분에서 BAC는 Hawker Siddeley Aviation(HSA)과 합병할 것이라는 소문과 추측의 대상이었다.1966년 11월 21일, 항공부 장관 프레드 멀리는 하원에서 다음과 같이 발표했다.

정부는 BAC와 호커 시들리의 항공기가 하나의 [41]회사로 합병하는 것이 국익에 가장 도움이 될 것이라는 결론에 도달했다.

정부는 BAC의 자본을 인수하여 호커 시들리와 합병할 계획을 세웠다.따라서 BAC의 소유권은 정부에 새 회사의 소수 지분을 줄 것이다.BAC의 모기업들은 합리적인 가격에 주식을 팔 준비가 되어있었지만, 그들이 보기에 정부의 제안은 BAC를 과소평가했다.1967년 8월까지 BAC 1-11의 성공과 사우디아라비아에 대한 국방 매각으로 모기업의 지분 매각 가능성은 낮아졌다.1967년 12월 토니 벤 기술부 장관은 BAC와 HSA가 합병되는 것을 보고 싶다는 뜻을 거듭 강조하면서 [42]불가능하다고 인정했다.

BAC와 마찬가지로, 호커 시들리 그룹은 합병에 의해 확장되었고, 엔진 설계와 제조는 롤스로이스와 새로 형성된 브리스톨 시들리 엔진에 집중되었다.헬리콥터 개발은 웨스트랜드 헬리콥터에 주어졌다.

1966년 롤스로이스는 BAC로부터 브리스톨 항공기를 인수하여 브리스톨 시델리 항공 엔진 사업에 회사를 통합하였으나 BAC 지분에는 관심이 없다고 선언하였다.그럼에도 불구하고 롤스로이스는 1971년 파산 선고를 받았을 때 BAC 지분을 처분하지 않았다.이 20%의 지분은 결국 1968년에 잉글리시 일렉트릭을 인수한 Vickers와 GEC에 의해 관리에서 인수되었다.

1977년 4월 29일, BAC, 호커 시들리 그룹, 스코틀랜드 항공은 1977년 항공기 및 조선 산업법의 규정에 따라 국유화 및 합병되었다.이 새로운 그룹은 법정 법인 British Aerospace (BAE)로 설립되었습니다.

상품들

일반적으로 BAC라는 이름으로 알려진 제품은 다음과 같습니다.

항공기

미사일

  • BAC 레이피어 미사일 지대공 미사일
  • BAC Sea Skua 헬리콥터 발사 해군 공대지 미사일
  • BAC 시 울프 미사일 해군/함재 유도 지대공 미사일
  • BAC 스윙파이어 대전차 미사일
  • BAC/빅스 비질런트 유선 유도 대전차 미사일

또한 BAC는 브리스톨 블러드하운드와 잉글리시 일렉트릭 썬더버드 지대공 미사일을 계속 사용했다.

우주선

BAC는 주로 인공위성인 무인 우주선에 관여했다.

주요 인물

항공기 설계자 및 엔지니어

테스트 파일럿

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 항공 간행물 Flight International에 따르면, Dassault는 AFVG 프로그램으로부터 가변 기하학적 구성에 대한 귀중한 데이터를 얻었으며 자금과 데이터를 자체 VG [26]프로젝트로 돌리기 위해 비용 문제를 핑계로 사용했을 수 있다.

인용문

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