영국 항공기 회사
British Aircraft Company영국 항공기 회사는 Maidstone에 본사를 둔 영국의 항공기 제조사였다.그것은 C H Lowe-Wylde에 의해 설립되었고 1930년대에 글라이더와 경비행기를 생산했다.
B.A.C. Ltd.는 1931년 3월 4일에 유한회사로 등록되었습니다.이사는 C H Lowe-Wylde, K Barcham Green, Mrs Sheila M Green이었습니다.이 무렵 Lowe-Wylde는 강력한 자동차를 이용해 글라이더를 견인함으로써 글라이더를 발사하는 원리를 개발하고 있었다.그린 여사가 운전하는 벤틀리는 그를 300피트 높이로 쏘아 올릴 수 있었고, 따라서 언덕과 번지 런치 팀이 불필요해졌다.1931년 4월 9일 브루클랜드 경주 트랙의 피니싱 스트레이트에서 열린 공개 시연은 영국 파테에 의해 촬영되었고 로웨-윌드가 육교 아래에 인상적인 착륙을 하면서 항구 날개에 부딪혔을 때 거의 재앙으로 끝날 뻔했다.웨스트 몰링에서 오토 티칭 교육 학교가 시작되었습니다.Sopwith Dobe G-EBKY (현재는 Shuttleworth Collection과 함께)는 에어로 토우에도 사용되었다.
글라이더 제작
찰스 H 로웨 윌드는 1930년 3월 30일 켄트 글라이딩 클럽 회원들에 의해 5주 만에 만들어지고 "콜럼버스"라고 명명된 자신의 디자인으로 된 1차 글라이더를 조종하여 F.A.I. "A." 글라이딩 인증서를 획득한 최초의 사람이다.글라이더는 1930년 2월 23일 데틀링에서 처음 비행되었다.Lowe-Wylde는 1930년 중반 Maidstone의 Lower Stone Street에 있는 오래된 양조장에서 일하며 British Aircraft Company를 설립했다.
- B.A.C.I.
최초의 진짜 B.A.C. 항공기는 또 다른 주체인 B.A.C.I.로, 켄트 글라이딩 클럽에서 다시 사용되었다.
- B.A.C. II
B.A.C.요 II도 프라이머리였지만 오픈 거더형 프레임 대신 박스 스파 동체를 채용했다.이것은 1930년 9월 21일 Lenham에서 처음 비행되었고 자메이카에서 한 대를 포함하여 약 15대가 팔렸다.Lowe-Wylde는 글라이더를 직접 전달하여 클럽 현장에서 시연합니다(필요한 경우 당일 수리를 위해 부품을 집으로 가져갑니다).
- B.A.C. III
B.A.C. III는 B.A.C.의 날개와 꼬리로 구성되었다.조종사를 둘러싼 동체와 결합했어요1930년 10월 12일 렌햄에서 첫 비행을 한 두 팀은 글래스고와 애크링턴 글라이딩 클럽으로 갔고, 세 클럽은 B.A.C.를 가지고 있었다.II 프라이머리는 대체 B.A.C. III 동체와 함께 제공되었으므로 어느 구성에서도 비행할 수 있습니다.
- B.A.C. IV
1931년 4월에 등장한 B.A.C. III의 개량판은 B.A.C.였다. 더 길고 끝이 뾰족한 날개를 가진 링거.하나는 Channel Gliding Club의 Mr. C M C Turner에게 팔렸다.의도된 채널 교차로용.1931년 6월 18일 웨스트랜드 위전 G-EBRQ에서 Sqn Ldr Probyn에 의해 10,000피트까지 견인되었지만, 이것은 계획된 비행에 충분히 높지 않았다.
- B.A.C. V.
B.A.C. V.는 자동 견인용 바퀴 한 쌍이 장착된 B.A.C. III.에 불과했다.하나는 보더 글라이딩 클럽을 위해 지어졌고, 프레스톤 & 디스트릭트 클럽은 그들의 B.A.C. III를 하이섬 미들턴 샌즈 해변으로 견인하기 위해 개조했다.그러나 이 항공기는 1932년 5월 15일 그곳에서 치명적으로 추락했다.
- B.A.C. VI
B.A.C.에서.IV는 B.A.C. VI.라고 알려진 바퀴가 장착되어 있었다.하나는 1931년 4월 1일 발스딘에서 울프 허스에 의해 2시간 13분 동안 치솟았다.Taunton & West Somerset Gliding Club은 그들의 회장인 중령으로부터 B.A.C. VI.를 선물받았다.1931년 7월 9일 Lowe-Wylde씨에 의해 클럽을 위해 처음 시연된 해밀턴 골트, M.P.
