EMD SD40-2

EMD SD40-2
EMD SD40-2
Montana Rail Link XDM SD40-2 디젤 기관차 250 앳 에버렛, 워싱턴, 1994년 1월
종류및원산지
파워타입디젤전기
빌더 GM Electro-Motive Division
제너럴 모터스 디젤(GMD)
자재 시공업체 S.A. (MACOSA)
Equipmentos Villares S.A. (EVSA)
모델SD40-2
제작일자1972년1월~1989년10월
총생산량3,982
사양서
구성:
• AARC-C
• UICCo'Co'
• 코먼웰스코코
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
5 ft 3 in (1,600 mm), 브라질
1,000mm (3ft 3+3 ⁄8in) 미터 게이지, 기니 및 브라질
운전석 다이아.40in (1,016mm)
휠베이스볼트 사이에 43피트 6인치(13.26m), 각 트럭의 차축 사이에 13피트 7인치(4.14m)
길이68 ft 10 in (20.98 m) 커플러 위로 당김 면
폭그라비론 위로 3.13m(10피트)의 3+1 ⁄8인치
높이15ft 7+1 ⁄8인치(4.75m)
로코 중량368,000파운드
(167,000kg)
또는 184톤의 짧은 톤
(164 롱톤(167 t)
연료형디젤
연료용량3,200-4,000 US gal
(12,000–15,000 L; 2,700–3,300 impal)
프라임 무버EMD 16-645E3
엔진종류V16 디젤 엔진
애스피레이션터보 차징의
실린더16
실적수치
최고속도시속 65마일(105km/h)
전력출력3,000 hp(2,240 kW)
적극적 노력시작: 115,000 lbf (52,163 kgf) @31.5%
연속: 18km/h(11mph) @82,100lbf(37,240kgf)
직업
연산자여러가지
로캘북미, 멕시코, 브라질, 기니, 모리타니

EMD SD40-2는 EMD가 1972년부터 1989년까지 제작한 3,000마력(2,200kW) C-C 디젤 전기 기관차입니다.

SD40-2는 1972년 1월 EMD의 Dash 2 시리즈의 일환으로 출시되었으며, GEU30C와 ALCO Century 630과 경쟁하게 되었습니다.EMD의 자체 SD45-2를 포함하여 보다 높은 마력의 기관차를 사용할 수 있었지만, 3,000마력(2,200kW) SD40-2의 신뢰성과 범용성으로 인해 EMD 역사상 가장 많이 판매된 모델 중 하나가 되었으며, GP9에 불과했으며, 출시 후 수십 년 동안 업계 표준으로 자리 잡았습니다.SD40-2는 실험용 DDA40X와 유사한 모듈식 전자 제어 시스템으로 SD40보다 개선되었습니다.

SD40-2의 생산량은 1970년대 중반에 가장 많았습니다.1981년 석유 위기, GE의 Dash-7 시리즈와의 경쟁 심화, SD40-2 후반기에 동시에 출시된 EMD SD50의 출시로 인해 SD40-2의 판매량이 줄어들기 시작했습니다.미국 철도에 납품된 마지막 SD40-2는 1984년 7월에 제작되었으며 1988년까지 캐나다, 1986년 2월까지 멕시코, 1989년 10월까지 브라질에서 생산되었습니다.

SD40-2는 캐나다, 멕시코, 브라질 및 기니에서 사용되었습니다.수출 국가 사양에 맞게 GT26CW-SS(British Rail Class 59)는 영국용, GT26CW-2는 유고슬라비아, 한국, 이란, 모로코, 페루, 파키스탄용으로 설계되었으며 GT26CU-2는 짐바브웨와 브라질용으로 설계되었습니다.다양한 맞춤 제작으로 알제리는 GT26HCW-2로 알려진 SD40-2 버전을 받았습니다.

