에어코

Airco
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항공기 제작 회사
산업항공
설립됨1912
현존하지 않는1920
운명파산
후계자드 하빌란트
본부하이드, 헨든
영국 런던
주요인
제프리 드 하빌랜드
상품들항공기
자회사항공기 운송 및 이동

Aircraft Manufacturing Company Limited(에어코)는 영국의 초기 항공기 제조사였다. 1912년에 설립된 이 회사는 제1차 세계 대전 동안 급속히 성장하여 1918년까지 세계에서 가장 큰 항공기 회사라고 칭했다.

에어코는 전투기, 훈련기, 폭격기 등 전쟁 기간 내내 영국과 연합군의 공중 날개에 수천 대의 항공기를 생산했다. 이 회사의 항공기 대부분은 에어코 수석 디자이너 제프리 드 하빌랜드가 사내에서 설계한 것이다.

에어코는 에어코 자회사로 운영되던 영국 최초의 항공사인 Aircraft Transport and Travel Limited 항공사를 설립했다. 1919년 8월 25일, 그것은 세계 최초의 정기적인 일일 국제 서비스를 시작했다.

전쟁이 끝난 후, 그 회사의 운명은 급속히 나빠졌다. 전쟁 기간 동안 항공기 제조업체들은 전쟁으로 인한 잉여 항공기의 과잉 공급으로 인해 불리한 상황이었고, 영국 정부 쪽에서의 항공에 대한 관심 부족 또한 그것의 전망을 방해했다. 에어코는 곧 수익이 나지 않게 되었다; 1920년 동안, 그 회사는 버밍엄 스몰 암스 회사에 매각되었고, 그 후 그 해 말에 운영이 청산되었다. 이전에 이 회사에 속해 있던 수많은 자산과 인력이 새로 설립된 드 하빌랜드 항공사에 통합되었다.

오리진스와 드 하빌랜드

1912년 동안, 에어코는 신문 소유주이자 산업가인 조지 홀트 토마스 에 의해 설립되었다. Holt Thomas)에 의해 설립되었다. 이 회사는 처음에 영국 런던 북부 헨돈에 있는 하이드에 본사를 두고 있었다. 1914년 8월부터 비행사 윌리엄 테일러 버체노프는 에어코의 시험 조종사로 일했다. 같은 해, 당시 판버러 왕립 항공기 공장에 있었던 제프리 드 하빌랜드가 이용 가능할지도 모른다는 사실을 알게 된 홀트 토마스는 그를 에어코 수석 디자이너로 초빙했다. 드 하빌랜드의 에어코 디자인은 결국 제1차 세계대전 당시 영국과 미국이 사용했던 모든 훈련기, 전투기, 폭격기 중 약 30%를 공급하게 될 것이다.[1] 드 하빌랜드의 에어코 디자인에는 모두 그의 이니셜 "DH"[2]가 표시되어 있었다.

전시생산

에어코는 전시 기간 동안 수많은 항공기를 설계하고 생산할 것이다. 1916년 도입된 푸셔형 전투기인 그것의 DH.2는 1915년의 "포커 스컬지"를 끝내는 데 기여했다. 서부전선을 둘러싼 초기 공중전투는 전방무장을 갖춘 1인승 전투기의 필요성을 시사했지만, 당시 전투기에 군비를 적용하는 데는 지배적인 접근이 없었다.[3] 영국인들은 트랙터 항공기의 프로펠러를 통해 전방으로 발사할 수 있는 수단이 없었기 때문에, 제프리 드 하빌랜드는 DH.2를 이전의 2인승 DH.1 푸셔 설계의 작은 단좌석 개발로 설계했다.[4] 총 453개의 DH.2s가 에어코에 의해 생산되었다.[5]

de Havilland가 제작한 또 다른 설계는 DH.6으로, 군사 훈련기로서 특별히 설계되었다. 이 역할은 일반적으로 그 당시 구식 서비스 유형에 의해 수행되었기 때문에, 전용 훈련기를 개발하는 것은 파격적인 선택이었다.[6] DH.6은 비교적 완만한 비행 특성을 지녔으며, 아마도 그 당시 가장 "포기"된 항공기로서 부적절하게 뱅킹된 턴에서 스스로를 "충분히 현명하게" 비행할 수 있고 시간당 48km/h의 낮은 속도로 지속적인 비행을 유지할 수 있다.[7] 전시 기간 동안 적어도 2,282개의 DH.6이 영국에서 지어졌다.[8]

