오스틴 힐리 스프라이트

오스틴 힐리 스프라이트
개요
제조사	오스틴 힐리(BMC, 후기 영국 레이랜드)
부르기도 한다.	오스틴 스프라이트
생산	1958–1971
조립	영국 아빙돈 오스트레일리아[1] 뉴사우스웨일스 주의 엔필드
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
보디 스타일	2도어 로드스터
배치	FR 배치도
관련	MG 미젯

오스틴 힐리 스프라이트는 1958년부터 1971년까지 영국에서 생산된 작은 오픈 스포츠카였다. 사이다는 그해 모나코 그랑프리 대회 이틀 뒤인 1958년 5월 20일 영국 자동차 공사에 의해 몬테카를로에서 언론에 발표되었다. 그것은 "자전거 보관소에 보관할 수 있는" 저비용 모델이지만, 전쟁 전 오스틴 세븐의 스포츠 버전의 계승자가 되려는 의도였다. 스프라이트는 도날드 힐리 자동차 회사에 의해 디자인되었고, 아빙돈의 MG 공장에서 생산이 진행되었다. 이 회사는 오스틴 A-Series 엔진의 튜닝된 버전과 비용을 줄이기 위해 가능한 한 많은 기존 자동차의 다른 부품을 사용하여 처음으로 669파운드의 가격으로 판매되었다.

1961년 Mk. II Sprite가 도입되었을 때, MG가 1920년대 후반부터 1950년대 중반까지 사용하던 모델명을 부활시키면서 배지공학적 MG 버전인 Midget와 결합되었다. 애호가들은 종종 이러한 후기 스프리트와 미젯을 총칭하여 "스프릿츠"라고 부른다. MG 불량 차종은 오스틴 힐리 브랜드가 존재하지 않게 된 이후 몇 년 동안 계속 생산되었다.

마크 1

오스틴 힐리 스프라이트
개요
부르기도 한다.	오스틴 스프라이트
생산	1958–1961
디자이너	도널드 힐리
파워트레인
엔진	948cc(0.9L) A 시리즈 I4 43HP[3]
치수
휠베이스	2,032mm(80.0인치)[4]
길이	3,520mm(137.0인치)[4]
폭	1346mm(53.0인치)[4]
높이	1,200mm(47.2인치)(보닛 위로 이동)[5]

스프라이트는 헤드라이트가 보닛 위에, 앞날개 위에 눈에 띄게 장착되었기 때문에 영국에서 "프로게이" 그리고 미국에서는 "버게이"로 빠르게 애칭이 되었다. 이 자동차의 설계자들은 헤드라이트를 후진시킬 수 있고, 렌즈는 사용하지 않을 때 하늘을 향하게 할 수 있다; 수년 후 포르쉐 928에서도 이와 유사한 배치가 사용되었다. 그러나 BMC에 의한 비용 절감으로 인해 플립업 메커니즘이 삭제되었고, 따라서 전조등은 영구적으로 똑바로 선 자세로 고정되어 자동차의 가장 독특한 특징을 제공하였다. 이는 이 차가 많은 사랑을 받는 귀여운 외모의 결과로서 매력을 느끼게 했다. 1957년 코커의 미국 이민 이후 레스 아일랜드에 의해 뒤바뀐 채 게리 코커의 주검이 만들어졌다. 이 차의 독특한 정면 스타일링은 사라진 아메리칸 1951 크로슬리 슈퍼 스포츠와 매우 흡사했다. 48,987개의 "프로게이" 스프라이트가 만들어졌다.^[6]

