오스틴 케임브리지

Austin Cambridge
오스틴 케임브리지
개요
제조사오스틴 자동차 회사
생산1954–1973
조립영국 옥스퍼드 코울리
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(1954 – 1958)
대형 패밀리 카(1959 – 1969)
보디 스타일4도어 부동산
4도어 세단
2도어 밴
2도어 쿠페 유틸리티([1] ()
배치FR 배치도
연대기
전임자오스틴 A40 서머셋
후계자오스틴 1800
닛산 세드릭(일본)
1937년에서 1947년 사이의 케임브리지 모델은 오스틴 10을 참조하십시오.
다른 A40 모델은 Austin A40을 참조하십시오.

오스틴 케임브리지(A40, A50, A55, A60으로 판매)는 오스틴 자동차 회사가 1954년 9월부터 1971년까지 몇 세대에 걸쳐 자동차로서, 1973년까지 경광 광고로서 생산한 자동차 제품군이다. 그것은 A40 서머셋을 대체했고 현대적인 유니바디 건축으로 완전히 새로운 것이었다. 레인지에는 전통적인 둥근 모양을 사용한 A40, A50, 초기 A55와 이후 Pinininfarina 스타일링을 사용한 A55 Mark IIs, A60s의 두 가지 기본 체형이 적용되었다.

A40번호는 1958년부터 1968년까지 소형차(오스틴 A40 파리나)에 재사용이 되었으며, 케임브리지 명칭은 종전에는 전후 10 hp대(prop)에서 사용 가능한 차체 스타일 중 하나를 지정하기 위해 사용되었던 것이다.

오스틴 케임브리지호는 초기에는 4인승 4도어 살롱 본체만 제공받았지만, 사전 제작 2도어 모델도 몇 가지 만들어졌다.[citation needed] 날개가 집적된 현대적인 차체 디자인과 전폭 그릴을 갖추고 있었다. 코일 스프링과 위시본에 의해 전면에는 독립형 서스펜션이 제공되었고, 후면에 앤티롤 바가 있는 활선 차축은 유지되었다.

1956년 11월에 도입된 밴 파생상품과 1957년 5월에 도입된 쿠페 유틸리티(픽업)는 그들이 기반을 두고 있던 자동차가 폐차된 지 약 3년 후인 1974년까지 사용할 수 있었다.

A40 케임브리지

A40
Austin A40 Cambridge 1956.jpg
오스틴 A40 케임브리지
개요
생산1954–1956
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진1.2 L 직선-4
42 bhp[2]
치수
휠베이스99.25인치(2,521 mm)[2]
길이162.25인치(4,520mm)
폭61.5인치(1,562 mm)
연석 중량2,352 lb (1,067 kg)

이전 오스틴 서머셋에서 사용된 엔진(부품을 공유하지 않지만)을 기반으로 한 1.2리터 직립 4개의 푸시로드 엔진 B 시리즈 엔진은 새로운 오스틴 캠브리지에 동력을 공급했다. 최대 출력은 42bhp(31kW)로 요청되었으며, 이는 칼럼 장착 레버로 제어되는 4단 기어 박스를 통해 구동력이 휠로 전달되었다.

A40 캠브릿지는 2도어 살롱과 4도어 살롱으로 출시될 예정이었으나, 2도어 바디 스타일은 제작에 이르지 못했다.[3]

단지 30,666개의 A40 캠브리지 모델만이 생산되었다.[4] 1957년 A40 캠브리지가 일찍 함락된 후, 더 작은 A40 Farina에 A40의 이름이 다시 사용되었는데, 비록 해치백의 초기 예였던 '컨트리맨' 버전의 차는 A40 캠브리지와 대체품도 아니었고 그다지 관련이 없었다.

1956년 오스틴 A40 캠브리지
오스틴 A40 캠브리지, 리어 뷰

A50 케임브리지

A50
Austin A50 Cambridge front.jpg
개요
부르기도 한다.오스틴 A50 쿠페 유틸리티[1]
생산1954–1957
조립잉글랜드
오스트레일리아[5]
일본[6]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산(일본)[7]
2도어 쿠페 유틸리티(호주)[1]
파워트레인
엔진 1.5 L B-시리즈 스트레이트-4
50 bhp[2]
치수
휠베이스99.25인치(2,521mm)[2]49인치(1,512mm)[8]
길이162.25인치(4,520mm)[8]
폭61.5인치(1,562 mm)[8]
높이61.5인치(1,562 mm)[8]
연석 중량2,352 lb (1,067 kg)

또한 1954년 9월에 도입되었으며, A40 캠브리지와 동일한 차체를 가진 [9]A50 캠브리지가 50 hp(37 kW)에 적합한 단일 제니스 카뷰레터를 탑재한 1.5리터(1,489 cc) B 시리즈 4기통 엔진을 새로 탑재한 A50 캠브리지였다. 더 잘 팔렸고 1957년까지 114,867대의[4] A50이 생산되었다.

