난징 자동차

난징 자동차 (그룹) 주식회사
南京汽车集团有限公司

유형	자회사
산업	자동차
설립됨	1947년 (난징)
본부	난징 , 중국
주인님.	P.R. 차이나
부모	SAIC 모터
웹사이트	nanqi.com.cn

난징 자동차
중국어 간체	南京汽车集团有限公司
중국어 번체	南京汽車集團有限公司
문자 그대로의 뜻	난징 자동차 (그룹) 주식회사
녹취록 표준 만다린어 하뉴피닌 난징 qch j 지투안 이xixi yxi yn ī

난징자동차는 비교적 젊은 FAW자동차가 처음 자동차를 만들었지만 1947년부터 시작된 역사를 가진 국영기업으로 중국 자동차 제조업체^[1] 중 최고령이다.^[1][2][3]

이 단체의 제품에는 자동차, 트럭, 버스 등이 포함되어 있다.^[1]

난징자동차는 2007년에^[4] 훨씬 더 큰 규모의 SAIC와 합병하여 그 회사의 자회사가 되었다.^[2]

역사

내전시대

이 법인의 역사는 중국 남북전쟁 중 1947년으로^[1][2] 거슬러 올라간다.^{[citation needed]} 1949년 7월 동중국 야전군(이후 제3야전군이 됨)에 부속된 수리 서비스 센터가 인민해방군이 이 도시를 정복한 후 중화민국의 옛 수도인 장쑤성 난징의 자동차 작업장을 장악했다.^{[citation needed]}

초기 경트럭 생산(여진 브랜드)

1950년대에는 난징 자동차가 될 소형 자동차 작업장에 대한 감독권이 중국 제1산업기계부로 넘어갔다.^{[citation needed]} 1958년 소련 GAZ-51을 기반으로 중국 최초의 국산 경형트럭인 ^[5]2ℓ NJ-130을 만들기 시작했다. 국토부는 트럭에 게린(跃进汽车, 문자 그대로 "리프 포워드"라는 뜻)을 낙인찍고 같은 해 난징자동차공업의 설립을 승인했다.^[6] 트럭 생산은 1987년 7월까지 계속되었는데, 이때 NJ-130, NJ-230, NJ-135, NJ-134 등 다양한 모델의 161,988대가 건설되었다.^[6]

구린은 후에 유진이 되었고 만다린 이름은 remains remains으로 남아 있다.

기술이전

난징자동차는 회사의 경쟁력을 높이기 위해 기술 이전 방식을 반복적으로 사용해 왔다.

1980년대 중반

1980년대 중반 난징자동차는 이수즈로부터^[7] 디자인과 주형을 구입해 피아트 상용차 단위인 이탈리아 이베코로부터 기술을 얻어 1980년경부터 일본 디자인과 기계가 중국 바이어에게 판매되는 것을 본 기술이전 거래가 급증했다.^[8][7]

이베코 구매는 난징자동차가 이베코데일리 버전을 제작할 수 있도록 했다.^[9]

2000년대

2000년에 SITE의 1세대 이비자를 위한 디자인, 그리고 아마도 툴링이 구매되었고 그 차는 중국에서 난징 유에진 소야트로 팔렸다.^[10]

MG로버

MG Rover 그룹 자산 인수

난징자동차는 2005년 MG로버 그룹과 파워트레인 Ltd의 일부 자산을 인수했다. 구매계약서에 따르면 난징자동차는 MG, 오스틴 등 일부 휴면 중인 영국 자동차 브랜드와 MG ZT, MG TF 모델의 생산기술 및 장비를 사들였다. 일부 장비와 청사진은 Honda에 의해 압류되었는데, 그 지적 재산권이 Honda Domani를 기반으로 한 일부 MG Rover 차량, 특히 Rober 45와 MG ZS에 사용되었기 때문이다.^[1]

MG생산계획

난징자동차는 롱브리지와 난징에 MG 생산기지를 설립하기로 했다.^{[citation needed]} 미국 오클라호마주 아르드모어에 공장을 하나 더 열겠다는 계획은 실현되지 않았다. 엔진, 변속기, 중저가 차량 생산은 중국으로 넘어가고, 공급망도 설치된다. 영국에는 MG TF 스포츠카의 생산을 재개하기 위해 원래 롱브리지 부지가 통합되어 생산 시설이 유지될 것이다. 한편, 중국뿐만 아니라 영국의 연구개발 능력과 인력을 활용함으로써, 유로 4 엔진과 신세대 차량을 개발하여 중국과 영국에서 모두 생산하게 된다.