스포츠카에 견고한 구조를 제공하는 문제는 재규어 D타입이 제공하는 아이디어를 개조한 힐리의 섀시 디자이너 배리 빌비에 의해 해결되었으며, 차체의 바닥 팬을 통해 후방 서스펜션 힘이 라우팅되었다. 사이다의 섀시 디자인은 세계 최초로 단일 구조물을 사용한 대량 생산 스포츠카로, 판재 금속 차체 패널(보닛에서 떨어져 있음)이 구조적 스트레스를 많이 받는 곳이다. 빌비가 지정한 후부 구조의 원래 금속 게이지(강재의 두께)는 프로토타입 제작 시 오스틴 디자인 사무소에 의해 감소되었으나, MIRA(모터산업연구회)에서 시험하는 동안 후부 구조의 변형과 변형이 발생하여 원래의 규격이 복원되었다. 조수석 컴파트먼트에서 앞으로 돌출된 두 개의 프론트 섀시 레그는 쉘이 완전한 모노코크가 아님을 의미한다. 보닛(후드)과 날개를 포함한 전면 시트-금속 어셈블리는 뒤쪽에서 힌지가 달린 원피스형 유닛으로 엔진실에 접근할 수 있도록 휘둘러 올렸다.

43 bhp, 948cc OHV 엔진(코드화된 9CC)은 BMC 제품인 오스틴 A35와 모리스 마이너 1000 모델에서 파생되었지만 트윈 1로 업그레이드되었다.1⁄8 인치 SU 카뷰레터. 랙 및 피니언 스티어링은 모리스 마이너 1000에서, 프론트 서스펜션은 오스틴 A35에서 파생되었다. 전면 서스펜션은 코일 스프링과 위시본 배치로 암스트롱 레버 쇼크 업소버의 암이 상단 서스펜션 링크 역할을 한다. 후면 차축은 모두 4분의 1 엘립틱 리프 스프링에 의해 배치되었고 다시 레버 암 쇼크 업소버와 상단 링크가 장착되었다. 로드 휠은 13"이었고, 모든 자동차에는 대개 5.20x13 크기의 골드 씰 모델인 Dunlop 크로스플리 타이어가 항상 장착되어 있었지만, 나중에 북미로 선적된 프로제이는 5.60x13 Dunlop 크로스플릿을 착용했다. 외부 도어 손잡이는 없었다. - 운전자와 승객이 문을 열기 위해 안으로 손을 뻗어야 했다. 부츠 뚜껑도 없었고, 가능한 한 구조적 무결성을 유지해야 했기 때문에 스페어 휠과 러기지 컴파트먼트에 대한 접근은 좌석 등받이를 앞으로 기울여서 뒤쪽 갑판 밑으로 도달함으로써 달성되었는데, 이는 가용 공간이 어둡지만 동굴이어서 많은 소유주들이 포톨링에 비유한 과정이다.

엔진:

• 1958–1961: 948cc A-Series I4, 5200rpm에서 43hp(32kW), 3300rpm에서 52lbf/ft(71Nm)

1958년 영국 잡지 The Motor에 의해 자동차가 시험되었다. 최고 속도는 133.4km/h(82.9mph)로, 20.5초 안에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 43마일(6.6 L/100 km, 36 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 시험차는 세금 223파운드를 포함해 678파운드의 비용이 들었다.^[5]

BMC 경기부는 1958년 알파인 랠리에서 존 스프린젤과 윌리 동굴이 우승하면서 처음으로 큰 성공을 거둔 오스틴 힐리 스프라이트에 출전했다. 1959년 플로리다주 세브링에서 열린 12시간 경주에서 스프라이트가 클래스를 우승하며 미국 시장에 소개되었다. 개인 경쟁자들 또한 스프라이트에서 많은 성공을 거두며 경쟁했다. 경제적인 가격과 실용성 때문에, 오스틴-힐리 스프라이트는 존 스팽젤, 스피드웰, WSM에 의해 많은 변종들을 가정했을 때 만만치 않은 경쟁 자동차로 개발되었다. 많은 소유주들이 오스틴 힐리 스프라이트를 도입 50년 후인 오늘날 경쟁에서 사용하고 있다.

