유럽 연합 항공 안전국

European Union Aviation Safety Agency
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유럽 연합 항공 안전국
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EASA Headquarters - EASA Direktion.jpg
독일 쾰른에 있는 에이전시 사무실은
기관의 개요
형성된2002년 7월 12일(2002-07-12)
관할권.유럽 연합 및 EFTA 회원국[1]
본사쾰른, 독일
에이전시 이그제큐티브
  • 패트릭 Ky 전무이사
주요 문서
웹 사이트easa.europa.eu
지도
European Union Aviation Safety Agency is located in European Union
Cologne
쾰른
유럽 연합 항공 안전국 (유럽 연합)

유럽 연합 항공 안전국(EASA)은 민간 항공 안전에 대한 책임을 지는 유럽 연합(EU)의 기관이다.인증, 규제 및 표준화를 수행하고 조사 및 [2]: §4.3 모니터링도 수행합니다.안전 데이터, 초안 및 안전 법률에 대한 조언을 수집하고 분석하며,[2]: §4.3 세계 다른 지역의 유사한 조직과 협력한다.

유럽 수준의 항공 안전 당국의 개념은 1996년으로 거슬러 올라가지만, 이 기관은 법적으로 2002년에 설립되었고,[2]: §4.3 2003년에 업무를 시작했습니다.

역사

독일 쾰른에 본부를 둔 이 기관은 2002년 7월 15일 "유럽 항공 안전 기관"[3]으로 설립되었고,[citation needed] 2008년 합동 항공 당국의 기능을 이어받으며 완전한 기능을 수행하게 되었다.그것은 [3]2018년에 "유럽 연합 항공 안전 기관"으로 개명되었다.유럽자유무역연합(European Free Trade Association) 국가들이 이 기구에 참여하고 있다.영국은 2020년 [4]12월 31일 EU 탈퇴가 끝날 때까지 회원국이었습니다.

기관의 책무에는 안전 파라미터의 분석과 연구, 외국 사업자의 허가, EU 법률 초안에 대한 유럽위원회 자문 등이 포함된다.또한 안전 규칙(회원국의 검사 포함)을 구현 및 모니터링하고, 항공기와 부품의 형식 인증을 제공하며, 항공 제품의 설계, 제조 및 유지보수에 관여하는 조직을 승인한다.

EU에 대한 모든 항공 교통 통제를 표준화 및 조정하기 위한 이니셔티브인 단일 유럽 스카이 II(SES-II)의 일환으로,[6][7] 이 기관은 2013년 이전에 시행된 추가 [5]과제를 부여받았다.2012년 12월 4일부터 EASA는 [7]3자 이상이 관련된 경우 기능적 공역 블록을 인증할 수 있다.

EU 집행위원회는 국가 감독 기관과 항공 항법 서비스[8] 프로바이더의 명확한 분리와 함께 유럽 성능 검토 위원회(EASA)의 권한을 더욱 확대할 것을 제안하고 있다.

2012년 유럽감사재판소(ECA)는 기관 고유의 이해 상충 정책과 절차가 없다는 것을 발견했다.EASA는 직원, 경영진, 심판위원회 및 [9]전문가에 대한 이해 선언을 얻거나 평가하지 않았다.ECA는 보고서에서 다음과 같이 선언했습니다.

4개 분야 중 가장 실적이 나빴던 것은 쾰른에 본부를 둔 EASA로, 보고서가 분석한 4개 분야(전문가, 직원, 관리 위원회, [10]심판 위원회)에서 모두 실패했다.

당시 상황으로 인해 기관이 상당한 신뢰 위기에 노출되고 편애와 이해 상충의 발생에 노출되었기 때문에 조직 자체의 윤리적 기준을 채택할 것을 권고했다.회원국과 기타 이해관계자에게 공정성은 가장 중요하다.유럽연합(EU)이 EASA의 역할을 강화하면서 EASA에 대한 독립성을 부여하고 있기 때문이다.안전 위반에 대한 재정적인 벌칙 부과 허용에 대한 논의도 진행 [11]중이다.