디럭스 버전에는 히터, 가죽 시트, 표준 고무 매트를 대체하는 카펫, 문에 팔걸이, 트윈 톤 경적, 조수석 선바이저, 오버라이더를 포함한 약간의 추가 크롬이 있었다.[8]

A50 캠브리지의 기술적 진보에는 톱3 기어에 대한 옵션인 Borg-Warner 오버드라이브 장치가 포함되었다. 반자동 변속기(브랜드 '매너리즘'과 페달 프리 클러치 작동 제공)도 제공됐지만 구매자들에게는 인기가 없었다.

1956년 10월 13인치(330mm)의 작은 휠과 압축비 증가(8.3:1) 등 다수의 개조가 도입되었다.

1955년 The Motor 매거진이 테스트한 디럭스 버전은 최고 속도가 118.4km/h로, 28.8초 안에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 28.0마일(10.1 L/100 km, 23.3 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 세금을 포함하여 720파운드의 비용이 들었다.[8]

라디오와 시계는 선택적인 엑스트라였다.

전임 A40 서머셋과 마찬가지로 A50 캠브리지도 일본 닛산에 의해 면허를 받아 건설되었다. 1959년에 계약이 종료되었다. 일본 닛산이 생산한 오스틴 차량은 모두 2만855대.[10]

오스틴 A50 캠브리지, 측면도
Austin A50 쿠페 유틸리티(호주)

A55 케임브리지

A55
Austin A55 Cambridge front.jpg
오스틴 A55 케임브리지
개요
부르기도 한다.오스틴 캠브리안 (북미)[11]
오스틴 ½[12] 톤
모리스 ½[13] 톤
생산1957–1958
조립잉글랜드
호주.
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어[12] 밴
2도어 픽업[12]
2도어 쿠페 유틸리티(호주)
파워트레인
엔진 1.5 L B-시리즈 스트레이트-4
51 bhp[2]
치수
휠베이스99.25인치(2,521mm)[2]49인치(1,512mm)[14]
길이167인치(4,242 mm)[14]
폭61.5인치(1,562 mm)[14]
높이60인치(1,524 mm)[14]
연석 중량2,352 lb (1,067 kg)

1957년 1월 A50 모델을 대체하기 위해 A55 캠브리지가 도입되었다. 압축비는 높았지만 전작과 동일한 1.5리터 B시리즈 엔진을 사용했다. 정격은 51hp(38kW)로 4,250rpm이었다.[14]

케임브리지 호는 어느 정도 재정비되어 있었고 지금은 부츠가 더 크고 뒷유리창이 훨씬 더 컸다. A50에 비해 크기가 작은 13인치(330㎜) 로드 휠을 장착해 차량도 낮췄지만 뒷바퀴 차축 비율을 바꿔 전체 기어를 그대로 유지했다. 투톤 페인트가 옵션이었다.

1959년 피닌파리나가 설계한 A55 캠브리지로 대체되기 전까지 약 15만4000개가 생산됐다.[4]

1957년 The Motor 매거진에 의해 외상성 전염을 가진 고급 A55가 시험되었다. The Motor 매거진은 최고 속도가 77.1mph(124.1km/h)로, 27.0초 만에 0~60mph까지 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 31.6마일(8.9 L/100 km; 26.3 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금 291파운드를 포함해 870파운드의 비용이 들었다.[14]

  • 오스틴 A55 캠브리지 프로필

하프톤 광고

A55를 기반으로 한 하프톤 상업용 모델이 1957년에 도입되었다.[15] 승합차는 지난 2월 출시됐으며 5월에는 픽업, 섀시, 택시, 섀시, 스커틀 모델 등이 뒤를 이었다.[15] 현대 판매 문헌에서는 "오스틴 ½톤 밴과 픽업"이라는 용어를 사용했다.[12]

