오스틴 프린세스
Austin Princess |
| 오스틴 프린세스 | |
|---|---|
 오스틴 프린세스 3세 3995cc, 1954년 3월 등록. 이 차는 특별한 "bespoke" 헤드라이트를 가지고 있어 완전히 대표적이지는 않다. | |
| 개요 | |
| 제조사 | 오스틴/반덴 플라스(BMC) |
| 부르기도 한다. | 공주 (1957–1960)[1] 반덴 플라스 프린세스 (1960–1968) |
| 생산 | 1947–1968 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 풀사이즈 고급차 |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 4도어 리무진 |
| 관련 | 오스틴 시라인 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 오스틴 28 라넬라 |
| 후계자 | 다임러 DS420 |
오스틴 프린세스(Austin Princess)는 1947년부터 1968년까지 오스틴과 자회사인 반덴플라스가 만든 대형 고급차 시리즈다. 이 차들은 또한 프린세스와 밴든 플라스의 마커라는 이름으로 판매되었다.
공주 이름도 다음과 같이 쓰였다.
- 1959년 10월부터 프린세스라는 명칭은 오스틴 웨스트민스터, 밴든 플라스 프린세스, 월즐리 6/99-6/110으로 불량화된 BMC의 풀사이즈 경영용 자동차의 디럭스 버전에 사용되었다.
- 1962년 10월부터 프린세스(Princess)는 오스틴/모리스 1300의 디럭스 버전에 사용되었다.
- 1975년 9월부터 프린세스(Princess)는 레이랜드의 1800/2200 구 오스틴/모리스/월즐리 구간에서 양산형 패밀리 카의 이름으로 사용되었다.[2]
이름 지정
최초의 오스틴 프린세스 A120은 1947년[3] 롱브리지에서 같은 섀시에 차체를 얹은 A110 오스틴 시라인(전쟁 중 설계)과 동시에 오스틴 사거리에서 가장 비싼 플래그십 모델로 출시돼 카뷰레터 1대를 장착해 10마력을 덜 생산했다. 두 차 모두 외관이 크고 무거운 차체를 항상 가지고 있었다. 프린세스(모델 코드 A120)는 코칭빌더 반덴 플라스의 몸을 특징으로 한 대형 살롱이나 리무진이었다. 그 차에는 두 개의 독특한 인테리어가 제공되었다. 'DM'이나 리무진 타입은 운전자와 뒷좌석 승객 사이에 슬라이딩 글라스 칸막이와 피크닉 테이블이 더해져 있었고, 'DS'는 살롱이었다. 이 살롱은 최고의 자동차로서 성공을 거두었고, 많은 프린세스 (그리고 그 문제 때문에)는 시민 의식 업무나 고용을 위한 리무진으로 고용된 회사들에 의해 구입되었다. 표준 살롱의 무게는 거의 2톤이었고, 길이는 16피트 9인치, 너비는 6피트 1인치였다. 10피트 1인치(짧은 길이)의 축대 위에 있었다.
프린세스 모델은 수년간 Mark I (A120), Mark II (A135) 및 Mark III 버전을 통해 업데이트되었는데, 가장 큰 변화는 차체 및 러닝 기어가 거의 변하지 않은 것과 별도로, 4리터 직선 6 엔진도 거의 변하지 않은 1952년에 더 긴 차체와 7개의 좌석을 갖춘 롱 휠베이스 버전이 도입되었다는 것이다. 라디에이터는 구식 스타일로 상당히 꼿꼿했고 차는 별도의 앞날개를 가지고 있었지만, 이 차들은 언제나 등가 사이즈 벤틀리나 롤스로이스보다 스타일이 더 현대적이었고, 살롱의 경우 가격이 롤스로이스의 3분의 2를 조금 넘는 수준이었다.
1957년 8월부터 배지의 오스틴 부분을 떨어뜨려 누필드 대리점에서 판매할 수 있게 되었다. 1960년 5월부터 "공주" 앞에 반덴 플라스의 이름이 추가되었다.
