남아프리카 공화국 37-000급

South African Class 37-000
남아프리카 공화국 37-000급
Class 37-000 37-014.JPG
2013년 5월 16일 프리토리아 캐피털 파크에서 No. 37-014
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
디자이너제너럴 모터스 전기 자동차 부문
빌더제너럴 모터스 남아프리카공화국
일련 번호116-1~116-100
모델GM-EMD GT26M2C
제조일1981-1982
총생산량100
리빌더전기 자동차 시바니예
재구축일2008
재구축된 번호1번에서 시바니예까지.STS 001
사양
설정:
• AARC-C
• UICCo'Co'
• 영연방Co+Co
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경1,016mm(40.0인치)
휠베이스14,732mm(48피트 4.0인치)
• 보기3,632mm(11피트 11.0인치)
피벗 센터11,278mm(37피트 0인치)
길이:
• 오버커플러19,140mm(63피트 0인치)
폭2,819mm(9피트 3.0인치)
높이3,924mm(12피트 10.5인치)
차축 하중21,000 kg (46,000파운드)
접착 중량126,000 kg (278,000파운드)
로코의 무게126,000 kg (최대 278,000파운드)
연료 종류디젤
연료 용량6,230리터(1,440 imp gal)
원동력GM-EMD 16-645E3B
RPM 범위250-900
• RPM 저아이돌250
• RPM 아이돌315
• 최대 RPM900
엔진 타입2 스트로크 디젤
포부GM-EMD E16 터보차저
변위실린더당 10.57리터 (645cuin)
교류 발전기10극 3상 GM-EMD AR10-D14
트랙션 모터6 GM-EMD D31 DC 4극
• 평가 1시간545A
• 연속성520A (21km/h(13mph)시)
실린더V16
기어비63:14
MU 동작 중최대 6개
로코 브레이크경계 제어 기능이 있는 28-LAV-1
열차 브레이크Gardner-Denver ADJV-8401 압축기/배기
에어 탱크 캡850 리터 (150 imp gal)
압축기0.021 m3/s (0.74 cu ft/s)
배기 장치0.096 m3/s (3.4 cu ft/s)
커플러AAR 너클 타입 E
퍼포먼스 수치
최고 속도100km/h(62mph)
출력:
• 시작2,342kW(3,141hp)
• 연속성2,171 kW (2,911 hp)
추적 작업:
• 시작306 kN(69,000 lbf) (25 % adh시)
• 연속성245kN(55,000lbf) (26km/h(16mph)시)
애드 계수:
• 시작25%
• 연속성20%
브레이크포스350kPa(51psi)에서 61%의 비율
다이내믹 브레이크 피크 응력216kN(49,000lbf) (28km/h(17mph)시)
직업
연산자남아프리카 철도
스포르넷
트랜스넷 화물철도
학급클래스 37-000
수업내수100
숫자37-001 ~37-100
배달했다1981-1982
첫 번째 실행1981

1981년식 남아프리카 철도 37000호선은 간선 디젤 전기 기관차이다.

1981년 5월부터 1982년 사이에 남아프리카 철도는 제너럴 모터스 전기-모티브 사업부형 GT26M2C 디젤 전기 기관차 100대를 운행했습니다.이 기관차가 취역한 후, 국영 항공사는 거의 30년이 [1][2]지난 2009년까지 새로운 디젤 전기 기관차에 다시 투자하지 않기로 되어 있었다.

제조원

37000형 GT26M2C 디젤 전기 기관차는 General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD)에 의해 남아프리카 철도 (SAR)용으로 설계되었고 GMSA (General Motors South Africa)가 포트 엘리자베스에 있습니다.이전의 GM-EMD D29B 대신 최신 모델의 GM-EMD D31 트랙션 모터를 장착한 이 모델은 GM-EMD 유형 GT26MC Class 34-200, 34-600 및 34-800보다 [2]강력한 버전입니다.

서비스

37,000호 기관차는 북부 및 북동부 지역의 간선에서 운행한다.대부분은 음푸말랑가의 에르멜로와 리덴부르크, 콰줄루나탈의 엠팡게니에서 수확된다.그들은 벨파스트-스틸푸르트 선과 코마티포르트에서 스와질랜드를 거쳐 엠팡게니 및 리처드 [1]만까지 음푸말랑가 로우벨드와 콰줄루-나탈 사이의 망간 경로에서 일한다.

나탈 사우스 코스트 라인의 경우, 클래스 34-200과 클래스 37-000은 2002년 이전부터 시무마 마운트 버논 클링커 열차가 전철화 상태일 때 작동했지만, 클래스 34-200은 디젤 전기 장치 뒤에서 운행할 때 더 일반적이었습니다.경유는 2011년 10월 말 정식으로 공사를 인계받아 2012년 3월 남해안에서 완전히 사라지기 전까지 전기가 거의 공급되지 않아 현재 37000급만 3개씩 사용 중이다.

선시티 익스프레스

1989년 3월 4일 토요일 솔 커즈너의 Sun City Express가 운행을 시작했다.프리토리아 주 요하네스버그 사이를 운행하는 37,000급 기관차가 끄는 13대의 전용 갈퀴와 철도 노선이 헤이스테크랜드 인근 선시티-타바짐비 도로를 가로지르는 선시티 인근에 특별히 만들어진 시골 정류장으로 구성되었다.승객들은 Sun City Halt와 Sun City Casino 및 Rustenburg [3][4]인근 호텔 사이의 10km(6마일) 구간을 버스로 갈아탔다.

기관차 37-044호는 고속화를 위해 다시 제작되었고 회색 실과 하부 구조, 노란색 완충 빔과 황금색 띠가 차체 전체에 걸쳐 있는 황색 띠로 칠해져 있으며,[3][4] 측면에는 흰색의 태양 도시 익스프레스라는 글귀가 새겨져 있다.