- B.A.C. VII
1931년 4월 12일 최초의 2인승 B.A.C. VII는 여전히 B.A.C.의 40피트 10인치 스팬 날개를 사용하여 비행했다.IV 및 VI. 단, 새로운 동체와 에어로 또는 자동 견인용 항공기형 이륜 언더캐리지를 장착했다.소설가 바바라 카트랜드가 후원한 B.A.C. VII는 데일리 메일 크로스 채널 경쟁상 경쟁에 나설 예정이었지만 에드워드 몰이 비행하고 내셔널 플라잉 서비스의 DH.60 나방 G-AAPA가 견인한 시험에서는 이 조합이 6,000피트 이상의 높이를 얻지 못해 예인되지 못하고 대신 예인되었다.1931년 6월 20일 Maidstone to Reading. (로버트 크론펠트는 같은 날 성공적인 채널 건널목을 만들었다.)
1932년 6월 25일 헨든에서 열린 RAF 대회에는 B.A.C. VII 세 명의 글라이더가 전시되었다.Huish/Pewsey Hill에서 열린 영국 글라이딩 협회에서 BGA 강사 GE Collins는 1933년 7월 3일 B.A.C. VII.를 타고 6마일의 크로스컨트리 비행으로 영국에서 처음으로 열 소모를 일으키는 비행을 했다.팔레스타인에서 제작된 B.A.C. VII를 포함한 일부 B.A.C. VII는 키트로 판매되었고, 1980년대에 Michael Maufe가 드론의 날개를 사용하여 복제품을 만들었다.
- B.A.C. VII
B.A.C. VII는 B.A.C. VII의 날개와 꼬리를 이용한 2인승 비행선 글라이더였다.루드야드 키플링의 짧은 이야기에서 묘사된 것과 유사한 비행선의 이름을 따서 "배트 보트"라는 별명을 얻은 이 배는 1931년 8월 로체스터의 리버 메드웨이에서 쾌속선 뒤로 예인됨으로써 시험되었다.그 해 12월 7일 헨든에 있는 웨일즈 하프 저수지에서 시연되었다.
- B.A.C. XI
Lowe-Wylde의 마지막 글라이더 디자인은 B.A.C.였다. IX, 집을 지을 수 있도록 설계된 경량 범선.1931년 10월 4일 발스딘에서 첫 비행을 한 것만이 건설되었다.켄트 글라이딩 클럽은 1933년에 그것을 획득하기를 희망했지만, 더 이상 알려진 것은 없다.
동력 항공기
- 플래닛
1932년 가을 B.A.C. 행성 4개가 등장했는데, 이는 푸셔 프로펠러를 구동하는 600cc 더글러스 엔진을 장착한 B.A.C. VII의 개조품이었다.처음 두 개는 1932년 11월 27일 런던 에어파크에서 시연되었다.1932년, Maidstone의 B.A.C. 작업장에서 프로토타입인 Percival Gul, G-ABUR가 제작되었습니다.
1933년 5월 13일 로웨-윌드는 메이드스톤 공항에서 플래닛을 조종하던 중 사고로 사망했다.
Robert Kronfeld는 회사를 인수하여 B.A.C. Drone으로 알려진 보다 실용적인 1인승 경비행기를 만들기 위해 살아남은 Planetes를 개조하기 시작했다.이 회사는 런던 에어파크(Hanworth)의 새로운 공장으로 이전하여 British Aircraft Company(1935) Ltd.가 되었다.드론은 1935년에 대량생산에 들어갔다.1936년 5월 21일 회사는 크론펠트 주식회사로 사명을 변경했다.드론은 또한 Societe Francaise des Avions Nouvelles(SFAN)에 의해 프랑스 Issy les Moulineau에서, Societe Gantoise des Avions San Moteur에 의해 벨기에 Gent에서 라이선스 하에 제작되었습니다.
레퍼런스
- 엘리슨, 노스캐롤라이나주 브리티시 글라이더스와 세일플레인 1922년-1970년.런던:A&C 블랙, 1971년
- 1919년 제1권 이후 영국 민간 항공기 A.J. 잭슨.런던: Putnam, 1973년
- Riding, R.T. Ultralights – 초기 영국 클래식.Patrick Stephens Ltd, 1987
- 세일플레인과 글라이더.영국 활공 협회, 1930년부터 매주
