오스틴 맥시

오스틴 맥시
1980년 BL 맥시 MkII 1750 HLS
개요
제조사	오스틴 (영국 레이랜드)
부르기도 한다.	맥시[1] 레이랜드 맥시[2]
생산	1969–1981
조립	영국 옥스퍼드 코울리 IMV, 노보 메스토, 유고슬라비아 AMI, Petone New Zealand [4]
디자이너	알렉 이시가니스 경
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 해치백
파워트레인
엔진	E-Series 1,485 cc(90.6 cuin), 74 bhp 및 1,748 cc (1948.7 cu in), 84 또는 95 bhp[5]
전송	5단 수동 올싱크로메시[6] 1974년부터 4단 자동 선택 가능
치수
휠베이스	104.75인치(2,661 mm)[5]
길이	159 in (4039 mm)
폭	64인치(1,626 mm)
높이	54.5인치(1,384 mm)
케르브 중량	2,570파운드(978 kg)
연대기
전임자	오스틴 A60 캠브리지
후계자	오스틴 마에스트로

오스틴 맥시(Austin Maxi)는 중형 5도어 해치백 패밀리카로 1969년부터 1981년 사이에 오스틴과 후에 영국령 레이랜드가 생산했다. 영국 최초의 5도어 해치백이었다.

영국의 레이랜드는 1971년 모리스 마리나, 1973년 오스틴 알레그로와 함께 맥시를 건설하여 팔았다. 세 사람 모두 1982년 오스틴 마에스트로(Austin Maestro)로 교체됐다.

역사

맥시(Code Name ADO14)는 새로운 영국 레이랜드 그룹에 편입되기 전 영국자동차공사(BMC) 산하에 디자인된 마지막 자동차로 유명한 디자이너 알렉 이시가 디자인한 마지막 생산차였다. 이 차는 영국 레이랜드가 최초로 출시한 차였다.

원래 1965년부터 개발해온 BMC의 신모델 레인지 계획에 따라 맥시는 1969년 봄 출시 때 '오스틴 1500'으로 불리게 되어 있었고, 살롱 버전 '모리스 1500'은 가을에 따라가게 되어 있었다.^[7] 그러나 BMC와 레이랜드의 합병에 따라 새로운 경영진은 4도어 살롱노치백을 버리고 대신 모리스 마리나를 개발했다. 1971년 4월에 발사된 마리나는 살롱, 쿠페 또는 사유지로 이용할 수 있는 후륜 구동차였다.

신임 회장 스톡스도 10년 전 미니에 경의를 표하며 해치백의 이름을 맥시로 바꾸기로 했다. E-Series 엔진은 롱브리지에 있는 코프톤 해켓의 새로운 공장에서 만들어졌지만, 모든 맥시스는 옥스포드 코울리 공장에서 생산되었다.

맥시는 1969년 4월 24일 포르투갈의 오포르토에서 출시되었다; 그것은 1977년에 데뷔한 톱기어의 선구자인 BBC의 신차 프로그램 휠베이스에 나온 최초의 차들 중 하나이다. 이 모델은 세계 최초로 제작된 해치백 모델 중 하나였으며, 영국에서는 최초로 5도어 해치백 모델이 1965년 출시 이후 올해의 유럽 자동차인 프랑스제 르노 16호를 반향시켰다. 이런 종류의 차는 1970년대에 급속도로 인기가 높아졌고 1980년대에 대부분의 유럽 시장에서 가장 인기 있는 차종이 되었다.