• 오스틴 힐리 스프라이트 Mk I 갤러리
• 
• 
• 
• 

마크 II

마크 II
오스틴 힐리 스프라이트 마크 II
개요
생산	1961–1964
차체 및 섀시
관련	MG 미젯 MkI
파워트레인
엔진	948cc(0.9L) 이후 1,098cc(1.1L) A 시리즈 I4
치수
휠베이스	2,032mm(80.0인치)[4]
길이	3,305mm(130.1인치)[4]
폭	1346mm(53.0인치)[4]
높이	48.25인치(1,226mm)(지붕 위로 이동)[7]

1961년^[8] 5월 말에 발표된 마크 II는 동일한 948cc 엔진(엔진 코드 9CG)을 사용했지만, 더 큰 트윈 11⁄4 인치 SU 카뷰레터를 탑재하여 46.5 bhp로 출력을 높였다. 근거리 기어박스가 장착되었다. 차체는 전면 폭의 그릴과 재래식 보닛의 양쪽으로 헤드라이트가 날개의 더 전통적인 위치로 이동하면서 완전히 개조되었다. 후면에는 곧 발표될 MGB에서 차용한 스타일링이 비슷하게 모던한 느낌을 주었으며, 오프닝 부츠 뚜껑과 기존 리어 범퍼 바의 장점을 더했다. 부트 리드를 추가하기 위해 후면 구조물에 충분한 금속을 유지하여 우수한 강성을 제공할 수 있도록 사각형 후면 휠 아치를 도입해야 했다. 그 결과는 비록 100파운드의 추가 중량을 지불하고 있었지만 훨씬 덜 괴팍해 보이는 스포츠카였다. '프로게이'와는 대조적으로, 후기 차들은 마니아들에 의해 흔히 사각형의 몸매를 가진 스프라이트로 통칭된다.

1961년 5월 '새로운 미젯'이라는 MG 버전이 도입되었는데, 1930년대 MG 자동차 회사에서 큰 성공을 거두었던 모델명을 부활시켰고 1945년부터 1955년까지 T형 미젯으로 다시 한번 소개되었다. 미젯은 스프라이트보다 대중에게 더 인기가 있다는 것을 증명할 예정이었고 1972년까지 그것을 BMC 범위 내에서 완전히 대체했다. 1962년 10월, 스프라이트와 미젯스 모두에게 장타 1098cc 엔진(엔진 코드 10CG)이 주어졌는데, 이 엔진은 오스틴 A40과 모리스 마이너 1000( 그럼에도 불구하고 마이너 1000)에도 단일 카뷰레터 형태로 장착되었다. 포르쉐(바울크링) 싱크로메쉬를 탑재한 강화된 변속 장치가 56bhp의 추가 전력에 대처하기 위해 도입됐다. 전면 디스크 브레이크도 동시에 도입돼 와이어 휠도 옵션으로 삼만1665개의 마크 II 스프라이트가 만들어졌다.^[6]

인제니티는 또한 표준 생산 언더프레임(초기 영국에서 출고)을 사용하여 그들만의 버전의 스프라이트를 생산했지만, 미국인 Tom Tjaarda의 이탈리아 스타일링으로, 그 후 Carrozeria Ghia에서 일한다. 인노첸티 950 거미와 후에 1100 거미는 1961년부터 1968년까지 생산되었다.

1961년 영국 잡지 The Motor가 시험한 하드톱을 장착한 자동차는 최고 속도가 시속 85.8mph(138.1km/h)로, 20.0초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 43.5마일의 연료 소비량이 기록되었다(6.49 L/100 km; 36.2 mpg_‑US). 명세를 탈환하기로 한 이 시험차는 세금 208파운드를 포함해 705파운드의 비용이 들었다.^[7]

엔진:

• 1961–1964: 948cc A-Series I4, 5500rpm에서 46 hp(34kW), 3000rpm에서 53lbf/ft(72Nm)
• 1962–1964: 1098cc A-Series I4, 5500rpm에서 56hp(42kW), 3250rpm에서 62lbf/ft(84Nm)

마크 3세

마크 3세
개요
생산	1964–1966
차체 및 섀시
관련	MG 미젯 MkII
파워트레인
엔진	1,098cc(1.1 L) A 시리즈 I4
치수
휠베이스	2,032mm(80.0인치)[4]
길이	3,461 mm (1968.3인치)[4]
폭	1397mm(55.0인치)[4]

스프라이트 마크 3세는 1964년 3월에 발표되었다.^[9] MG Midget Mark II로도 판매되었다. 두 사람 사이의 차이는 다시 사소한 트림 디테일에 국한되었다. 여전히 1098cc이지만 엔진은 블록 주물이 강했고, 크랭크축 메인 베어링의 크기는 2인치(엔진 코드 10CC)로 늘어났다.

