클레이튼 & 셔틀워스

Clayton & Shuttleworth
노팅엄셔, 네더필드 근처의 렉토리 정션 고가교에 있는 클레이튼 & 셔틀워스 1850 제조사의 판

클레이튼 & 셔틀워스(Clayton & Shuttleworth)는 영국 링컨셔 링컨의 스탬프 엔드 웍스(Stamp End Works)에 위치한 엔지니어링 회사였습니다. 이 회사는 나다니엘 클레이튼(Nathaniel Clayton, 1811–1890)이 그의 매형인 조셉 셔틀워스(Joseph Shuttleworth, 1819–83)와 파트너십을 맺으면서 1842년에 설립되었습니다.[1]

역사

클레이튼 & 셔틀워스 트랙션 엔진

증기기관

이 회사는 1845년에 휴대용 증기 기관을 만들기 시작했고, 1849년에 탈곡기를 범위에 추가했습니다. 이러한 농산물은 사업의 핵심을 형성했고, 클레이튼 & 셔틀워스는 이러한 제품의 선두적인 제조업체 중 하나가 되었습니다. 많은 것들이 자신의 이름으로 판매되었지만, 그들은 증기 기관과 탈곡기를 다른 제조업체에 공급하기도 했습니다. 그들은 1851년에 200대 이상의 증기 기관을 생산했고, 대전람회의 결과로 활기찬 판매를 했습니다. 생산량은 계속 증가했고, 1857년까지 약 2,400대의 증기 기관을 생산했으며, 총 생산량은 1890년까지 26,000대의 증기 기관과 24,000대의 탈곡기에 도달했습니다.[1] 1905년, 그들은 로얄 쇼에서 경량 트랙션 엔진을 전시했습니다. 이것들은 트랙터로 알려져 있었고, 에이벨링과 포터 그리고 링컨의 프록터인 러스턴이 전시한 것과 비슷한 기계들이었습니다. 경량화된 구조로 인해 당시 법제상 "중대한 자동차"로 분류될 수 있었습니다.[2] 1908년까지, 그들은 기계적인 윤활 시스템을 포함함으로써 그들의 디자인을 개선했습니다. 운전자가 일정한 간격으로 움직이는 부품에 기름을 칠하기 위해 기계를 멈출 필요성을 대체했습니다.[3]

그 회사의 트랙션 엔진 중 33개는 11개의 스팀 롤러와 3개의 스팀 마차와 함께 보존될 때까지 살아남았습니다.[4] 19개의 휴대용 엔진도 살아남았습니다.[4]

수출

1870년까지 회사는 링컨 기지에 1,200명을 고용하고 있었습니다. 많은 제품이 해외로 배송되었으며, 이를 용이하게 하기 위해 여러 해외 지점을 열었습니다. 첫 번째는 빈(오스트리아)에 있었고, 페스트(헝가리), 프라하(현재의 체코), 크라쿠프(현재의 폴란드), 렘베르크(현재의 우크라이나)에 다른 지점들이 뒤를 이었습니다. 1901년에 설립자의 아들인 알프레드 셔틀워스(Alfred Shuttleworth, 1843–1925)가 회장이 되면서 회사가 유한회사가 되면서 행정 구조가 바뀌었습니다.[1]