1962년 10월, 리스티어링된 프런트 엔드 및 범퍼, 크롬 사이드 몰딩, 14인치 휠, 다양한 인테리어 정비가 적용된 새로운 모델이 출시되었다.[15] 모리스 배드 밴과 픽업 모델도 이제 제공되었다.[15] 1963년 9월부터 상업용 모델에는 오스틴 A60 살롱에서 나온 1,622cc(99.0cu in) 엔진이 장착되었으며,[15] 오스틴은 여전히 "오스틴 ½톤"이라는 이름으로 판매되고 있다.[16] 그들은 1973년까지 생산에 머물렀다.[15]

  • 오스틴 1/2톤 픽업(프리프트)

  • 오스틴 1/2톤 밴(프리프트)

  • 모리스 1/2톤 밴

오스트레일리아 생산

A55 케임브리지 살롱은 BMC Australia가[17] 조립했으며 쿠페 유틸리티 버전은 시드니에 본사를 둔 프레드 메탈 사가 설계, 조립했다.[18]

오스틴 A55 쿠페 유틸리티

A55 케임브리지 마크 II

추가 정보: BMC Farina 모델
A55 마크II
Austin A55 mkII Cambridge 1959 front.jpg
오스틴 A55 케임브리지 마크 II 살롱
개요
부르기도 한다.오스틴 캠브리안 (북미)[11]
생산1959–1961
차체 및 섀시
관련모리스 옥스퍼드
라일리 4호
MG 마그넷트 III
월즐리 15/60
시암디텔라
샴록 아스터
파워트레인
엔진 1.5 L B-시리즈 스트레이트-4
55 bhp[2]
치수
휠베이스99.25인치(2,521 mm)[2]
길이178.5인치(4,534 mm)[19]
폭63.5인치(1,613 mm)[19]
높이59.75인치(1,518 mm)[19]
연석 중량2,464 lb (1,620 kg)

피닌파리나 디자인 때문에 최초의 "파리나" 모델로 알려진 A55 캠브리지 마크 2세는 1959년부터 1961년까지 생산되었다. 모리스 옥스포드(Morris Oxford)를 재장착했으며 1.5리터 B시리즈 엔진을 보유, 현재 SU 카뷰레터를 장착하고 있으며, 4,350rpm에서 55bhp(41kW)를 생산하고 있다.

내부에는 중앙 승객을 태울 수 있도록 앞쪽에 개별 가죽을 다듬은 시트가 촘촘히 붙어 있었다. 기어 변속은 칼럼이나 플로어 장착과 운전석과 도어 사이의 핸드브레이크 레버에 있었다. 당시 강조된 다른 개선 사항으로는 리드가 균형을 이루고 앞좌석과 뒷좌석의 팔꿈치 폭이 늘어난 러기지 컴파트먼트가 있었다.[20] 히터를 옵션으로 장착할 수 있다.

1960년에 "컨트리맨" 부동산 모델이 등장했다. 오스틴 케임브리지 공원은 "컨트리맨"이라고 불렸다. (모리스 옥스퍼드 공원은 "트래블러"라고 불렸다.) A55 Mark II와 A60 기지는 앞유리 등으로부터 동일했다; 후기 모델들은 A60 살롱의 축소된 후면 지느러미와 변형된 후면 조명을 결코 얻지 못했다.

자동차의 엔지니어링은 코일 스프링 독립 프론트 서스펜션과 세미 타원형 잎 스프링이 장착된 후방의 활축으로 재래식이었다. 제동은 9인치(229 mm) 드럼을 전체적으로 사용하는 Girling 시스템을 사용했다.

총 149,994개가 건설되었다.

MkII A55는 1959년 The Motor 매거진에 의해 시험되었다. MkII A55는 최고 속도가 121.5km/h의 속도였으며, 24.5초 안에 97km/h의 0–60mph에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런 당 31.0마일(9.1 L/100 km, 25.8 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금 293파운드를 포함해 878파운드의 비용이 들었다.[19]

오스틴 A55 케임브리지 마크 II 살롱
오스틴 A55 캠브리지 마크 2세

오스트레일리아 생산

오스트레일리아 오스틴 A60 스테이션 왜건

A55 Mk II는 1959년 호주에서 Austin A60으로 B 시리즈 4기통 엔진 1,622cc 버전으로 생산에 들어갔다.[21] 호주에서 더 큰 엔진과 A60 이름을 사용하는 것은 영국보다 2년 앞서 있었다.[21] A60은 1962년 6기통 2433cc 엔진으로 구동되는 개량형으로 교체됐다. 오스틴 프리웨이로 판매되었고 1965년까지 BMC Australia에서 생산되었다.[21]