맥시의 실용적이고 넓은 차체 아래에는 혁신적인 5단 수동 변속기와 연동된 완전히 새로운 전면 휠 구동 섀시가 놓여 있었다; 5단 기어는 1969년에 패밀리 카에서 또 다른 희귀한 기어로, 그리고 10년 이상 지나도록 많은 제조업체가 채택하지 않았다. 기어 셀렉터는 특히 케이블이 늘어나기 쉬운 케이블 작동식 링크와 기타 문제가 있는 초기 모델에서 조정기 연결로 인해 악명 높은 문제를 겪었다. 비카르(1969)와 같은 자동차 검사자들은 "이것은 아마도 약간의 노력이 필요한 좋은 아이디어일 것이다"^[8][9]라고 썼다. 이런 비판은 실제로 자동차가 공식적으로 판매되기 두 달 전에 도로 주행 테스트를 실시한 결과 나왔다. 후기 로드 연결은 문제가 덜했다. 모든 모델은 "섬프의 코그" 레이아웃에 의해 문제가 발생하기 쉬웠으며, 기어박스와 엔진은 공통적인 오일 공급을 공유했다. 클러치 오일 씰도 누출되기 쉬웠다.

동력은 1,485cc (90.6 cuin)의 E-Series 가솔린 엔진에서 나왔으며, 이 엔진은 나중에 오스틴 알레그로와 같은 다른 영국 레이랜드 제품에 사용될 것이다. 1971년 사거리에 추가된 1750 및 트윈 카뷰레터 1750 HL 모델은 최고 속도가 156km/h(97mph)인 반면, 소형 엔진 버전은 140km/h(90mph)를 초과할 수 있는 등 시대의 표준에 따라 좋은 성능을 제공했다.

새로운 플랫폼에도 불구하고 맥시의 스타일링은 길이와 관련해 맥시에게 유난히 긴 휠베이스를 준 오스틴 1800 '랜드크랩(Landcrab)'의 도어 패널을 재사용함으로써 툴링 비용을 절감하기로 한 결정과 더불어 이월 도어가 맥시를 1800년(그리고 오스틴 3)의 축소판과 비슷하게 만들었다는 사실 때문에 어려움을 겪었다.-리터, 같은 문을 사용하기도 했다.) 이 디자인은, 그 무렵에, 미국인이 영감을 받은 곡선미가 강한 「코크병」 스타일링(포드 코르티나 Mk III, 힐만 어벤저 같은 동시대인들이 전형적으로)이 매우 유행하고 있던 시기에, 맥시의 명백한 1960년대 중반의 모습과 극명하게 대비되는 것이었다. 또 다른 스타일링 야망은 포드 코르티나와 직접 경쟁하는 4도어 살롱 버전이었다. 시제품이 만들어져서 모리스로 오인되었지만, 부팅된 연장선상에서 맥시는 그 자체가 1975년 3월에 18-22시리즈 모델(출시 직후 프린세스 호를 새로 개명)으로 대체된 1800년형 모델과 거의 같은 크기로 만들어졌기 때문에, 생산에 투입되지는 않았다. 또한 맥시가 1971년과 1972년에 가장 덜 도난당한 자동차로 뽑혔다는 점도 주목할 만하다.

호주에서는 최근 맥시가 비경제적으로 건설될 수도 있었던 지역 컨텐츠 조립 관세의 증가로 인해, 호주 레이랜드 자동차 회사는 영국에서 맥시의 E 시리즈 엔진/변속기 및 리어 테일게이트를 활용하는 하이브리드인 Morris Nomad를 개발했는데, 이는 이미 Morris 1100 본체에 장착되고 있었다.그 나라에서 고립된 잠시 동안 노마드(오스틴 이름 아래)는 뉴질랜드로 수출되어 현지에서 조립한 맥시와 함께 제공되었다.^[10]

맥시는 넓은 실내 공간, 안락한 승객 숙소, 경쟁력 있는 가격, 합리적인 러닝 비용 등을 특징으로 내세웠다. 1970년대 오스틴 알레그로와 모리스 마리나처럼 실패작들로 악명이 높지는 않았지만 칙칙한 인테리어와 열악한 건축 품질로 실망했다.