외관 및 스팟팅 기능

SD38, SD39, SD40, SD45는 공통 프레임을 가지고 있었고, SD38-2, SD40-2, SD45-2도 마찬가지였습니다.이전 모델보다 3피트(0.91m) 더 길었고, 커플러가 면을 당기는 길이보다 68피트(20.98m) 더 길었습니다.SD38-2와 SD40-2는 동일한 16-645 엔진(루츠 블로우와 터보차지 형태)을 사용했기 때문에 동일한 기본 상부 구조를 공유했습니다. 긴 후드는 SD38과 SD40보다 18인치(457mm) 길었지만 프레임 길이의 증가는 더 컸기 때문에SD38-2와 SD40-2는 이전 모델보다 훨씬 더 큰 전면 및 후면 "포치"를 가지고 있었습니다.전면과 후면의 빈 공간은 두 장치의 대시 2 모델을 식별할 수 있는 기능입니다.SD40-2는 2개가 아닌 3개의 루프 장착 라디에이터 팬과 2개의 작은 스택 대신 1개의 대형 배기 스택으로 SD38-2와 구별할 수 있습니다.[1]

이전의 40계와 40-2계 6축 기관차 사이의 프레임 길이의 증가는 트랙션 모터가 모두 같은 방향을 향하는 새로운 HT-C 트럭 설계를 수용하기 위해 만들어졌습니다."홀로우 볼스터" HT-C 트럭이 장착된 암트랙 SDP40F 유닛이 SDP40F에만 적용된 일련의 탈선 사고 이후, Conrail은 SD40-2 유닛과 구형 플렉시코일 트럭이 장착된 SD50을 여러 차례 주문했지만 HT-C 트럭은 유죄 판결을 받았고 결국 대부분의 40 시리즈, 50 시리즈 및 60 시리즈 6축 아래에 들어갔습니다.기관차, 그리고 이 트럭은 아직도 많은 재제조된 기관차 밑에서 발견됩니다.[citation needed]

일부 SD45 및 SD45-2 장치는 폐기된 SD40-2 장치에서 제거된 16기통으로 20기통 엔진을 교체하여 수정되었습니다. 이는 유니언 퍼시픽 및 기타 철도에서 일반적으로 사용되었습니다.소유자가 SD40-3, SD40M-2 등으로 식별하는 경우가 많습니다.혼란스럽게도, SD45로 보이는 것은 SD40-2로 표시됩니다.야드 스위칭이나 혹 서비스와 같은 저전력 모드에 사용되는 구형 SD40-2 장치는 방전되어 기계적으로 SD38-2와 동등한 성능을 발휘합니다.이렇게 수정된 장치에는 라벨이 다시 붙거나 붙지 않을 수 있습니다.[citation needed]

SD40T-2에는 여러 가지 변형이 있는데, 예를 들어 SD40T-2s(비공식적으로는 터널 모터의 경우 T), 실제 EMD 명칭은 "SD40-2 냉각 시스템 개조 포함"(이 모델의 EMD 매뉴얼에 명시된 바와 같이), 현재 유니언 퍼시픽이 운영하는 덴버 및 리오 그란데 서부 철도가 있습니다.남태평양도 SD45 터널모터 동급 모델인 SD45T-2를 사용했습니다.많은 터널 모터들이 재건되어 베세머와 이리 호수, 일리노이 철도, 미주리와 노던 아칸소를 포함한 소수의 미국 단거리 노선과 캐나다의 단거리 노선인 고더리치-엑세터 철도에 중고로 팔렸습니다.캐나다 내셔널 철도에서 구입하여 운영하는 SD40-2W(4-Window Safety Cab용 W)가 있습니다.노퍽 & 웨스턴 & 서던 레일웨이가 SD40-2의 코가 높은 버전을 구입했습니다.이들 열차는 현재 노퍽 서던 철도(N&W와 서던 철도의 합병)에 의해 운영되고 있습니다.브라질 페로비아 센트럴 아틀란티코를 위해 제작된 협궤 버전은 BB40-2입니다.[citation needed]

또한 1980년대 초 벌링턴 노던 레일로드(Burlington Northern Railroad)에서 표준 SD40-2s로 케이블이 없는 SD40-2B 3대를 재구축했습니다.유닛들이 충돌했고 BN은 택시 없이 유닛을 재건하는 것이 더 경제적이라고 결정했습니다.캐나다 태평양 지역도 SD40-2B를 몇 대 보유하고 있습니다.이것들은 Norfolk Southern과 일부 오리지널 SD40-2의 택시 창문에 금속판을 용접하여 만들어졌습니다.[citation needed]

  • SD40-2 생산품종
  • NS 3204, an example of a SD40-2 built with a high short hood.