경첩이 달린 쿼터라이트와 윈드업 사이드 윈도우가 달린 새로운 곡선 유리 윈드스크린이 도입되었다. 외부 도어 손잡이가 최초로 제공되었으며, 별도의 도어 잠금 장치가 장착되었다. 비록 지금은 차를 고정할 수 있었지만, 소프트탑 지붕으로 추가적인 보호는 제한적이었다. 리어 서스펜션은 쿼터 엘립틱에서 세미 엘립틱 리프 스프링으로 개조되었으며, 이는 추가 차축 위치를 제공할 뿐만 아니라 쿼터 엘립틱 모델에 장착된 상부 링크가 삭제되는 등 거의 흡족할 수 있는 무게의 벌칙을 위해 보다 편안한 승차감을 제공하였다. 이러한 변화는 거의 사이다이트와 미젯이 최근 개봉한 트라이엄티 스피트파이어와 경쟁하는데 도움을 주었다. 25,905 Mark III 스프라이트가 만들어졌다.^[6]

엔진:

• 1964-66: 1098cc A-Series I4, 5750rpm에서 59hp(44kW), 3500rpm에서 65lbf/ft(88Nm)

마크 4세, 오스틴 스프라이트

마크 4세
개요
부르기도 한다.	오스틴 스프라이트
생산	1966–1971
차체 및 섀시
관련	MG 미젯 MkIII
파워트레인
엔진	1,275cc(1.3L) A 시리즈 I4
치수
휠베이스	2,032mm(80.0인치)[4]
길이	3,492mm(137.5인치)[4]
폭	1397mm(55.0인치)[4]

다음 업그레이드는 1966년 10월 런던 모터쇼에서 발표되었다.^[10] 더 큰 1275cc 엔진(미니쿠퍼 'S'의 엔진보다 낮은 음조의 상태로 마니아들을 실망시켰던)을 받은 것 외에도 마크 4세와 그 사촌인 마크 III MG 미젯은 화장품 이상의 여러 가지 변화를 겪었다. 가장 눈에 띄는 점은 부트에 보관해야 했던 탈착식 컨버터블 탑에서 사용이 훨씬 수월했던 크게 개선된 디자인의 영구 부착식 폴딩 탑으로 바뀐 점이다. 자동차 제조업체들의 생각이 그들의 제품을 더 안전하게 만드는 쪽으로 바뀌기 시작하자 별도의 브레이크와 클러치 마스터 실린더를 장착했다.^[11] 미국 시장 버전에서 대형 엔진은 1968년부터 스모그 펌프의 사용과 연방 배출물 제어 요건을 준수하는 기타 변경을 통해 일부 성능을 희생시켰다. 1969년은 스프라이트가 미국으로 수출된 마지막 해였다. 동시에 후진등이 표준 장착되었고 자동차의 전기 시스템은 음극 접지로 전환되었고 발전기가 아닌 교류 발전기로 구동되었다. 올해는 눕는 좌석이 설치된 첫 해이기도 했다.