맥시는 비록 포드와 보크홀의 베스트셀러 경쟁상대가 1980년대 초까지 해치백을 생산하지 못했지만 1970년대 폭스바겐 파사트(1973년), 크라이슬러 알프스(1975년) 등 여러 경쟁상대가 있었다.

이 차의 한 가지 특이한 특징은 뒷좌석 등받이는 물론 기존 해치백처럼 앞으로 접히는 것도 뒤로 접히는 것이었다. 완전히 뒤로 젖혀지는 앞 좌석과 결합하여, 이것은 스파르타인 경우 만족스러운 수면 숙소를 제공했다.

맥시의 생애 말기인 1980년, 비록 지금은 판매가 감소하고 있고 알레그로와 맥시의 뒤를 이을 신차가 개발되고 있었지만, 약간 수정된 모델이 '맥시2'로 출시되었다. 1980년 10월 발사된 오스틴 메트로의 개발에 필요한 추가 투자 때문에 그것의 발사는 지연되었다.

생산종료

1981년 7월 8일, 오스틴 맥시의 12년간의 생산 운영이 막을 내렸다.^[11] 그것의 대체품인 오스틴 마에스트로도 1983년 3월에 도입되었다. 맥시가 죽은 직후, BL은 오스틴 몬테고호가 발사된 1984년까지만 지속된 단명 모델이었지만, 공주를 개조하고 오스틴 앰배서더로 이름을 바꾸면서 더 큰 가족 해치백에 대한 요구를 충족시켰다. 이로써 BL의 합리화는 4대의 비슷한 크기의 차를 내놓은 지 5년이 지난 지금 이 시장 분야에서 단지 하나의 모델만 경쟁하게 되었기 때문에 완성되었다.

코울리의 맥시 생산 라인은 1981년 9월에 출시된 트라이엄프 찬가 제작으로 변경되었다.

실용적인 디자인과 뛰어난 공간 효율성(6세대 포드 피에스타보다 짧고 좁고 낮음)에도 불구하고 맥시는 예상 판매 목표에 근접하지 못했다.^[12][13] 맥시와 관련된 BL 경영 결정은 나머지 자동차 라인업에 상당한 영향을 미쳤다. BL 마케팅은 맥시가 해치백을 특징으로 하는 유일한 차가 되어야 한다고 결정했다. 이러한 입장은 모리스 마리나, 오스틴 알레그로, 프린세스 모델들이 모두 해치백을 받을 수 있음에도 불구하고 해치백을 얻는 것을 막았다. 1976년 로버 SD1의 도착과 함께 이 정책은 중단되었고, 1970년대와 1980년대 사이에 급속도로 증가하고 있는 해치백의 인기는 영국의 레이랜드가 새로운 해치백 모델들을 대거 출시하는 것을 보게 되었다. 1980년 출범한 오스틴 메트로(Austin Metro)는 1983년 오스틴 마에스트로(Austin Maestro)와 마찬가지로 해치백(Hatchback)으로만 이용할 수 있었다.

대중문화

1972년, 한 부부가 막시의 뒤편에 있는 체크포인트 찰리의 소련 분지 베를린을 탈출했다. 일단 서부 지역으로 넘어간 영국 왕립 헌병대와 서독 폴리제이는 두 사람이 맥시의 부츠에 들어갈 수 있을 정도로 놀랐고, 그 후 레이랜드 서독이 차지하여 서독, 스위스, 오스트리아 전역에 방영된 텔레비전 광고에서 다시 제작되었다.

또한 1972년 얼즈 코트 모터쇼에서는 영국 코칭빌더 및 자동차 제조 연구소 데일리 텔레그래프에 의해 맥시를 기반으로 한 미래형 컨셉트카를 디자인하기 위한 대회가 개최되었다. 우승 디자인은 젊은 디자이너 크리스 필드가 맡았고, 상은 종이에 그린 디자인을 현실로 바꾸는 것이었다. '아킬라'는 핼리팩스의 우드홀 니콜슨이 루카스, 스미스(모터액세서리사업부 & 라디오모빌레), 트리플렉스 등의 도움을 받아 건설했다. 그 결과 자동차는 1973년 쇼에 전시되었다가 필드에게 주어졌다.