내연기관

1916년 클레이튼 & 셔틀워스 트랙터

클레이튼 & 셔틀워스는 20세기 짧은 시간 동안 트랙터를 만들었습니다.[1] 1911년에 그들은 자동차형 라디에이터, 판금 보닛, 캡 루프를 갖춘 4기통 오일 엔진을 만들었습니다. 그 해에 노리치에서 열린 로얄 쇼에서 오일 엔진, 자기 점화 및 기계적 윤활 기능을 갖춘 트랙터가 전시되었습니다. 속도 조절기와 함께 제공되어 탈곡기, 동력 장치, 동력 장치 및 펌프에 사용할 수 있습니다.[5] 그들은 또한 남미와 캐나다 시장을 위해 고안되어 기름이나 휘발유를 연료로 사용할 수 있는 트랙터를 전시했습니다.[6] 1913년에 그들은 밸브가 없는 세미 디젤 엔진을 생산했고, 여기서 피스톤의 움직임은 실린더로 공기를 유입시키고 배기 가스를 배출하는 것을 제어했습니다. 이 엔진이 장착된 4대의 기계가 브리스톨 더담 다운에서 열린 로얄 쇼에서 전시되었습니다.[7] 1916년 4기통 가스등유 엔진 크롤러 트랙터("Chain Rail")[8]가 그 뒤를 이었습니다. 트랙레이팅 차량에 대한 관심은 제1차 세계대전에서 탱크의 성공으로 촉발되었습니다. 이 차량에는 도먼 6.3리터 엔진이 장착되었으며, 처음에는 35마력(26kW)으로 판매되었지만 이후에는 40마력(30kW)이 되었습니다. 이 기계는 큰 콘 클러치를 제어하여 양쪽 트랙에 드라이브를 연결하는 기존의 스티어링 휠에 의해 조종되었지만 풋 브레이크를 사용하여 두 트랙 중 하나를 독립적으로 정지시킴으로써 더 날카로운 회전을 할 수 있었습니다. 트랙터는 1920년대 중반까지 생산되었고, 1928년에 다시 잠시 생산되었으나, 회사가 마샬&선즈에 인수되면서 생산이 중단되었습니다.[9] 이 회사는 또한 홀트 트랙터와 유사한 100마력(75kW)의 총 트랙터를 만들었습니다.[8] 클레이튼과 셔틀워스는 콤바인 수확기를 만든 최초의 영국 회사였습니다.[1]

항공기

클레이튼 & 셔틀워스가 제작한 솝위드 카멜이 벨기에 왕립미술관에 전시되어 있습니다.
클레이튼과 셔틀워스 타이타닉 웍스, 링컨 낙타와 함께 솝을 만든 공장.

1916년에 이 회사는 해군을 위해 슈퍼마린 스카우트 비행선의 부품을 만들었고, 제1차 세계 대전 동안 전쟁 사무소와 해군을 위해 항공기를 만드는 많은 계약을 따냈습니다.[10] 첫 번째 계약은 Sopwith Triplane을 제작하는 것이었는데, 전쟁청은 나중에 계약을 취소했지만, 49대는 영국 해군 항공 서비스를 위해 제작되었으며, 클레이튼이 제작한 첫 번째 항공기는 1916년 12월 2일에 인도되었습니다.[11] 이 회사는 타이타닉 웍스의 동쪽 끝에 항공기를 만들었고, 그곳에서 엔진 작동을 위해 밖으로 밀려났습니다. 지상 시험 후 항공기는 해체되어 브레이스브리지 히스에 있는 로비 비행장으로 옮겨져 시험 비행과 인도를 받았습니다.[12]

1917년 3월, 회사는 솝위드 카멜을 제작하기로 계약을 받았고, 그 때까지 500대 이상의 항공기가 제작되었습니다. 1916년에는 회사가 대형 Handley Page O/400 폭격기를 생산할 수 있도록 새로운 작품이 제작되었습니다. 완성되었을 때, 이 항공기는 더 작은 Sopwith 항공기와 달리 테스트 및 배송을 위해 필드에서 작업의 동쪽으로 비행되었습니다. 이 필드는 Handley Page Field로 알려지게 되었습니다.[13] O/400 계약이 완료된 후 비커스 비미를 건조하라는 주문을 받았지만 정전 이전에 단 한 대만 건조되어 계약이 취소되었습니다.[14]

레드 바론; 리처드 셔틀워스

클레이튼 & 셔틀워스가 만든 가장 주목할 만한 항공기 중 하나는 캐나다 조종사 로이 브라운이 비행한 Sopwith Camel B7270으로, 공식적으로 레드 남작 만프레드 폰 리히트호펜을 격추시킨 것으로 알려졌습니다. 그 회사는 전쟁이 끝난 후에 성공을 축하하기 위해 기념품 전단지를 발행했습니다.[15] 그러나 현대의 연구는 브라운이 실제로 치명적인 총을 쏜 것은 아닐 수도 있다는 것을 보여줍니다.

