오스틴 8
Austin 8| 오스틴 8 | |
|---|---|
 오스틴 8 4도어 살룬(서카 1946년) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 오스틴 |
| 부르기도 한다. | 오스틴 와스프 (호주) |
| 생산 | 1939–1948 56,197개 생산 |
| 조립 | 영국 호주. |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 투 도어 살롱 4도어 세단 2도어 2인승 투어링 카 2도어 4인승 투어링 카 2도어[2] 밴 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 900 cc 4-115 측면 회전수 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 88인치(2,210mm) |
| 길이 | 149 in (3,785 mm) |
| 폭 | 56 in (1,422 mm) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 오스틴 빅7 |
| 후계자 | 오스틴 A30 |
오스틴 8은 오스틴이 1939년부터 1948년 사이에 생산한 소형차다.
1939년 2월 24일에 시작된 생산은 1943년까지 전쟁으로 계속되었다.[3]전시 오스틴 모델 중 약 9,000~9,500대는 군대와 정부를 위해 생산된 2인승 8AP 투어링 카였으며, 나머지는 경도롱 4개, 경도롱 6개, 경도롱 2개, 승합차 4개였다.제2차 세계 대전 후 이 모델은 1945년부터 1948년까지 만들어졌다.
1930년대 후반까지, 오스틴의 빅 셀러인 오스틴 7의 판매는 감소하고 있었고, 더 큰 엔진에도 불구하고 그것의 중단과 취급이 여전히 1920년대 초반에 뿌리를 두고 있기 때문에, 1938년 "빅 7"의 제품군에는 수요를 채우는 데 거의 도움이 되지 않았다.1937년 케임브리지 10호에서 훨씬 더 능률적인 외관으로 재설계된 다양한 차들이 나타나기 시작했으며, 레너드 로드의 적절한 8 hp차 개발 이후 가속도가 붙었다.처음에는 "신형" 엔진은 27HP라고 광고되었지만, 나중에는 24HP인 빅7과 같은 비율로 수정되었다.
1939년 2월 딜러들에게 전시된 이 신차는 빅7의 4기통 사이드밸브 900cc 엔진은 현재 6.5대 1의 압축비율이 더 높지만 완전히 새로운 섀시를 장착했다.이것은 주 구성원이 프레스강 바닥 팬으로 자동차의 양옆에 박스 단면이 용접되어 있고 다른 3명이 바닥을 가로지른다는 점에서 완전한 단일 공사의 반쪽이었다.그 후 시체는 이 구조물에 볼트로 고정되었다.현수막은 유압 댐퍼가 달린 반엘립트 리프 스프링에 의해 만들어졌다.
2문, 4문 살롱 몸체와 2석, 4석 투어링 카, 밴 등이 만들어졌다.1943년 전쟁이 폐막하기 전에 약 4만7,600개가 만들어졌다.1945년 생산이 재개되었지만 영국에서 생산된 투어링이나 양문살롱은 더 이상 없었다.그러나 그 투어의 전후 생산은 호주에서 이루어졌다.
전쟁 전 오스틴 8
처음에는 오스틴 8의 4개의 베이스 모델이 있었다.이 모델은 이름 없고 단순히 RAC 마력 등급과 더불어 업계와 무역 이외의 많은 사람들에게 친숙하지 않았을 프로사이즈 코드로만 알려져 있었다.
AR = Austin 8 4 도어 6 라이트 살롱.
ARA = 오스틴 8 2 도어 4 라이트 살롱.
AP = Austin 8 tourer, 2인승 및 4인승으로 이용 가능
AV = 오스틴 8 밴
밀리터리 오스틴 8AP 투어링 카
전쟁 직전과 전쟁 중에 특별한 오스틴 8 "tilly"가 제작되었는데, 오스틴 8AP 군사 투어링이다.정확한 제조 번호는 알려지지 않았지만, 몇몇 소식통에 따르면, 그 수는 9000대에서 9500대 사이였을 것이며, 대부분은 영국 육군 서비스 기관에서 사용했을 것이다.군용 8AP 투어링 카는 수평이 아닌 사이드 보닛 플레이트의 수직 루브르, 앞유리 하단의 목재, 오일 주입 공기 필터, 키 없는 점화 스위치, 프레스 스포크 휠 대신 폐쇄형 휠, 단면 캐스트 그릴 대신 프레스강 그릴로 인식한다.