오스틴 힐리(및 MG)가 영국의 레이랜드에 소속된 후 1970년 모델년(1969년 9월 시작)을 위해 페이스리프트가 실시되었다. 이러한 대대적인 외관 개정은 자동차의 외관(현재의 10년)을 업데이트하고, 생산비를 줄이기 위해 Sprite와 Midget의 차이를 최소화하기 위한 것이었다. 두 자동차는 배지에서만 다른 외관 특징을 가지고 있었다. 새로운 차체 색상과 함께, 두 자동차 모두 MkII-onwards Sprite의 보다 평이한 사각형 디자인에 기초하여 동일한 그릴을 가지고 있었지만, 지금은 크롬 장식기가 추가되어 새틴 블랙으로 마감되었다. 몸통 실에는 크롬 스트립을 사이에 두고 새틴 블랙으로 칠하고 앞바퀴자국 바로 뒤의 실에 크롬 대문자로 'SPRITE'라는 이름을 붙였다(MG 미젯즈에는 같은 스타일의 자체 배지가 있었다).

보다 슬림한 범퍼가 장착되었는데, 후방의 범퍼는 사각형 번호판으로 가운데의 간격이 채워진 쿼터 범퍼 2개로 변경되었다. 고무로 덮인 오버라이더는 앞뒤에 표준 장착되었다. 좌석은 이제 좀 더 슬림하고 아담한 디자인에 현대적인 장식 패턴이 더해져 있었다. 이제 일부 차체 색상은 표준 검정색이 아닌 베이지 색상의 시트, 도어 트림 및 플로어 카펫을 선택할 수 있다. 1970년식 스프라이트는 강철로 만들어졌음에도 불구하고 새로운 주물 알로이 모양의 통풍 바퀴를 장착했다. 그러나 와이어 스포크 휠에 대한 옵션은 남아 있었다. 1970년 출시되었을 때, 스프라이트는 앞유리 프레임과 앞유리 와이퍼 암에 '안티 다이즐' 매트를 칠했다. 이는 현대의 미국 근력 자동차와 그 시대의 랠리 자동차에서 인기를 끌었던 것처럼 말이다. 그러나 이러한 특징들은 생산하는데 비용이 많이 들고 구매자들에게 인기가 없었기 때문에 이것이 원래의 연마된 나에게로 돌아가기 전에 겨우 몇 백대의 자동차만이 생산되었다.등장. 22,790 Mark IV 스프라이트가 만들어졌다.^[12][6]

엔진:

• 1966–1971: 1275cc A-Series I4, 6000rpm에서 65 hp(48kW), 3000rpm에서 72lbf/ft(98Nm)

힐리 연결은 1971년에 중단되어 최종 1,022개의 스프라이트는 단순히 오스틴 스프라이트였다.^[13] 이는 영국 레이랜드가 도널드 힐리 자동차에 로열티 지불을 중단할 수 있게 한 '도널드 스톡스'의 비용 절감 조치였다.^[14] 이미 BL의 광범위한 범위에는 배지를 제외한 스프라이트와 동일한 MG 미젯과 비슷한 차원 및 가격대의 트라이엄 스핏파이어가 포함되어 있었기 때문에 직접적인 후계자는 없었다.

경쟁

스프라이트(및 MG Midget 형제)는 출시 이후 성공적인 클럽 수준의 경주용 자동차로 현재까지 다양한 종목에서 레이스를 이어가고 있다. 국제 경기는 1960년대 내내 참가했고 1965년 르망에서 12위를 기록하는 등 놀랄 만큼 좋은 결과를 얻었다. 작업용 자동차는 표준 외관의 가벼운 차체 패널을 사용하기 전에 상업적으로 이용 가능한 섬유 레글라스 보디 스프라이트(팔콘 보디 포함)를 사용하는 것으로 시작했다. 60년대 중반까지 롱브리지의 풍향터널을 사용하게 되었다. 배리 빌비(섀시 디자이너)는 그 결과를 빌 버킹엄과 테리 웨스트우드가 힐리 워릭 워크샵에서 비르마브라이트 합금으로 만든 능률적인 몸매를 생산하는 데 활용했다. 이 차들은 BMC의 코트 그린의 튜닝 엔진에 의해 구동되었고, 결국 신뢰할 수 있는 110 bhp를 생산하여 물산느 스트레이트에서 최고속도가 150mph가 될 수 있었다. 1회용 변속 장치도 법원 그린에서 만들어졌는데, MGB 변속 장치가 외부에 장착된 5단 기어로 개조되어 경우에 따라서는 오버드라이브가 되기도 했다. BMC는 스털링 모스, 브루스 맥라렌, 스티브 맥퀸 등의 드라이버와 타르가 플로리오와 무겔로 스포츠카 경주에서 경쟁하면서 세브링에서 학급 우승을 기록했다.