DH.4는 2인승 전투기로, 공중 정찰과 주간 폭격기 임무를 모두 수행하기 위한 것이었다.[4] 생산이 종료될 때까지 영국에는 총 1,449대의 항공기(항공기 1,700대 주문)가 왕립비행단(RFC)과 왕립해군항공국(RNAS)을 위해 건설되었다.[9] DH.4의 생산은 Airco 자체를 넘어서는 다양한 회사들에 의해 수행되었다; 여기에는 F.W. Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering, Westland Aircraft Work 등이 포함된다.[10] 해외에서, 벨기에의 SABCA는 1926년 동안 15개의 DH.4를 더 생산했다.[11][10] 미국에서는 보잉 비행기 공사, Dayton-Wright 비행기 회사 피셔 바디 공사, 표준 항공기 공사 등 여러 다른 제조 업체 미국 항공 서비스를 구비해 원래 영국의 디자인까지 1천명 이상의 변형을 특징으로 하는 DH.4의Americanised 변형을 생산했다.[12]

1916년 동안, DH.9는 DH.4의 계승자로서 설계되었으며, 비행사를 포병/오브서버에 더 가까이 이동시키고 엔진과 연료 탱크로부터 멀리 떨어뜨리는 수정된 동체를 채택하면서 날개와 꼬리 장치를 모두 재사용하였고, 이는 통신을 용이하게 하고 보다 최적의 전투 구성으로 간주되었다.[13] 다만, DH.9는 주간 폭격 작전에 적합하다고 판단되는 한편, 폭격 조준경을 통해 시야가 방해되고 시야가 확보되지 않아 야간 폭격의 실효성이 없는 것으로 파악됐다.[14] 서부 전선에서 활주한 DH.9의 성능은 일반적으로 재난으로 간주되었다. 고장률을 줄이기 위해 엔진을 먼저 희소화했음에도 불구하고, 성능이 저하되고 엔진 고장이 발생했기 때문에 활주형의 손실이 빠르게 발생했다.[15]

1918년 12월까지 홀트 토마스는 한 광고에서 에어코가 항공기, 엔진, 프로펠러 등의 대량 건설과 다수의 비행선과 비행선 건설에 종사하는 세계 최대의 항공기 회사라고 주장했다.[2] 제작 중인 엔진에는 Gnome과 Le Rhone 로터리 엔진의 허가된 생산이 포함되었다.[2] 헨돈의 이 회사는 7천에서 8천명의 직원을 고용했으며 재료 시험소와 풍동 등 광범위한 시험 장비 외에 최신 금속 작업 기계를 갖추고 있었다.[16] 한 단계에서는 에어코가 평균 45분마다 1대의 신형 항공기를 완성하고 있었던 것으로 알려졌다.[17] 1920년 동안, 항공 정기 간행물 《플라이트 매거진》은 1914년 8월부터 1918년 11월까지의 기간 동안 D라고 보도했다.영국과 미국에서 제조된 H. 에어코 항공기는 이 두 동맹국의 항공기 총 생산량의 약 30%를 차지했다.[18]