영국 어린이 텔레비전 시리즈 《돌의 아이들》에서 아담 브레이크 교수와 그의 아들 매튜는 그 안에 들어가기 직전에 크랩트리 부인에 의해 돌 원 바깥 경계에서 만나는 막시(Maxi)에 있는 가상의 마을 밀베리에 들어가, 나중에 그 안에 있는 돌멩이들을 떠나도록 시도하고, 그 안에 있는 돌멩이들을 그대로 두려고 하면 성공하지 못한다.e "해제"를 할 경우, 한 지점에서 자동차에 선명하게 보이는 오스틴 맥시 로고를 통해 성공적으로 출발할 수 있다.

타임라인

• 1969년 5월: 횡방향 장착 1485cc E Series 엔진을 장착한 오스틴 맥시 1500 5도어 해치백과 프론트 휠을 구동하는 5단 수동 변속 장치, 유압식 쇼크 업소버를 장착한 독립형 서스펜션(종종 "케이블 교환" 모델)^[14] 소개
• 1970년 10월: 개정: 중앙 배지, 차체 측면 스트립, 기어 교환 로드(케이블 대신), 더 나은 방음, 새 시트 페이싱, 완전히 새로운 베니어 목재 대시 디자인 및 더 작은 스티어링 휠로 재설계된 전면 그릴. 대형 1748cc 엔진과 Maxi 1500의 리비전을 갖춘 Austin Maxi 1750의 소개 유고슬라비아에서 IMV에 의한 집회도 1970년에 시작되었다.^[15]
• 1971: 모든 영국 모델에 장착된 교류발전기, 수정된 방향지시기 회로, 매트 피니시 목재 대시, 크림 대신 검은색 플라스틱 엔진 실드. 1750년 현재 자체 금/노란색 칠면조 그릴 배지를 가지고 있다.
• 1972: 오스틴 맥시 1750 HL 소개, 1748 cc 엔진의 트윈 SU HS6 카뷰레터 버전이 탑재되어 5250 rpm에서 91 bhp(68 kW)의 높은 출력을 발휘했다. HL의 기타 추가 기능으로는 165 x 13 방사형 플라이 타이어, 크롬 상부와 하부 스트립이 있는 검은색 그릴 및 빨간색 "HL" 모티브, 빨간색 체커 처리된 전면 배지, 프론트 범퍼 언더라이더, 크롬 배기 트림, 검은색 테두리 허브 캡, 측면과 후면을 따라 차체 색상이 지정된 몰딩, 전동 윈드스크린 와셔, 3-스포크 알로이 스티어링 휠 등이 있다.피더 바인딩된 림, 패딩 처리된 비닐 대시보드, 디핑 리어 뷰 미러, 조수석 선바이저의 배니티 미러, 프론트 도어 포켓, 시뮬레이션된 목재 기어 노브 및 브러시드 나일론 업스테이블.
• 1973: 영국 모델에 도입된 위험 플래셔. Austin/Morris 1800과 마찬가지로 Maxi에 대한 차체 변경은 생산을 단순화하고 비용을 절감한다(A 포스트는 더 이상 리드 로드되지 않음).
• 1974: 1750년 및 (79년 5월부터) 1750년 HL에서 사용 가능한 옵션 4단 자동 변속기
• 1975: 연료 탱크 확대, 리어 스쿼브 베드 어댑테이션 시설 수정. 이제 모든 모델에는 시가 라이터와 열선내장 리어 윈도우가 표준 장착된다.
• 1976: 이제 모든 수출 LHD 모델은 영국 1750 HL와 유사한 사양을 갖췄지만 트윈 카뷰레터 또는 3스포크 알로이 스티어링 휠이 없는 "Maxi HL"을 지정했다.