오스트레일리아 생산

스프라이트는 완전히 녹다운(CKD) 키트 형태로 호주로 수입되어 뉴사우스웨일스의 엔필드에서 프레스드 메탈 사에 의해 조립되었다.^[1] 호주에서 조립된 모델에는 Mk 1, 2, 2A, 3A, 3A가 포함되었다.^[1]

인제니티 스파이더 앤 C 쿠페

1960년 토리노 오토쇼에서 BMC의 이탈리아 파트너인 인제니티는 스프라이트 밑그림을 기반으로 만들어진 작은 스파이더를 선보였다. 이 차는 카로제리아 기아를 위해 그려진 톰 짜르다의 첫 번째 디자인이었다. 기아의 파트너 회사 OSI는 1961년 초 자동차가 생산에 들어갔을 때 차체를 만들었다.^[15] 오리지널 인제니 950 스파이더는 프로게이의 948cc 엔진을 43hp(32kW)로 장착했고, 이 중 624개가 제작됐다. 이후 1961년에 46.5 hp(35 kW)의 상향식이 설치되었다. 1963년 2월에 1098 cc "S" 모델이 도입되었고, 이것은 또한 추가 전력에 대처하기 위해 전면 디스크 브레이크를 가지고 있었다.^[15] 1100은 58마력(43kW)이며 탈착식 하드톱도 장착할 수 있다. 스파이더는 단순한 재탕이 아니었다. 전체 벌크헤드가 더 긴 문과 더 현대적인 모습을 제공하기 위해 앞으로 이동되었기 때문이다. 스파르타 프로게이와 달리 스파이더호는 바람막이 창문과 영구적인 앞유리도 가지고 있었다.^[16] 950개의 스파이더 중 4,790개가 만들어졌고, 1100 cc 스파이더 중 2,074개가 만들어졌다.^[15]

인노첸티 스파이더는 원래 이탈리아에서 잘 팔렸으며 1962년 하루 13대의 자동차 생산량을 기록했지만, 수출 시장에서 값싼 스프라이트와 경쟁하는 데 어려움을 겪었다. 현대적인 경쟁자들이 더 많이 도착했고 영국이 만든 스프라이트가 현대화되면서 1965년에 63대의 자동차만이 만들어지는 등 판매는 급감했다.^[15] 그래서 인노니티는 1966년 9월에 다시 작동된 인노니티 쿠페를 선보였는데, 여전히 후기 스파이더스에서 볼 수 있는 1100개의 엔진을 장착하고 있다. 차 위의 배지는 단순히 "이노센티 C"라고 읽었을 뿐이다. 쿠페의 올 뉴 보디워크는 스파이더 보디워크보다 넓고 길었으며, 휠베이스는 150mm에서 2180mm(85.8인치)까지 연장됐다. 바닥 팬은 스프라이트보다 낮게 좌석을 장착할 수 있도록 재작업하여 실내의 비좁음을 줄였다.^[16] 그것은 이탈리아 시장에서 경쟁적으로 가격이 매겨져 작은 피아트 850 쿠페와 더 큰 피아트 124 스포츠 스파이더 사이에서 잘 어울렸다.^[17] 1968년 생산이 종료되었을 때 건설된 것은 794건에 불과했다.

렌햄 GT 쿠페

1960년에 설립된 켄트의 렌햄 자동차 회사는 한때 상업적인 브랜드 플랫폼을 기반으로 전문적인 전환을 제공하는 많은 "코타주 산업" 자동차 회사들 중 하나였으며 지금도 그렇다. Spridget 쿠페 변환과 큰 힐리에 기반을 둔 Lenham Haley (Healey Silverstone의 복제품)로 가장 잘 알려진 이 회사는 또한 재규어 E-types, Treights, Jensen-Haley, Lotus Elan 그리고 MGB를 위한 하드톱을 생산했다.