전후 오스틴 8
전쟁 후 오스틴 8은 전쟁 전 8s와는 약간 다른 방식으로 제조되었다.주요 차이점은 스티어링 휠, 스프레이 도금 대신 크롬 도금 헤드라이트, 수직 공기 필터 대신 수평 공기 필터, 범퍼 위의 라이더, 쿼터 범퍼 대신 풀백 범퍼, 트렁크 손잡이, 트렁크 덮개의 이동 가능한 번호판 캐리어, 알루미늄 대신 주철 기어 박스였다.전쟁이 끝난 후 6개의 가벼운 4개의 문살롱과 밴 두 모델만 이용이 가능했다.투어링 카와 4등 투 도어 살롱은 더 이상 사용할 수 없었다.
AS1 = 오스틴 8 4도어 6 라이트 살롱
AV1 = 오스틴 8 밴
갤러리
오스트레일리아 오스틴 8
제1차 세계 대전 이후 호주 자동차 산업을 설립하기 위한 시도로, 호주 정부는 수입 자동차에 세금을 부과했다.그러나 수입 섀시는 세금을 적게 부과했고, 그 결과 호주 출신의 코치들은 맞춤형 차체를 장착한 롤링 섀시를 수입했다.오스틴 섀시는 가드(펜더), 보닛 및 그릴 서라운드 프레스와 함께 운송되었다.
오스틴 8로 알려진 이들 회사 중 가장 크고 좋은 회사는 다음과 같다.러스킨, 라크 호스킨스, 제너럴 모터스 홀든스, TJ 리차드 앤 선스.라크 호스킨스 오스틴 8s는 오스틴 와스프로 불렸고 투어와 살롱으로 만들어졌다.심지어 러스킨이 제조한 오스틴 8 2도어 닥터의 쿠페도 있다.Richards가 제작한 투어링 카는 도어 패널에서 곡면 정지로 인식될 수 있다.8s는 적어도 1940/1941/1942년에 제너럴 모터스 홀든 사가 오스틴 8 살롱과 오스틴 8 살롱 멜버른 모델로 지어졌다.[4]
80년대 후반 멜버른에서 오스틴 8 투어 유틸리티를 만든 코치가 발견되어 복구를 위해 사우스 오스트레일리아에 팔렸다.
따라서 전후 호주 오스틴 8s도 투어링 카로 제조되었는데, 영국에서는 이 모델이 더 이상 제조되지 않았다.호주 투어링 카는 원작과 약간 다르다.앞쪽 창문과 좌석이 바뀌었고 일부는 트렁크 뚜껑이 달려있었는데, 이는 전쟁 전 영국 투어링 카에는 없던 특징이었다.
기타 오스틴 8 수출 모델
전후 오스틴 8s 수출 모델이 모두 제작됐다.오스틴 8s는 LHD로서 유럽 시장에 공급되었다.다른 모든 세부 사항들은 변경되지 않았다.미국 시장용 전쟁 전 수출 모델도 LHD가 납품됐다.적어도 미국 수출 모델 중 일부는 국내 시장에 사용되는 프레스 스포크 휠 대신 폐쇄형 프레스 휠이 제공되었다.프레스 휠은 민간용 미국 휠 디스크가 크롬 도금되었지만 오스틴 8AP 투어링 모델에 장착된 것과 동일한 모델이었고 군용 휠 디스크와 동일한 휠 디스크를 가지고 있었다.
오스틴 8 생산 기록
다음 목록은 각 생산연도(8~7월)에 제조된 총량을 나타낸다.[5]
1938-1939: 17447
1939-1940: 24230
1940-1941: 5064
1941-1942: 707
1942-1943: 34
1943-1944: 0
1944-1945: 0
1945-1946: 15169
1946-1947: 31619
1947-1948: 9315
마지막 전쟁 전 섀시 번호는 섀시 47600이었습니다.[6]
마지막 섀시는 1948년에 제작된 103585로, 103,585대의 오스틴 8s가 생산된 것으로 추정된다.보다 상세한 생산기록이 파기되어 각 기종별로 얼마나 제조되었는지는 알 수 없다.
오스틴 8 레지스터
1990년 이후 이안 피니거가 시작해 2012년 헤르만 에게스가 이어온 오스틴 팔 레지스터가 있다.오스틴 8은 1939년부터 1948년 사이에 10만대가 약간 넘게 제조되었다.등록부에는 현재 400~500대의 오스틴 8s에 대한 정보가 담겨 있는데, 그 중 대부분은 전후 경도롱 6개다.실제 존재하는 오스틴 8의 수는 여기서 찾을 수 있다.오스틴 8과 오스틴 8 레지스터의 역사에 대한 자세한 내용은 www.austin-eight.com에서 확인할 수 있다.
참조
- 폴 스킬터가 쓴 "오스틴 8""자동차" 1984년 2월.
- 이안 피니거 1994의 "오스틴 팔"
- Hermann Egges 2012-2013의 "The Austin 8 History & Register" www.austin-eight.com
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 오스틴 8과 관련된 미디어가 있다. |