    NS 3204, 높은 짧은 후드로 제작된 SD40-2의 예시.

  • NS 3408, which rides on Flexicoil C trucks.

    NS 3408, Flexicoil C 트럭에 탑승합니다.

  • Ohio Central Railroad System 5855 was built with an extended rear deck.

    오하이오 중앙 철도 시스템 5855는 확장된 후면 갑판으로 만들어졌습니다.

추가사양

조지아주 터널 힐에서 대기중인 CSXT SD40-2
주 발전기: AR10 알터네이터
트랙션 모터: 6xD77/78DC
표준 기어: 62:15
62:15 기어 장착 시 최대 속도: 시속 65마일(105km/h)
62:15 기어를 사용한 연속 TE: 83100파운드

원소유자

미국산 SD40-2 주문
철도 양 도로번호 메모들
애치슨, 토페카, 산타페 철도 187 5020-5192, 5200-5213 그러나 BNSF 6351은 2004년 텍사스주 군터에서 난파되어 폐기되었습니다.
벌링턴 노던 철도 835 6325–6334, 6348–6373, 6376–6385, 6700–6836, 6840–6847, 6850–6851, 6900–6928, 6950, 7000–7291, 7800–7940, 8000–8181 대부분은 현재 BNSF 철도 및 리스 회사와 함께 운행 중이며, 7167-7205, 7206-7235, 8074-8089는 General Motors Diesel이 미국 수출용으로 제작한 유일한 SD40-2로, EMD LaGrange IL 공장이 주문량에 과부하가 걸렸습니다.EMD는 3개의 주문서를 온타리오의 GMD 런던으로 보냈습니다.벌링턴 노던 7149와 7890은 에너지 변환에 의해 변형된 LNG 시험 장치였습니다.일부 장치는 파손되거나, 불에 타거나, 퇴역하거나, 폐기되었습니다.
벌링턴 노던 철도 (콜로라도 및 서던 철도) 27 900-925 980-996 모두 BN으로 가서 번호 6348-6373 6850-6950
볼티모어 오하이오 철도 20 7600–7619 현재 CSX Transportation에서 서비스 중입니다.
시카고 노스웨스턴 철도 135 6801–6935 현재 대부분 유니언 퍼시픽 철도와 함께 운행되고 있으며, 6847은 일리노이 철도 박물관에 기증되어 복원되었습니다.
콘레일 167 6358–6524 플렉시 오일 트럭이 장착되어 있습니다.현재 CSX, Norfolk Southern 또는 리스 회사에 번호가 변경되어 서비스 중임
클린치필드 철도 5 8127–8129, 8131–8132 CSX Transportation과 함께 서비스 중인 Seaboard System에 패밀리 라인 페인트.
일리노이 센트럴 걸프 철도 4 6030-6033 6031은 6200으로 개조되었고, 6033은 1994년 2월 6일 미시시피주 플로라에서 충돌로 파괴되었습니다.
캔자스시티 서던 레일웨이 46 637-692 637은 1972년 1월에 제작된 최초의 SD40-2입니다.
루이빌 내슈빌 철도 191 1259–1278, 3554–3613, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162 8000대는 패밀리 라인 페인트로 배송되었으며, 모두 Seaboard System으로 배송되었으며, 현재 CSX Transportation에서 서비스 중입니다.
밀워키 로드 90 21–30, 171–209, 3000–3040 현재 여러 철도 중에서 운행중입니다. 124개가 기니로 수출되었습니다.
미주리-캔자스-텍사스 철도 37 600–636 대부분은 현재 유니언 퍼시픽 철도에서 운행 중입니다.풀링 서비스를 위한 벌링턴 노던 사양을 기반으로 한 주문.
미주리 퍼시픽 철도 306 790–838, 3139–3321, 6020–6073 대부분은 현재 유니언 퍼시픽 철도에서 운행 중입니다.790–838 및 3139–3321에는 다이내믹 브레이크가 없습니다.6020–6073은 풀링 서비스를 위한 벌링턴 노던 사양을 기반으로 합니다.지금까지 제작된 SD40-2 중 가장 무거운 것으로 평가됩니다.
오네이다 서일본 여객철도 8 9950–9957 실제 철도가 아님 - Louisville & Nashville 사양에서 구입.나중에 BC 레일 743-750이 되었고, 749는 현재 GECX 749가 되었습니다.
시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도 10 4790–4799 다이내믹 브레이크 없이 제공됩니다.후에 일리노이 센트럴 걸프 6040-6049가 되었습니다.EMD에 의해 다이내믹 브레이크로 재건되었습니다. 6대는 위스콘신과 서던 레일로드에서 운행 중입니다.