오스틴 프린세스 1세, 2세, 3세
| 오스틴 A120-135 프린세스 I, II, III | |
|---|---|
 오스틴 A135 프린세스 II(DS3) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 오스틴(BMC) |
| 생산 | 프린세스 1 (DM2/DS2): 1947–1950 프린세스 II(DM3/DS3): 1950-1953 프린세스 III(DM5/DS5): 1953-1956 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3995 cc 6-112 오버헤드-프로젝트 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 132 in (3,353 mm)(장륜 베이스)[5] |
| 길이 | 215 in (5,461 mm)(장륜 베이스)[5] |
| 폭 | 74인치(1,880mm)[5] |
| 높이 | 70인치(1,778 mm)[5] |
1947년 오스틴은 사실상 동일한 두 개의 섀시를 생산했는데, 하나는 A110(연속 A125 시라인, 그들의 롱브리지 공장에서 오스틴이 전적으로 건설함)용이고, 하나는 밴든 플라스가 킹스베리 작품(북런던)에서 공주를 생산하기 위해 사용한 A120(연속 A135)용 섀시였다. 반덴 플라스는 지금쯤 오스틴의 전유물이었고 두 자동차에서 러닝 기어와 계측기의 상당 부분이 동일했지만, 프린세스호는 오스틴의 주력 제품으로 가죽, 울, 버러진 호두 인테리어가 더 고급스러웠다.
원래의 프린세스호는 3.5리터 직진 6개의 엔진에 의해 동력을 받았다. 이것은 추가 수정 없이 4.0리터 단위로 확대되었다. 공주는 종종 주문 제작되었다. 고객은 필요한 색상을 지정할 수 있으며 다양한 설정 범위를 사용할 수 있었다. 여기에는 삼중 또는 단일 카뷰레터와 트윈 또는 단일 배기 시스템이 포함되었다. 보다 스포티한 다중 카뷰레터 버전이 더 나은 성능을 보였지만, 그것은 단지 12~14mpg를 달성했을 뿐이다. 단일 카뷰레터 버전은 연료소비를 약간 더 좋게 해주었다. 최고속도가 140km/h(90mph)이고 가속도가 20초 만에 0~60mph인 대형차에겐 성능이 좋았다. 1950년에 리무진 버전이 도입되었다. 앞좌석 뒤쪽에 한 쌍의 드롭 다운 시트를 장착할 수 있도록 섀시 길이와 승객 면적을 확대했으며 유리 분할이 표준이었다.
이 초기 차들은 현재 매우 희귀하다. 특히 살롱 버전이다. 많은 살롱들은 1950년대 후반에 더 나은 경제를 위해 퍼킨스 디젤 엔진을 장착한 택시로 개조되었다. 3993cc 6기통 엔진도 가솔린 옵션이 거의 채택되지 않았기 때문에 오스틴과 모리스("보닛")의 WEK 및 WFK 상용 차량에 장착되었다.
이 모델의 수명 동안(1952년) 오스틴은 영국 자동차 회사(BMC)의 일원이 되었다.