처음에는 좋은 반응을 보였지만, 열차는 고객 감소로 어려움을 겪기 시작했고, [4]결국 1992년 3월 30일 월요일부터 운행이 중단되었다.

클래스 39-000으로 재구축

2005년, 34-600, 34-800, 37,000 기관차에서 파손된 기관차의 적절한 골격을 사용하여 스포넷용 39,000형 GM-EMD GT26CU-3 디젤 전기 기관차를 재건하는 프로젝트가 시작되었다.프로젝트 [1][5]시제품을 제작하기 위해 두 회사가 초대되었습니다.

39-251번

이들 회사 중 하나는 새로 설립된 Electro-Motive Diesel(EMD)과 남아프리카의 Black Economic Enfowerment(BEE) 회사인 Sibanye Trade and Services 간의 합작법인 Electro-Motive Sibaneye였습니다.Sibanye 벤처는 2008년 등급 37-000호 37-010에서 개조된 기관차를 단 한 대만 생산했으며 번호는 39-251이었다.하지만, 보도에 따르면, 기관차는 낮은 품질 때문에 트랜스넷에 의해 테스트되고 거부되었습니다.게다가, 심각한 입찰 부정이 드러나자, 트랜스넷과 전기-모티브 시바니 간의 기관차 재건 계약이 [1][5][6][7]취소되었다.

기관차 39-251호

처음에는 빨간색 트랜스넷 화물 철도 도장에 도색되었지만, 번호 39-251은 트랜스넷에 근무한 적이 없으며, 나중에 EMD와 Sibanye 사이의 실패한 합작 사업에서 나온 회사인 RRL에 매각된 것으로 보고되었습니다.RRL은 오래된 프리토리아 철강공장의 작업장에 기반을 두고 있으며, 기관차 중 몇 대가 자유주의 웰콤 주변의 금광밭에서 활동하고 있습니다.번호 39-251은 Sibaneye Trade and Services의 소유로 남았고 STS 001의 번호를 다시 부여받았다.그것은 나중에 노던 케이프의 쿠마니 철광석 광산에 임대되거나 임대되어 다시 [1]9-1LC로 번호가 매겨졌다.

번호 39-001 ~39-005

또 다른 회사는 Transwerk(나중에 Transnet Rail Engineering, 그 후 Transnet Engineering)로, 2006년부터 2008년 사이에 Bloemfontein에 있는 상점에서 3대의 클래스 34-600과 2대의 클래스 34-800을 개조한 기관차 5대의 기관차를 생산했습니다.이들은 Transnet에 의해 테스트 및 승인되었으며 39-001 ~[1][5] 39-005의 범위에서 번호가 매겨진 Class 39-000으로 사용되었습니다.

프로젝트 종료

39-000급 100대를 생산하려고 했으나, 프로젝트의 Transnet Rail Engineering 부분의 기술적 성공에도 불구하고, 예상보다 높은 비용 때문에 처음 5대를 완료한 후 재구축이 중단되었습니다.낡은 기관차를 재건하는 대신 수입 및 현지 생산 부품으로 50대의 신형 39-200 기관차를 제작하여 사업을 계속하기로 결정했다.따라서 37000급 기관차는 1대만 [8]재건되었다.

작업 번호

이 표에는 클래스 37,000 빌더의 작업 번호와 리빌드 번호가 나열되어 있습니다.[1]

리버리

Class 37-000은 모두 SAR Gulf Red 복장으로 납품되었으며, 신호 빨간색 완충 빔, 긴 후드 측면에 노란색 사이드 스트라이프, 양 끝에 노란색 V가 있습니다.1990년대에 그들 중 다수는 완충보에 노란색과 파란색의 쉐브론 무늬로 스포르넷 오렌지색으로 다시 칠해지기 시작했다.적어도 두 개의 번호인 37-050과 37-059는 나중에 Spoornet 마룬 도장을 받았다.1990년대 후반, 몇몇 사람들은 긴 후드 측면에 윤곽이 있는 파란색 유니폼으로 다시 칠해졌다.TFR(Transnet Freight Rail) 시대인 2008년 이후 일부는 TFR 빨간색,[1][9] 녹색 및 노란색으로 재도장되었습니다.

일러스트

  • 2007년 8월 14일 Empangeni의 개요 번호와 함께 No. 37-020 (스포르넷 블루)

  • 2015년 9월 29일 코에도스푸르트 트란스넷 화물철도 노선 제37-076호

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 38, 44.
  2. ^ a b South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610mm and 1065mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20 (amended ed.). 28 January 1975.
  3. ^ a b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 3부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. Les Pivnic의 트랜지션의 요하네스버그 역. 캡션 31 (2017년 3월 27일 입수)
  4. ^ a b c Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 17부: 레스 피브닉의 프리토리아에서 홈 시그널에 조금 못 미치는 북쪽으로. 캡션 49, 50, 51, 52 (2017년 4월 27일 접속)
  5. ^ a b c Transnet Rail Engineering, Bloemfontein 및 Koedoespoort[better source needed] 직원이 제공한 정보
  6. ^ "Why Transnet Discontinued That Diesel Order". Railways Africa. 2 April 2009.
  7. ^ "Transnet Tender to High Court". Railways Africa. 12 March 2009.
  8. ^ "The Class 39 Diesels". Railways Africa. 12 December 2008.
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 9부 요하네스버그에 본부를 두고 있습니다. 레스 피브닉의 남동쪽 멀리 폴크스루스트(2부)까지. 제목 4. (2017년 4월 11일 입수)