해안선 철도 36 8040–8066, 8087–8094, 8130 패밀리 라인 페인트로 CSX Transportation과 함께 서비스 중인 Seaboard 시스템에 인도됨
세인트루이스 샌프란시스코 철도 8 950–957 1980년 벌링턴 노던에서 합병되었으며, BN 6840-6847로 BNSF에서도 같은 번호입니다.현재 BNSF 철도와 함께 운행 중입니다.
수선철도 57 757–789, 6600–6623 대부분은 현재 캐나다 퍼시픽 철도에서 운행 중입니다.6623은 미국에서 만들어진 마지막 SD40-2입니다.
서던 레일웨이 128 3201–3328 일부는 캐나다 퍼시픽 철도에 팔렸습니다.다른 모든 차량은 로우 쇼트 후드로 재건되었으며, 현재 노퍽 서던 철도와 함께 운행 중입니다.
유니언 퍼시픽 철도 686 3123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099 몇몇은 번호가 바뀌었고 다른 것들은 임대인으로 은퇴했습니다.3200–3410 코로 배달.3105호는 박스카, 베이윈도 카부스와 함께 레일 자이언츠 기차 박물관에 기증되어 현재 UP 4014의 이전 자리에 있습니다.
남태평양 철도 229 8230–8299, 8300–8329, 8327–8341, 8350–8371, 8377–8391, 8489–8573 모델 EMD SD40T-2유니언 퍼시픽으로, 모두 은퇴했습니다.8278은 샌버나디노 열차 참사로 파괴되고 폐기되었습니다.
덴버 리오그란데 웨스턴 철도 73 5341–5413 모델 EMD SD40T-2유니언 퍼시픽으로, 모두 은퇴했습니다.5371 오그든 유타에 있는 유타 주립 철도 박물관에 보존. 5401 (UP 9871) 콜로라도 철도 박물관에 보존.
세인트루이스 사우스웨스턴 철도 10 8322–8326, 8372–8376 모델 EMD SD40T-2
캐나다 SD40-2 주문
철도 양 도로번호 메모들
알고마 중앙 철도 6 183–188 위스콘신 중부가 알고마 중부를 인수한 후, WC 6000-6006이 되었습니다.현재 캐나다 내셔널 철도에서 운행 중입니다.
브리티시컬럼비아 철도 17 751–767 MLW M630Ws의 최근 주문에 대한 안전 문제로 인해 문제가 발생한 후 구매. 767은 1985년 7월 캐나다에서 제작된 마지막 SD40-2입니다.
캐나다 퍼시픽 철도 486 5500-5560, 5565-5879, 5900-6069 9000-9024 9000-9024호기는 GMD SD40-2F입니다.일부는 임대 회사에 팔았습니다.
캐나다 내셔널 철도 123 5241–5363 다이내믹 브레이크가 없는 상태로 여러 개가 납품되었습니다.이 장치들은 4개의 창문이 있는 캐나다 세이프티 캡(Canadian Safety Cab)을 가지고 있었으며 GMD SD40-2W로 분류되었습니다.
온타리오 노스랜드 철도 8 1730–1737 다이내믹 브레이크가 없는 GMD London이 만든 유일한 SD40-2입니다.
퀘벡 노스쇼어 래브라도 철도 44 221–264 현재 4대의 엔진이 펜실베이니아 북부에 있는 Wellsboro & Corning Railroad를 운행하고 있으며, 이 지역에서 Marcellus 셰일 수압파쇄를 지원하기 위해 모래차를 끌고 있습니다.
SD40-2 주문 내보내기
철도 양 도로번호 메모들
체민 드 페르 보케 (기니) 3 107–109 미터기 게이지 1,000mm (3ft 3+3 ⁄8in)
에스트라다 데 페로 카라하스 (브라질) 29 401–429 Equipmentos Villares S.A.(EVSA)가 제작하고 아일랜드 게이지(1,600mm(5ft 3in)) 사양에 따라 제작되었습니다.429는 1989년 10월에 제작된 마지막 SD40-2입니다.
페로카릴레스 유니도스 델 수레스테 (멕시코) 4 601–604 멕시코에서 유일하게 다이내믹 브레이크가 없는 SD40-2.
페로카릴레스 나시오날레스 데 멕시코 (멕시코) 103 8700–8798, 13001–13004 13004는 1986년 2월 멕시코를 위해 만들어진 마지막 SD40-2입니다.
RFFSA (브라질) 36 3711–3747 유럽에서 유일하게 제작된 SD40-2는 MACOSA(Materialy Constructiones S.A.)의 Irish Gauge(1,600mm)에서 브라질 고객을 위해 제작되었습니다.
모리타니 철도 21 CC101–CC121 고온에서 작동하기 위한 SDL40-2 변형 모델.

