브리타니아 항공

브리타니아 항공

IATA ICAO 호출부호 BY 발 브리타니아
설립됨	1961년 12월 1일 (1961-12-01) (유라비아로)
중지된 작업	2005년 11월 1일(2005-11-01) (Tomsonfly로 브랜드 변경)
운영 베이스	버밍엄 글래스고 런던-개트윅 런던-루턴 맨체스터 뉴캐슬 온 타이네
플릿 사이즈	47
목적지	42
모회사	TUI
본부	영국 루턴 공항

브리타니아 항공은 영국에 본사를 둔 전세 항공사였다. 1961년 유라비아로 설립돼 세계 최대 명절 항공사가 됐다. 브리타니아의 주요 근거지는 런던 개트윅, 런던 스탠스테드, 런던 루턴, 카디프, 브리스톨, 이스트 미드랜드, 버밍엄, 맨체스터, 뉴캐슬, 리즈 브래드포드, 에든버러, 글래스고였다. 루턴에 있는 브리타니아 하우스에 본사를 두고 있었다.^[1]

브리타니아는 원래 유니버설 스카이 투어의 전세 운영자였으며 이후 톰슨 휴일의 경우 보잉 제트 항공기 기단을 보유한 사내 항공사가 되었다.

2000년에 톰슨 여행 그룹, 그리고 그에 따라 브리타니아 항공은 독일의 TUI 그룹에 인수되었다. 2004년 9월 TUI의 영국 사업부의 광범위한 재편성의 일환으로, 브리타니아는 톰슨플라이로 다시 브랜드화되었다.

역사

오리진스

이 항공사는 영국 사업가 T.E.D. 랭턴과 항공 컨설턴트 J.E.D.에 의해 유라비아(런던)로 설립되었다. 1961년 12월 1일 윌리엄스.^[2] 그것은 영국의 항공 사업자들의 독립 부문에 상당한 혼란이 있었던 시기에 설립되었는데, 1960년대 초에는 몇몇 회사들이 심각한 재정난을 겪었고 심지어 파산까지 당했다.^[3] 운항을 결정하자, 항공 면허 위원회로부터 필요한 면허증, 항공 등록 위원회로부터 항공기 내공성 증명서, 항공부로부터 항공 운영자 증명서를 신속히 취득했다.^[3] 유라비아는 다른 어떤 두 항공사를 합친 것보다 더 많은 면허를 거절당한다는 구별을 가지고 있었기 때문에 이러한 신청은 약간의 어려움이 없는 것이 아니었다; 이는 그 회사가 브리티시 유나이티드 항공(BUA)을 제외한 어떤 영국 항공사보다 더 많은 수의 신청서를 냈기 때문이었다.^[4][5]

1962년 4월 1일, 유라비아는 루턴 공항에 최초 운영 기지를 설립했고, 4월 13일, 항공사 최초의 항공기인 록히드 Constellation이 인증과 훈련을 위해 인도되었다.^[6] 일찍이 유라비아는 포괄적 관광 휴가 회사인 유니버설 스카이 투어와 긴밀한 제휴를 통해 혜택을 받았다.^[7][8] 1962년 5월 5일, 유라비아는 유니버설 스카이 투어를 대신하여 비행을 수행하기 위해 초기 배치의 별자리 3개를 사용하여 비행 운항을 시작했다.^[9] 10일 이내에, 그 운영은 손익분기점에 도달했고, 한 달 후, 그 회사의 초기 비행대는 최대 계획된 이용률로 운영되었다.^[10]

같은 해 10월 5일, 1950년대와 1960년대 초 영국 최고의 독립 항공사 중 하나인 라이벌 차터 항공사 스카이웨이가 유로비아에 인수되어 운항에 통합되었다.^[10] 스카이웨이즈 인수에는 1950년대 초 에릭 릴랜드가 런던과 유럽의 몇몇 수도를 연결하는 저가 코칭 에어 서비스를 운영하기 위해 설립한 스카이웨이즈 회사인 스카이웨이즈 코칭 에어는 포함되지 않았다. 유라비아의 스카이웨이즈 인수에 이어 스카이웨이즈 코치-에어는 1972년 후계자 스카이웨이즈 인터내셔널이 댄에어에 인수될 때까지 독립성을 유지했다.^[11]

1963년 6월 15일까지 유라비아는 8개의 별자리와 4개의 아브로 요크로 이루어진 혼합 함대를 운용하고 있었다.^[12] 유라비아는 또한 예전 스카이웨이즈 요크를 이용하여 런던 히드로에서 스카이웨이즈 팬암 엔진 계약을 체결했다. 이 협정 하에서, 이 항공기들 중 하나는 엔진 문제에 직면한 모든 파남 보잉 707 제트 여객기를 구하기 위해 예비 제트 엔진을 날릴 준비가 되어 히드로에서 영구 대기 중이었다. 이 구조 비행기들은 싱가포르와 홍콩만큼 멀리 날아갔다. 다른 요크들은 Luton에서 Staverton, G-AGNV, Gloucester, Staverton으로 가는 마지막 항공기가 지금은 없어진 Skyfame 박물관에 전시되기 위해 1965년까지 임시 화물 운송에 사용되었다. 이 항공기는 퇴역할 때 보존되어 RAF 코스포드 박물관에 전시되었다.^[13]