1918년 11월 11일의 휴전 이후, 그리고 분쟁의 종식에 따라, 개선된 DH.9A와 함께 전시 DH.4s와 DH.9s의 많은 수가 새로 창설된 왕립 공군과 함께 여러 해 동안 복무했다. 이 항공기는 또한 조지 홀트 토마스 소유의 영국 최초의 항공사인 Aircraft Transport and Travel Limited에 의해 운항된 회사의 DH.16과 DH.18 타입을 포함하여 초기 드 하빌랜드가 설계한 항공기의 기초를 형성했다.[citation needed]

항공사 운영 및 첫 번째 일일 국제 항공편

Airco DH.16 항공 운송 및 여행에서 사용

에어코는 이를 위해 초창기 항공사 사업에 뛰어들기로 하고 전용 자회사인 Aircraft Transport and Travel(AT&T)을 설립했다.[2] 1919년 8월 25일, 그 회사는 프랑스의 Hounslow Heath Aerodrome과 Le Bourget Aerodrome사이에 세계 최초의 정기 국제 서비스를 시작했다. 이 서비스에는 많은 DH.16이 사용되었다.[19]

AT&T는 런던~파리 서비스를 운영하는 것 외에도 네덜란드 항공사인 KLM을 대신해 크로이돈 공항과 암스테르담 사이 노선 등 다른 노선도 개설했다. 1920년 5월 17일 AT&T DH.16(G-EALU)이 런던과 암스테르담 사이의 첫 KLM 서비스를 공연했다.[19]

BSA에 매각 및 청산

적대행위 중단, 전쟁여유기 다량화, 기업신뢰의 급격한 변동, 정부가 어떤 형태의 지원도 하지 못한 데 이어 에어코는 수익성이 없게 됐다.[16] 토마스는 에어코를 자동차 제조업체에 팔려고 노력했다. 다임러의 모회사인 에어코와 BSA는 1920년 3월 1일 에어코가 버밍엄 스몰 암스 사와 합병했다고 발표했다.[20]

며칠 안에 BSA는 에어코가 토마스가 밝힌 것보다 훨씬 더 심각한 재정 상태에 있다는 것을 발견했다. 토머스는 즉시 BSA 이사회의 새 자리에서 물러났고 BSA의 모든 신규 인수는 청산되었다. 상속받은 재무상황의 결과, BSA는 이후 4년간 주주들에게 배당금을 발행할 수 없었다.[21] 토마스의 도움으로, 드 하빌랜드는 1920년 동안 드 하빌랜드 항공 회사를 설립하는 데 필요한 그룹의 자산을 샀다.

항공기 운송과 여행은 1920년 12월까지 계속 운항할 수 있도록 허용되었다. 그 후 BSA는 Aircraffic Transport and Travel의 항공기를 액정화 업체로부터 구입했고, 1921년 초 다임러 고용 유한회사의 프랭크 서얼(Frank Searle) 산하에 Daimler Airway와 Daimler Air Lire를 설립했다.[citation needed]

에어코 항공기 목록

"항공기 제조회사가 360 hp 롤스로이스 엔진을 장착한 2명의 승객을 위한 신형 고속 항공기. 시속 130마일로 질주하라."(1919년)
  • Airco DH.1:(1915년) – 단일 푸셔 프로펠러 장착 2인승 양면 전투기
    • Airco DH.1A - Beardmore 엔진으로 제작된 약 70대.
  • 에어코 DH.2(1915년) – 단일 푸셔 프로펠러 장착 1인승 양면 전투기
  • Airco DH.3(1916) – 쌍발 엔진 양면 폭격기. 두 개의 프로토타입만 제작되었으며, 이후 DH.10 설계를 위한 기반 형성
    • Airco DH.3A - Beardmore 엔진을 장착한 두 번째 시제품.
  • Airco DH.4 (1916) – 단일 트랙터 프로펠러가 장착된 2인승 양면 주간 폭격기
    • Airco DH.4A Civil 버전. 영국에 지어졌다. 조종사 뒤에 유리로 된 오두막에서 두 명의 승객이 있었다.
    • Airco DH.4R 싱글 시트 레이서 - 450hp(3406kW) Napier Lion 엔진
  • Airco DH.5(1916) – 단일 트랙터 프로펠러가 장착된 1인승 양면 전투기
  • Airco DH.6 (1916) – 단일 트랙터 프로펠러가 장착된 2인승 양면 훈련 항공기
  • Airco DH.9 (1917) – 단일 트랙터 프로펠러 장착 2인승 양면 주간 폭격기
  • Airco DH.10 Amiens(1918) – 쌍발 엔진 양면 폭격기. 첫 번째 프로토타입은 푸셔 프로펠러를 사용했고, 두 번째 프로토타입과 생산 항공기는 트랙터 프로펠러를 사용했다. 다임러에서 제조함.
    • DH.11 옥스포드(1919) 방사형 엔진을 장착한 DH.10의 변형. 하나의 프로토타입 제작, 제작되지 않음
  • Airco DH.15 가젤(1919) - 하나의 DH.9엔진 시험대로 개조된 항공기.
  • Airco DH.16(1919) - DH.9 재설계4명의 승객이 탈 수 있는 객실이 있는 A. 여객기로 사용됨
  • Airco DH.18(1920) – 단일 엔진 양면 항공기 8인승 객실

