에어스피드 주식회사

Airspeed Ltd.
이 기사는 항공 회사를 묘사하고 있다. 기술 개념은 항공 속도를 참조하십시오.
비행속도
유형일병
산업항공 공학
설립됨1931
현존하지 않는1951
운명병합된
후계자드 하빌란트
본부영국 요크에서 설립
영국 포츠머스로 이사했다.
주요인
틀:축구단 틸트먼
네빌 슈테 노르웨이
상품들항공기
부모드 하빌란트
(1940–1951)

에어스피드 리미티드사는 1931년 영국 요크에 A. H. 틸트만과 네빌 슈테 노르웨이(항공 엔지니어 겸 소설가, 자신의 이름을 필명으로 사용)에 의해 항공기를 건조하기 위해 설립됐다. 다른 감독들은 A. E. Hewitt, Grimthorpe 경, Alan Cobham이었다. Amy Johnson 또한 주식의 초기 구독자 중 한 명이었다.

파운데이션

에어스피드 주식회사는 네빌 슈테 노르웨이(나머지 네빌 슈테로 소설가)와 디자이너 헤셀 틸트먼이 설립했다. 그의 자서전인 슬라이드 규칙에서 노르웨이의 한 엔지니어의 자서전은 회사의 설립과 옥스포드의 발전과 대량 생산을 이끈 과정에 대해 설명한다. 그는 항공기에 접이식 언더캐리지(interractable underbarchage)를 획기적으로 장착하여 영국항공학회(Royal Aircian Society)를 받았다.

조기작업

최초의 영국 고성능 글라이더(항공기)인 AS.1 Tern은 영국 글라이딩 기록을 세워 홍보와 자본 유치를 위해 만들어졌다. 요크 피카딜리의 빈 버스 차고 절반에 디자인 사무실과 작업장을 설치하는 동안 두세 달 만에 글라이더가 날 수 있었다.[1] 슈테 자신도 테른의 첫 시험 비행의 조종사였다.[2]

1932년, 에어스피드는 알란 코브햄 경을 위해 특별히 설계된 3인승 10인승 양면 비행기인 AS.4 페리를 생산했다.[3]

1933년 3월, 그 회사는 포츠머스로 이사했고, 그 곳에서 시의회는 지방 공항의 비행 속도의 요구에 따라 건설된 공장 건물을 관대하게 건설했다.[4] 1933년에 최초의 비행 속도 택배가 그곳에서 비행되었고,[5] 1934년에 쌍동 개발의 첫 번째 비행 속도 사절단이 그 뒤를 이었다.[6] 쿠리어와 특사는 둘 다 소수로 만들어졌다. 같은 해 잉글랜드-호주 맥로버슨 에어레이스를 위해 사절단 AS.8 Viceroy의 장거리 레이싱 버전이 개발되었다.

1934년 8월, 에어스피드(1934년) 리미티드사는 타이네시드 선박 건조업자 스완 헌터 & 위감 리처드슨 리미티드와 함께 주식을 공개 발행했다.[7]

1934년, 6명의 쿠리어들이 각각 5파운드의 임대 구매 보증금을 받고 운영 회사에 매각되었다. 네빌 슈테 전무이사는 이들이 다시 에어스피드로 돌아올 수 있으며, '불완전한 유형'으로는 다시 팔기가 쉽지 않을 것이라고 썼다. 그는 감사원의 장부에 그것들을 적으려는 시도에 저항하여 "부정하다"는 평판을 얻었다. 왜냐하면 전쟁에 대한 이야기가 커지면서, 어떤 크기의 민간 항공기도 "즉각 판매"할 것이기 때문이다. 6개의 가치가 거의 2만 파운드였기 때문에, 6개의 가치를 절반으로 줄여서 그들의 손실에 1만 파운드가 더해질 것이고, 그 회사의 제안된 주식 발행은 매우 매력적이지 않은 투자가 되었다. 슈테는 자신의 사무실에서 직장에 따라 가족이 있는 "가게"에 있는 4백 명의 근로자들을 볼 수 있었다.[8] 1936년, 미분양된 쿠리어와 사절단의 대부분이 판매되어 스페인 내전으로 가는 길을 찾았다. 데모 사절은 6000파운드에 스페인 민족주의자들에게 팔렸으며, 현금으로 지불되었다(영국 은행 6파운드 1000파운드 지폐).[9] 1935년, 유일한 비행속도 비케로이는 이탈리아군에 대항하여 사용하기 위해 에티오피아에 거의 팔렸다.[10]