2007년에 난징자동차는 MG 7로 개명한 로버 75 / MG ZT 세단을 기반으로 1만 3천 대의 자동차를 만들 계획이었다. 이 차들은 대부분 세단(살롱)과 일부 MG 7T 부동산 차종일 것이다. 또 MG TF 컨버터블 스포츠카 3000대도 계획했다.^{[citation needed]}

푸커우 식물

난징자동차의 MG공장은 푸커우(난징의 신구)의 첨단 신기술 경제개발구(High-level new Technology Economic Development Zone in Bukou(난징 신구). 난징-MG 공장의 생산능력은 자동차 20만 대, 엔진 25만 대, 기어박스 10만 대에 이를 것이다.^{[citation needed]}

초기 MG 범위는 MG 7과 MG TF로만 구성되었다.^[11] 난징자동차도 2008년 로버 스트리트와이즈 기반의 MG 3SW 생산을 시작했다.^[12]

롱브리지 식물

롱브리지의 공장은 수년 동안 유럽에서 공장을 만드는 가장 중요한 자동차 중 하나일 뿐만 아니라 영국 소유의 가장 큰 자동차 제조 공장으로서 오스틴 자동차를 20세기 대부분 동안 만들었다. 1980년 아빙돈 공장이 문을 닫은 후, 롱브리지 역시 1982년부터 MG의 본거지였고, 1980년대 후반 점차 오스틴을 대체한 로버 마르케의 본거지였다.^{[citation needed]}

이 사이트는 세인트루이스가 소유하고 있다. Modwen Properties는 2003년과 2004년 두 건의 거래에서 412 에이커(1.67km²)를 5,750만 파운드에 인수하여 MG Rover 그룹에 다시 임대했다. 2006년 2월 난징 자동차와 세인트 자동차 사이에 33년 계약이 체결되었다. 105에이커(롱브릿지 공장 전체 면적의 4분의 1)의 임대 계약을 포함하되, 두 개의 주요 자동차 조립 공장, 페인트 가게 및 행정 사무소를 연간 약 180만 파운드의 임대료로 포함한다. 그 공장을 다시 열기 위해서는 천만 파운드가 필요할 것으로 추산되었다.^[13]

난징자동차와 SAIC의 합병으로 롱브리지 공장의 소유권은 SAIC 통제 시설이 되었다.

창다

창다(長田)는 난징자동차와 SAIC의 NEV 하위 브랜드다. 2009년 설립된 창다 씨는 '마지막 1마일' 배송을 위한 전기경량물류밴을 개발해 왔다. 첫 번째 제품인 창다 H9은 FAW자바오 V80(佳vV80)의 구조를 바탕으로 개발까지 3년이 걸렸고 2017년 출시됐다.^[14] 창다 H9호는 함대를 사거나 임대할 수 있다.^[15]

조인트벤처

난징자동차는 이탈리아 자동차 회사인 피아트와 적어도 두 개의 합작회사를 가지고 있다. 첫째, 1999년에 설립된 50/50의 합작회사가 2007년 중에 붕괴되었다.^[16][17] 이어 1996년 피아트 상용차 업체 아이베코와 합작한 나베코가 설립됐다.^[18]

나베코

난징자동차는 1996년 피아트의 상용차 ^[18]단위인 이베코와 함께 나베코(난징 이베코 자동차 주식회사^[19])를 설립했다.^[8] 합작사는 당초 중국 시장에서 판매하기 위해 아이베코데일리 버전을 제작했으며,^[18] 1995년 현재 경트럭을 계속 만들었지만 디젤 엔진도 추가했다.^[20]

이 회사는 2007년 중 웨진 자동차의 트럭 제조 자산을 인수했다.^[18][21]

나베코는 2017년 7월 난징시^[22][23] 치아올린 신공장에 새로이 이베코 차이나데일리를 생산하기 시작했다.

Naveco 제품은 다음과 같다.

