오스틴 마에스트로

Austin Maestro
오스틴 마에스트로
Austin Maestro 1982.JPG
1983년 오스틴 마에스트로
개요
제조원브리티시 레이랜드(1982년-1986년)
로버 그룹(1986~1995)
라고도 불립니다.MG 마에스트로
로버 마에스트로
FAW-Etsong Lubao(해치백)/란데(밴)
생산.1982~1995년 (오스틴/로버 마에스트로)
1983-1991 (MG 마에스트로)
1995-2001 (나머지 CKD 키트)
2001 ~ 2007 (중국)
어셈블리영국 옥스퍼드
불가리아 바르나
중국 칭다오(Etsong) (1998-2003)
중국 창춘(FAW)(2003~2005)
중국 청두(시촨자동차그룹유한공사)(2006~2007)
디자이너이안 비치
데이비드 바첼
본체와 섀시
학급소형 패밀리카(C)
바디 스타일2도어 밴
5도어 해치백
레이아웃FF 레이아웃
관련된오스틴 몬테고
예마 F99
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,510 mm (98.8 인치)
길이4,050 mm (159.4 인치)
폭1,690mm(66.5인치)(예: 미러)
높이1,450mm(56.3인치)
연표
전임자
후계자Rover 200 Mark II
Rover 400 Mark II

오스틴 마에스트로(Austin Maestro)는 영국 레이랜드사가 1982년부터 1987년까지, 1988년부터 1994년까지 모리스 마리나와 오스틴 알레그로 대신 생산한 5도어 해치백 소형 승용차(및 2도어 밴 파생 모델)입니다.이 차는 모리스의 옛 옥스퍼드 공장에서 생산되었으며, 60만 5천 대가 팔렸다.[3]오늘날, 재개발된 공장은 BMW 미니를 짓습니다.MG 브랜드 공연 버전은 1983년부터 1991년까지 MG 마에스트로로 판매되었습니다.

이후 모델은 때때로 Rover Maestro로 불리기도 했지만, 이 모델은 결코 Rover 배지를 달지 않았습니다.오스틴 몬테고 술집은 마에스트로의 변형이었다.

배경

오스틴 마에스트로 후면

영국 레이랜드는 파산한 영국 레이랜드 자동차가 국유화되면서 1975년에 만들어졌다.1977년 남아프리카 태생의 기업 문제 해결사 마이클 에드워드가 이 문제를 해결하기 위해 회장으로 영입되었다.Edwardes의 계획 중 일부는 최신 기술을 사용하여 설계되고 구축된 현재의 제품을 대체할 완전히 새로운 범위의 대중 시장 모델을 도입하는 것이었습니다.새로운 제품군은 결국 중소형, 중형 및 중형 시장 부문별로 새로운 차량으로 구성되었습니다.이 차들 중 [4]처음으로 출시된 것은 1980년 오스틴 메트로였다.

설계 및 개발

중하위 및 중상위 세그먼트를 위한 신차는 플랫폼을 공유하며, 두 가지 다른 모델을 구별하기 위해 다양한 트림과 스타일 차이를 가지고 있었습니다.이 두 모델은 사실상 영국 레이랜드 제품군의 기존 차량 4대를 대체하게 된다. 마에스트로는 오스틴 알레그로와 맥시를 동시에 대체하게 되며, 몬테고는 오스틴 앰배서더와 모리스 이탈을 대체하게 된다.Allegro를 제외한 모든 것이 Cowley 공장에서 만들어졌기 때문에, 이러한 합리화는 생산 자동화와 유연성의 비용상의 이점을 가져다 줄 것입니다.이 공통 플랫폼은 Leyland Cars 프로젝트 시퀀스를 사용하여 LC10이라는 프로젝트 이름이 붙여졌습니다(LC8은 1980년 출시 당시 오스틴 미니 메트로가 되었고, LC9은 1981년 출시 당시 트라이엄프 아렐리먼트가 되었습니다).LC10의 예비 설계 작업은 1977년에 시작되었으며, 1980년 경에 생산이 시작될 예정입니다. Ford Essort MK3 및 오리지널 Vauxhall Astra와 비슷한 시기에 판매가 시작되었을 것입니다.