오스틴 A135 프린세스 II(DS3)
오스틴 프린세스 4세와 프린세스 4세
| 오스틴 프린세스 4세(1956-57) 공주 4세 (1957–1959) | |
|---|---|
 1958년 공주 4세 | |
| 개요 | |
| 제조사 | Vanden Plas(BMC) |
| 생산 | 1956–1959 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 풀사이즈 고급차[6] |
| 보디 스타일 | 4도어 세단[6] |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3995 cc 6-112 오버헤드-프로젝트 |
| 전송 | 4단 자동[6] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 121인치(3,092.4 mm)(제곱.75인치)[6] |
| 길이 | 5,620.4 mm (입력)[6] |
| 폭 | 1873.2mm(73.75인치)[6]에서 73° |
| 높이 | 1670.0mm(65.75인치)[6]에서 65° |
| 케르브 중량 | 39¾ Cwt 2,019–2,019 kg (4,452–4,452 lb)[6] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 공주 125와 135 |
| 후계자 | 없는 |
오스틴 프린세스 4세는 1956년에 도입되었다.[7] 살룬과 투어링 리무진 모델에서 제공되는 [8]이 교체품은 이전 시라인과 A135의 교체품으로 1959년까지만 카탈로그에 남아 있었다. 200대가 제작되었다.[9]
마지막 A135 마크 3는 오스틴 A30의 5배 가격에 팔렸다. 새로운 IV는 수요가 거의 없는 오스틴 A30의 6.5배 가격으로 가격을 매겨야 했다. 이 이름은 1957년 8월 "오스틴"이라는 명칭을 잃으면서 줄여서 지금은 단순히 프린세스 4로 낙인찍혀 모리스나 오스틴 딜러에 의해 팔릴 수도 있다. 타임즈는 프린세스 4세를 시험했고 1959년 2월 초에 그것에 대해 어느 정도 상세히 보도했다.[6]
프린세스 4세는 1959년에 단종되어 카탈로그에서 훨씬 작은 모델인 업그레이드된 오스틴 웨스트민스터(피닌파리나 디자인된 반덴 플라스 프린세스 아래 참조)로 대체되었는데, 이 모델은 마크 4의 가격의 40%를 조금 넘는 가격으로 소매되었다.
오스틴 프린세스 4세는 1958년 10월 3일 오토카 잡지에 의해 이 시리즈의 1703번으로 도로 주행 테스트를 받았다. 엔진의 정격은 150bhp(gross)였으며, 일반적인 시험 조건에서 최대 속도는 98.7mph로 돌아왔다.
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오스틴 프린세스, 프린세스 및 반든 플라스 프린세스 롱 휠베이스 리무진(또는 살룬)
| 오스틴 프린세스 프린세스 반덴 플라스 프린세스 롱 휠베이스 리무진(또는 Saloon) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1952–1968 [4] |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3995 cc 6-112 오버헤드-프로젝트 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 132 in (3,353 mm)(장륜 베이스)[11] |
| 길이 | 215 in (5,461 mm)(장륜 베이스)[11] |
| 폭 | 73 in (1,854 mm)[11] |
| 높이 | 70인치(1,778 mm)[11] |
1952년 오스틴 A135 프린세스 롱 휠베이스 살룬(DS6)과 리무진(DM4)이 도입됐다.[4] 프린세스 4의 자동 변속기와 파워 스티어링은 1956년부터 장착되었다.[12] 1957년 8월 오스틴에서 프린세스로,[12] 1960년 7월부터 반덴플라스로 마커라는 이름이 바뀌었다.[13] 긴 휠베이스 모델은 반덴 플라즈 프린세스 4리터 리무진으로 1968년까지 한정된 수량으로 계속 제작되었다. 현재 모두 영국의 레이랜드에 속해 있는 재규어 마크 X에 본사를 둔 다임러 DS420은 처음에 북런던 킹스베리의 반덴플라스 작업장에서 생산되었다가 약간 합리화된 새로운 범위 내에서 반덴플라스 프린세스(Banden Plas Princess)를 대체했다. 이는 1966년 브리티시모터홀딩스(BMH)가 BMC와 재규어를 함께 데려와 잠재적 후계차 반덴플라스에서 개발을 중단하면서 예견된 일이었다. 리무진은 아주 세련된 목재와 옵션인 모헤어 양탄자, 그리고 팔걸이에 제어장치가 달린 라디오를 가지고 호화롭게 임명되었다. 이용할 수 있는 긴 여분의 목록들 중에는 모노그램과 깃발이 있었다. 운전실은 승객이 운전자와 통신할 수 있는 선택형 전화기를 갖춘 부서로 차량 후방에서 분리됐다. 운전석은 가죽으로 마감되었지만 뒷좌석은 천으로 다듬어져 있었는데, 이것은 당시의 많은 고급 차들에 대한 일반적인 배치였다. 가죽처럼 내구성이 강하지는 않지만, 천은 승객들의 옷에 더 친절하게 여겨졌다. 좌석 수용량을 늘리기 위해 가끔 두 개의 좌석을 바닥에서 접을 수 있었다.[citation needed]
그 차는 앞쪽에 독립된 코일 서스펜션을 가지고 있었고, 뒤쪽에는 반 타원형 잎 스프링과 안티 롤 바를 가지고 있었다. 캠과 페그형 스티어링 기어에는 선택적 동력 보조 장치가 있었다.
