헤스턴 항공
Heston Aircraft Company| 전임자 | 컴퍼어 에어포트 컴퍼니 |
|---|---|
| 설립됨 | 1934 |
| 본부 | 미들섹스 헤스턴 공항 |
| 상품들 | 항공기 제조, 개조 및 구성품 제조 |
헤스턴 항공사는 영국 미들섹스 주 헤스턴 항공로롬에 본사를 둔 영국의 항공기 제조회사였다.
1934년에 시작된 이 회사는 헤스턴 피닉스와 호르덴-리치몬드 자동 비행기로 시작하는 많은 항공기 디자인을 생산했다. 2차 세계 대전 동안 그 회사는 다른 유형의 슈퍼마린 스피트파이어를 개조하면서 하청업체로 전환했다. 전쟁 후에 그 회사는 드 하빌랜드 항공기와 같은 회사들을 위해 항공기 부품을 만들었다.
역사
헤스턴 항공 주식회사는 1934년 8월 10일 설립되었으며, 1933년 3월 헤스턴 비행장으로 이전한 컴퍼 항공 주식회사에서 이름을 바꾸고, 이전에 후튼 파크 비행장에 40대의 컴퍼스 스위프트를 건설하였다. 닉 컴퍼 등 컴퍼어드 이사의 대부분이 사임하고 새로운 투자자와 이사그룹에 자산을 내줬다. 새로운 이사회는 노먼 J. 왓슨 경에 의해 이끌었고 브린들리 '브린' R.S. 존스와 조지 A가 포함되었다. 링햄. 수석 디자이너는 조지 콘월이었고, 수석 테스트 파일럿은 에드먼드 G 호던이었다. 1935년 11월 8일, 기존 사업과 인력을 인수한 동명의 회사가 신설되었다. 이 회사는 컴퍼 항공기와 소유주를 계속 지원했지만 자체 컴퍼 항공기와 자산은 폐기했다.[1][2]
헤스턴 항공사가 설계·구축한 최초의 항공기 유형은 고성능 5인승 개인 소유자와 상용 항공기인 헤스턴 피닉스(Heston Phoenix)로 이 중 6대가 1935년부터 1939년 사이에 완공됐다.[2]
1936년 이 회사는 이 회사의 시험 파일럿 E.G.가 설계한 2인승 저동 단면기인 호던-리치몬드 오토플레인을 만들었다. 리치몬드, 고든 공작과 함께 일하는 호던. 유일한 예는 등록된 G-AEOG였다.[3]
1937년 회사는 헤스턴 T.1/37 트레이너를 설계했고, 두 개의 시제품 중 첫 번째 시제품은 1938년 헤스턴에서 시리얼 L7706으로 비행했다. 그것은 RAF의 생산에 선정되지 않았다.[4]
1938년에 그 회사는 세계 항공 속도 기록에 대한 시도로 사용될 헤스턴 타입 5 레이서 작업을 시작했다. 이 항공기는 네이피어 앤 손 사에 의해 설계되었으며 최대 속도가 480mph로 추정되었다. 등록된 G-AFOK는 1940년 6월 헤스턴에서 처음 비행했으나 착륙 도중 파손되었고 두 번째 예는 완료되지 않았다.[5]
1941년에 회사는 1940년 5월에 전면 계약이 취소된 볼튼 폴 P.92의 반규모 조종 비행 모델을 만들었다. 유일한 P.92/2의 첫 비행인 직렬 V3142는 1941년 초 헤스턴에서 있었다.[6]
1947년에 회사는 새로운 항공 관측 초소 항공기에 대한 영국 공군 요건을 충족하기 위해 헤스턴 A.2/45로도 알려진 헤스턴 JC.6을 설계하고 건설했다. 시리얼 VL529와 VL530(비행하지 않음)의 두 가지 예가 완성되었지만, 이 대회는 어스터드 AOP.6에 의해 우승되었다.[7]
1948년에 회사는 영만-바인즈 하이 리프트를 만들었고, 유일한 항공기는 1948년 2월 5일 군용 직렬 VT789로 헤스턴에서 처음 비행했고, 후에 G-AMBL을 등록했다.[8]
전시 항공기 및 부품 설계, 개조 및 수리
그 회사는 운영 초기부터 항공기 부속품 및 부속품 계약을 확보하여 항공기 건설을 보완하였다. 이것들은 1930년대 후반의 비커스 웰즐리를 위한 집회들을 포함했다.