LC10은 BL 디자이너 데이비드 바첼의 지휘 아래 Ian Beech가 디자인했습니다.5도어 해치백과 4도어 노치백의 두 가지 주요 차체 변형 모델이 제공되었습니다.미니에서 개척된 유명한 이시고니스 트랜스미션 인 섬프 파워트레인을 사용하지 않고, 이전의 전륜구동차로부터 탈피한 것이다.A시리즈와 R시리즈의 파워플랜트와 결합되어 폭스바겐에서 구입한 엔드온 변속기(Fiat가 Autobianchi Primula로 개척한 것)가 있었습니다.이전 BL 모델에 사용된 정교한 Hydragas 서스펜션 시스템은 비용 측면에서 희생되었으며, 전면에는 기존의 MacPherson 스트럿 시스템이, 후면에는 폭스바겐 골프 스타일의 토션 빔이 대신 사용되었습니다. 단,[5] 긴 주행 속도 상승 스프링이 적용되었습니다.이 서스펜션은 제작이 용이하지만 적재 공간을 손상시켰습니다.프로토타입은 실제 골프 서스펜션 부품으로 테스트되기도 했습니다.이로 인해 초기 차량의 프론트 휠 베어링 문제가 발생하기 쉬웠을 수 있습니다.마에스트로는 최초의 VW 골프보다 더 크고 무거웠다.

5도어 해치백 버전이 먼저 설계되기로 결정되었다.이 버전은 오스틴 마에스트로로 출시될 예정인 자체 프로젝트 명칭인 LM10이 지정되었습니다."마에스트로"라는 이름은 오스틴 지하철이 지명되었을 때 최종 후보였고, 세 번째 선택지("매치")는 [6]뽑히지 않았습니다.부트된 노치백버전은 다음에 이어지기로 되어 있었고

새로운 기능

마에스트로는 클래스를 위해 많은 참신하고 선구적인 특징들을 포함시켰다.접합된 라미네이트 윈드스크린, 호모포커스 헤드램프, 차체 색상의 플라스틱 범퍼, 전자 엔진 관리 시스템, 조정 가능한 프론트 안전 벨트 상부 고정 위치, 비대칭으로 분할된 리어 시트 및 12,000마일(19,300km)의 서비스 간격이 있었다.MG 및 Vanden Plas 버전은 회전 속도계, 연료 및 온도계, 트립 컴퓨터 및 음성 합성 경고 및 정보 [7]시스템을 위한 디지털 속도계 및 진공 형광 아날로그 디스플레이를 갖춘 솔리드 스테이트 계측기를 사용했습니다.이후 하위 모델에 장착된 아날로그 계기판 포드는 1985년부터 Range Rover에 사용되었습니다.

접수처

1985년 제조사 옥스포드 공장 옆에 보관된 오스틴 마에스트로스

마에스트로는 1983년 3월에 출범했다.컨슈머 어소시에이션은, 「Which?」[8]저널 6월호에서, 이 신차를 「넓고, 쾌적하고, 운전하기 좋은 차」라고 설명하면서, 「지금 구입을 검토하고 있다면, 우리의 첫인상을 근거로 한 우리의 어드바이스를 계속하는 것이 좋다」라고 말하고 있습니다.1984년 1월, 이 차를 시험한 후, 그들은 다음과 같이 결론지었다: "비슷한 가격과 차체 크기와 비교했을 때, 마에스트로는 앞이나 뒤나 편안함을 위해 동급인 차가 거의 없을 정도로 탑승객을 위한 공간이 유리하다."그들은 또한 더 작은 부트 [9]공간 외에도 더 높은 세그먼트의 Vauxhall Cavalier와 Ford Sierra에 대한 심각한 라이벌로 여겼다.