1934년 슈테는 앤서니 포커와 라이선스 계약을 협상했다. 슈테는 포크커가 "천재적이고, 약삭빠르며, 도움이 되는" 사람이지만 "이미 병든 사람"이고, "그의 가정생활이 불규칙했다"고 해서 다루기 어렵다는 것을 알았다. Fokker는 "모든 시간과 낯선 장소에서" 일했다. 종종 "그의 매우 효율적인 법률 고문과 비서는 그가 어디에 있는지 우리에게 알려줄 수 없었다."[11] 1935년, 에어스피드는 더글러스 DC-2와 몇몇 포커 타입의 제조 면허 계약을 체결했으며, 포커는 7년간 컨설턴트를 맡기로 했다. 비행속도는 Fokker D를 만드는 것을 고려했다.통화상의 이유로 영국으로부터 구매를 원했던 그리스를 위한 XVII 전투기. 슈테와 포커 대표는 "발칸반도의 사업방식에 익숙했던 사람"이라며 아테네에서 3주를 보냈지만 거래를 성사시키지는 않았다. 슈테는 발칸의 사업방법이 무엇인지 알아내기 위해 자신의 소설 '폐허가 도시'를 읽으라고 권했다. 1년 후, 전쟁으로의 표류, 그리고 그들의 항공부 계약은 네덜란드가 에어스피드 공장이나 이사회에 갈 수 없다는 것을 의미했다.[12]

월즐리 엔진

1936년 제조 또는 개발 중인 모든 비행속도 항공기는 울즐리 전갈자리 누필드가 개발 중인 약 250마력(190kW)의 월즐리 방사형 에어로 엔진을 사용하기로 했다. 이 프로젝트는 1936년 9월 Nuffield경이 고정 가격 I.T.P. (계속할 의향) 계약서류를 입수하고 (전세기 회계사 군대와 함께 사무실을 다시 오리엔테이션할 필요가 있었을 것임)와 전쟁 사무소와 해군만 처리하기로 결정하면서 약 20만 파운드의 비용이 지출된 후 포기되었다. 항공부가 아니다.

네빌 슈테 노르웨이에 따르면, 그것은 매우 진보된 엔진이었다(그리고 가격은 슈테를 낮게 가격했다; 전력 대 중량 비율에 근거한 경쟁 엔진보다 훨씬 낮았다), 그래서 그 손실은 항공 속도 (그리고 영국)에게 큰 재앙이었다. 그러나 그가 누필드 경에게 엔진 유지를 요청했을 때, 누필드는 "노르웨이, 내가 너에게 말한다. 나는 그 I.T.P. 물건을 그들에게 되돌려 보냈고, 원숭이가 견과류를 놓은 곳에 놓아두어도 된다고 말했어!" 슈테는 항공부의 지나치게 조심스러운 고위 공무원으로 인한 월즐리 엔진의 손실은 영국에 큰 손실이라고 썼다. 슈테는 "항공부의 사업 방식을 채택하는 것은 사과에 구더기를 넣는 것과 같다"고 말했다. 전쟁 사무소와 해군에게 자동차를 현금으로 파는 것을 고수하는 것이 좋을 것이다. 그는 정상적인 구매와 판매 방법을 유지했다. [13]

제2차 세계 대전

1940년 6월, 드 하빌랜드 항공사가 그 회사의 에어스피드 보통주 보유에 대해 스완, 헌터, 위엄 리처드슨으로부터 매입 협상을 완료했다는 공식 발표가 있었다. 에어스피드는 드 하빌랜드의 자회사지만 별도 회사라는 정체성을 유지했다.

1943년경, 루프트와페 폭격의 위험을 줄이기 위해 서리 코브햄에 있는 페어마일 매너에 새로운 분산 설계 사무소가 문을 열었는데, 이 시설은 거의 알려져 있지 않고 현재 그곳에는 아무것도 남아 있지 않다.

비행속도의 가장 생산적인 시기는 2차 세계대전 때였다. AS.10 옥스포드로 알려진 이 우아한 쌍둥이가 달린 훈련기 겸용 경량 수송기는 8,500대가 넘는 생산량을 기록했다.

영국 공군과 그 동맹국들을 위해 3,800대의 AS51과 AS58 호르사 군사용 글라이더를 만들었다. 이들 중 상당수는 D-데이 착륙의 일환으로 점령된 프랑스로 일방통행을 했고, 이후 네덜란드에서 아른헴 착륙을 위해 영국에서 더글라스 다코타, 핸들리 페이지 핼리팩스와 같은 항공기 뒤로 견인되었다.