A60 케임브리지

A60
Austin A60 Cambridge (1966) - 9700712146.jpg
개요
생산1961–1969
차체 및 섀시
관련모리스 옥스퍼드 시리즈 6세
파워트레인
엔진 1.6 L B 시리즈I4
1.5L 디젤 I4
전송3단 자동
4단 매뉴얼
치수
휠베이스100.3인치(2,548 mm)[2]
길이174.5인치(4,432 mm)
폭63.5인치(1,613 mm)
높이58.5인치(1,486 mm)
연석 중량2,464 lb (1,620 kg)

현재 A60이라고 불리는 업그레이드된 캠브리지 모델은 1961년 10월에 도입되었다. 그것은 MGA에서 처음 사용되었던 B-Series 스트레이트 4 엔진의 새로운 1.6리터 버전을 포함했다. 출력은 4500rpm에서 61hp(45kW)이다.[22] 변형된 스타일링에는 측면 크롬 스트라이프(대조적인 컬러 인필이 있는 일부 모델)와 리어 윙의 핀이 감소하였다. 그 스타일은 계속해서 "파리나"로 알려져 있었다. 이 차체는 A55보다 휠베이스가 약간 길고 트랙이 넓은 섀시를 덮었다. 이로써 뒷좌석에는 세 사람이 묵을 수 있었다. 프론트 및 리어 서스펜션에 모두 앤티롤 바가 추가되었다. 컨트리맨이라고 불리는 가솔린 엔진을 장착한 부동산 버전도 제공되었다.1966년의 A60은 대륙과 일본의 증가하는 경쟁에 뒤처지지 않기 위해 더 강력한 듀얼 카뷰레터 버전을 포함한 많은 선택적인 추가 제품들과 함께 제공되었다.

1961년 수출용 자동차에 디젤 버전이 도입되어 1962년부터 영국에서 판매되었다. 초기 수동 모델에는 칼럼 기어 변속 옵션이 있었다. 보그워너 3단 타입 35 자동변속기는 선택사항으로, 이 타입을 장착한 최초의 영국식 자동차로,[23] 선택기가 스티어링 칼럼에 장착되었다. 주로 택시 무역을 위한 1.5리터 디젤 옵션이 1962년 11월에 도입되었다. 40마력(30kW)에 불과해 최고 속도는 110km/h(68mph)로 제한됐다.[22]

A60 캠브릿지는 1969년 생산이 종료되기 전에 27만6,534개가 건설되는 등 잘 팔렸다. 의도된 후계자인 1964년 전륜구동 오스틴 1800은 판매에 영향을 미치지 않았기 때문에 1969년까지 코울리 모리스 공장에서 케임브리지 생산이 계속되어 오스틴 맥시가 생산을 인수하고 모리스 옥스포드 버전이 생산되어 모리스 마리나가 출시된 1971년까지 계속되었다.

더블린 2주 포르토벨로의 브리타인 스미스가 아일랜드에서 조립한 오스틴 A60 살롱은 모리스 옥스퍼드 시리즈 VI 테일라이트를 사용함으로써 식별할 수 있었다. 이 중 마지막은 1970년에 생산되었고, 일부는 1971년에 등록되었다. A60 캠브릿지는 1969년 4월 오스틴 맥시 해치백으로 사실상 대체되었고, 옥스퍼드대는 모리스 마리나로 대체된 1971년 초까지 계속되었다.

A60의 수동 버전과 자동 버전은 모두 1961년 The Motor 매거진에 의해 테스트되었다. 이 매뉴얼은 최고 속도가 129.4km/h로 최고 속도가 80.4mph이며, 19.8초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 25.1마일(11.3 L/100 km; 20.9 mpg‑US)의 연료 투어링 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금 278파운드를 포함해 883파운드의 비용이 들었다. 자동은 125.4km/h의 최고속도와 97km/h의 0–60mph에서 24.9초 만에 가속하는 등 약간 느렸다. 제국 갤런당 28.9마일(9.8 L/100 km; 24.1 mpg‑US)의 연료 투어링 소비량이 기록되었다. 그 차는 309파운드의 세금을 포함하여 982파운드의 비용이 들었다.[23]