원래 라인업은 1.3리터 베이스, L, HLE 모델, 1.6리터 L, HLS, 반덴 플라스와 스포티한 MG [10]마에스트로였다.HLE 모델은 다소 다운된 엔진을 장착했으며, 심각한 성능 저하를 감수하면서 연비를 극대화하기 위해 폭스바겐의 "괴상하게 긴 기어" 3+E 변속기를 사용했습니다.HLE의 경제 게임을 더욱 발전시키기 위해, 그것은 MG [11]마에스트로와 같이 뒷유리 옆면을 따라 계량기와 같은 검은색 고무 지느러미를 장착했다.기본 모델은 다른 버전의 플라스틱 범퍼를 버리고 검은색 도색 강철 유닛을 [5]장착했습니다.플라스틱 범퍼는 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT)로 만들어진 최초의 범퍼로, 자동차 [11]본체와 동일한 고온에서 도장 및 오븐 경화를 가능하게 했다.1.6 HLS와 Vanden Plas는 4+E 변속 장치(톱 기어가 특히 긴 5단)를 적용받았고, MG의 근접비 5단 박스는 골프 GTi에서 파생되었다.MG 및 Vanden Plas 모델에는 음성 신시사이저를 탑재한 트립 컴퓨터가 표준 탑재되어 있으며, Vanden Plas 모델에는 청동색 창, 전원 잠금 장치 및 전면 [11]도어의 전원 창도 포함되어 있습니다.

이후의 개발

그 차는 꽤 성공적이었지만, BL이 기대했던 것만큼은 아니었다.1983년과 1984년에는 영국에서 6번째로 많이 팔린 차였으며, 출시 2년째에는 8만대 이상의 판매고를 올렸다.1986년과 1987년의 "붐" 이후, 마에스트로의 판매는 감소하기 시작했다.초기에 낮은 제작 품질과 신뢰성에 대한 평판은 [citation needed]도움이 되지 않았습니다.가장 큰 문제는 1.6리터 R 시리즈 엔진에 집중되어 있었는데, 이 엔진은 개발이 덜 된 S 시리즈 유닛이 아직 생산 준비가 되지 않았기 때문에 오스틴 맥시(Austin Maxi)에서 급히 개조한 BMC E 시리즈 엔진이었습니다.R 시리즈 유닛은 핫 스타트 문제와 조기 크랭크축 고장으로 어려움을 겪었습니다.MG Maestro 1600은 1983년 모델군에 포함되었지만 다음 해에 단종된 MG Maestro 1600에서 특히 두드러졌습니다.

새로운 S시리즈 엔진은 결국 1984년 7월에 등장하여 기존의 1.6리터 마에스트로스에 모두 장착되었다.신형 S시리즈 엔진에는 전자 점화 장치도 장착됐다.동시에, 제품 라인 전체에 걸쳐 몇 가지 사소한 기기 업그레이드가 이루어졌습니다.1.3리터 베이스 모델은 헤드레스트, 조수석 도어 미러, 라디오를 갖추고 있습니다.1.3리터 HLE, 1.6리터 자동, 1.6리터 HLS는 모두 라디오 카세트 플레이어를 얻었다.

1984년 10월에는 제품군에 걸쳐 더 많은 장비 업그레이드가 이루어졌습니다.1.3 베이스 모델에는 리클라이닝 프론트 시트, 도어 빈, 잠금식 연료 주입구 캡 및 시계가 장착되었습니다.L 모델은 천으로 된 도어 트림, 업그레이드된 실내 장식, 원격 조정 가능한 운전석 사이드 미러를 장착했으며 1.6L는 5단 변속 장치를 장착했습니다.1.3 HLEs는 오버드라이브 5단 기어비, 사이드 몰딩, 트위드 클로스 커버 및 원격 조정 가능한 조수석 사이드 미러를 갖춘 5단 "4+E" 변속 장치를 장착했습니다.HLS와 1.6 오토매틱스는 색조 유리, 중앙 잠금 장치, 전동 전면 유리창, 벨루어 내장 및 업그레이드된 라디오 카세트 플레이어를 갖추었습니다.MG Maestros는 2리터 O 시리즈 엔진의 115 bhp(86kW) 전자식 연료 주입식 엔진, 업레이트된 서스펜션 및 통풍식 프론트 디스크 브레이크, 컬러 키 외부 트림, 틴트 글라스, 중앙 잠금 및 가죽 트림 스티어링 휠을 장착했습니다.새로운 MG 마에스트로는 이전 모델보다 훨씬 더 나은 성능과 정교함을 제공했습니다.

또한 1984년 10월, 기존의 Maestro 라인업은 1.3 HL과 1.6 HL로 합류했습니다.이러한 모델은 L 및 HLE 모델 사이에 적합됩니다.