책임

EASA는 항공기, 엔진, 프로펠러 및 부품에 대한 새로운 형식 인증 및 기타 설계 관련 내공성 승인을 담당합니다.EASA는 EU 회원국의 민간 항공 당국(CAA)과 협력하지만, EU 전체와 비 EU 회원국인 [12]터키에서 항공 표준화를 위해 많은 기능을 인계받았다.EASA는 또한 EU 회원국을 대표하여 유럽위원회가 "나머지 세계"와 국제 조화 협정을 협상하는 데 도움을 줄 책임이 있으며, 미국 연방항공청(FAA)과 같은 세계 각국의 상대방과 실무 수준에서 기술 협정을 직접 체결한다.EASA는 또한 항공 수리소에 대한 정책을 설정하고(유럽과 미국의 Part 145 조직, 캐나다에서는 Part 571 조직이라고도 함) EU 외부에 위치한 수리소에 대한 수리소 인증서를 발급하여 외국 수리소가 항공기에서 EU가 수용할 수 있는 작업을 수행할 수 있도록 한다.EASA는 EU에서 사용되는 항공 운항, 승무원 면허 및 비 EU 항공기에 대한 규정을 개발했으며, 이는 기관의 소관을 확대하기 위한 유럽 법률이 발효된 이후 적용되었다.그 법률은 2008년 [13]3월 19일에 공표되었다.

EASA는 (2018년 새로운 대표단의 일환으로) 범위를 UAV/드론까지 확대했다.드론에 대한 최초 2개 규정(EU DR 2019-945 및 EU IR 947)은 영국(브렉시트)에도 적용되기 위해 30/12-19까지 유효했다.그 이후로 U-space 규제 패키지는 26/1-23까지 구현될 준비가 되었습니다.

연간 안전성 검토

이 기관은 유럽 및 전 세계 민간 항공 안전에 대한 통계와 함께 매년 안전 검토를[14] 발표한다.일부 정보는 국제민간항공기구와 NLR 항공운송안전연구소([15]NLR Air Transport Safety Institute)에서 도출한다.

EASA는 지난 5월 조종사 실수로 인한 치명적인 추락사고 이후 2020년 6월 파키스탄 국제항공의 유럽 취항을[16] 금지했다.조사 결과 파키스탄 조종사 면허의 3분의 1이 [17]사기인 것으로 드러났다.

회원국

유럽연합 회원국 외에 유럽자유무역연합 회원국.리히텐슈타인, 노르웨이, 스위스 및 아이슬란드는 기본규정 제129조(규칙 2018/1139)에 따라 참여권을 부여받았으며 의결권이 [18]없는 경영이사회 회원이다.

다른 지역 [19]및 국제 당국과도 수많은 업무 관계가 있습니다.예를 들어 EASA는 EASA의 범유럽 파트너(PANEP) 이니셔티브를 통해 대부분의 EU 동부 파트너십 회원국과 협력하고 있으며, 이 이니셔티브에서는 아르메니아,[20] 아제르바이잔,[21][22] 그루지야[23], 몰도바 및[24] 우크라이나와 같은 국가들이 EU 항공 안전 규칙과 포괄적인 항공 협정의 이행에 협력하고 있다.

인정.

2003년 9월 28일, 이 기관은 EU [3]회원국의 규제 감독 하에 개인이 설계, 제조, 유지보수 또는 사용하는 모든 항공 제품, 부품 및 기기의 내공성과 환경 인증에 대한 책임을 인계받았다.

그러나 특정 범주의 항공기는 의도적으로 EASA의 책임 밖에 있으므로 국가 CAA의 통제 하에 유지된다. 초경량, 실험 및 풍선이 몇 가지 예이다.이러한 항공기는 "부속문서 I" 항공기(이전의 "부속문서 II" 항공기)로 불리며 EASA [25]웹사이트에 나열되어 있습니다.

2017년 7월 EASA와 싱가포르 민간항공청은 서로의 인증을 [26]인정하기 위한 업무협약을 체결하였다.

항공기 분류

기관은 인증, 유지보수 및 [27]수리를 위한 자체 규칙 집합을 가진 여러 등급의 항공기를 정의한다.EASA는 위험 계층에 따라 안전 수준을 설정했다.비상업 운영의 경우 안전 목표를 달성하기 위해 일련의 규칙이 개발되었습니다.EASA는 복잡한 항공기(NCO) 이외의 비상업적 운영과 복잡한 모터 구동 항공기를 사용하는 비상업적 운영 간의 차이점이다.