변형

SD40T-2

주요기사 : EMD SD40T-2
1980년대 캘리포니아 캘리엔테의 남태평양 철도 SD40T-2

SD40-2의 변형 모델은 터널과 눈 창고에서 오랜 기간 동안 서부 철도를 위해 제작되었습니다.원래 서던 퍼시픽 철도와 리오그란데 철도에서 구입한 이 철도들은 1996년 유니언 퍼시픽 철도로 이전되었습니다.그 이후로 중고 기관차 시장에 진출했고 많은 차량들이 미국 전역의 지역 철도에 팔렸습니다.

영국 철도 59급

주요 기사 : 영국철도 59급

SD40-2의 또 다른 변형 모델은 영국의 채석 및 골재 회사인 Foster Yeoman을 위해 개발되었으며, 유럽 철도 시장을 위한 독특한 차체 디자인이 특징입니다.1986년에 4량의 기관차를 생산하기 시작하였으며, 이는 59급으로 지정되었다.

SD40-2W

캐나다 내셔널 SD40-2W 5321

GMD SD40-2(W)는 캐나다 국철(CN)을 위해 온타리오 주 런던의 General Motors Ltd.(이전의 General Motors Diesel) 디젤 부서에서 제작한 SD40-2 디젤 전기 기관차로, 1975년 5월부터 1980년 12월 사이에 123대가 제작되었습니다.[citation needed]

SD40-2F

EMD SD40-2F는 캐나다 퍼시픽 철도에서 운영하던 기관차입니다.기본적으로 풀 카울 후드가 장착된 SD40-2입니다.CP가 유일하게 구매자로 25대를 구매했으며 번호는 9000-9024입니다.대부분 폐기되었지만 10대는 센트럴 메인과 퀘벡 철도에 매각되었습니다.2020년 CP가 CMQ를 인수하면서 10대의 SD40-2F는 다시 CP의 것이 되었습니다.2021~2022년 수소연료전지 기관차 1량 재구축