1985년 8월에 1.3 시티와 1.3 시티 X가 도착했다.1.3 City는 이전 1.3 베이스 모델과 유사했다.1.3 City X는 풀 카펫, 천으로 된 커버, 헤드레스트, 리어 트렁크 선반, 라디오 및 수동 작동식 초크를 추가했습니다.이 모델들은 또한 플라스틱 범퍼를 사용하지 않았으며, Maestro 밴과 유사한 플라스틱 엔드 캡이 있는 기존의 강철 범퍼를 사용했습니다.

이후의 Vanden Plas 내부

원래 대시보드는 멀티피스 구조로 되어 있어 흔들림이 심하고 삐걱거리기 쉽다는 평판을 얻었기 때문에 1986년 2월에는 몬테고의 기존 대시보드로 대체되어 음성 합성 유닛(신뢰성 문제 발생 가능성이 있음)이 폐기되었습니다.동시에 제품군에 걸쳐 더 많은 사소한 장비 업그레이드가 이루어졌습니다.시티 X는 도어 빈과 뒷면 청소기를 확보했다.L과 LE는 트위드 트림을 늘렸다.HL 및 자동 게인 벨루어 트림과 추가적인 밝기.Vanden Plas는 가죽을 다듬고 전자 스테레오 시스템을 업그레이드했다.

BL은 오스틴 배지가 단종된 1988년에 브리티시 에어로스페이스에 매각되었습니다.소음은 높지만 경제적인 직접 분사식 Perkins 디젤 유닛이 작년에 출시되어 그 범위가 유지되었습니다.그러나 터보 없이 이 모델은 다소 느렸다.디젤은 이미 1986년부터 마에스트로 밴에서 사용 가능했다.

MG 마에스트로 EFi의 2.0 연료 분사 엔진을 장착한 MG 마에스트로 터보는 1988년 10월 모터쇼에서 공개되어 1989년 3월 17일에 판매되기 시작했다.최고속도가 208km/h(1129mph)로 세계에서 가장 빠른 해치백 중 하나로 포드 에스코트 XR3i, RS 터보, 폭스바겐 골프 [12]GTI보다 더 빨랐다.

1989년 10월 신형 Rover 200이 출시된 이후 Maestro는 기본 사양 모델만 생산되고 MG 모델은 1991년에 단종되었습니다.생산은 1983년에 101,000대 이상으로 정점을 찍었고 1989년에는 거의 60,000대가 생산되었다.대부분의 판매는 영국에서 이루어졌는데, 1984년에는 8만 대 이상의 판매고를 기록하며 6번째로 많이 팔린 자동차로 정점을 찍었지만 1989년에는 판매량이 반으로 줄었고 19번째로 많이 팔린 차가 되었다.

그러나 1990년 생산 수치는 38,762개로 이듬해 18,450개로 절반 이상 감소했습니다. 1991년은 MG 배지 버전이 생산을 완료했던 해이기도 합니다. 이 해는 200 시리즈 해치백의 빠른 버전으로 사실상 Rover 제품군에 자리를 잡았습니다.

1992년 Montego의 81 bhp(60kW) 고회전식 Rover MDi/Perkins Prima 터보 디젤 유닛이 출시되었으며, 현재는 Maestro 제품군이 축소된 상태(Rober 200/400 출시 이후)에서 강철 범퍼를 장착한 Clubman 또는 플라스틱 범퍼를 장착한 DLX로 출시되었습니다.터보는 성능뿐만 아니라 정교함도 개선되었으며 [13][14]연비 부담도 없었습니다.가격이 매우 저렴했고, 크기가 작은 Rover Metro와 푸조 205 비터보 디젤 슈퍼미니들과 거의 같은 가격이었다.다른 엔진 옵션은 구형 1.3리터 A 시리즈뿐이었다.

1993년 What Car? 구매자 가이드 섹션은 다음과 같이 말했습니다. "네, 오래된 제품이지만 요즘은 매우 저렴합니다. 소음은 많지만 경제적이고 놀라울 정도로 빠른 터보디젤의 인기가 이 널찍한 차를 지탱해 줍니다."