회사의 공동 설립자인 조셉 셔틀워스의 손자인 리처드 오먼드 셔틀워스는 유명한 레이싱 자동차 운전자이자 비행사이자 자동차와 항공기의 수집가였습니다. 그가 인수한 자동차와 항공기는 현재 셔틀워스 컬렉션이라고 알려진 것의 기초를 형성했습니다. 영국 공군 의용예비역(RAFVR)의 장교였던 그는 제2차 세계 대전에서 야간 비행 사고로 사망했습니다.

폐쇄

1863 Clayton & Shuttleworth 수평 증기 기관, 1900년 이후 버크셔의 Englefield의 제재소에 설치

이 회사는 1929년에 실패했고, 콤바인 하베스터 기술로 Gainsborough의 Sons & Co.인 Marshall에게 인수되었습니다. Clayton Forge and the Abbey Works on Spa Road, Lincoln은 1929년 Smith's Castings of Coventry에 인수되어 Smith-Clayton Forge Ltd가 되었습니다. 오스트리아, 헝가리, 루마니아 지사는 1911년에 Hofherr-Schrantz Machine Factory로 통합되어 Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth AG를 설립했습니다. 이 회사는 헝가리의 대공황과 제2차 세계 대전에서 살아남았습니다. 전쟁이 끝난 후 소련의 붉은 군대가 헝가리를 점령했고, 새로 형성된 공산당 정부는 그 산업을 국유화하기 시작했습니다. 이 공장은 1948년 국유 재산이 되었고 1951년 붉은 별 트랙터 공장(Vörös Csillag Traktorgyar)으로 이름이 변경되었습니다. 1973년 라바에 부속되면서 독자적인 운영이 중단되었습니다. 이 공장은 마침내 2010년에 문을 닫았지만, 백 년 된 건물들 중 많은 것들이 여전히 더 작은 회사들에 의해 사용되고 있습니다.

참고문헌

Clayton & Shuttleworth Ltd.의 Preferences Share 16 발행. 1926년 9월
  1. ^ a b c d e 아카이브 허브.
  2. ^ "Motors And Tractors At The Royal Show". Commercial Motor. 22 June 1905. p. 8.
  3. ^ "Clayton And Shuttleworth Limited". Commercial Motor. 26 March 1908. p. 15.
  4. ^ a b Ranieri, Malcolm (2005). Traction Engine Album. Crowood Press. p. 19. ISBN 1861267940.
  5. ^ "Motor Exhibits At Next Weeks Royal Show". Commercial Motor. 22 June 1911. p. 3.
  6. ^ "The Self Propelled Exhibits". Commercial Motor. 29 June 1911. p. 21.
  7. ^ "How To See The Royal Show". Commercial Motor. 26 June 1913. p. 13.
  8. ^ a b 볼드윈 1998, 95쪽.
  9. ^ Williams 2007, p. 48.
  10. ^ 월스 1977, 페이지 3.
  11. ^ 1977년 월스, 3, 5쪽.
  12. ^ 월스 1977, 5-6쪽.
  13. ^ 월스 1977, 10쪽.
  14. ^ 월스 1977, 11쪽.
  15. ^ 월스 1977, 페이지 9.

문학.

  • Archives Hub. "Clayton and Shuttleworth Ltd 1840's - 1932". Documents at Museum of English Rural Life. GB 7 TR 3MAR. Retrieved 12 April 2022.
  • Baldwin, Nick (1998). Classic Tractors of the World. Voyageur Press. ISBN 978-0-89658-394-8.
  • Birch N. (2002/3) Clayton Shuttleworth와 Co. - 초기 성공과 파업. 링컨셔 과거와 현재, 50호, 3~6쪽.
  • 무어 N(2019), 부다페스트 사진: Hofherr-Schranz-Clayton-Shuttleworth, 링컨셔 과거와 현재, 115호, 2019년 봄, 3-8쪽.
  • Ruddock J.G.와 Pearson R.E. (1989) Clayton Wagons Ltd.: 철도 객차 및 마차 제조업체 1920-30, Ruddock, Lincoln
  • Walls, John (1977). Clayton & Shuttleworth and Marshall Aircraft Production. Lincoln: Control Column.
  • 휠러 R.C. (2012) 클레이튼과 셔틀워스의 부상, 링컨셔 역사와 고고학, Vol. 47, pp. 61–71.
  • Williams, Michael (2007). Classic Farm Tractors. Bounty Books. ISBN 978-0-7537-1446-1.

외부 링크

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