재구축

많은 SD40-2가 다른 모델로 재구축되었습니다.가장 특이한 것들은 브라질에서 사용되는 미터 게이지 BB40-2입니다.[citation needed]

반대로, EMD 기관차의 여러 모델은 SD40, SD45 및 SD45-2를 포함한 SD40-2 표준으로 재구축되기도 했습니다.일반적으로 전기적 업그레이드(-2)와 20기통 프라임 무버를 16기통 버전으로 교체하는 것으로 구성되며, 종종 EMD의 제조 도면과 사양을 사용하여 폴란드의 GE Capital용으로 제작됩니다.이를 통해 GE Transportation의 EMD 수리 부품 세컨드 소싱이 가능합니다.[citation needed]

유난히 말썽이 많았던 SD50 역시 폐기가 아닌 SD40-2와 동등한 제품으로 재구축되었습니다.645F 블록 및 크랭크축은 본질적으로 우수한 설계입니다(실제로 645F를 통해 배운 교훈은 710G의 일부가 되었습니다). 950rpm에서 3,500마력(2,600kW)에서 900rpm에서 3,000마력(2,200kW)으로 정격을 낮춤으로써 기계적 및 전기적 신뢰성 문제를 해결했습니다.[citation needed]

SD40-3

Dash 3 접미사는 공식 라인업에 포함되지 않으며 재구성된 Dash 2 시리즈 EMD에 대한 느슨한 명칭입니다. SD40-3 리빌드 프로그램의 한 예는 CSX에서 수행하는 프로그램입니다.2010년에 10대가 업그레이드되어 4000-4009번으로 시작되었으며, 2011년에는 20대가 프로그램을 거쳐 4010-4029번으로, 2012년에는 20대가 그 뒤를 이어 4030-4049번으로 번호가 매겨졌습니다.CSXT 4040-4049는 새로운 CSX "레일카 로고" 도색으로 도색됩니다.CSX는 300대의 기관차(CSXT 4000-4399)를 재건할 계획입니다.이 계획은 새 기관차를 30년 더 사용하고 새 기관차보다 비용이 훨씬 적게 들도록 하는 것이었습니다.새로운 택시는 충돌에도 더 잘 견딜 수 있고, 난방 및 공조 시스템, 시각 디스플레이를 포함한 새로운 제어 스탠드, 현대식 WABCO 제동 컨트롤러, 현대화된 시동 시스템을 갖추고 있습니다.이 엔진은 원래의 3,000마력(2,240kW) 등급을 유지하고 있으며, 정격 트랙션 파워는 이전의 86,000lb(39,010kg)에서 130,000lb(58,970kg)로 증가했습니다.[2]

SD22ECO

SD22ECO는 EMD SD40-2 또는 이와 유사한 모델로, EMD 8-710-ECO 엔진을 장착합니다.결과 기관차의 정격출력은 2,150마력(1,600kW)이며 EPA Tier II 배출 규정을 충족합니다.[3]

SD30C-ECO

SD30C-ECO는 EMD 12-710 프라임 무버로 재동력화된 EMD SD40-2입니다.기관차의 정격출력은 3,000마력(2,200kW)이며 EPA Tier 0 배출 규정을 충족합니다.[4]

ET23DCM

ET23DCM은 GE Transportation에 의해 재구축된 EMD SD40-2이며 GEVO-6 프라임 무버로 동력을 공급합니다.이 기관차는 EPA Tier 4 배출 기준을 충족합니다.CSX는 13개의 리빌딩을 주문했습니다.[5]

보존

Union Pacific은 2004년 캘리포니아 바스토우에 있는 Western America Railway Museum에 SD40-29950을 기증했습니다. 9950은 1980년 미주리 퍼시픽을 위해 3320으로 지어졌습니다.[citation needed]