또한 1993년 자동차 협회 도로에서는 터보 디젤을 테스트했습니다.그들의 평결은 다음과 같습니다. "당신은 당신의 거리 신용을 향상시키기 위해 마에스트로 디젤을 살 것 같지 않아요! 방향을 바꾸려면 218/418 디젤이 훨씬 더 좋습니다. 하지만, 사심 없는 승객들은 뒷좌석을 좋아하는 반면, 운전자는 주유소를 방문하는 것을 꺼리는 모델의 뚜렷한 거부감을 즐길 수 있습니다. 이미지보다 실속 있는 것을 중시하는 구매자를 위한 해치백이 있습니다.또, 대부분의 경쟁 제품보다 수천파운드가 싼 가격표를 붙이면, 최초의 프론트 코트에 들르기도 전에, 코트의 코스트를 절약할 수 있습니다. 기어 변속을 싫어하지 않는 한, 이 허세 부리지 않는 마에스트로 터보 디젤은 경쟁력 있는 가격으로 심각한 [14]결함이 없습니다."

그러나 1993년에는 생산량이 7,000대를 조금 넘어섰고, 마지막 해인 1994년에는 4,000대가 조금 넘는 생산이 이루어졌으며,[15] 마지막 생산 라인은 12월에 출시되었다.Maestro와 Montego의 리어 서스펜션을 위한 섀시 개발은 이후 Rover 차량의 기반으로 사용되었으며 호평을 받았습니다.

1995년 9월, 생산이 불가리아의 바르나로 완전 녹다운(CKD) 키트 형태로 이전되었습니다.1996년 4월 Rodacar AD가 높은 부품 수입 비용과 자동차 수요 감소로 생산을 중단하기 전까지 약 2,000대의 차량이 생산되었습니다.생산된 마에스트로스의 대부분은 영국을 포함한 다른 나라로 수출되었다.이들 중 소수는 Burry St Edmunds의 Apple 2000 Ltd에 의해 판매되었으며 "N" 접두사로 등록되었습니다.

1999년에 등록된 Maestro. 아마도 파크웨이 서비스에서 저장된 키트에서 조립한 것 같습니다.

1997년 Herefordshire의 Redbury의 Parkway Services는 CKD 키트 형태로 621대의 Maestro 자동차와 밴을 구입했습니다.이것들은 1996년 중반 생산한 이후 옥스포드셔의 카울리에 보관되어 왔고, 그 이후로는 필요조건에 따라 잉여가 되었다.이 회사는 이 차량을 제작하고, 대부분의 차량을 RHD 형태로 개조했습니다.National Database for Motoring Insurance에는 "R"과 "51" 번호판 사이에 등록된 모델의 기록이 있습니다. 즉, 영국에서 새로 출시된 Maestro의 전체 출시 기간은 1983년부터 2001년까지였습니다.

1998년 마에스트로는 Wheeler International Ltd에 의해 영국에서 다시 출시되었습니다.Apple 2000이 Burry St Edmunds에서 판매한 Maestros는 불가리아에서 수입되어 영국, 프랑스 및 스페인에서 판매된 마지막 공장 사례입니다.2001년 2월 10일자 <인디펜던트 에디션 오브 유어 머니>에서는 애플 2000과 마에스트로가 1면에 실렸다.James Ruppert는 "FANCY a Brand new Maestro?"라는 제목의 자동차 코너에서 단돈 4299파운드에 구입할 수 있으며 나머지 모든 차량은 검은색으로 적절히 마감됩니다.

그 후 툴링은 중국의 First Automotic Works(FAW)에 판매되었으며, Maestro는 해치백과 밴 모델 모두에서 중국 자동차 시장에 출시되었습니다.이 레인지의 새로운 추가는 몬테고 프론트 엔드가 있는 마에스트로 해치인 FAW Lubao CA6410이었습니다.2005년에 종료된 이 자동차들이 생산되고 있는 동안, 몇 개의 중국산 부품들이 영국에 수입되었다.

MG 버전

MG 마에스트로 1600 (1983년-1984년

1983년 3월 출시 당시 엔지니어들의 권고에 반해 서둘러 생산에 들어갔던 MG 마에스트로는 낙후됐다.1.6리터 R시리즈 엔진은 난기 작동 시 시동이 잘 걸리지 않았고, SU 카뷰레터에 익숙한 딜러점 워크숍에서는 Weber 트윈 카뷰레터를 튜닝할 수 없었다.R 시리즈 모델은 1984년 7월 EFi가 출시된 1984년 10월까지 제조된 짧은 S 시리즈 모델로 교체되었습니다.신뢰성 문제에도 불구하고 15,000대 이상의 MG Maestro 1600이 제작되었습니다.[16]