제2차 세계 대전 동안, 민간 수리 기구 내의 계약자로서, 헤스턴 항공 회사는 군용 항공기에 대한 수리 및 기타 지원 업무에 크게 종사했다. 1940년 말부터 헤스턴 항공기는 사진 정찰 임무를 위해 슈퍼마린 스피트파이어를 개조하는 데 큰 역할을 했다.[9] 이 회사는 스피트파이어에 수직 및 사선 카메라, 추가 연료 탱크, 개조된 조종석 캐노피 등을 장착했다. 스핏파이어의 많은 흔적들이 전쟁 내내 헤스턴에서 수리되었다. 수리 및 개조할 다른 유형으로는 페어차일드 아르구스, 페어리 배틀, 해군 보우트 SB2U 빈디케이터 등이 있다.[9]
전후 항공기 개조
헤스턴 항공기는 드 하빌랜드 항공으로부터 시제품인 드 하빌랜드 호넷을 시 호넷 표준으로 전환해 플릿 에어 암의 테스트를 위해 하청계약을 받았다. 첫 번째 예인 직렬 PX212는 날개를 접지 않고 부분적인 Sea Hornet F.20 표준으로 완성되었다. 이는 1946년 1월 헤스턴에서 피뢰기, 접이식 날개, 테일 다운 액셀러레이터 기어 및 해군 무선 장비로 전체 Sea Hornet F.20 표준에 장착되었던 직렬 PX219가 그 뒤를 이었다.[10] 또 호넷 이즈 2개를 시호넷 NF.21 야간 전투기 표준으로 전환했다. 첫 번째, 직렬 PX230은 긴 코에 A.S.H. 레이더 스캐너를 달고 1946년 7월 9일에 처음 비행했지만, 접히는 날개와 긴 등지느러미 필레는 두 번째 항공기인 직렬 PX239가 개종될 때까지 나타나지 않았다. 그 개조에는 레이더 조작자를 수용하기 위해 두 번째 조종석을 장착하는 것이 포함되었다.[11]
전후 항공 작전
항공기 제조와 수정이 중단된 후 헤스턴 항공기는 헤스테어(Hestair)로 거래되면서 항공업계 내 지원 역할로 전환했다. 1952년 초 그들은 드 하빌랜드, 비커스 암스트롱, D에 부품을 공급하고 있었다. 네이피어 & 아들.[12] 1953년 말, 회사는 BOAC de Havilland Comets와 Bristol Britannias의 승객 층계를 만들고 BEA의 Heathrow 엔지니어링 기지를 위한 모바일 서비스 부두를 건설하고 있었다.[1][13]
항공기 제작
메모들
참조
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Vol.2. Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-10010-7.
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Vol.3. Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
- Jarrett, Phil (1991). "Aeroplane Monthly December 1991". IPC Magazines Ltd.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - Lewis, Peter (1972). "Heston Aircraft". Air Pictorial. No. November 1972. Seymour Press Ltd. pp. 440–445.
- Meaden, Jack (Winter 2005). "Air-Britain Archive". UK: Air-Britain: 2005–149.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - Meaden, Jack (Winter 2006). "Air-Britain Archive". UK: Air-Britain: 2006–181.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - 스미스, 론. 2002. British Built Aircraft Vol.1: Great London. 템퍼스 ISBN 0-7524-2770-9
- Sturtivant, Ray (1997). Royal Air Force Flying Training and Support Units. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-252-1.
- Thetford, Owen (1978). British Naval Aircraft since 1912. Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-30021-1.