1953년 The Motor 매거진이 테스트한 오스틴 A135 프린세스 롱휠베이스 리무진은 최고 속도가 127km/h로 최고 속도가 시속 79mph로, 23.3초 만에 시속 0~60mph로 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 15.1마일의 연료 소비량(18.7 L/100 km, 12‑US.6 mpg)이 기록되었다. 이 시험차는 세금을 포함해 2480파운드의 비용이 들었다.[5]
자동 리무진은 1962년 영국 잡지 The Motor에 의해 시험되었고 최고 속도는 시속 138.7km/h의 86.2mph였으며 23.5초 만에 시속 97km/h의 0~60mph에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 15.8마일(17.9 L/100 km, 13.2 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금을 포함해 3,473파운드의 비용이 들었다.[11]
1969년 샌드링엄 하우스 공주
1969년 영국 자동차 박물관 공주
1962년 네덜란드 빌헬미나 여왕의 장례식
프린세스 DM4 모터홈 전환
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반든 플라즈 프린세스 1100/1275/1300
밴든 플라즈 프린세스 1100은 1963년 BMC ADO16의 럭셔리 변종으로 출시되었다.[14] 프린세스 1100과 후속 1275 및 1300 모델의 생산은 1974년에 종료되었으며 43,741개의 예가 생산되었다.[15]
반든 플라즈 프린세스 1100
반덴플라스 프린세스 1300
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프린세스 (ADO71)
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"공주" 명칭의 최종 용도는 1975-78년의 공주 1800 / 2200 / 1978-81년의 공주 2 / 1700 / 2000 / 2200이었다. 이것은 홈 마켓에서 오스틴으로 나쁘게 평가되지는 않았지만(뉴질랜드에서와 같이 나쁘게 평가되었지만), 생애 첫 해에는 오스틴, 모리스, 월즐리 18–22 시리즈로 마케팅(다양하게)되었기 때문에 때때로 오스틴과 혼동되기도 했다. 1982년 오스틴 앰배서더(Austin Ambassador)에 의해 계승되어, 비록 반덴 플라스(Vanden Plas)라는 이름이 로버 SD1 레인지에서 가장 고급스러운 트림 수준으로 계속되었지만, 프린세스 마르케(Princess Marque)의 종말을 알렸다.
참조
- ^ a b c Marques : Vanden Plas, www.aronline.co.uk 2013년 1월 13일 회수된 웨이백 머신에 2012년 11월 29일 보관
- ^ "Leyland's Princess". The Times. No. 59498. 11 September 1975. p. 27, col A.
- ^ "New Austin Cars". The Times. No. 50709. 14 March 1947. p. 6, col G.
- ^ a b c d e 2013년 3월 11일 회수된 웨이백 머신에 2018년 8월 20일 보관된 Sherline 및 Princess 모델
- ^ a b c d e "The Austin A135 Princess Long-wheelbase Limousine Road Test". The Motor. 29 July 1953.
- ^ a b c d e f g h i "Power And Control Of The Princess". The Times. No. 54375. 3 February 1959. p. 5.
- ^ "New Austin Model". The Times. No. 53652. 3 October 1956. p. 5, col F.
- ^ "Advertisement for the Austin Princess IV". The Illustrated London News. 9 March 1957. p. 2.
- ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, 페이지 26
- ^ "London Motor Show". The Times. No. 53972. 15 October 1957. p. 17.
- ^ a b c d e "The Vanden Plas 4-Litre Princess Limousine". The Motor. 11 April 1962.
- ^ a b c 그레이엄 롭슨, The Cars of BMC, 131페이지
- ^ "Princess Models". The Times. No. 54821. 12 July 1960. p. 7, col F.
- ^ 갤러리: BMC 1100/1300 타임라인, www.aronline.co.uk 2013년 1월 13일 검색
- ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, 페이지 211