  • MG Maestro 1600

    MG 마에스트로 1600


MG 마에스트로 2.0 EFi(1984~1991년)

잠시 후, MG Maestro는 1984년 10월에 이전 모델보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘하는 연료 주입식 2.0리터 O 시리즈 엔진으로 다시 출시되었습니다.핸들링과 성능이 모두 향상되었으며, Austin Rover는 Golf GTI 및 Escort XR3i의 첫 번째 강력한 경쟁자가 되었습니다.이 차의 출력은 115 bhp (86 kW), 최고 속도는 185 km/h (115 mph), 0-60 mph 시간은 8.5초였습니다.또한, 기어 변속을 개선하기 위해 혼다 PG1 변속 장치와 결합되었으며, 나머지 제품군에 공급되는 폴크스바겐 박스를 선호합니다.

  • MG Maestro EFi

    MG 마에스트로 EFi

  • MG Maestro EFi

    MG 마에스트로 EFi

MG 마에스트로 터보(1989~1991년)

Rover Group이 불과 몇 개월 앞으로 다가온 시점에서 한정판(500 + 5 프레스 차량) MG Maestro Turbo(1988년 10월 버밍엄에서 전시되고 1989년 초에 출시됨)가 ARG의 마지막 차였습니다.2.0의 이미 인상적인 엔진을 사용했지만 카뷰레터와 터보차저의 조합으로 최고 속도는 206km/h(128mph)였고 0~[17]60mph의 시간은 6.7초였다.대부분의 경쟁사보다 빨랐지만, 높은 성능, 틱포드의 바디킷과 합금 디자인은 여전히 마에스트로라는 사실을 감추는 데 거의 도움이 되지 않았다.마에스트로 출시 후 6년 만에 등장해 판매가 저조했다.

MG Maestro는 1994년까지 표준 Maestro가 생산되었지만, Rover가 새로운 200 및 400 모델의 GTi 버전을 출시함에 따라 1991년에 생산이 종료되었습니다.

  • MG Maestro Turbo

    MG 마에스트로 터보

  • MG Maestro Turbo

    MG 마에스트로 터보

사양과 '재탄생'

이미 판매 감소로 어려움을 겪고 있던 Maestro의 생산은 1989년 가을 소형 패밀리카 시장의 고급화를 목표로 한 2세대 Rover 200의 출시와 함께 다시 중단되었고, Maestro는 보다 기본적인 버전을 사용할 수 있는 저렴한 대안으로 판매되고 있습니다.

1993년 Rover 600이 출시되면서 Maestro/Montego 어셈블리 라인이 폐쇄되었지만, 1994년까지 소규모 CKD(완전 녹다운) 키트 형태의 생산이 계속되었으며, 그 후 BMW가 Rover를 인수하면서 생산이 거의 즉시 중단되었습니다.

1994년, Rover는 영국에서 보낸 CKD 키트를 사용하여 Varna의 새 공장에서 Maestros를 생산하기 위해 불가리아 회사와 합작한 Rodacar를 설립했습니다.1995년 7월 생산이 시작돼 1996년 4월 공장 폐쇄 전까지 2200대가 조립됐다.이 사업은 다른 자동차와의 경쟁과 불가리아 정부가 수입 부품에 대한 관세를 인하하고 정부 [18]부처에 수천 대의 마에스트로스를 사들이는 합의를 지키지 않아 실패했다.로다카르제 마에스트로스는 우루과이에 550대, 아르헨티나에 400대, [15]북마케도니아에 200대 등 약 1700대가 수출됐다.

영국 딜러인 레드베리의 파크웨이 서비스(Parkway Services)와 베리 세인트 에드먼즈(Burry St Edmunds)의 애플 2000(Apple 2000)은 불가리아에서 팔리지 않은 마에스트로스를 인수하여 영국에서 판매했으며, 대부분은 [19]우측 핸들링으로 전환했습니다(자세한 내용은 위의 '후기 개발' 참조).

Maestro/Montego 시리즈의 많은 내부 부품은 1990년대 후반까지 다양한 Land Rover 모델에 계속 사용되었습니다. 예를 들어, Maestro 계기판과 스위치 기어는 1980년대 중반 이후 Range Rover Classic에 장착되었으며, 출시부터 1995년까지 Series I Discovery에 장착되었습니다.시리즈 I 디스커버리도 1998년까지 마에스트로 밴의 테일 램프 클러스터를 사용했습니다.