리브랜딩

1964년 8월 16일, 이 항공사는 다시 브랜드화 되어 브리타니아 항공이 되었다.^[8] 이 명칭은 영국 해외 항공 회사 (BOAC) Bristol Britannia Turboprop 항공기와 결합하여 별자리를 대체하기 위해 채택되었다.^[2] 그러나 이 유형은 오랫동안 사용되지 않을 것이다. 그러나 1970년 12월, 마지막 남은 브리타니아 102호는 서비스에서 철회되었고, 결과적으로 이 시점에서 항공사는 올제트 운영자가 되었다. 1960년대 후반 브리타니아는 뜨거운 기내식뿐만 아니라 배정된 좌석을 제공하는 최초의 전세 항공사가 되었다.^[5][8]

1960년대 중반 브리타니아는 신문업계의 거물 톰슨 경의 관심을 끌었는데 톰슨 경은 자신의 사업 지분을 다양화할 좋은 전망을 모색했다. 톰슨은 또한 회사의 활동이 일반 대중에게 유익하다는 것을 인정했다.^[2] 이러한 관심의 결과로 1965년 동안 브리타니아는 톰슨의 일부가 되었고, 그 자체가 캐나다 소유의 국제 톰슨 기구의 일부가 되었다. 이번 인수는 브리타니아의 제트기 시대로의 빠른 전환을 가능하게 하기 위해 새로운 세대의 제트추진 항공기의 인수에 자금을 조달하는 등 회사의 전망에 도움이 되었다.^[2]

1968년 브리타니아는 당시 보잉 737-200 제트 여객기를 동원한 재장비를 시작했다. 브리타니아는 유럽 항공사 중 최초로 이 기종을 운항한 것으로 알려져 있다.^[8] 상대적으로 입증되지 않은 새 브랜드의 737 구매는 전통적인 관행에 대한 중대한 위반으로 여겨졌다; 역사적으로, 전세 항공사들은 그들의 대형 정기 항공사에서 중고 항공기를 조달했다. 또한 대형 '플래그 캐리어'들은 제트추진 항공기의 가치를 비교적 경계하면서 보통 속도보다 편안함과 고품질의 승객 조건을 선택했다.^[14] 영국항공공사(BAC)의 조지 에드워즈 회장은 브리타니아 대통령이 경쟁사인 BAC 원일레븐을 주문할 것으로 예상하고 정부 관계자들에게 로비를 벌여 영국 항공기를 대신 조달하도록 설득했다. 이러한 압력 전술은 결국 성공하지 못한 것으로 판명되었다; 1975년까지 브리타니아는 13대의 보잉 737기를 운용하고 있었다.^[15]

1972년까지 이 항공사는 영국 독립 차터 항공사 중 가장 큰 항공사가 되었다.^[2] 1970년대 중반 이전에 브리타니아는 다른 영국 차터 항공사들과 마찬가지로 스페인으로 가는 저가 항공편과 지방 공항(루턴 기지 이외)을 이용하여 서비스를 제공하는 데 주력했었다.^[16] 하지만 이를 넘어 확장하겠다는 포부는 갖고 있었다. 1988년 브리타니아 767대는 영국과 호주, 그리고 이듬해 뉴질랜드로 가는 정기 전세기를 운항하기 위해 사용되었다. 1968년과 1984년 사이에 브리타니아는 거의 4200만 명의 승객을 태웠으며, 회사의 선단은 29대의 보잉 737과 한 쌍의 767명을 태울 정도로 성장했다.^[8]

브리타니아는 또한 1980년대에 보잉 767을 비행한 최초의 유럽 항공사가 되었다; 767은 보잉 767을 비행대에 추가한 최초의 넓은 체격의 항공기가 되었고 브리타니아는 승객들에게 무료 기내 오디오와 비디오 엔터테인먼트를 제공하는 최초의 영국 휴일 항공사가 될 수 있었다.^[8]

1988년 8월, 브리태니아의 직속 모기업인 톰슨 트래블 그룹은 Horizon Travel과 그 항공사 오리온 항공을 인수하였고, 이 항공사는 당시 브리태니아로 통합되었다.^[8]

후기 서비스

1990년대 동안 브리타니아는 또한 톰슨 그룹의 일부인 스카이투어와 포틀랜드 다이렉트를 위한 서비스를 운영하기 시작했다. 이 기간 동안 브리태니아는 함대를 대대적으로 현대화하고 항로망을 아시아, 캐나다, 남아프리카, 미국의 휴양지로 확장했다.^[8] 1997년 동안, 브리타니아 항공기의 34%가 장거리 목적지로 비행되었다. 1998년 여름까지 독일, 스칸디나비아, 영국을 중심으로 한 브리타니아 항공의 운항은 당시 3대의 에어버스 A320s, 1대의 보잉 737-800, 24 757s, 13대의 767s로 혼합된 함대를 운용했다.^[8]