참조

인용구

  1. ^ 비행에 대한 왕의 관심. 공장과 비행장 방문. The Times, Friday, 1917년 6월 1일 금요일; 페이지 9; 이슈 41493.
  2. ^ a b c d Airco 디스플레이 광고, 3페이지 The Times, 1918년 12월 3일.
  3. ^ 브루스 1966, 페이지 3-4.
  4. ^ a b 브루스 1966, 페이지 3
  5. ^ Airco DH-2 2008년 2월 12일 웨이백 머신에 보관
  6. ^ 베이커 1990, 페이지 24.
  7. ^ 잭슨 1987, 페이지 86.
  8. ^ 잭슨 1987, 페이지 87.
  9. ^ 잭슨 1987, 페이지 54.
  10. ^ a b 브루스 1966, 페이지 10.
  11. ^ 잭슨 1987, 페이지 60.
  12. ^ 보우어스 1966, 페이지 3-4.
  13. ^ 브루스 1965 페이지 4
  14. ^ 브루스 1965 페이지 5
  15. ^ 브루스 1965 페이지 6
  16. ^ a b G. 홀트 토마스 씨. The Times, Friday, 1929년 1월 4일 금요일; 페이지 14; 이슈 45092.
  17. ^ G. 홀트 토마스 씨. G. W. 도스 대령. The Times, Saturday, 1929년 1월 5일; 페이지 14; 이슈 45093.
  18. ^ 1920년 11월 4일자 Flight Magazine 1147쪽
  19. ^ a b 잭슨 1973, 페이지 62.
  20. ^ 항공 운송 조합. 항공기와 B.S.A. 회사들은 1920년 3월 1일 월요일, 타임즈를 통합한다; 페이지 14; 이슈 42347.
  21. ^ Davenport-Hines, R. P. T. Dudley Docker: 무역 전사의 생애와 시간. 1984년, 케임브리지 대학 출판부.

참고 문헌 목록

  • Baker, David. (1990). William Avery "Billy" Bishop: The Man and the Aircraft He Flew. London: The Outline Press. ISBN 978-1-871547-07-8..
  • Bruce, J. M. (1966). Aircraft Profile No. 91: The de Havilland D.H.2. London: Profile Publications.
  • Bruce, J. M. (1965). Aircraft Profile No. 62: The de Havilland D.H.9. London: Profile Publications.
  • Bruce, J. M. (1966). The de Havilland D.H.4. Aircraft in Profile 26. London: Profile Publications.
  • Bowers, Peter M. (1966). The American DH.4. Aircraft in Profile 97. London: Profile Publications.
  • Jackson, A. J. (1973). British Civil Aircraft since 1919. 2. London: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
  • Jackson, A. J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam. ISBN 978-0-87021-896-5.