대부분의 Austin Rover 이전 모델과 마찬가지로, 1.3리터 및 1.6리터 Maestros는 실린더 헤드를 개조(실린더 헤드 분리)하거나 연료 첨가제를 사용하지 않으면 무연 가솔린으로 주행할 수 없습니다.FBHVC(British Historical Vehicle Clubs)는 테스트 및 승인된 납 교체 연료 첨가제를 [20]리터당 몇 펜스만 사용합니다.MG EFi, 2.0i 및 터보의 1994cc O 시리즈 엔진에는 충분히 단단한 배기 밸브와 시트가 있습니다.

MG 터보(및 사용자 핸드북)의 최신 판매 자료는 물을 약간 더럽혀 운전자에게 4* 유도의 가솔린만 사용하도록 권장했습니다.무연 휘발유는 옥탄가가 95 RON인 경우에만 사용 가능했기 때문입니다.터보 엔진은 97 RON 옥탄가 납 휘발유의 높은 등급에 맞게 조정되어 연소를 개선하고 '핑킹' 및 부스트에 기대어 작동할 가능성을 낮춥니다. 두 가지 모두 터보 엔진에 매우 해롭습니다.현대식 고옥탄 무연 휘발유는 완벽한 대체품이지만, 최신 차량일 때는 아직 포커스에서 사용할 수 없었습니다.

중국 생산

FAW 지팡 CA6400UA
FAW CA6440UA
오래된 Maestro 기반에서 가장 최근에 개발된 Yema F12

1997년 영국에서 마에스트로 생산이 종료된 지 3년 만에 중국 담배회사 Etsong이 이 차에 대한 공구 및 지적재산권을 취득했다.2001년, 이 회사는 중국 칭다오에 특수 건설된 새로운 공장에 건설된 Etsong Lubao QE6400 Ruby와 Etsong Lubao QE6440 Laird의 두 가지 변종으로 다시 생산하기 시작했습니다.QE6400은 Maestro의 해치백 차체를 사용했지만 Montego의 전면 스타일링을 사용한 반면, QE6440은 패널 밴 모델이었다.두 차 모두 도요타 엔진과 [21]변속기를 사용했다.

2003년 Etsong은 자동차 제조업을 그만두고 중국 최대 자동차 제조사 중 하나인 First Automotic Works에 루바오 공장을 매각했다.FAW는 해치백을 Jiefang CA6400으로 계속 판매했다.UA와 밴을 지팡 CA6440으로 사용UA.[22][23] FAW 기반 자동차 생산은 2006년에 종료되었으며, 2008년에 Maestro Van은 FAW로부터 공구를 구입한 쓰촨 자동차 그룹사에 의해 Yema SQJ6450으로 재출시되었습니다.예마 오토는 그 후 이 차의 가죽을 다시 만들었고 현재 SUV 스타일의 왜건 버전인 예마 F99, F10, 그리고 가장 최근에는 F12(2012)[24]를 판매하고 있다.

판매의

마에스트로는 포드 에스코트와 보크홀 아스트라의 성공과는 비교가 되지 않았지만 60만5천대 [25]이상이 팔렸다.2006년 8월에 실시된 오토 익스프레스 매거진의 조사에 따르면, 마에스트로는 영국에서 지난 30년 동안 단지 11,574대만이 여전히 유통되고 있고 정상 작동하는 자동차로 영국에서 9번째로 많이 폐차된 것으로 밝혀졌다.