EASA는 무인항공기(드론)에 대한 기본규정을 공개분류(운영승인 불필요), 특정분류(위험기준 운영인가 필요), 인증분류로 나눠 도입하기 시작했다.[28]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "EASA By Country". EASA.
  2. ^ a b c Florin Coman-Kund (2018).[글로벌 행위자로서의 유럽연합 기관: 유럽 항공 안전국, 프롱텍스 및 유로폴의 법적 연구]옥스퍼드셔주 애빙던, 뉴욕주: 루트리지.ISBN 9781138293045.
  3. ^ a b c "Our Mission: Your Safety". EASA. 2021. Retrieved 19 December 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  4. ^ "UK will leave EU aviation safety regulator". BBC News. 7 March 2020. Retrieved 22 July 2020.
  5. ^ "Regulation of the European Parliament and of The Council". Eur-lex.europa.eu. Archived from the original on 27 September 2012. Retrieved 16 October 2012.
  6. ^ "Single European Sky II". European Commission website. 13 June 2018.
  7. ^ a b "Functional airspace blocks (FABs)". European Commission website. 13 June 2018.
  8. ^ "Single European Sky: for a more sustainable and resilient air traffic management". European Commission website. Retrieved 23 September 2020.
  9. ^ "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on 14 September 2016. Retrieved 30 August 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  10. ^ "ETHICS CRITICISM BY ECA OF EASA SHOULD BE QUICKLY ADDRESSED TO RESTORE CONFIDENCE IN AVIATION SAFETY AGENCY'S INTEGRITY JDA Journal". jdasolutions.aero. Retrieved 26 May 2018.
  11. ^ "The European Aviation Safety Agency" (PDF). The European Parliament. July 2015. Retrieved 26 May 2018.
  12. ^ "Arabian Aerospace – Hurkus achieves design certification for TAI". Arabianaerospace.aero. 21 July 2012. Archived from the original on 14 October 2012. Retrieved 15 October 2012.
  13. ^ "Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of The Council". Eur-lex.europa.uu. Archived from the original on 7 May 2013. Retrieved 16 October 2012.
  14. ^ "EASA Annual safety review". Easa.europa.eu. Archived from the original on 30 July 2012. Retrieved 16 October 2012.
  15. ^ "NLR-ATSI Homepage". Nlr-atsi.nl. Archived from the original on 8 March 2007. Retrieved 15 October 2012.
  16. ^ Wert, Jakob (30 June 2020). "EASA bans Pakistan International Airlines". International Flight Network. Retrieved 27 November 2021.
  17. ^ Fiedler, Jan-Hendrik (22 May 2020). "Pakistan International Airlines flight PK8303 crashes in Karachi". International Flight Network. Retrieved 27 November 2021.
  18. ^ "Links to National Authorities". EASA. Archived from the original on 16 May 2013. Retrieved 16 May 2013.
  19. ^ "Working Relationships". EASA. Archived from the original on 27 October 2012. Retrieved 16 May 2013.
  20. ^ "Armenia". EASA. Retrieved 16 October 2019.
  21. ^ "Azerbaijan". EASA. Retrieved 16 March 2022.
  22. ^ "Georgia". EASA. Retrieved 16 October 2019.
  23. ^ "Moldova". EASA. Retrieved 16 October 2019.
  24. ^ "Ukraine". EASA. Retrieved 16 October 2019.
  25. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 24 August 2015. Retrieved 24 July 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  26. ^ "Archived copy". Archived from the original on 10 March 2018. Retrieved 24 July 2017.{{cite web}}: CS1 maint : 아카이브 카피 제목 (링크) "Air Transport World Online 기사, 2017년 7월 18일
  27. ^ "Operations in General Aviation EASA". easa.europa.eu. Archived from the original on 22 June 2016. Retrieved 24 July 2016.
  28. ^ Zoldi, Dawn M.K (12 May 2021). "European Drone Regulations: EASA Basic Regulation, and What's Next". DRONELIFE. Retrieved 27 November 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)

외부 링크