2009년 6월, 유니언 퍼시픽은 일리노이주 유니언에 있는 일리노이 철도 박물관에 3028호(이전 시카고 & 노스웨스턴 6847호)를 기증했습니다.그 유닛은 1974년 3월 CNW를 위해 지어졌을 때의 원래의 공장 페인트를 여전히 입습니다.CNW 6847은 2003년 2월 UP에 의해 UP 3028로 패치되었고 2008년 12월에 은퇴했습니다.[6]그 이후로 기관차는 UP 패치를 제거하고 CNW는 신호를 보내고 숫자를 복구했습니다.[citation needed]

2014년, 유니언 퍼시픽은 4-8-8-4 유니언 퍼시픽 4014 "Big Boy"에 SD40-2C 3105 및 기타 장비를 캘리포니아주 포모나에 위치한 페어플렉스에 위치한 레일자이언츠 트레인 박물관으로 교환했으며, 2019년에 운영 상태로 복구했습니다.기관차 3105는 원래 1979년에 미주리 퍼시픽 6027로 제작되었으며, 미주리 퍼시픽에서 동적 제동으로 주문한 몇 안 되는 차량 중 하나입니다.[7]이것은 박물관에서 유일하게 운행되는 기관차입니다.

2018년 가을, 캐나다 퍼시픽은 퀘벡주 델슨에 있는 캐나다 철도 박물관에 SD40-25903을 기증하여 캐나다 최초로 SD40-2를 보존하게 되었습니다.[citation needed]

2020년 6월, 노퍽 서던은 켄터키 스팀 헤리티지 코퍼레이션에 SD40-26162를 기증했습니다. 6162는 원래 1978년 노퍽과 웨스턴을 위해 N&W 6162로 만들어졌습니다.[8]

2022년, 캘리포니아의 디젤모티브는 밀워키 로드 SD40-2 156을 폐차에서 구해 오클라호마 철도 박물관에 옮겼습니다.1972년 밀워키 도로 3026호선으로 건설된 이 기관차는 MILW 로스터에 포함된 90대의 SD40-2 중 하나로 다른 디젤 모델보다 더 많습니다.후에 MILW 156으로 다시 번호가 바뀌었고, 다음 해에 시작된 2년간의 기념 행사를 위해 1975년에 밀워키 로드의 200주년 단위로 그려졌습니다.MILW 주황색과 검은색으로 다시 칠하기 전에 몇 년 동안만 그 페인트 작업을 했습니다.그것은 결국 2010년대에 뉴잉글랜드에서 끝이 났습니다.박물관은 기관차를 다시 200주년 페인트 계획으로 복원할 뿐만 아니라 완전히 다시 작동할 수 있도록 할 계획입니다.[9]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Gerald L. Foster (1996). A Field Guide to Trains of North America. Houghton Mifflin Harcourt. pp. 56–57. ISBN 0-395-70112-0.
  2. ^ Ross, Jim (2015-09-26). "New power from old: CSX locomotive rebuild program preserves jobs in Huntington, WV". The State Journal. Archived from the original on 2015-08-30. Retrieved 2015-04-10.
  3. ^ "ProgressRail Progress Rail, A Caterpillar Company".
  4. ^ "Canadian Pacific orders additional SD30C-ECOs". Trains. 10 February 2015. Retrieved 16 February 2015. (구독 필요)
  5. ^ "ET23DCM locomotives explained". Trains. 1 November 2022. Retrieved 12 January 2023.
  6. ^ "IRM acquires an EMD SD40-2". Illinois Railway Museum. Retrieved June 22, 2009.
  7. ^ "After 52 Years, No. 4014 Poised to Return to Rails". Union Pacific. Retrieved January 10, 2014.
  8. ^ "Kentucky Steam Acquires Norfolk Southern SD40-2 Locomotive". Kentucky Steam Heritage Corp. 18 June 2020. Retrieved June 19, 2020.
  9. ^ "Milwaukee Road Bicentennial SD40-2 Saved in Oklahoma". 4 April 2023.

외부 링크

외부이미지
image icon 레일픽쳐스.넷 – 레일 픽쳐스의 EMD SD40-2 사진.그물.
Wikimedia Commons에는 EMD SD40-2 기관차와 관련된 매체가 있습니다.