• 1977년: 라이더 리포트의 추천을 받아 BL에 의해 공식적으로^[1] 오스틴 이름이 삭제되었다. 모델은 현재 공식적으로 "맥시"로 지정되었다.^[1][16] 유일하게 눈에 띄는 차이점은 핸드북과 함께 리어 테일게이트 배지여서 일반 공인과 딜러점에서는 여전히 비공식적으로 같은 이름으로 불렀다. 이제 영국 사양 자동차에 듀얼 회로 브레이크가 장착됨.
• 1978: 모든 모델은 전면 서브프레임을 수정해야 하는 수력 시스템 대신 하이드라가스 서스펜션을 가지고 있으며, 현재 모든 모델에는 전기 윈드스크린 와셔가 탑재되어 있다. HL은 3스포크 스티어링 휠을 잃었고 호두 마감 대시(HL)는 패딩 처리된 대시(Dash)를 대체한다.
• 1979년 5월: 호두 대시 및 트윈 카뷰레터 91bhp(68kW) 엔진을 장착한 Maxi 1750 HLS 도입 이전에 HL(현재의 카뷰레터 및 목재 대시 하나로 HL)로 제한됨. 이제 모든 모델에는 동일한 구리 색상의 프론트 그릴 배지, 검은색 와이퍼 및 도어 미러, 리어 테일게이트 배지가 트림 라인 아래에 있으며, 수정된 조명 스위치, 시가 라이터 및 수정된 앞유리 와이퍼 컨트롤 계측기가 적용되어 있다. 1500/1750은 이제 이전의 PVC "바스켓위브" 레아테레트를 대체하는 '말' 천으로 된 시트 외관을 갖추고 있다. 이제 모든 레인지에 단일 리어 포그 램프가 장착됨
• 1979년 12월: Maxi 1500은 단종되었다.
• 1980년 8월: Maxi 2 범위의 1750 L, 1750 HL 및 1750 HLS 변종 소개. 모든 모델에는 표시기(전면)와 후진등(후면), 새 사이드 리피터, 풀 커버 플라스틱 휠 트림 및 보다 넓은 사이드 몰딩 인서트를 포함한 개정판이 적용되어 있다. 기기 내부에는 이제 매트 블랙이 있고, 개폐기가 다시 개폐되었으며, 헤드라이트 스위치가 스티어링 칼럼에 있고, 초크 경고등이 있다. L은 기존 베이스 모델을 대체하고 LM/MW 푸시버튼 라디오, 나일론 트림, 도어 빈, 라미네이트 윈드스크린, 호두 베니어 대시보드를 추가했다. HL은 간헐적인 스크린 와이퍼 작동, 벨루어 시트, 색조 유리 및 추가 방음 기능을 확보했다. HLS는 더부룩한 호두 베니어 대시보드를 두드려진 호두 베니어 대시보드를 얻었다. 그러나 LHD 수출 맥시 2s는 판매 문헌에서 여전히 '오스틴' 맥시스로 언급되었는데, 영국 사양 자동차와는 달리 라디오를 표준으로 하지 않았음에도 불구하고 단 한 가지 버전인 카뷰레터 HL만을 사용할 수 있었다.
• 1981: 맷 블랙으로 대체된 크롬 범퍼

• 1981년 7월: Last Maxi 2는 새로운 Tright Revairs에 의해 Cowley에서 생산 라인을 철수한다. 샴페인 L 모델인 마지막 맥시는 현재 영국 자동차 박물관인 게이든이 소유하고 있다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오스틴 맥시와 관련된 미디어가 있다.

• 오스틴 맥시 오너스 클럽
• 비공식적인 AustinRover 웹 리소스: 오스틴 맥시 지수
• J.D. 오스틴 맥시 일병 웹사이트 독일 메이베르크
• http://www.carmagazine.co.uk/Community/Forum-Landing/Forum-Categories/Topic/?&labs-id=6269