1983년 3월 초에 판매되기 시작했음에도 불구하고, 마에스트로는 1983년에 65,000대 이상의 판매를 기록하며 영국에서 여섯 번째로 많이 팔린 차였다.발매 첫 해인 1984년에는 83,000대 이상의 판매고를 올렸습니다.이것은 Maestro가 어느 나라에서도 최고의 판매고를 올린 해가 될 것입니다.전년과 마찬가지로 1984년에는 영국에서 6번째로 많이 팔린 차였다.그러나 1984년 6월 비슷한 크기의 Rover 200 Saloon이 출시되면서 Austin Rover가 이 부문에서 입지를 굳건히 다졌지만, 1985년에는 10위로 떨어졌습니다.1988년에는 2세대 Rover 200이 출시된 1989년에는 19위로 떨어지면서 영국에서 14번째로 많이 팔린 차였습니다.마에스트로는 포드 에스코트와 보홀 아스트라(1985년 판매량 기준)의 판매량에서 밀렸을 뿐만 아니라 폭스바겐 골프와 푸조 309 등 일부 해외 경쟁차들에 뒤졌다.이후 판매량은 여전히 감소했는데, 최신 Rover 200이 이 부문에서 Rover Group의 베스트 셀러로 확고히 자리 잡았기 때문입니다. Maestro는 1990년대 중반 마지막 모델이 전시장을 떠날 때까지 저렴한 대안으로 판매되었습니다.

모델

캠핑카 개조.이 모델에는 플러시 프론트 헤드라이트가 있습니다.이 캠퍼밴의 기본 차체를 공유하는 마에스트로의 많은 상업용 버전들은 더 작고 움푹 들어간 헤드라이트를 가지고 있었다.
Land Rover Discovery에 사용된 리어 램프를 보여주는 캠퍼밴 변환

엔진

  • 1983~1993~1275cc A시리즈 I4, 5800rpm에서 68hp(51kW), 3500rpm에서 75lb·ft(102Nm)
  • 1983~1985~1275cc A시리즈 I4, 5500rpm에서는 64hp(48kW), 3500rpm HLE에서는 73lb·ft(99Nm)
  • 1983 ~ 1984년 7월~1598cc R시리즈 I4, 5,500rpm에서는 81hp(60kW), 3,500rpm에서는 91lb µft(123 Nµm)
  • 1983 ~ 1984년 7월~1598cc R시리즈 I4, 6000rpm에서는 103hp(77kW), 4,000rpm MG에서는 100lb µft(136 Nµm)
  • 1984-1993-1598cc S시리즈 I4, 5600rpm에서는 85hp(63kW), 3,500rpm에서는 97lbµft(132 Nµm)
  • 1984년 7월~1984년 10월– 1598cc S시리즈 I4, 103hp(77kW), 6000rpm MG
  • 1984~1992~1994cc O시리즈 I4, 115hp(86kW) MG EFi 및 2.0i
  • 1988~1990~1994cc O시리즈 I4, 152hp(113kW) MG 터보
  • 1990~1992~1994cc Austin/Rover MDi – Perkins Prima NA I4, 62hp(46kW)
  • 1992~1995~1994cc Austin/Rover MDi – Perkins Prima TD I4, 4,500rpm에서 81hp(60kW), 2,500rpm에서 116파운드 피트(157 Nµm)

일부 프로토타입 버전은 1.8리터 가솔린 또는 폭스바겐의 1.9 디젤 엔진을 탑재하고 있으며, 이러한 엔진은 생산에 사용된 적이 없습니다.

레퍼런스

  1. ^ Chinese Maestro: Lubao CA6410, 6 February 2012
  2. ^ Yema's Maestro vans are on life support…, 29 June 2009
  3. ^ "1983–1994 AUSTIN Maestro". Classic & Performance Car. Retrieved 20 June 2014.
  4. ^ 휘슬러 1999[페이지 필요]
  5. ^ a b Renaux, Jean-Jacques (10 March 1983). "BL passe la 3ème vitesse" [BL puts it into third]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 9.
  6. ^ Armstrong, Douglas (July 1979). "European Letter". SA Motor. Randburg, South Africa: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 12.
  7. ^ Cropley, Steve (April 1983). "Maestro: lily among the weeds". Design. pp. 60–62. Retrieved 22 March 2022.
  8. ^ "First Impressions: Austin Maestro". Which?: back page. June 1983.
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  11. ^ a b c 르노, 페이지 10
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  13. ^ "Austin Maestro Clubman diesel" (PDF). The AA Car Report. The Automobile Association. December 1990.
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  23. ^ "'". AROnline. Retrieved 28 October 2012.[데드링크]
  24. ^ Adams, Keith (2 October 2011). "Yema F12 takes Maestro platform further". News. AROnline. Retrieved 26 January 2013.
  25. ^ "1983–1994 AUSTIN Maestro". Classic & Performance Car. Retrieved 20 June 2014.

원천

외부 링크

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