티포시 라나 프로게이 복제본

티포시 라나 프로게이 스프라이트 복제품은 MG 미젯을 기초로 하여 오리지널 버전의 특징과 매력을 상당 부분 간직하고 있다. MG 미젯이 원래의 오스틴 힐리 '프로게이'까지 그 뿌리를 바로 추적하기 때문에, 티포시 복제품은 아마도 원작자들보다 더 오리지널 "스프리트"에 더 큰 가치를 부여할 것이다. 그것들은 현재 없어진 BRM 포뮬러 1 경주차의 본고장인 링컨셔의 본 근처에 있는 홀스 차고에서 공급되고/또는 건설된다.

티포시 라나 복제본은 외부 도어 손잡이, 윈드업 윈도우 등 업그레이드가 가능한 섬유 레글라스 본체를 표준으로 하고 있다. "Custom Package"는 구매자가 엔진, 변속기 서스펜션, 페인트 및 트림의 다양한 선택을 지정할 수 있도록 한다.

프로게이 자동차 회사

위트 섬에 있는 프로게이 자동차 회사는 1980년대에 키스 브레이딩에 의해 시작되었다. 이 자동차의 첫 번째 예로는 사다리 프레임 섀시를 사용하여 종종 녹이 슬어 나온 원래 차체 외피를 없앤 복원 키트였다. 브레이딩은 상호친구를 통해 제프리 힐리에게 알려졌고, 그가 한 단계에서 두 개의 프로토타입 3000 쿠페를 소유했기 때문이다.

제프리 힐리는 브래딩이 "프루지예"를 재설계한 것이 곧 도널드 힐리로부터 "훌륭한" 개념이라고 칭하며 승인을 받았고, 약간의 수정 후에 "힐리 승인을 운반할 수 있는 수단"^[18]이라고 말했다.

아버지의 승인을 받은 마지막 스포츠카는 1994년 예상치 못한 죽음을 맞이할 때까지 제프리 힐리의 직접 투입과 그가 사용했던 차는 여전히 키스 브레이딩의 소유다. 힐리 프로게이 개발에도 기여한 또 다른 "엔지니어링 슈퍼스타"는 1983년 10월 4일부터 1997년 9월 25일까지 세계 육상 속도 기록을 보유한 스러스트2를 디자인한 존 애크로이드였다.^[19]

프로게이 자동차 회사는 키스 브레이딩의 주력 사업의 부업으로 1998년 이후 제조된 자동차는 없다.

영국 50주년 기념식

2008년 5월 24일 영국 공식 오스틴 힐리 스프라이트(Austin Healy Sprite) 도입 기념일인 'Spridget 50 – The Big Party'가 워릭셔주 게이돈의 영국 헤리티지 모터센터에서 열렸다. 최대 1000명의 스프라이트, 미젯, 파생 모델이 참가했으며 이는 기록적인 수치다. 이 행사는 영국의 미젯과 스프레이트 클럽, 힐리 드라이버 클럽, MG 오너즈 클럽, 오스틴 힐리 클럽, MG 카 클럽이 공동으로 주최하고 홍보한 것으로, 이 규모의 행사는 처음으로 모든 마크를 대표하는 클럽들이 지원했다.

참고 항목

• 오스트레일리아의 스프라이트 카 클럽

참조

추가 읽기

더 많은 힐리스, (제2판) 제프리 힐리 1990 - 헤인즈 ISBN0-85429-826-6 출판

외부 링크

위키미디어 커먼스는 오스틴 힐리 스프라이트와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 오스틴 메모리스—오스틴과 롱브릿지의 역사
• 영국 등록 Mk1 스프라이트의 사진 데이터베이스 – 영국 등록 프로게이 이미지 + 시대 광고 및 언론 기사.