이 기간 동안 유럽 확장에 여러 가지 노력이 있었다. 1997년 동안 브리타니아는 독일에 본사를 둔 완전 소유의 자회사 브리타니아 GmbH를 설립하여 독일 관광 사업자를 위해 독일, 스위스, 오스트리아의 공항에서 장거리 및 단거리 항공편을 운항하여 여러 대의 767-300대를 운항했다.^[8][17] 1997년 11월 3일, 자회사의 첫 비행이 베를린과 도미니카 공화국 사이를 비행했다. 한때 브리타니아항공 GmbH는 약 200명을 고용해 보잉 767-300 3대를 운항했지만 이 사업부는 상대적으로 성공하지 못해 2001년 3월 중 문을 닫았다.^[8] 1998년 초 톰슨 트래블 그룹은 또한 자사 항공사 블루 스칸디나비아와 함께 스칸디나비아의 휴일 운항인 프리티드레소르 그룹을 인수했는데, 이 항공사는 후에 브리타니아 노르딕(TUI 플라이 노르딕으로 재브랜드된 이후)으로 개칭되었다.^[17]

게다가, 브리타니아는 톰슨 내에서 신뢰가 가는 비행 코스와 더 긴밀한 고객 서비스 조정과 같은 몇 가지 공공 이미지 및 서비스 품질 이니셔티브를 시작한 것은 이 10년 동안이었다.^[18] 1990년대 초, 이 항공사는 일정 항공사에서 이용할 수 있는 프리미엄 서비스 수준과 비슷한 고급 서비스의 프로필을 높이기 위해 기내 로얄 서비스 브랜드를 출시했다.^[19] 그것은 1990년대 후반에 360이라는 새로운 브랜드에 의해 계승되었다; 이 서비스는 덜 구식이고 더 큰 개성을 가지고 있다고 비난 받았다.^[20]

2000년 동안 톰슨 여행 그룹, 그리고 그에 따라 브리타니아 항공은 독일의 TUI 그룹에 인수되었다.^[21] 2004년 9월 TUI의 영국 사업부문에 대한 광범위한 재편성의 일환으로, 브리타니아는 톰슨플라이로 재브랜드될 것이라고 발표되었다.^[22]

목적지

2005년 1월 현재, 브리타니아 항공은 다음과 같은 국제 정기 목적지에 대한 서비스를 운영하였다.

플리트

리브랜딩 당시 브리타니아 항공의 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성되었다.^[23]

1980년대부터 브리타니아는 에어버스, 맥도넬 더글라스 항공기와 나란히 보잉 항공기를 운항했던 경쟁사들과는 달리 단독 보잉 비행대를 운용했다. 그러나 브리타니아는 때때로 에어버스 항공기를 임대하기도 했다.

경쟁업체

리브랜딩 당시 브리타니아는 영국 최대 차터 항공사였으며 톰슨 홀리데이스의 성장에 힘입은 시장지배적 지위에 있었다. 처음에 그것의 주요 경쟁자는 영국 에어투어였다. 1980년대는 모나크 항공의 성장을 신뢰할 수 있는 경쟁자로 보았다. 1990년대 에어 2000에서는 에어투어스 인터내셔널, 퍼스트 초이스 항공, 플라잉 컬러 항공이 경쟁사로 성장했다. 리브랜딩 당시 경쟁사는 토마스 쿡 항공이었다.

사건 및 사고

브리타니아 항공은 그 이름으로 운항하는 동안 다음과 같은 두 가지 사고를 겪었다(1961–2005:^[24]

• 1966년 9월 1일 브리스톨 175 브리타니아 항공 105편은 영국 루턴에서 출발한 비행 후 조종사 실수로 슬로베니아 주블랴나에 착륙하기 위해 접근하던 중 고지에 추락했다. 탑승객 117명 중 98명이 사망했다.^[25][26]
• 1999년 9월 14일, 보잉 757-204기인 브리타니아 항공 226A편이 폭우와 악천후 속에서 착륙을 두 번째 시도하다가 추락했다. 탑승객 236명과 승무원 9명 중 2명이 중상을 입고 41명이 경상을 입었다. 가벼운 부상만 입은 것으로 보이는 승객 중 한 명이 5일 후 내상을 입어 사망했다. 이 비행기는 웨일스의 카디프와 스페인의 지로나 공항 사이의 국제선이었다.^[27]

참고 항목

• 톰슨플라이
• 톰슨 항공
• 북유럽 항공(이전의 브리타니아 항공 AB)
• TUI 항공
• 영국의 없어진 항공사 목록

참조

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 브리태니아 항공과 관련된 미디어가 있다.

• 브리타니아 항공 (아카이브)
• 브리타니아 항공 (아카이브)
• 플리트
• 브리타니아 항공의 항공기 사진