오스틴 A60 캠브리지 부동산
오스틴 A60 캠브리지 부동산 인테리어
오스틴 A60 캠브리지 밴

참조

  1. ^ a b c Austin A50 Coupe Utility 1957, storm.oldcarmanualproject.com
  2. ^ a b c d e f g h i Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ^ Austin A40 Cambridge, www.motorbase.com 2013년 10월 21일 회수된 웨이백 머신에 2014년 7월 3일 보관
  4. ^ a b c Sedgwick, Michael (1993). A-Z of Cars 1945–1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  5. ^ Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, 24페이지
  6. ^ Austin A40 및 A50, earlydatsun.com 2012년 11월 25일 회수된 웨이백 머신에 2015년 2월 8일 보관
  7. ^ 2012년 11월 25일 회수된 웨이백 머신에 2012년 11월 14일 보관된 오스틴 메모리, 라이센스 부여 하에 오스틴 자동차를 제조한 닛산
  8. ^ a b c d e f "The Austin A50 Cambridge de luxe". The Motor. 1 June 1955.
  9. ^ Olyslager, Piet (1963). Motor Manuals 37 Austin Cambridge saloons 1954–1959. London: Sunday Times Publications.
  10. ^ Madeley, Christopher (July 2005), "Kaishinsha, DAT, Nissan and the British Motor Vehicle Industry" (PDF), International and Japanese Studies Symposium: The Automobile in Japan, London, UK: London School of Economics and Political Science, p. 31, No. IS/05/494
  11. ^ a b Austin Cambrian (1991년 ~ ) www.co-oc.org 2012년 11월 26일 웨이백 머신에 2012년 1월 26일 보관
  12. ^ a b c d 1958년 오스틴 1/2톤 픽업 밴 트럭 브로셔 포스터 wv8241, www.ebay.com web.archive.org
  13. ^ 1967년 Morris 1/2톤 밴 픽업 트럭 브로셔 wg9051-IHJ5S7, web.archive.org에 보관되어 있음
  14. ^ a b c d e f "The Austin A55 de luxe". The Motor. 27 February 1957.
  15. ^ a b c d e f 2011년 8월 4일 회수된 웨이백 머신에 2011년 9월 28일 보관된 오스틴 & 모리스 하프톤 밴 & 픽업
  16. ^ 1971 Austin 1600 1/2톤 밴 픽업 트럭 브로셔 wp4865-PJSC74, web.archive.org(web.archive.org를 통해)
  17. ^ BMC-Layland Australia Heritage Group, 2007년 오스트레일리아의 빌딩 카, 페이지 209 & 213
  18. ^ BMC-Layland Australia Heritage Group, Building Cars in Australia, 2007, 198페이지.
  19. ^ a b c d "The Austin A55 Cambridge Mk II". The Motor. 4 February 1959.
  20. ^ "New Austin Cambridge". Practical Motorist and Motor Cyclist. 5. (nbr57): 835. March 1959.
  21. ^ a b c 오스틴 프리웨이는 2010년 2월 26일 www.co-oc.org에서 검색된 웨이백 머신에 2009년 8월 6일 보관됨
  22. ^ a b Balestre, Jean-Marie, ed. (1969). "Austin". Le Salon de l'Auto 1969 (in French). Vol. 18. Paris: Groupe de Presse Robert Hersant. p. 80.
  23. ^ a b "The Austin A60". The Motor. 13 December 1961.

외부 링크

  • 오스틴 메모리스—오스틴과 롱브릿지의 역사
  • 오스틴 케임브리지 / 웨스트민스터 카 클럽(ACWCC) – 이 범위의 BMC 자동차의 모든 소유주 및 애호가들을 위한 클래식 카 클럽. A40, A55 및 A60, 웨스트민스터, 모리스 옥스퍼드, MG 마그넷트 및 기타 라일리 & 월즐리 파생 모델 전용.
  • 캠브리지-옥스포드 오너스 클럽(COOC) - 이 차들과 웨스트민스터에서 유래한 6기통 자매들을 위한 세계적인 오너 클럽이다. 이 클럽은 자동차들을 계속 운행하는 것을 목표로 하고 있으며, 조언과 여분의 제공, 그리고 자동차를 즐길 수 있는 사회적 포럼을 제공한다.