전후 작전

1953년 영국 유럽 항공사에서 근무 중인 항공 속도 대사

그 회사는 1944년 1월 25일 항공 속도 유한회사의 회사명으로 되돌아갔다. 전후에 그것은 150대 이상의 잉여 RAF 옥스퍼드 항공기를 상업 시장을 위한 AS65 Consuls로 전환했다.[14] 항공속도는 AS57 앰배서더라고 불리는 매우 능률적인 가압 트윈엔진 피스톤 여객기를 생산하기 위해 계속되었다. 이것은 영국 유럽항공이 "엘리자벳한 클래스"[15]로 몇 년 동안 성공적으로 서비스했다. 1951년 항공 속도 제한은 드 하빌랜드와 완전히 합병되었고, 드 하빌란드는 대사관의 추가 개발을 취소했다.[16] 단에어 등 소규모 항공사와 1971년까지 계속 운항했다.[17] 원래 요크 공장은 2015년 11월 철거됐다.[18]

항공기

주요 기사: 비행속도 항공기의 목록
글라이더(항공기); 영국 글라이딩 기록을 깨서 홍보를 위해 제작됨(2개 제작, 3번째 부품 판매)
3엔진 양면 수송기, 4대 제작[20]
기존 구성의 접히는 언더캐리지가 있는 단일 엔진 저동 단면 승객 수송, 16개 구축[5]
Courier의 2엔진 개발, 60대 제작[6]
사절의 변종, 장거리 비행에 적합. 한[6] 대의 항공기가 만들어졌다.
2차 세계대전에 대규모로 건설된 2엔진 사절단의 대규모 개발.
  • AS.16
Fokker F.XXXII의 라이센스 생산 예상, 제조되지 않음.
  • AS.20
Fokker F의 라이센스 생산 예상.XXXVI, 빌드되지 않음.
  • AS.22
Fokker C.X의 라이센스 생산 예상, 구축되지 않음.
단일 엔진 단일 좌석 양면 대상 드론 항공기
4엔진 하이윙 단발 해상초계기 원형. 2대의 항공기를 주문했고, 1대는 완료되었다.
기존 구성의 접이식 언더캐리지가 가능한 단일 엔진 2인승 저동 단면 트레이너 항공기 두 대의 비행기가 만들어졌다.
에어스피드 호사 콕핏
대형 병력 수송 글라이더
2엔진 하이윙 피스톤 엔진 에어라이너, 23개 제작[22]
전면 하중을 위한 노즈 섹션이 열린 후사 변종
전시 옥스퍼드의 민간인 전환. 150명 이상이 1946-48년에 개종되었다.[14]

참조

  1. ^ 1954년 노르웨이 페이지 166.
  2. ^ 1954년 노르웨이, 페이지.
  3. ^ 잭슨 1987, 13~15페이지.
  4. ^ 1954년 노르웨이 페이지 183.
  5. ^ a b 잭슨 1987, 페이지 19.
  6. ^ a b c 잭슨 1987, 페이지 24.
  7. ^ "Airspeed (1934) Ltd" (PDF). Flight Global. Archived from the original (PDF) on 20 October 2012. Retrieved 21 May 2020.
  8. ^ 1954년 노르웨이, 페이지 202-207.
  9. ^ 노르웨이 1954 페이지 232.
  10. ^ 1954년 노르웨이, 페이지 213–216.
  11. ^ 1954년 노르웨이, 페이지 219–221.
  12. ^ 1954년, 225페이지, 229페이지.
  13. ^ 1954년 노르웨이, 페이지 234–237.
  14. ^ a b 잭슨 1987, 페이지 30.
  15. ^ "call reading steward call reading light 1951 0357 Flight Archive". Archived from the original on 20 October 2012.
  16. ^ 피프 2007, 페이지 77.
  17. ^ 2007년, 83-85페이지.
  18. ^ Bean, Dan. "Demolition well under way at Reynard's Garage in Piccadilly". Evening Press. Retrieved 24 November 2015.
  19. ^ "Airspeed Type Designations". Flight International: 228. 23 February 1951.
  20. ^ 잭슨 1987, 페이지 15.
  21. ^ "Airspeed Oxford Cockpit Cutaway - civilaviation1903-1948cutaways - AirSpace". Archived from the original on 8 October 2009.
  22. ^ 잭슨 1987, 페이지 29.

추가 읽기

  • Jackson, A. J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
  • Jackson, A. J. (1987). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1 (reprint with corrections). London: Putnam. ISBN 0-85177-808-9.
  • Norway, Nevil Shute (1954). Slide Rule. London: William Heinemann. Norway's biography covers his time at Airspeed in great detail
  • Phipp, Mike (2007). The Brabazon Committee and British Airliners 1945-1960. Stroud, England: Tempus. ISBN 978-0-7524-4374-4.

외부 링크