• 이베코 데일리오우성-이베코데일리 5세대 기준 페이스리프트.
• 이베코 파워 데일리(褒迪)-이베코 데일리 3세대 기준 페이스리프트.
• 이베코 신데이(新ey)- 이베코 데일리 2세대 연장 생산
• 이베코오우바
• 이베코 베네치아

난징 피아트

또 다른 합작법인은 1999년 피아트사와 함께 설립된 ^[16]난징 피아트였다.^[17] 이 이탈리아 자동차 회사는 중국 파트너의 투자 부족을 이유로 2007년에^[17][24] 회사를 그만두었다.^[17]

2006년 현재, Perla와 Siena 세단, Palio, 콤팩트, Palio Weekend 스테이션 왜건 등 4개 모델을 생산하고 있다.^[16] 난징 피아트의 디자인과 툴링의 대부분은 2008년 조티에 의해 인수되었다.^[25]

이 회사는 난징에 있는 장닝구 경제기술개발구역에 위치해 있었다.^[26]

내부 구분

회사가 경영을 더욱 발전시키면서 4개의 완전한 생산 생태계가 만들어졌다.

웨진 경트럭

난징자동차의 주요 제조 거점으로,^[27] 유에진 브랜드로 경형트럭을 만든다. 이수즈 기반 SUV와 픽업 생산은 2005년 우시 소야트 지점으로 이관됐다.^{[citation needed]}

2007년 중 유에진의 트럭 제작 사업이 이베코-난징 오토 합작 벤처 나베코와 합병되어 ^[18][21]유에진 브랜드로 계속 판매되었다.^[19]

우시(南京) 후이산 구 경제개발구역에 위치한 위진자동차(난징에서 동쪽으로 약 150km) 우시지점은 난징자동차 생산기지로서 2003년 이후 건설된 자동차 중 가장 최근에 건설된 자동차일 수 있다.^{[citation needed]} 준다 SUV와 픽업 생산은 2005년 난징의 위진 브랜드에서 인수되었다. 2008년까지, SAIC의 난징 인수 이후, 우시 소야트 생산은 중단되었다. 이 공장은 현재 SAIC가 맥서스 상용 밴을 건설하기 위해 사용하고 있다.^{[citation needed]}

• 

  2008년 칠레 유에진 NJ-1063 평탄화

• 

  칠레의 2011년 위진 NJ-812

• 

  2014년 유에진 NJ-713 승무원 택시

• 

  중국 유에진상쥔 X100계 전동차

• 

  중국 유에진 샤오푸싱(跃进小福) S50 시리즈

브랜드

난징자동차가 소유한 자동차 브랜드는 다음과 같다.

• 소야트 - 1세대 SEAT 이비자의 중국판인 난징 유에진 소야트는 이 브랜드로 판매되고 있다.^[10] 2008년 단종
• 난징자동차가 인수한 MG(MG로버 그룹 및 파워트레인 Ltd 자산)에는 다른 브랜드도 포함된다. 월즐리, 오스틴, 모리스, 밴든 플라스(미국과 캐나다 외곽), 아메리칸 오스틴, 프린세스, 스털링)^[28]
• 유에진 - 상용차 브랜드^[19]

법적소유권

1980년대 이전부터 난징자동차는 중앙정부와 지방정부 모두의 공동 관할 하에 있었다.^[7] 2003년 현재 이 자동차 제조업체는 장쑤성 유에진자동차그룹 소유로 당시 이 회사의 지분 50%를 조금 넘었고, 부실 은행 대출을 처분하기 위해 중국 화룽자산운용과 중국 신다자산운용 두 개의 국영기업이 설립되었다.^[27] 난징자동차는 2007년에 훨씬 더 큰 자동차 회사와 합병되어 현재 SAIC의 자회사가 되었다.^[29]

SAIC 합병

중국 국가 차원의 국내 자동차 시장 인수합병(M&A) 장려 정책 결과, SAIC Motor와 난징자동차의 국영 모회사인 웨진자동차그룹이 2007년 12월 장기 계획한 합병을 확정했다.^[29] 두 회사간의 합병을 위한 협상은 2001년에 시작되었고, 제휴는 널리 예상되었다.^[27] 합병 전만 해도 SAIC와 함께 입찰한 난징자동차는 영국 그룹 MG로버의 잔여 자산을 미화 1억 달러에 가까운 가격에 매입했다.^[1][30]

참고 항목

• 중국의 자동차 산업

참조

외부 링크

• 난징자동차공사 부지
• MG로버
• 오스틴 메모리스
• 소야트 현장
• 웨진사이트
• 난징-피아트 사이트
• 난징이베코 사이트
• 난징 둥유 자동차 그룹
• 난징 B2B 사이트